法拉利458保养一次大概多少钱_法拉利458保养

1.法拉利和保时捷哪个好

2.法拉利458的一个轮胎多少钱？

3.法拉利和帕加尼哪个好

4.不舒适、停车难、保养贵、爱自燃 超跑车主不会告诉你的10件事

5.兰博基尼lp560-4、兰博基尼lp700-4、法拉利458，哪个好？论性能、实用性、加速、油耗等等方面

6.日产GTR和法拉利458比较

每个人或多或少都梦想着拥有一辆跑车。迷人的线条，霸气的外观，热情的声音以及许多周转率。许多人梦想着有钱购买自己心爱的跑车。一年养一辆跑车要多少钱？年平均：433333元。

让我们以法拉利当前的主流车型488为例。裸车最低价格：338.8万元。1。保险费：7种类型的保险费约为66432元2。油耗：根据论坛的口口相传，488的平均油耗通常超过每百公里23L，这通常是一个缓慢的步行过程。如果您经常猛烈开车，那是另一回事。以一年中10,000公里为基础计算，法拉利488一年中消耗的汽油量为：　22Lx10000/100=2300L。如果按（北京标准95）汽油的价格按每升8.36元计算，则一年中的燃料成本为：2300x8.36=19,228（元）。

3。停车费：驾驶法拉利时，有必要经常逛高档俱乐部。在广州，停车费通常每小时超过16元。如果您在高档俱乐部，它相对便宜一些，但每小时花费10元。以广深市北上市每天停车两个小时计算，停车费约为12-25元/天，一年的停车费用为4380-9125元。如果在高端住宅区停车，大约是300元/月，一年是3600元。每年的停车总费用为人民币7,980-12,725元，约合人民币10,350元。4。洗车费：按120元/次计算，每月一次。一年的洗车费为120元x 12=1,440元。5。保养费用：通常，法拉利488的保养周期为20,000公里。如果一年的里程超过20,000公里，则您必须自己付费。一次维护的费用约为13000元。如果稳定行驶三年，则每年需要进行一次额外的维护，三年共需要3.9万元。当然，许多法拉利车主自己拥有一辆以上的汽车，因此，如果您每年行驶少于20,000公里，则此费用基本上是免费的。

6.违章罚款：对于普通汽车，违反规定的停车或压线，每年约1000元。当然，开法拉利可能会更任性，而2000元人民币几乎是一样的。一年的总费用为112,450元。即使我们一年有100,000元，设您的月薪是10,000元。如果您十个月都没有进食或饮水，可以维护一辆法拉利。也许一年的薪水将被送去修理汽车。目前，488风格是相对较新的，二手车并不多。我们以旧458为例。行驶3万公里后，价格约为2.3-250万美元。台湾法拉利三年，您的总费用为：3,000,000-2,500,000=1,300,000元，一年将燃烧一辆低调的新款梅赛德斯E级！

法拉利和保时捷哪个好

哈哈 看你怎么开，几次不当的操作也许就会让车寿命缩短一半。正常驾驶的话三十年以上没问题。三十年以上车辆各方面老化后综合性能就不安全了 ，再说了时间那么久厂商早就不供应老款车的配件了 。

在欧美经常能看见开过四五十年的老爷车，从这点说好厂子车有时候是可以传代的， 问题是少之又少 ，那需要足够的资金去厂家那定制失传的保养配件

哈哈 跑题太多了

法拉利458的一个轮胎多少钱？

速度上法拉利肯定比保时捷快，因为法拉利的许多车都用了F1的技术。

质量上法拉利车身用了碳纤维和钛合金，车内是全手工皮制，相当豪华。

服务方面法拉利当然会很好,几百万买的车服务态度怎么能不好？

驾驭方面要看是什么人也要看是什么车，首先驾驶法拉利的人肯定要是老手，其次如果是太过好的车，真跑起来怕是只有赛车手才能驾驭。很简单的例子，法拉利FXX和ENZO，是大量运用了F1技术的，也是全球限量的，这样的车上300码都是轻易的事，但上了300你还能很好的驾驭吗。^_^

我说这些也并不是说保时捷不好，保时捷在这些地方都可以与法拉利媲美，只不过有些地方稍微差了些。

保时捷比法拉利还有一个优势就是不用保养的那么细，法拉利跑几天就要保养，而保时捷不用，可能有些人就这样认为保时捷更差，那错了，保时捷生产跑车的定义就是要平民化，肯定会用地方不如法拉利的。组合测试车辆法拉利 F430: 360kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间为3.8s，最高车速为316km/h，138000欧元

兰博基尼GALLARDO: 368kW，四轮全驱，　0～100km/h加速时间为4.2s，最高车速为309km/h，142000欧元

保时捷 911 TURBO S: 331kW，四轮全驱，0～100km/h加速时间为4.1s，最高车速为307km/h，142248欧元　　到底是要德国世界名车的制造工艺，还是要意大利的速度，这几乎已经成为了跑车族的一块心病，多少年来他们不得不在这两者之间进行一轮又一轮的权衡才能最终作出一个艰难的选择。随着时间的推移，偏好逐渐变成了信仰，但是抉择却并没有因此变得简单；自从兰博基尼被德国奥迪收购以后，这个同样来自意大利的传统家族也逐渐地融入了跑车世界的上流社会，受到了跑车族越来越多的关注。德国严谨的制造工艺加上意大利的跑车风情，使得兰博基尼凝聚了两个民族最优秀的基因，而Gallardo就是这其中肩负着家族中兴重任的兰氏新成员。新兴势力锐不可当，天下面临三分，在这新的一轮竞赛中，究竟是Gallardo能为兰博基尼在割据中也获得一片阳光下的土地，还是它的两个老对手保时捷911 Turbo S 和法拉利的豪门新宠F430仍然更胜一筹，为此我们恰逢其时的安排了这场测试，到底谁更出色，我们文中见分晓！　 发动机/传动器　　三款发动机外表相去甚远，但是谁也不比谁差！　　让我们先来打开三部车的发动机机舱盖，这里实在是令人惊讶：三个家族好像从来就没有在发动机上取得过一致意见，看起来就仿佛它们从来没有拥有过一个祖先。到底是应该在这样的车上用6个气缸，还是8个，或者干脆更多一些？到底应该用涡轮增压，还是应该再充分地发掘自然进气？看到这三款发动机之后你也许会像我们一样提出这一连串的问题。然而事实上，尽管它们外表相去甚远，但是它们谁也不比谁差。现在让我们来看个究竟：保时捷装备的是３.6升的水平对置发动机，通过双涡轮增压功率最大可以达到331千瓦，虽然331千瓦的功率少得有点拿不出手，但是，当发动机转数刚刚达到5700转/分钟的时候，保时捷就能够完全兑现它的所有功率，这明显要比它的两个意大利对手迅速得多；另外如果单单对比扭矩，保时捷 620Nm/3500rpm的成绩让对手法拉利(465Nm/5250rpm）和兰博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自叹弗如。三者之间功率最为强劲的是排量接近5升的兰博基尼，V10的发动机在转数达到7800转/分钟的时候最大可输出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目结舌，因为F430的V8发动机尽管功率要小8千瓦，但是它的健康转数则达到了惊人的8500转/分钟。　　尽管F430不是像两个对手那样的四轮全驱，但是后轮驱动并没有给它带来多大的局限性：法拉利在他们的F430上倾注了太多的心血，很多一级方程式上的技术被史无前例的移植到了这款车上。设计师们在方向盘上加装了一个红色的旋钮，通过这个旋钮驾驶员可以在冰雪路面，湿滑路面，运动模式，竞速模式之间进行选择。另外，驾驶者首次可以关闭8缸法拉利成员的电子稳定程序和牵引力控制程序，F430身上的减振器以及首次从F1引进法拉利量产车型的锁止差速器都由一套专门的电子程序进行实时监控。所有的发动机数据、传动器信息、还有发动机牵引力值，以及减振器位置信息都会被及时地传到电子差速控制单元（E-Diff），E-Diff依据所获得的信息进行精确计算，最终保证发动机所产生的力量能够完全被后轮传给路面，从而防止“打滑”产生力量浪费。　　现在让我们来试试关闭了电子稳定程序（CTS）的法拉利：用左脚踩住刹车，用右边的换档拨片把它的顺序式变速器挂入一档，然后稍稍的拉动一下左边的拨片，使发动机的转数提高到4200转/分钟，左脚松开刹车，同时用右脚把油门踩到底，随着震耳欲聋的声音，F430就开始了它的狂野加速度。尽管如此，后轮得到的驱动力依然被精打细算到了堪称惊人的地步，以至于轮胎在路面上根本不会留下任何痕迹，因为车轮没有因为力量过剩而出现任何打滑现象。F430的0～100km/h的加速时间只有3.8秒，而在仅仅12.2秒的时间内，它就可以从静止加速到200km/h，你可以通过方向盘背部的拨片完成换档，而且整个过程中犹如丝滑般顺畅。另外，F430发动机的功率曲线非常均匀，从静止开始一直加速到316km/h的最高速度的整个过程中我们也不会感觉到一点点的松懈。　　保时捷的0～100km/h的加速时间为4.1秒，也同样值得称赞，与之相比，兰博基尼在相同条件下要比保时捷多耗时0.1秒，但是这也不足以被称为一个差距。尽管法拉利的两个对手与其相比并不相差多少，但是我们必须要承认在中途加速的均匀性上，F430更胜一筹。　　保时捷911的6速手动变速器力量传递非常高效，在起步的时候我们会感觉它的后轮就像是要跳起来一样；与保时捷的这种安静中透着狂野的感觉有些不同的是，兰博基尼起步的时候会伴随有一种机械声音，就像离合器片硬生生地要被撕裂一样，车上没有起步装置，踩下油门就立即窜了出去。兰博基尼上面也装有换档拨片，但是这套拨片没有法拉利的反应快速，也没有那么精确，另外它的档杆虽然设置得很精致，但是在换操作的敏捷程度上总是有点问题。　　再来看看三款车的油耗，这里最省油的当然是功率最小的保时捷，它的百公里测试油耗为16.7升，而功率最大的兰博基尼，也毫无疑问地成了耗油大王，它测试每百公里要燃烧掉19.6升汽油，法拉利介于二者之间，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 驾驶性能　　我们应该感谢他们在技术上不计成本的投入，三款车表现得都要高于我们的期望值　　极限驾驶与正常驾驶完全不是一回事，令人称赞的是，这三部车都在极限驾驶测试中表现出了极高的水准。这在技术上其实也不难理解，保时捷911和兰博基尼驾驶表现良好是因为它们都是四轮驱动，而F430的优异成绩则源于电子差速装置的应用。电子差速技术曾经被法拉利应用在一级方程式上，在被新规则禁止后，法拉利则把这套技术完全的搬进了它的量产车型。理论就说这么多，首先还是让我们来看看三部车在弯道的表现吧：急转弯的时候保时捷转向不足的趋势是最明显的，而且面对左右重心快速转换保时捷尾部反应有些过于强烈；兰博基尼在弯道的大多数时间里都表现得十分稳健，只有野蛮地狠踩油门才能让它出现一点转向过度的现象；而法拉利因为身为后轮驱动，主观印象中更容易产生转向过度，但是得益于我们刚刚解释过的电子差速装置的应用，反而使得它在弯道的表现异常稳定。　　在做蛇形绕桩（桩间距为18米）的时候，兰博基尼由于自身的优势——发动机的功率最大，再加上倍耐力的运动轮胎独具的稳定性——创造了最快的平均速度，达到了69.1km/h，另外在操控灵活性测试中它的单圈耗时也是最少的；两项测试中紧随其后的都是F430，它的绕桩速度达到了68km/h，操控性测试中的单圈耗时也只比兰博基尼多1.3秒；尽管由于轮胎的原因保时捷在两相对比中都落在了最后，但是保时捷的操控稳定感尤其是转向是三车之中最好的，另外在一些其他的基础特性对比中，比如直行能力、冷刹车以及转弯直径等等，保时捷都表现得绝对出色，反而使得保时捷赢得了这个章节的对比。　　驾驶舒适性　　F430能让你感受到法拉利家族中前所未有的舒适性　　我敢断言，几年前没有人会相信法拉利能够赢得舒适性对比，可是现在已经不一样了，当我今天第一次坐进F430里的时候，我就已经能够断定，在今天的舒适性测试中F430将为我们爆出一个冷门。虽然保时捷一如既往地配备了最好的座椅，保持住了它的传统优势；尽管兰博基尼的空调完美到令人无可挑剔；但是，保时捷的前轴表现过于普通，尤其是在高低起伏的路面上反应有点僵硬；而兰博基尼则过于诚实地把路面信息传给它的驾驶者。与之相反的是，法拉利无论在空车还是满载的情况下都表现得非常柔韧，体现出了运动与舒适的完美结合。另外，F430在中等速度行驶时车内和车外的噪音水平也是三车之中最低的，再加上处处体现人车合一的感觉，都使得法拉利在舒适性这一项上就赚足了整个对比测试的领先优势。车身和内部空间　　三部车的做工和质量都堪称绝对上乘　　对于这个级别的车并不会有很多人在意它们的外部尺寸，尽管它们大小各不相同，但是这三部车都拥有着堪称完美的车身，即使是细微之处也令人无可挑剔。现在还是让我们直接进入车内看一看吧：从内部空间上来讲，F430的前排座椅空间是最大的，行李舱的容积也明显强于它的两个对手，另外它的操作按键设计功能是三车之中最为齐全的，操作起来十分便捷；保时捷911在空间感上与法拉利不分伯仲，在车身强度和安全感上又略胜一筹；而兰博基尼单单因为不够充分的视野开阔度就让它彻底落后于两个对手，再加上几乎微不足道的行李舱，在本章节中只能排在了最后。配置与花销/环保　　在这样的贵族俱乐部，没人会在乎要在车上多花一点钱　　不管是138000欧元还是142000欧元，这个阶级的成员是不会在乎究竟谁比谁贵多少的。不过要是简简单单的对比起来，这里的价钱倒仿佛有一点颠倒黑白的感觉：法拉利竟然成了最便宜的车，多少有些让人感到意外。不过尽管保时捷是三车之中最为昂贵的，但是除去大家都相同的标准配置之外，例如：电子稳定程序，空调等等一些必备项，保时捷的配置水平也是最好的，它的导航系统属于标准配置，而在法拉利和兰博基尼上则要分别加价2000欧元左右；另外，在保时捷上加价1264欧元，可以选装电动天窗，而两个对手则不提供任何天窗选装；在保时捷和兰博基尼上电动座椅调节属于标准配置，而在法拉利上要把手动调节换成电动装置则需要加价2065欧元；另外，在一些安全配置上，保时捷也占有一些优势，比如只有它的制动属于标准配置，另外对手F430中还缺少现在已经逐渐成为了趋势的头部和侧面安全气囊。现在我们再来看一看它们的环保水平，尽管三部车都达到了欧III的排放，但是细致对比之下兰博基尼是三车之中最不环保的，它的尾气中的一氧化碳含量是保时捷的6倍多，这使得它成了三车中唯一没有达到德国IV号标准的车，不过尽管兰博基尼输掉了这个章节的对比，但是它最负责任的售后质保也是令人称赞的。综上所述，由于保时捷在维护保养上优势明显，再加上排放清洁度以及在配置方面的领先，最终使得保时捷赢得了这个章节的胜利。 技术规格　　　　　法拉利　　　　　　　兰博基尼　　　　　　保时捷

发动机

型式　　　V8每缸4气门　　　　V10每缸4气门　　　水平对置6缸，每缸4气门

排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL　　　　　3600mL

最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW

最大扭矩　465Nm/5250rpm　　　510Nm/4500rpm　　　620Nm/3500～4500rpm

压缩比　　11.3∶1　　　　　　11.0∶1　　　　9.4∶1

缸径×行程　92×81mm　　　　　82.5×92.8mm　　　100×76.4mm

驱动型式　后轮驱动　　　　　四轮全驱　　　　　四轮全驱

变速器

型式　　　6速自动化F1变速器　6速手动变速器　　　6速手动变速器

悬架

前　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　麦弗逊式独立

后　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　多连杆式独立

转向系

型式　　　齿轮齿条，液压助力　齿轮齿条，液压助力　齿轮齿条，液压助力

制动器

前/后　　通风盘式/通风盘式　　通风盘式/通风盘式　通风盘式/通风盘式

　ABS　　　　　　　　　ABS　　　　　　　　ABS，刹车

车轮及轮胎

车轮 前　7.5×19　　　　　　　8.5×19　　　　　　　8×18

后　10×19　　　　　　　　11×19　　　　　　　11×18

轮胎 前　225/35 ZR 19Y　　　　235/35 ZR 19　　　　225/40 ZR 18

后　285/35 ZR 19Y　　　　295/30 ZR 19　　　　295/30 ZR 18

性能

最高车速　316km/h　　　　　　　309km/h　　　　　　307km/h

0～100km/h加速时间 3.8s　　　　4.2s　　　　　　　　4.1s

油耗及排放

综合油耗　18.3L/100km　　　　　19.5L/100km　　　　13.3L/100km

排放标准　欧III　　　　　　　　欧III　　　　　　　欧III

价格

基本价格　138000欧元　　　　　　142000欧元　　　　142248欧元

法拉利和帕加尼哪个好

在七万元左右。

1947年，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。

对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年，他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。

此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、情况、维修保养等相关情况。

不舒适、停车难、保养贵、爱自燃 超跑车主不会告诉你的10件事

问题一：帕加尼比法拉利好在哪,为啥那么贵 帕加尼比法拉利好在哪里？ 其实这也只是少部分人才这样认为，关注汽车的人就知道，帕加尼是没有办法和法拉利比较的。

帕加尼只造高端跑车，售价在100万欧元的跑车，而且大量使用价值不菲的碳纤维材料，所以帕加尼很贵。而且帕加尼可以私人定制，为专人定制，这种车就更贵了。

法拉利会造便宜些的跑车，而且大部分销售的都是这些入门级跑车，法拉利每十年才会造一台顶级的超级跑车，刚好去年就是一个周期，法拉利推出超级跑车LaFerrari，法拉利去年销售为7000多台，超过5000台是入门级，还有中端级，LaFerrari 499台 。

LaFerrari 售价110欧元， *** 499台，去年一年就卖光了，还有一大堆人抢不到。

帕加尼从1999年开始卖车，到现在还没卖出200台车，每台售价在100万欧元到145万欧元之间。

所以帕加尼并不比法拉利好！！

问题二：兰博基尼 法拉利 阿斯顿马丁 帕加尼 布加迪 帕尼塞格这些车各自特点是怎样？性价比哪个好？ 首先你要明白这些车根本都不是一个档次的

兰博基尼和法拉利大部分车型属于运动跑车（阿斯顿马丁应该定义为GT跑车，，，但说为运动跑车也不过），，，帕加尼、布加迪、柯尼塞格型全系属于hyper car（究级跑车）

他们之间除非同等定位的像不然没有可比性，，，要知道法拉利最便宜300万人民币就能买到，，，而柯尼塞格最便宜要2200万人民币

总之各自特点的话说简单点，，，，

兰博基尼相当注重拉风的外观，，，但是性能很弱，，，同价位的兰博基尼根本比不过法拉利和迈凯轮，，，因为兰博基尼没参加过什么汽车赛事，，，，因此丝毫没有赛车经验，，，，但是它是一款很好的街道跑车，，，人体工程学很完善，，，也够能吸引眼球，，，，但是新的兰博基尼飓风则不一样，，，这款车作为新一代运动跑车性能已经逼近老一代超级跑车了，，，，但是外观有所妥协，，，并不如粉丝期待的那样拉风了

法拉利兼并性能与外观（肯定没有兰博基尼那些夸张）但是同一级别车型法拉利的赛道性能一般都是最强的，，，作为从未缺席过F1大奖赛并获得奖牌最多的厂商（法拉利还参加多个比如勒芒、GT3等等赛事），，，，这些使的法拉利成为最会造赛车的厂商，，，一台法拉利看似只是美观，，，但实际上其身上的每一个部位都是为了运动性能而设计的，，，不过法拉利有些人体工程学做的不是很好，，，，但你都有买它的心了一般是不会在意的

阿斯顿马丁主要还是制造GT跑车，，，换句话说你开这个车跑长途一点都不累，，，，相对来说开法拉利或者兰博基尼，，，即便调成舒适模式腰椎也会累的不行，，，，要说的话阿斯顿马丁的价格确实偏高，，，但它有绅士的外观设计又不失一定性能，，，不过事实上阿斯顿马丁并不是很注重性能，，，除非在赛场上，，，民用车型的性能都是被法拉利压着打，，，，但是舒适度甚至可以说是豪华度绝对是一大买点，，，是真正所谓的豪华跑车

帕加尼的话最便宜1200万，，，但绝对值得，，，所有的帕加尼都是动力极强、声浪极动听的它的内饰比前面几款车都要豪华，，，，而且帕加尼十分重视操控性能，，，虽然最快时速只都有350公里每小时左右，，，，但这个数据在真正的赛道情况上根本不是劣势，，，相反更强劲的加速和超强的转向能力能让帕加尼更胜一筹

布加迪的话其实是比较被炒作了，，，布加迪威龙普通版属于目前吉尼斯世界纪录的最快量产车型，，，实际上比它快的车多了去了，，，只不过因为吉尼斯纪录只认可量产车（销量超过50台的），，，，另外柯尼塞格没有人提供测试场地而已，，，，布加迪最便宜在1700万人民币左右，，，纯粹的动力强大，，，两台V8发动机拼在一起又加涡轮，，，但是操控性能并不怎么好，，，，总之作为目前最高时速纪录的保持者也算一大买点

柯尼塞格的话其实才是真正的速度之王，，，，两台v8拼在一起再加上4个涡轮的发动机，，，布加迪一般要一分钟才能从静止加速到400公里每小时，，，，但是一台柯尼塞格one:1的5.8L v8发动机能让这台车在20秒完成静止加速到400公里每小时，，，而且最高时速超过460公里每小时，，，，如果你问我这里面那款车最好，，，那就是柯尼塞格了

问题三：帕加尼跟法拉利哪个更 帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧?帕加尼。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳。

帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。

1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师奥拉西欧?帕加尼仍默默无闻 。但他接受5度F1世界冠军的生命贵人范吉奥的建议，去了意大利的摩德纳实现梦想。帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车生产商兰博基尼公司，从组装工人干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料，不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室，并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖发动机。

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐?法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。

法拉利车队是F1历史上最具历史色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。成立初期的法拉利是为阿尔法?罗密欧出赛的，直到20世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法?罗密欧，成为完全独立的一支赛车队。

问题四：帕加尼和柯尼塞格和布加迪在品牌上是不是要高于兰博基尼和法拉利？ 如果按纯速度来论，科尼塞克与布加迪应该差不多；

如果按车手来论，那就另当别论了，兰博基尼不一定会输；

如果按距离来论，兰博基尼比后三者都要好点儿，毕竟兰博基尼的舒适度要好些；

如果按外型来论，兰博基尼和科尼塞克都不差，帕加尼难登大雅之堂（除HUAYRA），布加迪是脑袋 *** 一边粗。

问题五：帕加尼Huayra对比法拉利LaFerrari 10分 帕加尼huayra这款车我也很喜欢，13款的标配出了碳纤维套件，并且售价为1056000欧元，折合现在汇率大概870万人民币，海外售价，这款车相对比较容易入手购车没有限制，只是需要制作时间，而la法拉利，需要很多噱头，例如有 *** 版中国龙458及其他3台法拉利跑车，现在已经提到五台了，这款车标志着法拉利注重能源及污染的一个开始，是汽车产业未来的新方向，技术含量也很高，相对内饰要比法拉利458和F12更立体，大部分用了镂空设计理念，但法拉利售后在中国不错相对比较普及，现在7年售后免费传统常规保养，省了一笔钱呵呵，但是我还是订了一台帕加尼，觉得它除了是辆跑车以外更是一件艺术品，能够衬托出一位爱车人士的品位气质和独有的内涵，

这是我的配置单，你可以参考下，

问题六：法拉利恩佐和帕加尼风神哪个好 zondaR厉害 法拉利enzo的对手是 帕加尼zondaF(602马力) zondaF roadster（650马力） zondaR是在zondaF的基础上打造的 公路性质的赛车！ 可以称得上是 超级zonda F 而enzo也有一个类似的超级车型----FXX 你可以称它是 超级恩佐 zondaR的对手是FXX zondaR 750马力 1060公斤的车重 FXX 800马力 1150公斤车重 FXX增加了进化套件之后 动力达到860马力！ 车重降低100公斤 为1050公斤 所以综合评定 应该是 FXX EVO > FXX=zondaR > 恩佐=zondaF roadster> zonda F 最后说一句 不论谁更强大 事实证明 世界上最受瞩目的超级跑车 最有人气的超级跑车 无疑还是法拉利恩佐！！ 不管FXX或者布加迪威龙zondaR多么强大 最受欢迎的超级跑车 还是法拉利恩佐！ 因为法拉利恩佐开启了 21世纪新时代的超级跑车阵营！ 在法拉利恩佐上体现的很多东西 都是在新世纪里 首次运用的东西 现如今最新的这些超级跑车 无不受到法拉利恩佐的影响 它是第二代 超级跑车的王者（第一代是迈克拉伦F1） 题外话 迈克拉伦F1的影响是 他奠定了 超级跑车设计理念 比如说它的流线型设计 至今几乎所有超级跑车都在应用这种设计 而它的全碳纤维打造的车体则是引领了整个超级跑车潮流 几乎所有顶级跑车和部分超级跑车 都是用碳纤维打造的！ 而法拉利恩佐的贡献在于 1使用了大量F1科技 虽然早在1995年F50出产的时候就应用了F1科技 但是恩佐无疑更纯粹！ 2作为纯粹街道跑车（不是GT赛车的街道版） 首次在纯街道跑车上使用 车尾片状扩散器（扰流器） 在这之前 所有的街道跑车 都没有应用此部件

问题七：法拉利laferrari和帕加尼Huayra哪个更漂亮拉风 直线上法拉利更快，毕竟有800马力发动机外加100多马力电动机的加持。

赛道上，帕加尼1050Kg的重量和全副武装的空气动力套装能在弯道上让法拉利汗颜，R是为极限而生的，但是法拉利的第二台电动机能弥补换挡间隙的动力迟滞，出弯时弥补扭力不足。再详细下去我就没办法解释了，毕竟没开过，赛道上的快慢，感觉上是平分秋色吧

问题八：兰博基尼，帕加尼，布加迪和法拉利哪个最贵？求推荐作壁纸。 布加迪最贵，其次帕加尼，请纳！

问题九：为啥，开法拉利458比开帕加尼风神更好泡妞 因为拉风呗

问题十：法拉利恩佐与帕加尼Zonda谁比较好， 2006 Pagani Zond Roadster F 引擎:AMG V12 排量: 7291cc 最大功率bhp (kW) at RPM: 650(478) / 6200 最大扭力lb-ft (Nm) at RPM: 576(780) / 4000 轮胎F-R: 255/35 R19 - 335/30 R20 0-62 mph加速:3.6秒 最高时速:345km/h Enzo Ferrari： 引擎：12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构 排量：5998cc 0-100km/h的时间为3.6s（0-62 mph加速和0-100km/h是一个概念，确切的是0-60 mph） 极速351km/h 最大功率：485KW 最大扭力：657牛/米/5500转 相比之下，ENZO要速度要快点，排量要小点。帕加尼扭力大。自己比较。 从加速比较：2006 Pagani Zond Roadster F ： 0-62 mph加速:3.6秒 Enzo Ferrari：0-100km/h的时间为3.6秒 但是0-60 mph加速和0-100km/h是一个概念，2006 Pagani Zond Roadster F的多了2mph，按这个理论来讲2006 Pagani Zond Roadster F要快了那么一点点。

兰博基尼lp560-4、兰博基尼lp700-4、法拉利458，哪个好？论性能、实用性、加速、油耗等等方面

拥有一台超级跑车相信是每个人的梦想，但由于它们实在离我们普通人的生活太远，往往只能远观而不能亵玩，但事实上拥有一辆超跑也会有不少"甜蜜的负担"，一些背后的苦楚往往不为我们所之。

超级跑车的要义在于马力强大，操控精准，跑得足够快，当然看起来也要足够酷炫。要满足这些，舒适性自然要被牺牲和妥协，尤其是遇到长途旅行时，几乎没有人会选择一辆法拉利488或?迈凯伦570S，用我身边迈凯伦车主的原话来说：广州到珠海是我开超跑能接受的极限距离了。

具体来看首先超跑低矮的车身对胖子就不太友好，另外碳纤维的座椅、极硬的悬架为的是保证车辆的操控性和轻量化，这意味着来自路面的震动都会直接传到屁股上。哪怕车内到处都有真皮、Alcantara材质包裹，空调、座椅通风这些舒适性配置一应俱全，坐了半小时超跑大部分最直接的感受还是：腰疼！

现在越来越多的人选择SUV而不是轿车的一大原因就是坐得更高，视野更好。对于更加低矮的超跑来说，比如兰博基尼?Huracán?的高度只有1220mm，视野自然好不到哪去，再加上狭窄的车窗和娇小的后视镜，路上看到超跑真得让着点。

当你开着不到超跑购置税的买菜车，还在纠结是去4S店保养还是更便宜一点路边的维修店时，超跑车主往往为了保值率而选择去4S店，一次保养就可能花上1-2万块钱，这还不包括换轮胎、刹车等损耗配件。

当然修车自然也是天价，还记得不久前库里南的天价维修单么，看起来并不严重的事故就要花费200多万，超跑也是一样，所以一般保险都会买足，一年光商业险就要5-10万以上的费用，是不是送你一辆法拉利你也养不起呢？

在很多人眼里一些经典的超级跑车才是最棒的，不仅造型浪漫优雅，代表了那个时代的工业巅峰，而且收藏价值很高（部分车型）。但千万不要以为这些老的超级跑车真的跑得很快，以上世纪七、八十年代的法拉利308?GTB来说，虽然搭载了一台2.9L?V8发动机，但最大马力只有255匹，尽管车重只有1.09吨，但百公里加速依然要8.1秒，这个成绩还不如现在的很多"买菜车"，比如国五排放标准的思域。

最近两年新能源车成为大家热议的重点，续航里程这个概念受到大众的普遍关注，"里程焦虑"成为电动车最大的槽点。不过对于大部分超级跑车以及一些性能车（如W204?的AMG?C63），续航里程大概率还没那些"电动爹"高。

以兰博基尼Aventador为例，油箱容积为85L，日常"温柔"地驾驶百公里油耗在20-30L之间，在非常激烈的驾驶下，百公里油耗能超过50L，这么算下来续航里程还不到200公里，而且还不是每个加油站都有品质不错的98号汽油可加，有的时候不注意车辆所剩的油量，很可能开着开着就抛锚（没油）了。

绝大部分超跑的车主当然都有自己的车库或车位，并且通常还比较宽敞或有几个车位连在一起。但车毕竟是要开出去的，停车对于超跑来说又是一大噩梦，首先超跑虽然低矮，但个头并不小，尤其是车宽，比如兰博基尼大牛的车宽达到1945mm；第二，大部分超跑都没有怠速，这对停车来说一点都不友好。

上面说的两点其实对于车主或老司机来说都还好，最要命的是目前国内很多道路和停车场没有考虑到超跑超低的底盘和包裹的前唇，下个车库很可能就直接"变形"了，所以在购置自己的超级跑车时如果有"底盘升降"这个选配项，一定要选！！！

每隔一段时间，总能看到超跑自燃的新闻上头条，很多时候并不是因为车主的非法改装，而是一些超级跑车天生就带有自燃的风险，这其中超跑界鼎鼎大名的法拉利就是一个"自燃大户"，近期便有一辆法拉利F40在摩纳哥发生自燃，同时法拉利458也在多次发生自燃后官方进行召回，最后发现原因是后轮拱上的一处易燃材质导致，不得不说开个车出门还要担心随时会自燃，是不是还没有五菱宏光省心？

对于动辄几百万的超级跑车来说，开上个一年两年，贬值的100万很正常，但有一些车型却能够成妥妥的"理财神器"，比如法拉利6年前的旗舰LaFerrari拉法，虽然当时在国内落地价高达2800万人民币，但开了几年后二手车价格还涨到了3800万，类似的车型还有迈凯伦F1，目前一辆极品车况的迈凯伦F1能卖上亿元。

能够成为投资品自然是有原因的，首先当然是限量发售，比如法拉利LaFerrari全球限量499台，但光凭限量这一点还不够，比如迈凯伦P1全球限量375台，但现在二手车的价格相比原车价跌了600万；第二便是车型更新速度不能太快，"你永远买不了一台新款的迈凯伦"便是最好的例子，不得不承认P1是一台足够拉风的神车，但也架不住迈凯伦疯狂出新车啊，这几年仅仅是Ultimate旗舰系列就出了塞纳、Speedtail，还有新的旗舰在路上；第三便是苛刻的购买条件，比如想要购买一台法拉利LaFerrari，你得首先是法拉利的会员，如果拥有恩佐这样的旗舰经典车型会优先考虑，或者你得拥有5辆以上法拉利。

大多情况下一座城市里像迈凯伦P1、保时捷918这样的限量车型只有一两台，但我们经常看到不同颜色的同一款车型在城市里出现，其实不是又有土豪出手了，而只是贴了个膜改了个色，毕竟人都会审美疲劳，尽管当初可能为了选择最爱的颜色花了十几万，但过了一两年还是要换个颜色，拉个花换换心情，这样改一次色通常要花费两三万人民币和数天的时间，但对车主来说这钱花得很值！

虽然说超跑是一个比较小众的市场，但很多人尤其是小城市里的一辈子都没在路上见到过一台法拉利，实际上你见不到它们首先是因为超跑车主往往只在特定时间和地段出现，比如晚上是超跑出没的高峰期，而此时你或许已经回家了，另外超跑对路况的要求很高，在路况有些瑕疵的地段是很难看到"牛马伦"的。

此外，超跑车主们一般都加入了俱乐部，往往会集体出动，一起聚会吃吃夜宵或去赛道日等活动，因此当你看见一辆超跑的时候，往往能见到第二辆、第三辆甚至是几十辆。当然超跑的数量也绝对没有抖音上的多，2019年法拉利在中国共交付了836台，离"人均法拉利"还差了十万八千里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产GTR和法拉利458比较

let我帮你分析：1性能，直道加速必须lp700，马力和排量摆在那儿，第二458。赛道方面，lp700在topgear风光了，但那是飞机跑道，估计到了专业赛道是和10年前的cgt差不多。所以458赛道应该最强，lp560酱油。

2实用必须法拉利，现在法拉利改变策略，不再加些用不到的技术，而是驾驶乐趣，458比430地盘都高，而且把一些没用的倔头都去了，兰博看那外形就，倒车都得下车看。而且最近赛车垃圾的兰博老把车子弄的象赛车，搞得性能一般还不舒服。。

3耗油真不知道，应该458最少，700最多。不过法拉利7年14万公里免费保养，兰博没免保，这下来估计多个30万，而且法拉利全国7个保养点，兰博2个。法完胜。

4外形，个人观点兰博典型不耐看但是上相，法拉利耐看但是不上相，我见过真车，458看起来比640还要大一圈，特别有张力，比照片好看多了。兰博就那样。

纯手机打字。

首先两辆车虽然都是超跑，但是GTR仍然是性能跑车，458确实是奢侈品。日本5大性能跑车RX7 三菱GT0(3000GT) SUPRA S2000 GTR，这些性能跑车的特点是价格合理（内饰什么的跟458没法比不过458也略显简单的内饰不是好奢华），买性能跑车的钱大部分是花在动力性能上的，买458这种超跑不光是为了快，还是赚回头率的（不过说实话，现在GTR开出来回头率甚至比458还高，毕竟知名度在那儿摆着呢）

所以如果你要买车，考虑以下几点

1 如果你想玩儿车，想改装玩儿什么的GTR首选，街车之王，开这车出去泡妞飚车两不误

2 如果你不太懂车（看楼主这样应该属于这种情况），并且你有能力支付458的话，可以考虑458，毕竟法拉利的车都是艺术品，开出去绝对碉堡了，当然没有听说买458回来改装玩儿的，所以如果你想改装，直接GTR

3 不要光看加速，明摆着说，现在你能买到的超跑里面原厂不该装的情况下，0-100KM/H加速没有能跑过GTR的，不过话又说回来了，你有几次机会能这样加速？如果你还真就愿意跟人飚车，GTR，不要看他们说的0-200KM/H加速，就现在的路况你能有机会开0-200KM/H？高速公路上都没有这样的机会，起步快才是王道，别的都是扯淡

4 看你有没有什么特殊爱好什么的，比如特别喜欢跃马法拉利，或者特别崇拜战神GTR，或者抵制日货什么的

总结，两辆车开出去都一样的拉风，我在大连这面两辆车都见过，气场一样的强。

GTR适合改装，玩儿车，458明显不行

飚车GTR狂虐458，GTR过弯可以不减速，操控没的说 458百公里加速比GTR稍微慢一点儿

做工458完美，GTR简单，底盘调教的稍微有点儿硬，过个坎颠的屁股疼

458声浪清脆，GTR稍微浑厚些

GTR略胜，458也可以入手，自己掂量吧