汽车销量排名前五十名_汽车销量排名前五十名的车

1.排名前十的电动车

2.紧凑型SUV车排名榜单

3.华为余承东称要一把干翻BBA

4.为什么都说韩国车不好，领动、名图、菲斯塔、ix35，销量这么好呢？

5.大众汽车和别克哪个牌子好

滴滴司机总会问我们： 你搞清楚自己的定位没有？清楚自己的定位是一件很重要的事情，在 汽车 行业也是如此。目前的 汽车 销售格局无非大致分为两种，普通品牌以性价比收割大量的消费者，豪华品牌以更加出色的品质针对高端用户。精准的车型定位就像走对了路，条条大路也可以通罗马。而如果夹在中间则是一件比较尴尬的事情，如果做不到左右逢源，那就只会面临高不成低不就的局面。

在市场中，总有一些定位模糊的车型，富人看不上，穷人买不起，可谓是既捡不了芝麻还丢了西瓜。

风情万种的意大利诞生了无数超级跑车品牌，其中以法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂最为人所熟知。而作为 历史 更加悠久的阿尔法·罗密欧，在超跑领域也有自己的一席之地，上个世纪初几乎拿过所有顶级赛事的冠军，可谓是风光无限。即便后来转向民用，骨子里依然流淌着超跑的血液，速度与操控依然是贯穿全身的基调。

但是，阿尔法·罗密欧2017年才借助玛莎拉蒂的销售渠道正式入华销售，彼时的国内 汽车 市场早已经被各大豪华品牌牢牢占据，作为后来者的阿尔法·罗密欧想要分一杯羹又谈何容易。纵然第一款入华车型Giulia有着不输宝马3系的操控能力，奈何这品牌在国内实在是过于小众，此外4S店数量稀少、维修保养偏贵的问题也是不可忽视。

所以，即便是手里不差钱的消费者，对于这个品牌也是迟徊观望，真正选择阿尔法·罗密欧的消费者少之又少，紧随其后的Stelvio也不得不面临同样的局面。即便后来65折销售，对于普通人来说依然望而却步。或许，意大利人一向只适合造超跑，造起民用车来多多少少有点水土不服，与其进退两难的局面，倒不如专研自己所擅长的。

从2015年开始，法系车在国内就开始走下坡路，至2019年法系车市场份额占比已经不足1%，多多少少令人唏嘘不已。但是墙外不香墙内香，法系品牌在欧洲卖得如火如荼，与国内可是形成了鲜明的对比。作为雪铁龙旗下的独立豪华品牌，DS备受法国政要的青睐，一直都是法国总统座驾的不二选择，而DS 7向来都是担此重任。

如果说法系品牌，如标致、雪铁龙在国内曾经也是风光无限，那么DS似乎从来就没有步入正轨，从2012年进入国内以来一直都不受待见，很多消费者见到这款品牌也是一头雾水，能够知道其来自法国已经算是对 汽车 多多少少有点了解，而指导价高达20.89-31.99万元的DS 7作为旗舰SUV价格不算太贵，只可惜月销量一度只有个位数，有这个预算的消费者大多也奔着途观L、汉兰达去了。

法国人所崇尚的浪漫，其根源来自于底层深处的自信，这种文化的熏陶也在很大程度上影响了他们的 汽车 品牌，但是这浪漫似乎只有欧洲人欣赏得来，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。啼笑皆非的是，DS在法语中是“女神”的意思，来到国内却变成了“屌丝”。没有人会怀疑法国人造好车的能力，可标致、雪铁龙都支撑不住了，豪华品牌DS又如何有生存之地呢。

国内 汽车 市场似乎一直都是大众的天下，2019年超过三百万销量的成绩无人能望其项背。但即便卖得这么好的车企也有卖不出去的车型，曾经高调上市的百万豪车辉腾最后因销量惨淡而不得不宣布停产，不过这似乎没有影响大众对于旗舰产品的推崇，紧接着又推出了其孪生车型辉昂，原本想来一个绝地反击，到最后还是发现同样的南墙撞了两次。

作为一款针对高端领域推出的车型，辉昂基于奥迪A6L用的MLB平台打造，定位于C级车的辉昂售价降到了34.00-63.90万元，以大众集团的技术实力而言，没有人会质疑辉昂的产品力，高端配置也是应有尽有。但是在30万台以上的 汽车 市场，大众的产品始终难以与BBA相抗衡，很多消费者宁愿退而求其次选择一台B级车，也不会将目光放在辉昂上。

大众始终就是大众，不是推出一辆豪车就可以变成豪华品牌的。辉昂看上去像赔本赚吆喝，但是从另一个方面来说，也不是所有的产品都是为了走量赚钱的，就像星巴克卖25元一杯的矿泉水只是为了让30元多的咖啡显得没那么贵而已，有些产品的出现更多是因为帮消费者建立品牌的认知。而辉昂这种旗舰产品，其最重要目的无非是彰显大众品牌的一流造车水准，拔高品牌形象，那么销量在某种程度上也就变得无关紧要了。

捷尼赛思的车标非常有意思，乍看之下还有宾利、阿斯顿马丁车界大佬级品牌的既视感，对于不熟悉它的朋友来说，无形之中似乎加了不少的印象分。而其英文名称Genesis的译意也是非常高端大气，翻译过来为“创世纪”。但实际上，捷尼赛思的真实身份则是韩国现代 汽车 旗下的豪华品牌，其初衷无疑是想复刻雷克萨斯的成功之路。

作为一个成立不到6年的豪华品牌，捷尼赛思目前还不被大众消费者所熟知。早些年，捷尼赛思通过小批量进口的方式进入国内销售，如今独立经销商体系也在逐渐建立中，新款Genesis G90早已经在国内进行路试，预计将会在今年上半年上市，秉承了现代 汽车 最高技术水平的G90在产品力上自然是毋庸置疑的，但是消费者买不买单就难说了。

纵观国内 汽车 市场，韩系品牌近况不如往日，品牌形象的建立对于捷尼赛思来说难于登天，且不说日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪在国内鏖战了十几年仍然未站稳脚跟，作为后来者的捷尼赛思又哪来的自信呢？豪华品牌的固有认知往往需要长时间、重资本的打造，才会赢得消费者的认可，由此带来的品牌溢价也能让消费者觉得物有所值，来自韩国的捷尼赛思又如何让消费者觉得物有所值呢？

曾经的大切诺基可以说是很多国内SUV迷的第一辆SUV，给如今无数的中年人留下不可磨灭的回忆。作为Jeep品牌里唯一兼顾户外穿越与豪华舒适的车型，大切诺基的诞生开创了全尺寸豪华SUV这一个细分市场，也为后来的全尺寸豪华SUV定立下最初的标准。大切诺基也是Jeep品牌在新时代里，除了牧马人以外，最具代表性的车型。

粗犷的外观、沃德十佳发动机、四轮独立空气悬挂、强悍的越野能力，这些都是现款大切诺基身上不可忽视的亮点，但是随着越野特性逐渐被用车需求所淡化，如今的大切也在一步一步向城市SUV方向靠拢，长时间的未换代使得大切诺基的产品力不断下降，高达52.99-71.49万元的指导价也让很多消费者望而却步，这个价位的BBA选择可不要太多，甚至是保时捷Macan也可以拿下了。

Jeep总是说用实力让情怀落地，可是情怀作为一种虚无缥缈的东西难以支撑 汽车 这么昂贵的价格。自由侠、指南者还能凑合着卖，牧马人的越野性能也对得起它的价格，可是到了大切诺基这个级别，售价高达五十万元却连基本的品控都做不好，在豪华感的营造上也是不尽如人意，美系车一贯的粗枝大叶从未改变，如此种种又何谈情怀落地呢！

总是有人羡慕国外的跑车品牌一大堆，抱怨自主品牌连跑车都没有，前途K50这不是来了吗，虽然它是纯电动的。从外观上来看，前途K50给人的第一感觉有着不输法拉利、兰博基尼的气势所在，跑车应有的元素，像低矮的车身、流线的造型，以及各种碳纤维可谓是应有尽有，由此带来了极强的视觉冲击感。

前途K50的动力总成由容量为78.84kWh的三元锂电池和永磁同步双电机组成，在四驱系统和博哥华纳单机减速变速箱的配合之下，百公里加速时间只需要4.6S，这个成绩其实也算不上有多出色，但是相对于那些动辄两三百万的真正跑车来说，前途K50的价格倒是显得实惠一些，补贴后全国统一售价仅为68.68万元。但是对于一般消费者来说，这也是五台思域的价格了。

所以，近70万元的价格想买一个玩具，就算是支持自主品牌，家里有钱也不是这么挥霍的。从目前的形势来看，大部分人还是不看好前途K50，觉得这是“最没有前途的前途 汽车 ”。但是不管怎样，前途K50作为“中国第一款量产电动跑车”，已经付出了极大的勇气，通过这款车型我们也认识了前途这个品牌。至于后续怎么发展，那就是前途自己的事了。

其实，如果认真分析以上车型，其产品力都不会是一个很差的水平，甚至与同级别车型相比有过之而无不及，但是受制于品牌、定位、市场、价格等因素，就造成了富人看不上，穷人买不起的局面。只有一个合适的定位，才会有一个好的开始！

排名前十的电动车

称2019年为自改革开放以来最不乐观的车市寒冬也不为过，数据不撒谎，2019年我国汽车累计产销量同别下滑7.5%、8.2%，前所未见。

而2019年中国新能源汽车销量也首次出现负增长，同比下滑3.5%。若2020年出台取消补贴政策，新能源市场会是怎样一番萧条景象？

先别灰心，任何发展都离不开羁绊，新能源车其实过得并没预想中惨淡。车市下行，汽车市场逐渐由增量竞争过渡至存量竞争，部分新能源车企便展现出逆势上扬的积极一面。

2019年全球新能源车企销量排行榜新鲜出炉，前五名实至名归！你品，你细品。

1.?特斯拉?

2019年销量：367820辆

比亚迪全球新能源市场销量四连冠的神话就此划上句号，体量增速可怕的特斯拉凭借Model?3完成逆袭壮举。

Model?3更是一举夺得美国豪华中型车市场销冠，高达30万的年销量比不少车企的新能源车年销量还要高。疯狂吧，骄傲的少年！

聊回车企销量，特斯拉比排名第二的比亚迪年销量多出将近十五万辆，这可不是咬咬牙就能追赶的差距，更何况特斯拉上海超级工厂产能上轨后将火力全开，差距只会愈发明显。

远不止此，国产Model?3在上月也迎来社会交付，价格下探至极具竞争力的30万元，随着国产化进程加速，特斯拉深化与本土供应商的战略合作关系，提升车辆国产配件比例，车辆售价有望继续下探。

2019年中国地区特斯拉用户也从1.6万暴涨至4.2万，群众基础可见一斑。待国产Model?Y面世，且与宁德时代、韩国LG的电池供给关系愈发成熟，国内新能源车企的生存空间将备受压缩，留给我们的时间真的不多了。

2.?比亚迪?

2019年销量：229506辆

2019年比亚迪新能源汽车销量再度突破20万，同比增长1.8%，高达229506辆，果然多生孩子好打架，丰富的产品矩阵成为比亚迪逆市上扬的主要推动力。即便如此，还是敌不过疯狂的马斯克。不打紧，咱明年再战！

比亚迪产品矩阵当中的销量担当当属“小身材大味道”的元EV，年销量高达61551辆，同比增长81.5%，这对于一辆纯电动车而言可谓相当抢眼。

另一厢，比亚迪明星产品唐DM同样贡献不少，2019年销量达34084辆，但同比下滑3.4%。当然这也与性价比更高、性能同样出众的宋Pro?DM抢占其部分市场份额脱不开干系。自家人，不计较～

3.?北汽新能源?

2019年销量：160251辆

北汽新能源则以七万辆的差距紧随比亚迪身后，160251辆的喜人销量与北汽新能源在共享出行平台的广撒渔网策略不无关系，在网约车里头的占有率属于独一档的存在，车企新能源年车销量差不到哪去。

除了同比增长244.2%的销量巨人北汽EU（111125辆），新锐小型电动SUV?EX3同样不容小觑，前卫的极客外观、合适的售价辅以501km的长续航能力，牢牢抓住了年轻消费群体的购车需求，看好未来市场。

4.?上汽?

2019年销量：137666辆

第四名依旧是来自中国的车企，由年销量高达137666辆的上汽集团夺得，得益于荣威、名爵两大主力品牌在新能源领域颇有建树，北上广深等限牌城市成为了上汽新能源车的主要倾销地。

上汽的新能源矩阵丰富度丝毫不怵国内头号玩家比亚迪，诸如荣威ei5、荣威ei6、荣威eRX5、名爵EZS、名爵6插混、名爵HS插混等，拒绝偏科发展，更为看重增量市场的发展，成为上汽新能源销量喜人的强力支撑。

5.?宝马?

2019年销量：128883辆

来到第六位，总算等到第二个豪华品牌——宝马，新能源车销量很能说明一个车企在新能源领域的进展程度，128883辆的全年销量遥遥领先相爱相杀的宝马和奔驰，同比增长47.3%，其中华晨宝马便贡献了30277辆。

华晨宝马作为宝马全球新能源车销量中不可或缺的力量，单单宝马5系插混便输出将近2.6万辆，成绩傲人。五十多万元的售价依旧能销往国内222个城市，成功压过国内“插混尤达大师”比亚迪夺得国内插混车型冠军，实属不易。

此外，宝马X1插混在国内表现同样让人印象深刻，而宝马i3则撑起了宝马在北美、欧洲等海外市场的新能源销量，实力强劲，奈何因续航能力捉襟见肘、定价过于自信等原因，在国内销量平平。

2019年车市销量数据引出三个线索，1.?消费升级趋势明显，高端车型份额提升；2.?SUV依旧比轿车更受欢迎；3.?政策鼓励共享出行，电动车会是未来主流。

2020年将是落后车企被淘汰的关键一年，群众基础并不丰沛的新能源车企更要打起十二分精神。综合上述三点，要想握住为数不多的求生船票，高端电动SUV或许是破局之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

紧凑型SUV车排名榜单

排名前十的电动车是宏光MINIEV、比亚迪汉、奔奔E-Star、小蚂蚁、AION S、小鹏汽车P7、唐新能源、元新能源、欧拉黑猫、蔚来ES6。

1、宏光MINIEV

自特斯拉Model 3推出市场，销量高居不下很平常，但不知从哪钻出来的五菱宏光MINI EV强势碾压，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，直接甩开特斯拉，成为新能源销售榜冠军。讲道理，卖的便宜、瞄准代步车市场、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在只能慢充等缺陷，但从各方面五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车。

2、比亚迪汉

比亚迪汉定位为运动家轿，分别有纯电动和混合动力车型，两者在外观造型上有部分的差别，但都给人感觉很有气势。起步时的加速必须是比亚迪汉最吸引眼球的，同时能耗/油耗表现也十分不错。此外比亚迪汉的定价是它的重要优势，价格比竞品便宜时，配置、用料、做工都胜过竞争对手，竞争力比较大。

3、奔奔E-Star

作为一款七万块级别的纯电汽车，奔奔E-Star在车内的空间表现比较良好，车内的功能尽管没有亮点，但不会降低实用性，总体是偏向实用的纯电汽车。仅仅想要日常代步的话，两百五十公里的续航里程基本上不再会有续航焦虑。

4、小蚂蚁

若是你买车讲究那种见缝插针、娇小玲珑的话，一台出色的日常家用车奇瑞eQ1值得用户打听一下，经过升级改款的它很多地方受到欢迎，更为靠谱的配置功能和标新立异的风格使其能够在同级对手中出类拔萃。

5、AION S

Aion S则是一款完美的地道中国车，不管是雅致的外观仍是中控台周边布局用料、中控屏配置、或者搭载的动力、续航方面等，Aion S都位居中高水平程度，购置车辆时对颜值、平顺性、家用车等需求的老百姓而言广汽新能源Aion S就是个正确的选择。

6、小鹏汽车P7

定位B级纯电汽车的小鹏P7汽车外形风格比较时髦，前脸用封闭式中网设计，和不少纯电汽车一样，保持简约的设计风格。小鹏P7的内饰依然和外观一样没有复杂的设计，整辆车展现出更加实用、更炫酷的座舱氛围。

7、唐新能源

不超30万速度最快、最厉害奢华感SUV这些说法对于刚推出的比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，底盘品质、转向舒适度都不是很重要，只要人在车内，够电的情况下，它就像一台开启了狂暴模式的加速利器，只需用心感受加速就行。

8、元新能源

比亚迪元EV可以说是该级别首屈一指的存在了，各方面都表现得平淡无奇，不过这台车最大的缺点在于车辆的轴距较短，因而元EV的后排空间和车内储物能力都遭受了非常大的影响，另外作为一款纯电动车的身份，明显在很多地方的使用行驶中会有局限性，所以比亚迪元EV比较适合当作家庭第二辆车的角色存在。

9、欧拉黑猫

欧拉黑猫造型特立独行的设计，让我回忆起周杰伦的歌“我坚持风格，我活在我的世界”，而配置的专属ME纯电动平台和优秀的电池、电机和电控系统成就欧拉黑猫匠心品质。

10、蔚来ES6

蔚来ES6是一台中型电动SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。观感方面，ES6的造型设计和内饰都带有奢华感，空间的表现也很不错。悬架的质感上，蔚来ES6给人的感觉会不是特别清晰明了，介于运动和舒适之间，这点上还有待提升。

华为余承东称要一把干翻BBA

紧凑SUV需要量特别大，是中国市场竞争最剧烈的车型销售市场，可是自主品牌八仙过海各显神通，再再加上独立的价格的优势及其设计方案优点，也可以和合资一争胜负。下边就归纳了一下咱们自主品牌紧凑suv排名前十名，一起来看一下吧！

1、哈弗H6

指导价：7.00-14.十万

自主品牌造SUV谁最_狂？长城哈弗万里长城当之无愧。长城哈弗主打产品的紧凑SUV足有八款，但卖得好的就仅有哈弗H6。而哈弗H6可以卖得最好是，是由于结集了其他七者的优点，有模样、有空间、有动力、有级别感、有性价比高，这种统统全是顾客针对家用轿车的要求，为何哈弗H6可以长期性占据SUV销售量第一名，是有借口的。

但是人非圣贤车无新车，哈弗H6也是有缺陷的。最先便是汽车的风噪和车噪操纵不足好；次之便是这台1.5T汽车发动机的涡轮迟滞较为显著，在发展的时候会觉得非常肉；最终便是汽车汽车底盘悬架的支柱性不太好，大视角转弯侧倾较为显著。

2、UNI-T

指导价：11.39-13.39万

UNI-T这一款车可谓是引人注意系数爆棚，霸气侧漏之中带上一丝邪_的进气格栅设计方案，给平淡无奇日复一日的日常生活增加了快乐。这新款车也肯定并不是无足轻重，室内空间的表现和车内饰的制定都很贴心。此外，车子的动力表现和配备水准都很出色。

那这个UNI-T是否就极致了呢？并并不是。它的悬架调试较软，可能是因为确保舒适度，但这就致使了汽车底盘的_限稍低，略微有一点大的行为你一定会觉得很不稳定。除此之外，汽车发动机的头段动力的确出色，可是到之后段有显著的落差感，跑到120时你都能感受到汽车发动机就快被榨干。

3、北京长安CS75PLUS

指导价：10.69-15.49万

北京长安CS75PLUS是一款紧凑SUV，话说北京长安早已在这里一销售市场合理布局了十分多的商品，可是他们的表现也没有CS75PLUS来的好。CS75PLUS外型充足吸引人，并且奢华感级别感也可以给到你，这可仅仅一款十二三万的车啊！

做为家用轿车，它的室内空间表现轻轻松松，动力算不上非常强可是平稳性够好。汽车底盘的表现不尽如人意，悬架的体会偏硬，针对振动的过滤系统实际效果很一般。除此之外汽车的胎噪音也较为显著，健硕的外观设计造成车噪也很大。总体来说，这一款车不管放到国内里边或是合资企业里边，都是有极强的竞争能力。

4、WEYVV6

指导价：14.20-17.五十万

WEYVV6是万里长城的高档SUV车型，但是价钱倒是做得较为平价，与此同时配备水准也特别高，性价比高非常好。VV6配用的2.0T确保了车子有充足的动力，并且耗油量的表现也可以令人令人满意。

VV6车子车内饰的层次感做得非常好，坐椅也是绵软舒服，后排座室内空间没有问题，但便是汽车后备箱的区域略小点。开起_之后VV6的情况非常显著，悬架的滤振实际效果一般般，并且风噪车噪都非常大。

5、瑞虎7

指导价：7.99-14.19万

瑞虎7针对一些手上费用预算不足的年青顾客而言，算得上一个很出色的挑选。它的外形车内饰总体设计方案没啥问题可苛刻，动力表现算不上有那么震撼，重在完善的调试和足够的动力_出，日常家庭用充足。

非得挑一下缺陷得话，那便是汽车底盘悬架的调试还欠却一点功底，总体的体会偏硬，是为了更好地确保安全的操纵可靠性，但就舍弃了舒适度，在走烂路时可以一丝不漏地感受到地面的状况。

6、传祺GS4

指导价：8.98-15.1八万

GS4是传祺汽车更为顺利的车型，并且可以在市场竞争激烈的紧凑SUV销售市场获得成功，其难度系数确实特别大。GS4成功秘诀就取决于确实迎合顾客对家用轿车的要求，外型沉稳但不容易显老，车内饰层次感和用材很有现代感，配备高价格便宜，室内空间充足宽阔，经久耐用节油好维护保养，你觉得那样的车要卖不太好，确实天理不容。

并且你需要挑GS4的问题，确实难以挑获得，非得鸡蛋里挑骨骼得话，便是传祺汽车针对GS4这个当家的车型过于提心吊胆，很长期也不做出更新换代，害怕一不小心就把广告牌敲掉。

7、吉利博越

指导价：9.88-16.1八万

博越发好意头集团旗下的一款紧凑SUV，总体产品造型设计拥有极强的感染力，可以满足各种各样年龄层顾客，车内饰的小细节层面做得也是较为认真，设计风格简约，但把控优异。车里室内空间表现较为理想化，就算块头稍高一些的乘驾人也不会觉得太过于拥堵。不论是车里置物格或是储备厢容量也都非常理想化，彻底可以考虑家庭用。

但是车子的NVH做得还不够好，风噪、汽车发动机噪声和车噪传到到车里的比率非常大。尽管不干扰车里交谈，可是恬静的情况下总是会感觉挺烦，必须开一下歌曲将响声遮盖一下。

8、领克汽车01

指导价：15.88-22.08万

前边提及了合资企业豪华车品牌，如今大家一起来看看独立豪华车品牌，那便是领克汽车。领克汽车由好意头与volvo一同打造出新时期大品牌，仅这一点就备受关注。而第一款车型领克汽车01也是充斥着闪光点，在其中前脸选用分体车灯设计方案，加上十分凶残的横着大嘴巴进气口，视觉冲击更为宽更为圆润。

自然费用预算充足得话，顶配车型配置了适时四驱系统软件，全景天窗车、电动尾门、前后左右雷达探测、倒车后视、全景摄像头、前后左右座椅加热自然通风这些配备，动力配用2.0T汽车发动机，至大功率为190大马力，传动装置配对6速手自一体或7速双离合器变速器。

9、欧尚X7

指导价：7.77-12.77万

欧尚X7本来仅仅一款紧凑SUV，但它的个头却靠近中小型SUV，恰好便是我国顾客最爱的越大越好。比照排行榜中别的车型，欧尚X7的外形要秀气许多，不容易过度激进派，很有家用轿车的气场。欧尚X7的价钱但是10万出头，可是配备却出现异常丰富多彩，全景天窗车、触摸新闻媒体屏、LED大灯一应俱全，性价比高十分高。

除此之外动力也是欧尚X7的一个闪光点，这台1.5T蓝鲸发动机除开发展的情况下涡轮迟滞较为显著，其他速段的动力特性都很好，耗油量表现也十分优异。但是因为车子较为大，操纵起_觉得并不是尤其灵便，必须一定的_间去习惯性。

10、荣威汽车RX3

指导价：8.98-13.58万

荣威汽车RX3是一款中小型SUV，近期的减价让它的性价比高又提高了许多。RX3的动力表现和耗油量表现都很优异，做为小型轿车而言室内空间还不错，家庭用代步出行都能够。汽车底盘的层次感一样非常好，仅仅NVH操纵层面差了点，但是认真想一想，仿佛这一价格的小型轿车全是这般，但倘若能将这一薄弱点提升，坚信可以变成RX3的又一大产品卖点。

荣威汽车RX3选用“韵律”家族化造型设计核心理念，对比名人老大哥RX5，荣威汽车RX3更显低龄化。荣威汽车一大产品卖点“斑马系统”当然不可能缺阵，多媒体系统集成化了许多时下年轻群体的休闲要求，此外全系列还选用了后雷达探测、日间日间行车灯、前座杯架等配备。

汇总

看完了排名榜以后，大家容易发觉自主品牌车型的优点和缺点基本上全是互通的，优点就取决于自主品牌的品牌溢价没那样比较严重，因此配备会比合资敌人更丰富，价钱也更低；并且自主品牌在外观设计和车内饰的制定领域也很胆大，积极主动顺从销售市场的流行。

而缺点就取决于三大件的整体实力较弱，只是仅有北京长安的长须鲸系列产品还能拿得上橱柜台面；并且汽车底盘的校准水准也是差了一点，难以一起兼具到搭乘和安全驾驶2个层面。

所以说，尽管现阶段自主品牌获得了很多的发展，让合资体会到威协，可是发展的区域还非常大，仍需再接再厉！

百万购车补贴

为什么都说韩国车不好，领动、名图、菲斯塔、ix35，销量这么好呢？

华为余承东称要一把干翻BBA

华为余承东称要一把干翻BBA，余承东不仅称要一年超越特斯拉、干掉BBA，更是爆料华为被美制裁后，小米即将破产，这些言论引发网友们的疯狂跟帖和热议，华为余承东称要一把干翻BBA。

华为余承东称要一把干翻BBA1

现在的汽车行业，因为越来越多的造车新势力参与在内。毕竟大家在汽车这个行业里面看到了自己的未来，有着无限可能性，不仅可以让自己赚得盆满钵满，并且能够做到名利双收。所以，就连赫赫有名的华为也要在汽车领域中干出一番惊天动地的事业来。这不，网上曝光了华为高管余承东在早前的内部会议中发表了狠人发言，表示说要在一年内超越特斯拉，而BBA要全干掉。

从曝光的中能够看出余承东在讲这段话的时候，是非常的沉着淡定，因为他表示说自己非常看好旗下的两款车。从曝光的中能够看出余承东在讲这段话的时候，是非常的沉着淡定，因为他表示说。他非常看好今年年底的这两款车，特斯拉在国内汽车市场顶峰时期，特斯拉旗下的Model3和MondoY最多一个月。加起来一共卖3万多台，已经是很厉害的数字了。加起来一共卖3万多台，已经是很厉害的销量了。

而华为高管余承东表示说他希望他们上来第一年就能够干翻特斯拉，第2年能够远远超越他们，而且销量能够在200万台以上。并且他还表示说未来他们会生产更高配置的车，要在30~50万元之间超越德系的BBA，一把他们干掉，也就是说在三十到五十万元的价格区间的车型中，在国内汽车市场，没有奔驰宝马奥迪的生存之地。

而且，他对于自家的车型是非常的自信，因为余承东表示说中国的汽车市场大家要有正常人的智商判断就知道了。其实他想表达的意思是大家不要去过分地相信一些道听途说的传闻，造车的成本是非常高的。不得不说，现在大家对于热爱程度越来越高了，跨界造车已经成为大家司空见惯的事情了。都说隔行如隔山，更何况是跨界造车，其实难度是非常大的。

但是，看到余承东如此的有信心，相信华为旗下的汽车一定是能够一路干翻特斯拉，还能够把德系的bb全部还能够把德系的BBA全部干掉。还能够把德系的BBA全部干掉，让我们期待华为汽车重返江湖，并且一飞冲天。

华为余承东称要一把干翻BBA2

近日，网上流传一段疑似2021年初余承东在华为内部会议上讲话，内容可谓相当劲爆。

余承东不仅称要一年超越特斯拉、干掉BBA，更是爆料华为被美制裁后，小米即将破产，但华为后来遭受美国制裁，让小米“咸鱼翻身”，捡了华为的大便宜。

这些言论引发网友们的疯狂跟帖和热议，下面我们就来看看余承东具体是怎么说的？

一年干翻特斯拉，奔驰、宝马全干掉！

在华为的手机业务不断下降的情况下，新晋的汽车业务无疑是华为的'重头戏。关于汽车业务，余承东称今年销量目标30万辆，超过所有对手。

“我们后面还会提供更高端的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一把干掉。”

余承东内部讲话称，华为汽车1年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。

为了说明30万辆触手可及，他用了一个简单的算法，“用1000家门店卖车，（每家店）一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”

华为仅仅以自身强大的渠道网络为依托，制定出30万辆的销量目标，受到不少人员的质疑。

有业内士表示，虽然华为一口气拿出1000家门店销售新能源汽车，但是手机店卖车和卖手机毕竟有着诸多差异，要短时间内将用户意向转化为实际订单，不是一件简单的事情。汽车属于大宗商品，用户购买频率较低，华为把卖车当算术题，或许还是想得有些简单了。

另外，需要提出一点的是，特斯拉2021年的全球销量已经达到了936,000辆，即使华为能够一年卖出30万辆汽车，与特斯拉相比还是相差甚远，就更别说干翻特斯拉了。况且，目前蔚小理销售网络已经在不断完善，但是总体销量也刚突破10万辆，距离30万辆的目标还有很大距离。

华为为何入场汽车？

在华为的手机业务不断下降的情况下，新晋的汽车业务无疑是华为的重头戏。而对于华为入场汽车业务，余承东发表了这样的言论。

“我说句不好听的话，你看看中国的车厂。他们品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计，体验各方面都不行，没有哪一项东西行。他连造车新势力都干不过，他还能干过谁？他的东西都卖不掉。”余承东表示，华为必须入场，帮助车企把车的设计和体验做好卖好。

不过，就目前与华为合作的一些车企来看，其销量表现都不尽人意。比如赛力斯5，截止去年11月底，赛力斯5累积销量为69辆。可以看到，即使在华为的加持下，5的月均销量也仅为800多辆。

要知道，在2021年4月上海车展期间，华为消费者业务CEO余承东在赛力斯5的发布会上可是喊出了“500万辆年销量”的目标。

当然，除了失败的赛力斯5之外，同样与华为绑定的极狐也并没有迎来一次高光时刻。

2020年10月，极狐品牌首款车型阿尔法T上市，2021年4月，第二款新车阿尔法S上市，目前这两款在售车型，前者上市近9个月以来，月销量始终稳定保持在百辆水平，至于搭载华为全套智能驾驶解决方案的阿尔法S，单月销量同样未能突破三位数。

不一样的品牌，一样的惨淡销量，看来华为并不是车企的“灵丹妙药”。然而，两次的失败并没有打消华为成为汽车行业头部品牌的野心。

在问界M5发布会上，余承东表示，AITO 的目标是五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。不过，这样的豪言壮志，网友们显然不买账。有网友表示“先把销量稳定在3000每月再开始做梦吧！现在就提世界前几，可笑至极。”

还有网友指出，“华为在通信领域很牛逼，但是在造车方面确是没有经验的，术业有专攻，这次M5基于赛力斯5打造，主要升级点只是搭载鸿蒙座舱，就是一个具体智能技术的应用而已，没大家想象的那么复杂。”

网友们的评论很毒辣，但事实确实是这样无情！自从华为宣布进入汽车领域以来，“华为”、“鸿蒙系统”让外界充满期待。但是，从赛力斯和北汽蓝谷极狐今年月平均销量仅三位数的表现来看，华为的加持并未让两个品牌一飞冲天。即使是入驻华为终端营销渠道的赛力斯5，其销量也让人大失所望。

技术和营销渠道的双重加持，华为入局汽车领域并未带来意想中的结果。俗话说“事不过三”，不知道与赛力斯5shi师出同门的问界M5，能否zaiji在接下来的时间里，打消外界的质疑。

华为手机等待重返江湖

关于华为手机业务方面，余承东在中爆料，华为已经在开发“绝对具有革命性的碾压性”的手机产品，正在积聚能量“一旦芯片供应问题解决了，将来重返江湖的时候，一定是具有巨大的能量爆发”。另外，余承东还透漏，新手机将与折叠屏有关。

值得一提的是，里余承东还曝光了曾经小米差点就“关门”了。

余承东称，小米雷军曾对他说，2020年4月份小米基本上要关门了。结果5月份，华为因美国多轮制裁，让小米咸鱼翻身，已经活过来了。

对此网友则b表示不同的看法，有人认为华为和小米的细分人群并不同，买华为的人很少会去看小米。华为被制裁，更多的还是便宜了苹果。对此，你怎么看呢？

根据公开资料显示：余承东，1969年生，安徽省六安市霍邱县人，本科毕业于西北工业大学自动控制系，研究生毕业于清华大学。1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing体系总裁等。现任华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件管理委员会主任。而华为后来在智能手机业务能取得巨大的成就，与余承东确实有很大的关系。

余承东之所以被广大网友戏称“余大嘴”，一部分原因是余承东很“爱吹牛”，在华为手机并没有多大起色的时候，就喊出超越三星和苹果的口号，因此也被网友戏称“余大嘴”。但如今来看，如果不是美国的制裁，华为手机实现这一目标并不是没有可能的。所以，华为汽车业务能否如余承东所说的那样，不妨还是期待下吧。

华为余承东称要一把干翻BBA3

2月16日，一段余承东内部讲话的流出，这段一经曝光，便引发网友们的疯狂跟帖和热议。

内部讲话中，余承东称，华为汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。“我们后面还会提供更高端的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一把干掉。”

不仅如此，余承东还吐槽国内传统车厂“品牌没品牌、渠道没渠道、零售没零售”“没有哪一项东西行”“他连造车新势力都干不过，他还能干过谁”“所以我们一定要入场”。

值得注意的是，2021年12月23日，华为在深圳举办了近3年来最盛大的一次新品发布会，发布了折叠屏手机、智能手表、智能眼镜等多款鸿蒙新品，并首次把车开上了发布会舞台，发布了首款鸿蒙汽车。

鸿蒙汽车AITO问界M5的问世无疑是这场发布会的重头戏，据悉，这款车由华为和金康赛力斯合作打造。作为一款中型SUV，问界M5配备了鸿蒙OS智能座舱，并搭载一套增程式混合动力系统，官方公布的售价为25—32万元。并在发布会上，余承东再次强调“华为不会造车”。

虽然华为多次重申不造车，但却在智能汽车领域布局频繁，并公开将自己在智能汽车领域的角色定位于增量部件供应商。

2021年以来，华为已公开多个电动汽车相关专利，包括“一种制动助力系统及制动方法、电动汽车”、“行人检测方法、装置、计算机可读存储介质和芯片”、“新能源汽车减速器、动力总成及车辆”等。专利的内容均指向新能源汽车和智能网联汽车的重要或创新环节。

此外，2021年11月，华为—清华新能源智能网联汽车领域合作签约仪式顺利举行。双方就新能源智能网联汽车领域的合作签署了 3 项长期科研合作协议。

目前，华为还在加大对汽车业务的投入。近期华为方面表示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10亿美金，这一数字比华为在年初所提的5亿美金已经翻倍。

现阶段，汽车智能化不断推进，未来会有更多的企业进入汽车领域。催动产业加速裂变，也为跨界者创造了机会。随着技术进步和产品不断迭代升级，新能源汽车正在经历从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。而余承东能否干翻特斯拉、干掉BBA，还需市场来验证。

大众汽车和别克哪个牌子好

韩系车质量不好的说法我也不知道是从哪里传出来的，反正以我十多年的 汽车 维修经验来看，韩系车在质量方面或许和日系车还有点差距，但是比德系车、美系车、法系车以及国产车要好太多了。

例如早年的现代伊兰特，不知道被多少城市选购为出租车，1.6L的发动机动力相当充沛，开了空调也才四毛多的油耗，而且基本上都可以开四五十万公里以上不大修，直到现在不少地区依旧还是伊兰特做出租车。

其实我觉得韩系车的最大问题就在于用料差、隔音差、底盘差，开过韩系车的人应该都会发现，韩系车的底盘其实是很松散的，甚至我感觉和国产车的水平差不多，而且车身隔音做的也很差，速度跑快了感觉像骑摩托。

韩系车的优点是颜值高，外观设计非常符合年轻人的胃口，现代的流体雕塑造型风格用了十几年，到现在依然很好卖，而且空间方面也还不错。

总的来说，现在的韩系车性价比还是很不错，高颜值、低价区、好质量，低油耗，对于那些只想买一辆经济适用的家用车的人群而言，韩系车依旧是个很好的选择，所以韩系车的销量自然也就不会很差了。

说韩系车不好的人一般有三种人，第一种是水军，没办法拿人钱财替人消灾。第二种是喷子。第三种就是人云亦云的吃瓜群众。

抛开别的不说，韩系车确实是家用的不二选择。首先价格便宜，同样的级别比日系德系美系便宜不少。再就是油耗，基本是可以和日系车差不多可。再一点就是保养，有人说现代保养一次的钱也就够大众买一瓶机油。而事实也确实如此，我的名图1.8自吸换全合成机油和机滤一共690元，而朋友的凌渡保养一次将近一千块。

说到韩系车的质量，那还是不错的。远的说，全国的出租车大多数是现代起亚和大众的天下，跑个百八十万公里的一抓一大把。这点没人反对吧？别跟我说什么吉利，铃木，花冠的，我说的是大多数。

往近的说，朋友的赛拉图八年50万公里，三大件还杠杠的。

用的来说，韩系的做工可能一般，技术也不算太先进，但是质量挺好，省油省心省钱，适合家用。

在 社会 舆论、市场导向等主流声音对韩系品牌集体倒戈时，注定了韩系车无法突破主流意识的屏障，冠军是不要想了，但即便这样韩系车的销量并不算差。以2018年销量看，ix35月销高于1万辆，领动年销18万辆排同级14，菲斯塔作为细分市场的后来者也有着过万的终端销量，名图的年销量则不足10万。

从这几款车型的策略不难看出，韩系车已经被逼着走性价比和差异化竞争路线。主打合资品牌紧凑级SUV的ix35现在通过“老车再造”的方式降维与主流小型SUV做竞争，对于消费者而言13万不到的价格可以买到一辆空间、品牌甚至配置都满意的紧凑级SUV，的确是十分划算的。名图与ix35的策略如出一辙，紧凑级的价格B级车的享受，但名图虽然可以归列为B级车，但实际上它的尺寸级和用料并非向当下的B级车看齐，在尺寸和空间有着优势的情况下为什么销量还是上不去？因为B级车领域自身产品力并非决定性因素，品牌影响力才是。

领动算是现代里技术力和产品较为强势的产品，虽然外观上不及上一代那么领动有流体雕塑的视觉感，但它搭载的1.6自吸和1.4涡轮增压都是沃德十佳的榜上名机，而且它还有着同级少有的感应后备箱，1.6自吸12万不到甚至能配备无匙进入、天窗等配置。菲斯塔的销量或许离领动还有些距离，但作为步思域后尘主打运动和性能的钢炮级选手，年轻消费者的崛起并不能代表全部，紧凑级的主流依旧属于家庭用户，“中庸”才是这个级别好成绩的必备。

韩系车的销量虽然算不上特别出众，但无论是技术力、 科技 研发都是世界一流水平，而且无论是起亚还是现代，在《消费者报告》的可靠性排名中，甚至要比奔驰、福特都好。（亚夫）

韩系车在国内溃败(销量下滑)有两个原因，第一个就是政治因素。第二个就是性价比。萨德后国人对韩国的抵触是非常大的。2月底爆发的萨德，3月份现代与起亚的销量就分别下滑了44.3％、68％。韩系车纯属躺枪，在舆论下销量节节败退。

而随着自主品牌的崛起，韩系车性价比高的优势不复存在。因为韩系车在国内受欢迎的原因主要就是性价比。外观漂亮内饰精美，近似于日系车。当然韩系车也是模仿日系车来的。自主品牌 汽车 近几年飞速发展，无论是外观、还是配置、都有了很大的进步。这样一来论性价比韩系车就没有优势了！而主流合资品牌例如大众丰田本田等也在不断降低门槛，因此韩系车在国内生存空间不断的减小。例如同样卖7万的悦动与帝豪，帝豪销量远远高于悦动。

国内SUV市场是最火爆的我们看看现代旗下SUV的销量，首先想到的肯定是ix35，现代当年在国内销量最好一辆紧凑型SUV。2019年1月份月销量已经达到2.2w辆，已经超越了博越，位居第四。ix35销量重回前五，与现代路线调整有极大的关系。毕竟现代的机械层次要比自主品牌高一些的，无论是发动机还是变速箱技术都要领先我们的。再看看菲塔斯2019年1月的销量：

可以看出其月销量也是万台左右。韩系车简配、不尊重国内消费者这都可以遗忘，但是与其他合资车辆比起来韩系车并没有突出的优点。大众烧机油也可以被接受，但是大众有技术而且专门研究中国，迎合国人喜好造车。日系车保值、省油、省心、口碑好。国产车配置高性价比高。韩系车呢？简配、质量下滑、对消费者的投诉无视，不积极处理问题。而动力总成、外观、内饰、韩系车这几年一直在原地踏步。因此性价比迅速被自主品牌 汽车 碾压，所以韩系车在国内慢慢的混成了“非主流”。

韩系车真的完蛋了吗？非也，只是在中国受到了重创而已。在国际上销量还是不错的。2018年全球销量排名第五，超过了本田 汽车 。韩系车虽然没有突出的优点，性价比也不高，但是韩系车的核心技术也是自主品牌不能比拟的。例如变速器： 上面的图中可以清洗看到现代变速箱种类很丰富，也比较成熟。并且国产车也用过现代变速箱，变速箱上的技术储备明显强于国产车。发动机技术储备也是如此。当现代 汽车 再一次提高自己的性价比后 销量上升是必然的。

说韩系车不好的朋友，大多数都不是车主，并且对韩系车也不不是很了解。尤其是在我们自主品牌 汽车 不断壮大的同时，给予了韩系车很大的冲击，也坚定了一些人认为韩系车不行的观点。然而在大家说韩系车不行的时候，现代的领动、名图、菲斯塔等 汽车 却有着非常火爆的销量。这又怎么解释呢？

身边也有很多的韩系车主，包括朗动、领动、名图、途胜等。他们对韩系车还是比较认可的，总体评价是非常的省油省心，但是也承认隔音降噪水平会逊色一些，行车品质营造的一般，保值率不是很高的。其实，韩系车主我能够给出这样的评价还是非常客观的，毕竟选择韩系车的朋友大多数也是预算不是很充足的。在预算不是很充足的情况下，购车肯定就会有所取舍。此时此刻 汽车 的质量、燃油经济性等方面会被看的重一些，而隔音行车品质的往往能够容忍。

前段时间因为各种因素导致韩系车在国内销量遭遇滑铁卢，其中某德影响还是比较大的，一时间韩系车成为众矢之的，销量骤减。近来一段时间韩系车才去了大面积降价的措施，在韩系车的这一举动之下，销量有了非常不错的回暖。足以看出来韩系车的群众基础还是非常不错的，也足以证明了韩系车的品质以及性价比。

韩系车在合资品牌之中，可以说是最具有性价比的品牌了。目前的价格已经接近于我们的主品牌 汽车 了。但是在品质等方面有一定的优势，所以选择韩系车的消费者从来不在少数。事实上韩系车也是很有成就的，去年全球销量800多万台可谓惊人。韩系车的技术也是非常不错的，沃德十佳发动机名单中经常会有韩系车的名字。目前的韩系车已经能够独立自主生产研发 汽车 了，这方面要比我们的主品牌强了不是一点半点。

对于大多数老百姓购车来说，还是非常看重性价比的，韩系车的降价优惠措施，正好迎合了大部分消费者的购车心理，韩系车的销量在不断的回暖，能受到欧美等发达地区消费者的认可，也是能够证明自己实力的，毕竟在走出国门这方面，韩系车要比自主品牌 汽车 强了太多。韩系车到底好不好？个人觉得看一下它的销量就好了，尤其是在欧美发达国家的销量。

很简单，众口铄金和降价。

1.为什么都说韩系车不好。

韩系车好不好，韩系车主最有发言权，那些开老伊兰特老悦动的车主无不对韩系车赞赏有加，这不是说他不好就不好，而是事实都摆在那里。说韩系车不好的分两种，一种是友商及其水军，一种是没开过韩系车的人。事实上，还有人说美系车不好，法系车不好，德系车不好，这是因为车无完车，每款车都有优缺点，当你拿出一个缺点放大去说的时候，就有点偏激了。

2.韩系销量好。

韩系在没有被公然抵制之前，销量是极好的，价格跟日系咬得很死。之后便一蹶不振，但是韩系车不能眼睁睁地看着自己死去，于是就上马了一个营销战略：降价！一个名图，B级车，要跟雅阁天籁凯美瑞竞争的车型，现在已经降价到10万左右的价位，也就是跟轩逸朗逸一个层次了，瑞纳，没出事之前手动丐版落地8万多，现在4S报价4.69万，这样的降价法，销量自然好。

总之，韩系车好不好，你自己心里要有杆秤，不要被错误观点所左右。

北京现代新ix35路过，刚提车一个礼拜，各方面都挺好的，唯一欠缺的就是隔音效果不是很好！

韩系车不好，是中国人太懂车了，也至于销量不好，国外的都不懂车，一年销量几百万，我也不懂，，，

我6年十万公里的朗动确实没什么问题，确实不错

这个问题问的有些偏激，只是有部分朋友因为对韩系车不了解、所以产生了韩系车不好的认知，实际上绝大多数理性的车友对于韩系车是认可的，虽然他们没有选择韩系车、那只不过是有更好的选择（比如买日系、德系），但并不能因此就说韩系车不好，不过同为五大车系的韩系车、在咱们国内的确没有其它几大车系抢眼，但在全世界范围、它依然是五大车系之一的存在！

为什么说韩系车不好？实际上也是咱们自主车这几年发展太迅猛，所以很多朋友觉得自主车已经超过了韩系车，那么自然韩系车就是最差的了，所以才有那么多朋友说韩系车差、因为在这些朋友眼中韩系车已经比如自主车了；当然有自信是好事、但重点是要实事求是，目前咱们自主车与韩系车还有很大的差距，毕竟韩系车企的发动机是沃德十佳的常客、所以韩系车是很强的！

韩系车的发展策略

韩系车的技术储备很强，比如可以自主打造六速At、八速At，可以打造自己的四驱系统、可以打造最优秀的发动机、还是世界级 汽车 零部件供应商，当然这些是韩系车企所拥有的硬实力；不过引入咱们国内 汽车 市场的韩系车并没有什么高端车、也没有应用现代的最为先进的技术；韩系车在咱们国内的策略就是主打高配置、高颜值，突出性价比的优势，而车辆上所应用的技术并不太出众，当然这完全是韩系车企的不得已而为之！

相比较德系、日系、美系车的大名顶顶，韩系车的知名度相对差些，尤其在咱们国内消费者眼中，德系那叫首选、日系叫做合理，美系车最后一收底，实际上轮到韩系车的也不剩下什么了；所以知名度太低、导致韩系车企不敢在咱们国内市场过多引入新技术，20万的日系车可以被15万的韩系车所竞争，那么如果韩系车企引入新技术、韩系车也卖到20万，那么和日系车竞争、它还有竞争力么？当然这只是一个简单的例子，但足以说明韩系车品牌度存在不足、所以只能玩高性价比！

最近几年韩系车在咱们国内的销量出现下滑

上文已经提到、韩系车在咱们国内的策略就是高颜值、高配置，堆砌出高性价比、来吸引消费者，实际上这与自主车的卖点一致！自主车也是主打高配置、高颜值，而且性价比堆砌得比韩系车还要高，这样一来的确对韩系车的销量构成冲击；实际上五大车系是并列的，但在咱们很多朋友眼里，韩系车要落后其它四大车系，所以自然就把韩系车、自主车划等号，甚至认为韩系车还不如自主车，所以这些年来对韩系车的非议也越来越多，实际上咱们国内的韩系车不足以代表韩系车的技术水平！

所以并不是都说韩系车不好，因为对于大多数理性、客观的朋友而言，更容易、更愿意看到某事物的美好、优势之处，平心而论韩系车非常不错，但个别车型存在油耗偏高、不过韩系车价格便宜啊，实际上都省回来了；说韩系车不好，实际上是对自主车的盲目自信！举一个简单的例子，现在说自主车比德系、日系车要强，相信没人会信，对吧？但如果说自主车已经比韩系车要强了，保证一堆人会相信；所以结论就是正是因为有些人会选择相信，所以才会有很多人说韩系车不好，道理不难理解，对吧？所以韩系车不错、韩系车企技术储备也很多，不过近年来销量的确在下滑！

大众和别克哪个品牌好，其实只要是老司机都懂，美系车的优点就是安全性高，车内空间大，就比如别克艾维亚销量很高的车型GL8来说，油箱达到70升，后备箱容量更是达到815升，比大众的车明显后备箱要大近一倍，这也就从而导致了美系车的一个问题，车身必定就会大出其他的车，自重更重，车身重量大了之后，自然就会增加油耗，所以美系车马力很大，油耗也很高，百公里提速却很慢，所以，购买别克车的人大多都是开饭馆的或者是做些小生意的人，比如小工厂等，小资人群。

为何购买别克车的人会是小资人群呢？你听我慢慢道来，别克的价位属于中等偏下，也就是10至五十万之间，算不上豪华型轿车，所以中资和富豪人群开着掉身份，而别克车的油耗高，日常消耗又太大，普通的工薪阶层用着不划算，要是开这个车上班代步，每天的油钱就够呛，然而别克为小资人群所青睐的一个重要原因就是其车内空间大，能装，平时后备箱带点货啥的很方便，就有点皮卡的意思了，既能坐人还能装货，实用性很强。

我有个朋友，他开饭馆的，每天早上就开着别克去菜市场买菜，什么鸡鸭鱼肉，各种蔬菜一大堆全搁后备箱里，基本上，每天饭馆所需的材料都是靠这个车拉回去，而且别克车很皮实，维护保养简单不娇气，虽然平时油耗是高一点，但是能当小车用还能当货车用，就问你实用不实用吧。

归纳总结，别克车自身车身重，耗油量要高于大众车，但是其车内空间和油箱大，特别受到小资人群，饭馆老板小工厂老板的喜爱，而大众车因其油耗低，安全性高，经济实用而受到更多是工薪阶层的欢迎。

综合大众和别克二者的区别有三，第一价位不同。第二，性能侧重不同。第三，品牌打造的受众人群不同。

下列表一中，对大众和别克的品牌侧重面和价位性能侧重进行了一个简单的对比介绍，以便帮助小伙伴们更直观的了解这两个品牌的汽车各自侧重面。

接下来的总表里对两个品牌的主要车型信息和的价位做一个对比，让小伙伴们能更加直观的了解大众和别克。

接下来我对两个品牌进行详细解读，相信小伙伴们看完之后，就能明白大众和别克两者的区别和不同点。

一、大众

（一）一汽大众

1.一汽大众的主要车型有宝来、揽境、探岳、探歌、CC、迈腾、速腾、高尔夫、探影，主要价位在8万至20万左右，面向的潜在客户就是普通工薪阶层的家庭使用，属于经济型车辆，经济型车辆主要具备的特点就是，安全可靠，发动机质量好经久耐用，油耗低，日常维护保养简单方便，而这些元素在一汽大众的这些车型里都得到了很好的体现。

2.一汽大众公司简介

一汽大众是由第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司三方共同出资建设的大型轿车合资企业。公司成立于1991年，总部在长春。

看了以上介绍小伙伴们肯定还是不懂，到底第一汽车集团公司是什么公司，其实第一汽车集团公司的标志性品牌就是解放、红旗，就是平时我们看到大马路上跑来跑去的解放牌汽车，那就是第一汽车集团公司生产的。

（二）上汽大众

1.上汽大众主要车型有：途昂、途观、途铠、途岳、朗逸、辉昂、帕萨特、凌度、朗逸启航、桑塔纳、Polo等车型，价位在8万至三十万区间，其中不乏大家熟知的车型，特别是桑塔纳，基本上是很多出租车公司的主力军，比如帕萨特的用户大多都是做点小生意的人，或者是跑工地的，因其底盘高动力好，能应对各种复杂路况，油耗也相对其他越野车要低。所以深受经济型用车人士的青睐。

2.上汽大众公司简介

上汽大众是由上汽集团和大众汽车集团合资经营，属于中德合资企业，公司成立于年总部位于上海，虽然一汽大众和上汽大众生产的车辆都是大众的车标，其实两者区别很大，

上汽通常也称呼为中国上海汽车制造上市公司，上汽最早制造的汽车叫做凤凰牌汽车。

二、别克

（一）、别克

1、主要车型有

GL8 艾维亚、昂科旗 艾维亚、昂科威Plus 艾维亚、昂科威S 艾维亚、君越 艾维亚、君威GS、威朗Pro GS、昂科威S GS、昂科旗、昂科威Plus、昂科威S、昂科拉GX、昂科拉、君越、君威、威朗Pro、英朗、凯越、GL8 ES陆尊、GL8 陆上公务舱、GL6等车型，目前销量最高的就是艾维亚GL8、英朗和昂科威、君越、君威，这几个车型，价位在10万至五十万区间，属于中低档车型，优点就是皮实耐用安全性高，这也是美系车的主要优点，而缺点就是耗油量大，而且提速慢。

2、别克公司简介

别克成立于1904年5月19日，创始人是大卫邓巴别克，所以别克的名字就是以创始人的名字来命名的，而大卫邓巴别克虽然创立了别克汽车公司，但只经营了半年，就陷入困境濒临倒闭，于是威廉·杜兰特于1904年下半年具体是几月份查不到，只知道是下半年，他将别克汽车公司收购，并在1908年成立了美国通用汽车公司，但是别克汽车品牌仍然保留着，这也就为何有时候我们经常会看见别克车的尾部，有通用别克字样的原因。

直白的讲别克汽车只是美国通用汽车公司下属的一个子公司。

以上对别克和大众进行了个大概的介绍和对比，接下来，我从两个品牌中各抽取一个销量比较高的车型，进行对比，以便更客观的让小伙伴们了解两个品牌的定位和优缺点，要知道适合用户需求的才是最好的，在对比中，小伙伴们可以从两款车的性能和配置参数明白两款车的侧重面。

一、大众

1.对比车型

大众速腾

2.车辆参数价位

车型：速腾

所属品牌：大众

生产厂商：一汽大众

车身重量：1410 kg?

参考价格12.99 万元(-19.29（万元）)

轴 距：2731 mm?

车型尺寸：4753/1800/1462 mm?

行李箱容积：553 升?

油 耗：5.6 L/100km?

油箱容积：50L?

发动机类型：涡轮增压/直列四缸16气阀电控燃油缸内直接喷射

座位数：5?

最高时速：200 km/h

座位材质：真皮座椅

加速时间：8.7 秒(百公里加速)?

驱动方式：前轮驱动

燃油形式：汽油（推荐95号，可用92号、98号）

级 别：A+级

排量：1.2T、1.4T?

3.优缺点

优点是经济省油，适合平时上班代步，家庭使用，这个车型我开，也就五毛钱一公里的油耗，很划算，这个车皮实耐用，秉承了德系车发动机好的优点。

缺点也就是属于经济型的车，当然了赶那些跑车的动力还是有明显差距的，主要感觉就是提速慢，这一点在高速路上行驶就能明显体会到。

二、别克

1.对比型号

别克英朗

2.车辆参数价位

车型：英朗典范 1.5L进取型

制动方式：前通风盘式/后盘式

生产厂商：上汽通用汽车

参考价格：11.59万-14.39万元

轴 距：2640mm

车型尺寸：4.609米 1.798米 1.464米

油 耗：5.9升/百公里

油箱容积：44升

发动机类型：1.5L DVVT四缸发动机

标准座位数：6

最高时速：195km\小时

3.优缺点

别克车的优点就是皮实耐用安全性高，而且车内空间比较大，后备箱放东西很实用的，这也是为何很多开饭馆的老板喜欢选择别克车的原因，缺点就是油耗高，提速慢。

小伙伴们看了以上的对比介绍之后，至于到底别克和大众那个更好，我个人的认为，那得看你从什么角度出发去看待这个问题，如果你从经济实用型的角度来看，当然是大众好，省油耐用，如果你要是平时经常需要购物品，而且量不是很大，那么用别克车就刚刚好，例如饭馆每天买菜，或者是小工厂每天食堂买菜或者是送些小件的货物，开大货车去送又划不来，那么用别克车送刚刚好，所以别克车往往是作为一种兼备了小货车和小轿车功能的汽车。

小伙伴们有不同意见可以在下方留言评论。