瑞虎71.6t加速_瑞虎动力提升

1.请问瑞虎1.6想改的动力大点有什么方法啊?尽量实惠一点,带上报价,谢谢

2.动力提升 配置升级 试驾全新一代瑞虎5X高能版

3.奇瑞全新1.5T发动机曝光 动力性能大幅提升

全新一代瑞虎7可以聊的内容很多，所以分不同的方面来谈，第一个谈的也是最重点的就是动力系统和动力表现，其中会涉及到变速箱，后续这台全新一代瑞虎7用的CVT25变速箱还会单独来谈。

全新一代瑞虎7的动力系统很有说头，它分1.6T和1.5T两个系列，由于1.6T的价格比较高，所以估计厂家对1.6T虎七销量并没有什么期望，消费者因为价格问题也会以购买1.5T为主，因而咱们也重点说1.5T加CVT25这套动力总成。?这台1.5T发动机我实在是太熟悉了。?我是瑞虎8的2018款车主，我的车的发动机就和瑞虎7用的发动机其实是一个机器。?这是一台1.5T电喷发动机而不是缸内直喷，这很重要。

全新虎七这台1.5T发动机就是虎八上这台1.5T电喷发动机的改进款，从国五升级到了国六排放，发动机峰值扭矩从210牛米提升到了230牛米，简单的说，劲儿更大了，别人家一般都是国五升级国六动力下降，奇瑞这个国五升级国六扭矩还增加20，牛叉。?现在的发动机主流是追求缸内直喷，缸内直喷动力强一些是不，但是相对来说，电喷机也有自己的优势，电喷机更皮实，保养可以粗糙点，用稍微差点的机油也没事，对汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本一直都是在小加油站加最便宜的92，也没啥问题，而缸内直喷的发动机就肯定娇气一点，在特定情况下如果加了比较脏的汽油，发动机有亮故障灯的情况。?再一个还有一个重要的前提，其实奇瑞的这台1.5T电喷发动机的动力其实已经很强了，可以说是足够用。虎八比虎七还要大一些重一些，1.5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。?因而，如果是让我选购，我会选择1.5T的虎七而不是1.6T。?这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是1.5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是1.5TCVT车型。?试驾之前，我对这台车的动力是有一定预期的，因为这套动力总成之前已经被应用于艾瑞泽GX车型并且有相当好的动力表现。

当初第一次试驾1.5TCVT的艾瑞泽GX的时候，我真的是被这台车的动力表现惊艳到了，动力实在是太猛了，加速的感觉太爽了。?起步干净利索，完全不像一台CVT车型，动力没有任何的延迟，油门很准很跟脚。?油门一点就加速，没有任何延迟。?油门踩多少就有多少动力，随叫随到。?大脚地板油下去动力立马就汹涌澎湃如图脱缰野马，动力酣畅淋漓。?真的是近乎完美的动力表现。

我当时对那台1.5TCVT的艾瑞泽GX的动力表现曾经有一段描述，我觉得很能说明问题，而且也算精彩得意。?驾驶1.5TCVT的GX的感觉就像是在挥舞一把血淋淋的大砍刀在游戏里面砍人，三国杀，你的右脚可以随心所欲的踩，大脚油门就有凶残的动力，大脚刹车也会立即有很好的刹车效果，真是随心所欲的感觉。

另外，关于这套动力的艾瑞泽GX还有一个小故事，真事。?有一苏州车友，艾瑞泽GX车型，1.5TCVT，路上遇到一台奥迪A4挑衅，打开车窗竖中指，该车型为2.0T车型，年款不详。该车友这暴脾气忍不了，两车开飙，最高车速跑到了170，每次红绿灯都是奥迪一脚油门先窜出去，然后GX追上，下一个红绿灯又是如此重复，最后奥迪怂了。?因而，我对这套1.5T加CVT25大扭矩CVT变速箱的组合动力表现是相当期待的，当然由于期望值过高，实际试驾的效果有一点点的小失望。?先试试看起步，动力和油门的脚感都跟预期中的完全相同，动力响应很快，起步很轻快迅捷，油门的脚感特别好，特别跟脚，以前的那种老款的CVT变速箱都有很明显的动力延迟，你起步得缓着点开，不然油门踩大了它也不会有很强的动力，而是发动机嗷的一声转速老高，车干吼不走。?综合来看，起步阶段的动力表现跟预期完全相同，非常好。?之后在市区道路走走停停，在正常代步状态测试从起步到加速至六十公里左右时速，动力表现基本达到预期，提速很轻快，而且依然是动力随叫随到，油门跟脚。

之后进入高速路段。?首先是全力地板油提速，这时候新虎七的动力就没有了艾瑞泽GX那种酣畅淋漓的感觉，虽然提速也比较快，但是感觉相比GX有一点点闷的感觉，提速没有我预期的那样猛烈。?所以如果将艾瑞泽GX的提速能力预设分数为90分的话，新虎七的提速能力我觉得能给个80分，这里面可能是有我期望值过高的缘故。?后来关于这个问题我进行了仔细的思考。?新虎七如果跟GX比的话，首先它重量是会稍重一点，因而，在动力相同的情况下，提速会慢一点。其次，GX的轮胎宽度比新虎七要窄一些，同样动力的情况下，轮胎宽度越宽摩擦力越大，相应的提速效果也会差一些。另外，新虎七是SUV，车身高度比GX这种轿车高出不少，更高的车身会打来更大的风阻，这种风阻的影响在车速超过六十的时候影响应该还是比较明显的。

所以在动力系统完全相同的前提下，其实车身更高风阻更大，同时轮胎更宽摩擦力更大，重量也要重一些的新虎七提速不如GX那么狂暴也是合理的。?同时这也回答了我们的另外一个疑问，为什么奇瑞一直坚持给瑞虎8匹配双离合变速箱而不用CVT变速箱。原因只有一个，就是动力表现。?就新虎七的动力表现来看，要想获得理想的提速效果，新虎七这种尺寸和重量就是这套1.5T加CVT25动力总成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配这套动力，动力就会距离理想效果有一定的差距了。所以我个人觉得，后续不会有CVT25的瑞虎8了。

在高速上，除了从0到100地板油提速的效果比预期差一点之外，其实这台新虎七的动力表现还是令我满意的。动力依然是随叫随到没有延迟，哪怕是车速超过120，依然能有不错的动力响应。?另外这套动力系统还显示了另外一个优势，就是CVT变速箱先天的优势，转速低，这台变速箱是CVT无级变速，模拟九个档位，基本上这台新虎七的在相同档位下的发动机转速跟艾瑞泽GX是一致的，九档120的时候发动机转速也就在2100转左右，保持120匀速巡航的时候，发动机是比较安静的，毕竟发动机转速越低，发动机噪音也就会相应的越低。

另外还有一个小惊喜，因为是CVT变速箱，正常来说，地板油加速的时候可能会有钢带打滑的情况，但是这台新虎七我仔细听了一下，地板油加速也并没有任何的钢带打滑的声音出现。?最后我又带这台新虎七到我最常用的那个好汉坡去测试了一下爬坡的动力，车上有我和一位朋友两人，开始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，动力表现强劲，爬坡轻松，而且由于路上有些砂石，走到一半的时候就因为动力太强而抓地力不足出现轮胎打滑空转，不过车基本还是受控的。

理论上说，ECO模式都有这样的表现，运动模式就更轻松，不需要测试了，但是我还是试了一下运动模式。?同样的驾驶方式，运动模式之下的新虎七表现更加暴躁，而且车的轮胎抓地力全程不够用打滑，因为抓地力不足，所以爬坡表现跟ECO模式区别不大了。?总结一下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常见坡度。

最后总结全篇。?起步轻松愉快轻巧，动力无延迟，油门跟脚好开。?市区代步状态动力令人很满意，跟艾瑞泽GX基本没有什么差异。?高速全力地板油加速情况下，动力表现略低于我的期望值，可以评价为良好，跟奇瑞旗下提速优秀的车型比有一点距离，我认为是胎宽车重和风阻因素导致，但是在同级别SUV中仍然算一流的提速能力。

请问瑞虎1.6想改的动力大点有什么方法啊?尽量实惠一点,带上报价,谢谢

1、打开奇瑞瑞虎3汽车的前车盖，对其发动机进行扩缸。

2、将新缸与原缸串联在一起，用扳手将其发动机的固缸盖拧紧。

3、把进排气凸轮轴瓦盖放在发动机上面，即可解决起步动力不足的情况。

动力提升 配置升级 试驾全新一代瑞虎5X高能版

如果想要动力大，办法很多。按照下面三项做完以后，不仅动力可提升15%左右，而且更有利于发动机的燃烧和清洁排放，绝对不毁机器。

1、更换大口径进气管。可以大幅度提高进气效率，增加空气流量，180元。

2、更换博世高压线和铱金火花塞，火花塞90元一个，90*4=360元，高压线也是四条，60*4=240元，一共600元。

3、更换直排式排气管尾段，200元左右。

以上三项做完以后，到4S店重新调整一下行车电脑的参数，否则效果不明显。另外说一下改涡轮增压的问题，我认为绝对不能改。1、改了以后属于非法改装，自动失去保修资格;2、花费巨大，约4000元左右，效果还不是十分明显;3、油耗上升，发动机寿命缩短，还有安全隐患。

奇瑞全新1.5T发动机曝光 动力性能大幅提升

瑞虎5X自2017年9月上市以来，就凭借其品质、配置、空间等优势，深受国内外消费者的青睐，畅销全球100多个国家。当前，A0级SUV市场规模越来越大，为满足消费者对品质化愈发凸显的需求，奇瑞近日推出了全新一代瑞虎5x的高能版车型。新车基于瑞虎5x现款车型进行全面升级，换装了一台1.5T涡轮增压发动机（2020款瑞虎5x搭载的为1.5L自然吸气发动机），并且增加了一系列智能驾驶配置。

8月28日，笔者来到了丽江，虽然没有遇到传说中的“艳遇”，却在风花雪月的丽江，驭见了“好开又聪明”的全新一代瑞虎5x高能版。

外观上，瑞虎5x高能版用了全新家族式“Life?In?Motion?3.0”设计理念。相比老款车型，新车前脸设计上明显感受到动感与活力，颜值上完全满足年轻消费者的喜好。点阵式星河前格栅、G型动感日间行车灯均让新车前脸有着不俗的视觉感受，另外，作为新增车型，设计师还针对运动属性对前脸进行了微调，在前包围底部护板上方增加了红色装饰条。

车身侧面，流畅的线条让车身显得更加锋利。新车在侧裙部位增加了红色专属装饰。车身尺寸长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，定位小型SUV，相比瑞虎5x没有任何变动。

车身尾部，给人一种圆润的感觉，流行的贯穿式尾灯，在银色镀铬饰条的点缀下，辨识度极高。另外，新车不再使用奇瑞尾标，而是换装了英文尾标。

内饰上进行了全面升级，整体布局简洁大气，配备有7英寸全液晶仪表盘、多功能方向盘、10.25寸悬浮式中控屏、电子挡把，科技感表现非常出色。中控台上有银色镀铬饰条进行点缀，提升了整体的亮度感。

7英寸全液晶仪表盘左侧为时速表，右侧为转速表。中间部分显示车辆信息，包含胎压监测、油耗等。有两种页面风格可选择，分别是时空绿和科技蓝。

中控屏界面清晰，反应灵敏，操作流畅，集成了全新一代Lion雄狮智云交互系统，具备AI增强型自然语音交互、AI生物识别、AI智云互联远程车辆控制、在线信息、手机互联、智能导航等多项智能互联配置，基本上年轻人所需要的功能都可以满足。笔者在测试中发现，智能语音识别率较高，识别速度也较快，也可以识别方言，甚至可以区分主驾与副驾不同位置的指令，可以通过语音控制空调、车窗、天窗、导航、音乐等操作；AI生物识别技术能够快速智能解锁，用户使用手机APP能够通过人脸识别或指纹识别安全控车；远程车辆控制则可以通过手机APP授权指定成为蓝牙钥匙，实现车辆解锁、上锁、启动发动机；手机互联方面，系统内置carplay/carlife投屏功能，操作起来方便快捷。

安全方面，新车配备博世9.3版本ESP，具备陡坡缓降、限速提醒、ACC自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警和主动刹车等功能。

新车配备360°全景影像系统，车辆前后左右均配备摄像头，不仅倒车时可以实时查看周围路面信息，而且在车辆转弯的时候，中控屏也会实时显示周围路况，但此时系统实时导航及音乐播放等操作会因此暂时中断。

笔者身材略微强壮，在前后排均能获得不错的空间体验。另外，坐垫与靠背两侧均有较好的包裹，能提供不错的侧向支撑。后排中央地台几乎全平，可以很轻松地坐下第三名乘客。

动力方面，新车搭载了1.5T+9CVT白金动力组合，其中，这款1.5T发动机拥有良好的市场口碑，经过厂商重新调校后，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，百公里加速只需9.5秒，百公里油耗仅需6.8L。这款曾获得2017年中国“心”的十佳发动机，在海拔超过3000米的高原地带行驶，它的动力表现到底如何呢？

坐进驾驶位，整体的视觉感受较好。方向盘在低速时的调教也较为轻盈，转弯、掉头都很轻松。油门的调教也较为线性，不会有过多的突兀感。驾驶着瑞虎5x高能版在市区里行驶时，能够感受到这台1.5T发动机的充沛动力。当行驶在深山中爬坡时，瑞虎5x高能版的动力表现中规中矩，并没有让人“惊喜”之处，但回过头想想，这毕竟是在地处空气稀薄的3000多米的高原上，动力必将有所损耗。

新车用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式悬架。在实际驾驶过程中，悬架对细小震动的滤过比较彻底。即使后悬架为扭力梁非独立悬架，但在过减速带时，能给予足够的缓冲，并且不会让车身产生太多的晃动。

瑞虎系就是奇瑞SUV的代名词。在国内市场，瑞虎已经形成产品系列，从今年上半年的情况来看，瑞虎5X销量同比增长29.4%，是奇瑞品牌的亮点。而通过此次试驾，我们发现，全新一代瑞虎5X高能版在继承了现款瑞虎5X高性价比的基础上，又追加了高性能的优势，动力、智能配置等方面均进行了全面升级。全新一代瑞虎5x高能版的到来，不仅顺应了消费市场对A0级SUV产品性能和智能科技不断升级的诉求，还将以其个性化魅力丰富瑞虎5x家族的产品阵容，进一步补强瑞虎系SUV对细分市场的开拓与深耕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，据国内媒体报道，奇瑞汽车将在未来配备全新的第三代1.5TGDI发动机，这款新发动机将有高/低功率两个版本。有意思的是，其高功率版的最大功率可以达到140kW，比奇瑞自家上一代1.5T发动机增强了25kW。而新发动机的最大扭矩也达到了285N·m，比老款发动机增加了55N·m。其实，这个水平已经和奇瑞1.6T现款发动机持平，也接近部分自主品牌搭载的1.8T发动机水平。

而低功率版本的1.5T发动机表现虽然不如高功率版，不过它的最大功率也有130kW，峰值扭矩260N·m。有相关消息指出，低功率版发动机使用的是米勒循环原理，预计这款发动机将和电动机组成混合动力系统使用。

据悉，这两款发动机将率先在新款的瑞虎8车型上使用，毫无疑问将提高新车的动力效率，在动力性能及燃油经济性上应该都会有所改善。关于奇瑞全新1.5T发动机与对应搭载的车型，我们将积极跟进并报道。

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