武汉特斯拉超级充电桩位置_特斯拉武汉超级充电站

1.特斯拉超级充电站和目的地充电桩的区别

2.5公里一个超冲站！大众汽车要对特斯拉一剑封喉？

3.特斯拉在全球范围内已有 4 万个超级充电站，你会买特斯拉汽车吗？

文/腾三毛

车图腾出品，转载请注明出处

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日前，李想的一席话，引发了很多新能源汽车厂商的思考。

李想感慨到：“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去”。

针对Model?3在主要一线城市6月销量的走高，李想用了“灭顶之灾”一词，表示“一辆445公里续航的车干翻了一切。”

▍特斯拉一骑绝尘

2020年，受疫情冲击，全球汽车行业一片惨淡，但不包括特斯拉。

EVsales数据显示，在新能源汽车领域，特斯拉上半年全球销量已达17.9万辆，远超BBA三大巨头销量总和。其中，特斯拉Model?3上半年全球累计销量14万辆，处于绝对领先地位。6月，特斯拉Model?3的全球销量为3.59万辆，中国市场贡献了41.7%，

国内市场，2020年上半年，特斯拉卖出4.6万辆，稳居国内新能源汽车销量第一，中国也成为仅次于美国的特斯拉第二大市场。

6月，特斯拉Model?3销售14954辆，环比增长35%，排名第一。其中在北京、上海和深圳的乘用车销量排行榜上，Model?3以1876辆、3171辆和1717辆屠榜，甚至与第二名拉开了2到3倍的距离。这并非仅针对新能源车型的销量排行榜，而是也包括燃油车在内，细思极恐。

特斯拉不仅将传统车企甩在了身后，更成为国内新能源车企难以逾越的一道山。国内车企的很多产品，无论是续航、智能、性价某一项指标，甚至三项指标其实都超过了特斯拉，但销量却远远无法与之抗衡。

在此背景下，美国证券交易委员会(SEC)相关文件显示，上半年特斯拉在中国市场的营收为23亿美元，同比去年上涨56.6%。目前，相比蔚来和理想150亿美元上下的市值，特斯拉2700多亿的市值完全不在一个量级。

▍输在哪儿？

李想的困惑也是大部分业内外人士的困惑，蔚来ES6、比亚迪汉、小鹏P7、理想ONE的产品力并不比Model3差，但加起来也卖不过Model?3，市场表现上就是被对手碾压。当然，汉刚刚上市，还没开始释放销量。

对于Model?3的强势，李想用“灭顶之灾”来形容，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”

ofo的溃败，马化腾一针见血地指出了是因为“veto?right（否决权）”症结；特斯拉的成功，李想归因于“自建超级充电站”。在李想看来，大部分新能源汽车厂商严重低估了特斯拉的自建超级充电站和蔚来自建换电站/充电体系的市场效应。

对于国内车企更在意的续航里程比拼，李想表示，“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去。”

放眼国内纯电动汽车，NEDC续航里程超过500公里的并不在少数，比亚迪汉EV、广汽新能源Aion?LX、爱驰U5均突破了600公里，小鹏P7更是站上了706公里，在续航里程上相互角力。

李想认为市场的最主要需求并非如此，在他看来随着C端电动车的普及，越来越多手握新能源号牌的购买者不具备家用充电桩的安装条件。同时，随着电动车的保有量增加，公共快充的体验持续下降。能够稳定的解决最基本的充电问题，是销量的核心基础，最基本的“一日三餐”上的竞争，就已经分出了胜负，产品力和服务则是附加选项。

特斯拉近两年充电桩的数量确实在飞速上涨。截至目前，特斯拉在国内建成充电站346座，且有128座在建即将投入运营，合计474座；建成超级充电桩2506台，今年特斯拉将在中国安装4000个超级充电桩，速度飞快、规模超群。

实际上，李想所指出是特斯拉的致胜之道在于“一日三餐”，其实只是一个侧面，并不完全正确。

据国内有关机构对特斯拉车主的调查显示，21.94%的车主是因为“品牌”选择了特斯拉，占比最高。“驾驶”、“科技感”和“外观”紧随其后，本以为最为关注的“续航里程”则只占10.60%，排在“外观”之后。

从极简的设计风格、夸张的自动驾驶宣传到马斯克的个人魅力，特斯拉自始至终都在打造一种与传统车企截然不同的“极客”形象，将“科技感、未来和一切皆有可能”?的品牌标签深入人心，这种形象更酷更有范儿，也更容易为年轻人所接受。时至今日，说到电动车，你就会想起“特斯拉”三个字，特斯拉做到了“一切以我为标杆”。

现在看来，大部分车企“死磕”的续航里程，并不是Model?3碾压一切的招数，而只是众多选项中的一个而已。

反观中国自主车企，目前来看，有能力一搏的，或许只有专注新能源几十年的比亚迪。因为比亚迪拥有核心技术，刀片电池等的推出，更是引发了一次次革命。

你觉得呢？

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特斯拉超级充电站和目的地充电桩的区别

2020年12月19日，随着5座超级充电站的全新上线，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座！这5座超级充电站分别位于北京颐堤港、杭州下沙银泰百货、昆明山海湾、佛山顺德世博汇、周口元坤国际酒店。

从300座到500座，特斯拉用时11个月；从500座到600座，仅用19天，单日最高上线27座。特斯拉正全力冲刺，向700站进发。而随着2021年特斯拉上海超级充电桩工厂的落成与投产，特斯拉的充电网络布局密度也会进一步加大。

不断提升的充电网络密度与布局效率，体现了特斯拉对用户出行自由的承诺。此前特斯拉曾表示，希望让用户购买一台特斯拉时，不仅得到一款极具前瞻性的智能产品，还可享受一套完备的充电服务网络，以及相匹配的生态系统，带来无可比拟的用车体验。

如今，特斯拉超级充电站遍布全国各地，覆盖290座城市，北至黑龙江大庆，南至海南三亚，东至吉林长白山，西至甘肃酒泉。同时，特斯拉注重打通城市间连接线，让各地充电桩互联互通，实现全线大贯通。

横跨东西，纵穿南北。在特斯拉充电网络支持下，用户可从哈尔滨纵穿4000公里奔向海南三亚，也可从上海出发横跨4000公里抵达西藏拉萨。日前，已有多位车主驾驶特斯拉登上珠峰大本营。已至珠峰，何处不可往？

特斯拉为中国用户打造了一套“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，第三方充电桩为补充”的完备充电解决方案。自今年开始，越来越多用户发现，身边的特斯拉充电桩如雨后春笋般冒出。在部分城市的核心商圈，其密集程度甚至超越了加油站。

在城市生活中，用户的高频出行场景为商场、写字楼，以及周边景区、度村、酒店等。在这些场景中，特斯拉布置了大量超级充电站和目的地充电站，让用户无论身处何处，都能享用和家里一样便捷的充电服务。

在长途出行中，用户可选择高速附近的超级充电站快速补充电量。沿线的充电站通常有餐厅、超市、洗手间等设施，方便用户停车休息。

此外，在加速推进充电网络建设的基础上，特斯拉还通过不断研发尖端充电技术，提升充电效率。目前，特斯拉正在中国加速推进V3超级充电桩的建设，该桩充电15分钟最快可补充250km以上的续航里程，显著缩短平均充电时间，让用户能够更高效地实施出行规划。

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5公里一个超冲站！大众汽车要对特斯拉一剑封喉？

1、是使用技术不同导致充电速度不同，超充快，目的地慢;

2、超充是为了充电去那里快速冲完就走，可以理解为加油站，目的地充是去啥地方消费或办事，然后那里有充电桩可以供车主使用。

外界对于第三代超级充电站的输出功率有诸多猜测，当美国科技媒体Electrek的记者追问马斯克是否能达到350Kw时。马斯克回应道：“350kW 只是儿童玩具的级别嘛”，暗示特斯拉会将功率提升到350kW 以上。

马斯克向美国新能源行业媒体Electrek表示，目前一些特斯拉的超级充电站已经安装有太阳能面板，但要全面投入使用还需要第三代超级充电桩和第二代商用Powerpacks 电池系统的配合。

目前特斯拉在北美、欧洲、中国等地共建有698座超级充电站，4311台超级充电桩。特斯拉显示，其目前所建造的超级充电站网络可快速为Model S和Model X车型充电，充满80%的电量需要40分钟，充满100%的电量则需75分钟。据特斯拉官方估算，充电约30分钟即可行驶约270公里，足够抵达目的地或是下一座充电站。

科技媒体Engadget认为，如果特斯拉可以接近600Kw这个供电水平，就可以在人赶着去上班的时候大大缩短充电时间了。

之前，随着道路上的特斯拉越来越多，充电用时带来了很多问题。比如，原来超级充电站的设计目的是为长途驾驶的车主提供方便和愉快的体验。但慢慢有车主发现，当自己到达充电站后，很多的充电桩被已经完成充电的特斯拉占用。随着特斯拉汽车拥有者数量增多，充电站也变得越来越拥挤。

特斯拉在全球范围内已有 4 万个超级充电站，你会买特斯拉汽车吗？

我们都知道现在各个汽车厂商的纯电动汽车在续航里程方面已经不相上下了。因为受限于电池技术，目前售价大概30万元左右的纯电动汽车续航里程都能够达到500公里左右，甚至更多，而且电池供应商数来数去就那么几个。所以在这样的前提下，续航里程已经不是纯电动汽车PK的主战场了。那么今后纯电动汽车竞争的主战场毫无疑问是充电。

因为目前的电池技术是可以逐渐提高电动车的续航里程的，但是充电时间却没有办法快速解决，随着电池的增大，充电时间也越长。所以现在纯电动汽车最快的充电时间，在使用快充的话也得三四个小时，根本没有办法做到，与燃油车一样的类似加油站快速补能的体验。所以解决的办法，要么是提高充电速度，那么是多建设快充站。把快充站普及起来，利用碎片化的时间，随用随充，也是一个很好的解决方案。

大众汽车在ID.4发布会上，豪言要实现5公里一个超级充电站

昨天，大众汽车在ID.4的发布会上，不但要实现45分钟内充电到80%这样的速度，更是豪言要饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内有一个超级充电站。这句话的杀伤力非常大。因为目前的情况是，销量最好的特斯拉，已经提前布局了很多年的超冲站，都没能实现5公里一个，而大众汽车如果这样做成功的话，毫无疑问是对特斯拉实现了釜底抽薪，超越特斯拉也指日可待了。

大众汽车如何实现？这背后是CAMS的功劳

那么大众汽车会凭借一己之力实现超级充电站的建设吗？肯定不是，虽然大众汽车在中国的体量已经很大了，但是超级充电站这样的基础设施建设，也不是厂商一己之力能解决的。大众汽车背后的CAMS就浮出水面了。

CMAS（中文名开迈斯），是大众、一汽、江淮以及星星充电联合打造的合资公司。是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业，公司定址在星星充电的大本营江苏常州。在股权分配方面，目前大众、一汽、星星充电占股30%，江淮占股10%。

CMAS牵头的正是大众汽车，虽然目前大众汽车纯电动汽车不多，但是大众在纯电动汽车周边的布局可不少，颇有些兵马未动，粮草先行的意思。

一个纯电动车厂商，要想成功，必须打造属于自己的“电池生态”

目前纯电动汽车的竞争非常激烈，要想在市场上有所成功，就必须建立起属于自己的电池生态。只卖纯电动车肯定是不行的，电池生态是一个很大的概念。电池生态包含了纯电动汽车使用的全生命周期，涵盖了充电，回收，等很多方面。

举个例子，目前特斯拉为什么能领先，就是一方面是因为产品力，是因为价格。另一方面就是因为特斯拉在布局超级充电站。在中国市场，特斯拉也在快速的布局。截止达到2019年，特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩，特斯拉超级充电站在中国已覆盖超过140座城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。解决了充电的问题，很大程度上就能刺激纯电动车的销量了，所以充电环节，就是特斯拉电池生态的一部分。

另一个厂商是蔚来汽车，电池包是标准化的，所以ES8,?ES6可以通用，并且支持换电。蔚来目前正在主要的高速公路服务区建立换电站。解决快速补能的问题。而且电池标准化之后，能降低成本，同时对今后的回收利用也有很大的帮助。但厂商独立建设超级充电站也是有风险的，就是前期的支出非常大，目前蔚来就是造车新势力公司中，亏损最严重的。但一旦能挺过最艰难的时期，今后蔚来汽车也会获得更丰厚的回报。

5公里内1个快充站，还有两个问题

显然，由于特斯拉等竞争对手已经提前布局了超级充电站，大众汽车想要超过去就必须要另辟蹊径了。我们看到，大众汽车并非是想自己独享这一大蛋糕。而是联合了一汽，江淮一起，那今后可以共享超级充电站的使用。估计也会开放给其它品牌的车型来一起使用。只不过由于每家的标准都不一样，即使使用相同的充电桩，充电速度也不会一样。这就像手机的快充的道理一样。只有使用原厂充电线，原厂充电头，充电才最快。用小米的原厂头给华为冲，速度都不快了，何况是汽车呢？

所以今后摆在大众汽车面前的有两个问题。一个是如何实现5公里内的一个超级充电站，这是需要很大资金支持的。一个是如何把大众汽车，一汽汽车，江淮汽车的有关电池以及相关系统全部标准化，统一化。因为只有这样，才能都实现一样的充电速度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我不会买特斯拉汽车，因为电动汽车在生活中太多不便。特斯拉在全球范围内已有 4 万个超级充电站

日前特斯拉公司宣布已在全球范围内建成4万个超级充电站，这些充电站分布在全球4000余个不同地方，其中在中国大陆的超级充电站数量超过9500个。特斯拉超级充电站现阶段已成为全球最大直流快速充电网络，该网络的增长速度也在不断加快。

这一数据引发网络热议，有支持者表示特斯拉超级充电站网络的不断完善，对于该公司的发展有极大积极意义，也有网友表示虽然看似数量巨大，但分布在世界范围内，这一数量依旧极少。

作为一个普通人，我对电动汽车和燃油汽车的认知相对有限，但是从现实生活角度考虑，我认为电动汽车在现实生活中有太多局限性，不仅充电极为不方便，而且在冬季使用过程中有的各类问题会让人崩溃。在这种认知状态下，我当然不会购买特斯拉汽车，甚至不会购买任何品牌电动汽车。

另外，特斯拉汽车的售价也是我拒绝购买的原因之一。作为一个普通家庭的普通人，我购买汽车的主要用途就是家用，基本上只要能够正常使用即可。特斯拉汽车的价格已经超出了我的正常消费范围，作为一个保守消费主义者，我不会因为买车而，也不会购买超出自身经济能力的汽车。

对于现阶段的我来说，买车主要考虑性价比及实用性，特斯拉暂时不在考虑之内。

其实在现实生活当中，虽然电动汽车数量在不断增多，但大众对电动汽车的认可程度依旧不太高。蔚来电动汽车或许能成为社会主流，但现阶段依旧很难与燃油车相比较。