马自达六汽车模型开箱_马自达6汽车模型

1.MG品牌成功开拓新加坡市场，名爵HS、名爵EZS即将登陆新加坡

2.在自主汽车品牌中，海马汽车的口碑如何？

3.在正常驾驶的情况下，一辆车的寿命有多少年？

4.首帖，瑞风商务车模型评价，欣赏大气的它

5.从哪里可以买到正版车模型？

6.汽车保值率被日系车“霸榜” 退出中国的铃木竟然比大众还强！

7.最牛的三位日本汽车设计师：丰田/本田想挖都挖不到

中国是世界第一大汽车市场已经是无需争辩的事实，面对如此庞大的市场体量和多样的用车需求，自然需要庞大的产品线作支撑，故此诞生了不少仅在中国市场销售的"特供车型"。那么当全球车型和特供车均来自同一个品牌、定位和价格也有重叠时应该怎么选呢？马自达全球车型CX-30和中国特供车型CX-4会是一个非常好的例子。?首先外观设计上马自达CX-4基本照搬了上一代马自达昂克赛拉的外观设计，设计层面没有太多的创新，可以的理解为马自达昂克赛拉Cross版本，造型上更接近一台两厢轿车，而马自达CX-30则使用了魂动2.0设计，是标准的Coupe?SUV车型，而从产品上来说全球车型CX-30属于马自达第七世代产品，而特供版车型CX-4则是属于第六代产品，两者之间存在代差。

谈到设计自称"小厂"的马自达一直对此有着近乎于"病态"的偏执，从最初的图纸到油泥模型再到产品，新车设计路上的每一步马自达都苛求完美，一位合格的马自达油泥塑型师，至少需要经过20年的学习累积。?正因如此，很多品牌已经用计算机三维模型或者其他科技手段代替了油泥模型，但马自达坚持认为通过工匠之手呈现出来的设计才有灵魂和温度，马自达多年来一直秉承着"造车如艺"的理念，并且将"魂动（KODO）"设计理念作为企业生存之"道"。?魂动2.0秉承减法美学理念，用最少的线条塑造出最丰富的变化，乍听上上去是是一对矛盾的存在，但马自达的确用自己的方式实现了。马自达CX-30的车侧就是一个很好的例子，没有任何一条肉眼可见的腰线，但漆面上却变化万千。

魂动2.0设计通过光影将周遭事物倒映在车身上，运用曲面制造的阴影和高光勾勒出车身的腰线，设计师打造了一块世界顶级的画布，然后把画笔交给车主，画布上的内容完全取决于身边的景色，正因如此马自达CX-30获得了2020年世界年度车大奖和德国红点设计大奖。

CX-30用了马自达最新的SVA（SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE,SKY-VA）架构打造，马自达工程师从人类的行走过程中得到启发，用轮胎-悬架-车身的相互关联模仿人类腿部关节，逐级消除路面的冲击感，将路面反馈柔和且清晰的传递给驾驶员；另外优化后的车身结构能更好的吸收碰撞冲击，给乘客提供更好的保护。

CX-30的前悬为改良型麦弗逊独立悬挂，用了全新球形衬套，改变力传到路径，让前悬滤振更舒适。后悬挂用了马自达拥有专利技术的SEB?蝶形仿生后扭转梁式非独立悬挂，后悬挂以立体结构收紧中央管径，能够提高横梁韧性。

SEB后悬架提升了后轮衔接处的部件管径，从而增加了后轮束角刚性，从而加强了束角的抗外力能力，这样车辆在入弯初期，可以提升前驱车辆的车尾循迹性。?与马自达CX-4使用的上一代内饰设计语言不同，CX-30也用了马自达全新家族式设计，来源于日本传统房屋的"隔间"的内饰灵感非常温馨，以驾驶座为中心展开的不对称设计有着别样的美感，再通过"减法美学"去除掉与驾驶无关、或会干扰驾驶的元素，在营造温馨舒适感的同时强调了驾驶的核心地位。

因为全新SVA架构的使用，CX-30相较的马自达CX-4在空间利用率上有了非常大的提升，后排乘坐空间比CX-4有了很大的提升，之前饱受诟病的头部空间不足的问题提到了明显改进。

得益于SUV的车身结构，CX-30的尾门开口角度非常大，常规状态下拥有430L的后备厢容积，后排座椅放倒以后能获得较大的后备箱空间提升，因为用了全新的后悬架，悬架结构对后备箱的入侵量大幅减少，让CX-30的后备厢拥有更加更高的垂直空间和更加规整的后备箱空间。

安全层面CX-30也比CX-4有巨大的提升，SVA架构下CX-30超过30%的车身使用了980MPa以上的高强度钢材，加上带有膝部气囊在内的全车7气囊、一体冲压B柱和双防撞梁充分保证了CX-30的碰撞安全，2019年马自达CX-30在欧洲EURO?NCAP测试中获得了五星顶级安全认证。

马自达CX-30在i-ACTIVSENSE马自达智能安全系统的加持下，让CX-30实现了包括主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持在内的主动安全功能。马自达的目标是通过主动感知道路危险，达到现实交通事故中零死亡、零重伤的目标，也正是这一目标不断鞭策马自达的安全技术不断进步。

马自达品牌有两大独创之"道"，除了上面提到的魂动（KUDO），另一"道"就是创驰蓝天技术（SKYACTIV），自2013年引入至今创驰蓝天车型已经累计销售一百多万辆，而创驰蓝天的核心理念是驾乘愉悦与卓越环保安全性能。

虽然CX-4与CX-30均搭载了SKYACTIV-G?发动机，但CX-30用的是经过了全新优化的SKYACTIV-G升级版发动机，通过全新的三段式高压直喷技术、全新的发动机控制单元、全新的高扩散燃油喷射器等技术优化，使得全新的SKYACTIV-G发动机燃烧更均匀、排放更环保、提速更迅敏；值得一提的是CX-30近期还推出了搭载最新一代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X发动机的版本车型，据悉2.0L的排量就可以达到与上一代2.5L车型相近的最大功率。

因为SVA架构的使用让CX-30在行驶品质感方面较CX-4有较大的提升，相较于?CX-4?的?6G?时代产品，在?NVH?上做出了高达?27?处近乎全面的提升，?100KM/H?时?CX-30?仅为?67.2?分贝，优于?CX-4?的?69?分贝，同时全面超越同级其他车型。马自达创驰蓝天发动机通过提高燃料的利用效率来提升发动机性能，同时也让发动机的尾气排放更加清洁，全系产品都满足国六排放标准，能够让马自达的用户能够在充分体验驾驶乐趣的同时也注重环境保护。?作为全球车型的CX-30整合了马自达全球市场的反馈和研发中心，在新车研发和设计阶段就比CX-4有了更高的起点，同时最新家族式设计语言和前沿技术架构的使用，让CX-30的产品力明显优于同门师兄CX-4。

最后，因为CX-30是全球车型的原因，不论是零部件供应商还是产品全生命周期的管理，都会有比特供车型CX-4更长远的规划，所以在产品的二手车保值率方面全球车型CX-30都会比特供车型有一定优势。

MG品牌成功开拓新加坡市场，名爵HS、名爵EZS即将登陆新加坡

1、本田杰德

五年保值率：57.80％

推荐价：12.99－16.59万

Jed的一个优点是它的外观设计很受年轻人的欢迎，而且整个东西很有活力。内部是创新和人性化的，数码仪器和木纹口音注入了很多优雅。

空间性能非常高和好，2＋2＋2六座车的设计非常符合一家老少皆宜的出行和游玩，1.8L自然吸气发动机的平顺性能也很好，成为合资车型中最具价值的车型。

2、大众高尔夫

五年保值率：55.90％

推荐价：11.92－18.02万

高尔夫是大众汽车的灵魂，也是汽车的核心。它一直是一种稳定耐用的品种，保存率也不能落后。还预计前三名的汽车价值前十保存。从外观上看，这款高尔夫球造型设计新颖，线条优美。这辆车给人一种美观大方的感觉。

说到马力，它还不如一辆速度快的跑车。280的排位可能看起来不算太高，但“好钢就在边缘”。与普通汽车相比，在路上没有超车的压力。

3、日产轩逸

五年保值率：54.89％

推荐价：9.98－15.90万

定位为家庭用车，2700mm的轴距虽然不长，但也能保证后方足步的足够空间，510L的储备车量也能满足家庭的日常需求。

4、雪佛兰科沃兹

五年保值率：54.28％

推荐价：7.99－11.49万

虽然在Cowarz没有太多的亮点，但它没有空间失去科鲁兹。与水手一样的放心和操作，整体性价比非常高。除了客户的口碑和在二手车市场上的表现，Cowarz还被评为十大最有价值的汽车之一。

5、本田凌派

五年保值率：52.86％

推荐价：9.98－13.98万

本田凌派最著名和外观的空间，一个新的模型，宽度4756 x1804x1509mm，轴距2730毫米，顶端上的数据在同一水平，1．0 t三缸涡轮增压发动机，和匹配是手动和CVT传动，让它更好的燃料经济性能，也很能满足国内普通家庭消费的需求，为前五的价值。

6、大众宝来

五年保值率：50.57％

推荐价：9.88－15.98万

宝来是一个紧凑的常青树，不要低估所有权在汽车市场上，因为大量的不自然更低的转售价值，新的大众宝来打破了前“家族式”公共脸型，空间也有所改善，其维度分别4562／1793／1468毫米，轴距2614毫米，树干卷490 l。

整体的外观和感觉是正常的，有点保守，因此，将价值最高的10辆汽车列入候选名单是合理的。

7、本田思域

五年保值率：50.25％

推荐价：11.59－16.99万

思域在汽车市场上具有明显的优势，以美观的外形、强大的动力和卓越的可靠性赢得了广大消费者特别是年轻一代的青睐。

缺陷点，只有两个运动模型、内部和外部不强烈的整体意识，再加上配置和底盘相对较薄，降噪的性能依然贫穷，所以汽车排名最高的保护只能排名第七。

8、起亚K3

五年保值率：49.95％

推荐价：9.88－12.88万

像德国和日本，是强大和独立品牌汽车占领市场，起亚K3逐渐淡出人们的视野，与怒吼类型前脸和身体让起亚K3脱颖而出俯冲类型，也继承了韩国汽车担心和耐用的优点，但没有太多的技术，因此在合资车的价值第八。

9、马自达3昂克赛拉

五年保值率：49.32％

推荐价：11.29－16.29万

马自达3恩克塞拉用创驰蓝天发动机，配以六速手动和六速手动自动变速箱。最大功率116kW，最大扭矩202N·m，最大速度203km/h，油耗性能5.8L/100km。

作为一款小型车，这样的动力数据和油耗性能在同类车型中都是出类拔萃的。但通过复杂的郊区道路感觉后，悬挂太硬，换挡卡，汽车油漆太薄等使其在维护率排名的性能。

10、丰田雷凌

五年保值率：48.96％

推荐价：10.78－15.88万

看看配置，丰田雷凌的轮毂是不是有铝合金的，轮毂18寸，它不存在。只有15英寸。方向盘有一般的抓地力。这材料很硬，表面也不精致。简单的LED单色屏幕在配置上让人感觉有点寒酸。但是由于它的服务和声誉，它在南方特别受欢迎，所以它被困在了no。名单上有10个。

在自主汽车品牌中，海马汽车的口碑如何？

近日，经过前期多轮商务谈判，公司和新加坡Eurokars?EV?Pte?Ltd公司在上汽集团国际业务部陆一总的见证下，在上海浦东利兹卡尔顿酒店正式签署合作协议，标志着MG品牌成功开拓新加坡市场。

EUROKARS集团已被中国最大的汽车制造商指定为英国汽车品牌MG在新加坡的官方分销商。

Trans?Eurokars是新加坡最大的汽车经销集团之一，旗下拥有劳斯莱斯、保时捷、迈凯轮等豪车品牌以及日本马自达品牌和3M汽车护理产品的总代理。MG品牌将成为Eurokars集团在新加坡旗下的第六个汽车品牌。?

Eurokars通过新组建的Eurokars?EV?Pte?Ltd与MG的所有者SAIC?Motor?Corporation达成了分销协议。

从长期来看，Eurokars?EV将在该集团专注于零售电动汽车（EV）。

Eurokars曾于1999年在新加坡和文莱代表MG。宝马集团后来在2000年将该品牌出售给了Phoenix?Consortium，该联盟于2005年被清算。上汽集团于2007年收购并重新推出了该品牌。

首先，新的MG分销商将提供MG?HS，MG?ZS等车辆模型以及EZS和MG5?EV电动模型。然后它将逐步在新加坡推出其他新车型。

Eurokars?Group执行Karsono?Kwee表示，此次合作将帮助该集团在迅速发展的新加坡EV市场中建立“牢固的立足点”，同时还将使该集团的产品面向未来并使其产品多样化。

他补充说：“我们相信，该品牌将是那些对碳足迹有环保意识并且不受公约约束的个人未来可行的选择。”

MG加入了Eurokars的豪华和高级汽车品牌集团，例如保时捷，劳斯莱斯，MINI，马自达和迈凯轮。

上汽集团海外市场部总监林勇补充说：“我们相信，此次合作将增强MG品牌的知名度，并期待与Eurokars?Group一起大幅增加该品牌在新加坡的影响力。”

MG旗舰展厅位于新加坡主要汽车展厅聚集地-麟记路（Leng?Kee?Road）上，目前正在积极建设中，将于2020年第一季度向公众开放。Eurokars?集团的执行Karsono?Kwee先生说:“我们曾经在1999年和MG合作过，选择再次代理其在新加坡的业务，目的是为新加坡眼光敏锐的购车者提供一个可持续发展，优质且时尚的汽车品牌，同时向电动车领域进行扩张也符合新加坡的汽车消费趋势和集团愿景“

MG回归新加坡的新闻也登上了当地发行量最大的报纸-The?Straits?Times，由素来在当地有汽车行业一把手的记者Christopher?Tan进行访和报导。MG品牌预热传播工作将会在新加坡全面铺开，接下来会在新加坡国际车展上进行面向公众的首次亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在正常驾驶的情况下，一辆车的寿命有多少年？

海马与马自达合作了，所以有一些非常好的。马自达为海马带来了非常先进的技术，一直是第一行的海马。国内品牌。

海马销售，口中的话语，全击，你能说多久了？

经过各种原因，海马和马自达被带到杨。那时，马匹富梅以操纵和良好的燃料经济闻名而闻名。那时，杰塔，福阳，桑塔纳的名字也很好，但现在？海马销售已经完全击败，融合的销量，这一直骄傲，总是在三位数之间。

不仅是海马，SUV，S5海马销售，自2017年以来，它开始下降，从最初的月份从6000个单位，今天4000个月，当家庭模式落入这方面，其余的模型甚至更多悲惨的。

海马是一家非常精彩的汽车公司，你似乎永远不会想到它在做什么，在轿车时代，海马建造SUV，在SUV的时代，海马没有动，我不得不说海马市场控制控制真的是不可预测的。

如果只是造成更糟糕的营销能力，那么您将有能力推销团队，海马并不严格质量，它一直处于消费者投诉，也是发动机，变速箱，电气的重要组成部分该系统对海马的形象产生了很大的影响。

质量和销售额的全面下降是损失利润。根据海马，营业收入为51.03亿元，同比下降22.11％，纯粹的利润为24,373.3万，同比下降86.04％，所产生的现金流量经营活动为-1092万元，书籍现金处于亏损状态。

从前一行，它不如过去那么好，海马只使用了几年。河马与马自达分开后，它不会开车。躺在信用簿的优点，现在现在会有面孔。丢失，如果没有有效的解决方案，就没有可能随着时间的推移消失。

如今，还有越来越多的独立品牌，市场竞争越来越大。这就像掩藏了这种汽车企业。它将迟早被市场淘汰。

首帖，瑞风商务车模型评价，欣赏大气的它

正常情况下，这个车辆的寿命完全是根据驾驶员的情况来进行的。往常我们汽车的使用年限一般达到第16年就要进行报废了。后来根据现在的实施情况来说，超过16年的汽车也可以进行上路。现在的小型私家车可以说是没有报废年限的。只要你的审核通过就可以进行上路。这里说的审核是上检测线进行检测，只要你的检测排放和车辆的性能一直能通过，你的车辆就可以一直跑。0

影响车辆是否需要报废。可能最大的原因是排放量的问题。比如说现在基本上小型私家车国一，国二已经全部报废了。这不是因为它车辆本身不能看，而是因为它的排放标准已经达不到现有的要求了。现在国三的汽车也限行了，比如说像我们这些小型的三线城市。他周六日可以上路，但周一到周五是不可以在路上行驶的。国三车已经限行了，而且有一些国三车已经达不到排放量的要求和标准。已经达到了强制报废的时间。所以说影响汽车是否需要报废寿命。一定是车辆排放的标准。

包括现在已经推出了排放量为国六的汽车，后来经过大家的一个熟悉过程，国六的汽车现在也分为了国六B。这就说明排放量一直在进而又精准的，细而又细的提高自己本身的一个标准。那么有些人肯定会说，电动汽车没有排放，是不是电动汽车就没有报废的时间呢？理论上来说还真是这样，电动汽车虽然没有报废的时间，但是他只要是能检查通过。电池也能继续跑。可以说新能源电池，新能源电车或者是混合能源的双向动力汽车。可以说真的是没有报废年限的。

但是现在一些国外的报废标准并不是这样的。很多人都知道，国外的一些老爷车比较经典，比较流行一些，他们的汽车不管是几手也好，或者是多少年了也好，只要能上车。只要能开就可以继续行驶。那么他们有报废时间吗？答案确实是没有的，而且他们也没有审车的时间。完全都是按照自己的标准来进行随意的生活。很多人对这个方式非常满意，但是我想说，虽然我们规定多，但是我们还是比较合理化的。我们人多我们如果没有这方面的一些规定，会让很多人做一些空子。

可能国外一些让人向往的国度会让你更加地想去外面的世界看一看。但是从一些管理方面来说，其实咱们还是属于安全的。你看现在一些向往自由的国度已经成为什么样子了？所以说我觉得有规定还是有规定的好处，我们只要在这个圈儿里边儿，参与了这项规定，我们就能生活得很好。以上内容希望可以帮助到你

从哪里可以买到正版车模型？

时光飞逝，日月如梭。2020年已经过去了1/4，今年，象征着21世纪第二个10年的结束，也代表了第三个10年的开始。展望车市，20年间发生了翻天覆地的变化。21世纪初，更多百姓圆了自己的汽车梦，当时老三样仍然风靡全国。同时，也有不少新秀进入人们的视野，比如马自达323就成为了一代年轻人的爱车，别克新世纪、雅阁六代级帕萨特B5更是齐头并进，杀入那些事业有成的中年人的市场。但是，正当别人为造小轿车而忙得热火朝天的时候，江淮汽车却发现当时的小众市场，商务车。值得一提的是，当年的商务车市场也只有GL8和高配了。您可能会问，中国市场商务车不是很普及吗，前有“黄虫”，后有得利卡（大钢牙），但是我觉得，他们只是面包车，不算商务车。而且我觉得只有阁瑞斯是汽车的商务车，商务车的定位自然比面包车高一些。今天的主角是2002款现代江淮瑞风商务车。有些小伙伴们就疑惑不解了，现在满街瑞风不都是拉货用的嘛，而且凭什么说他是现代，明明是江淮。哟，这就不得不说一下了。最早，2001年时江淮汽车与韩国现代汽车合作，把基于三菱当时的新得利卡打造的现代H1Starex引入中国这片绿洲一样的汽车市场。是不是很乱的关系？不过到了国内就不乱了，现代H1Starex成了瑞风，三菱得利卡成了东风风行。现状呢，老瑞风貌似还在售，只不过我特意问过北京经销商，他们告知北京已经停售了。但是老瑞风商务车的能见度在北京仍然很可观，“走一步看三部”放在老瑞风商务车身上再合适不过了。至于东风，仍然在更新21世纪初的得利卡。只不过外观是一代比如一代了，现在最新一代的前脸竟然借鉴了海外版运动款，没有了20年前同一款车的气质。

瑞风商务车模型登场！

车头部分，这代瑞风虽然不时尚，但是我们团队的模友一致认为他比现在江淮那浮夸的设计好太多！

这模型的型准还是不错的，生动还原出了20年前老车的味道。但是细节有些问题，当时的后标底色是车色，而模型却是蓝底。

模型还原的是短轴豪华版，也就是顶配车型。但是我们还发现了几处细节问题：2002款瑞风商务车顶配车型的左右前门上有蓝色调帖子装饰，但模型没有还原；并且当时首批顶配车型的前车标是现代H标，模型是江淮JAC

至于我本人，是有瑞风情节的。家中曾经长期使用过一台第一批瑞风，是以CKD的方式从韩国引入的。2002年的车，用到了2012年。由于瑞风在自家时我一个05后还小，所以我只能告诉大家，当时瑞风给我留下的印象就是大。还记得当时那台车有着不少亮点：首先，他的前车门上有一张蓝调的贴纸（不是后改的），打开车门进入内饰，一抬头，两个硕大的天窗呈现在眼前，而且当时的我已经了解到那台瑞风还有前后双空调，可360度旋转的中排座椅，自动挡和原装顶翼等等当年先进的配置。而且那是一台2.4后驱车，虽然马力不大，但能感觉到那颗“心脏”带动整车并不吃力。但是当年顶配瑞风的售价为20万+，是现在一台GL8的钱。话说回来，我可以确切地告诉大家，2002款顶配瑞风是一款物有所值的车型！?那么模型是否物有所值呢？记得这代瑞风的模型有3个版本：1:43第二代版本、1:24顶配版本和1:18中配版本。我有幸捡漏了一台香槟金色的1:24瑞风商务车车模。所以今天来讲解一下。同款同色车模现在的售价接近1000人民币，确实贵，况且还是1:24的。下面来看看吧！

这个前叶子板必须批评，这钣金太太太太太差了吧，明显的不平。

轮毂不错，颜色准确。我可以告诉大家，此车模是隐隐约约能看见刹车盘的，只不过貌似没有卡钳。不过毕竟这是1:24，而且轮毂仅为15寸，卡钳做不出来倒可以理解吧。

还有，他的轮毂是前后两片式的，左前轮毂的后片已经开胶了。

灯杯，还原地一般般。有清晰的卤素灯泡，但是没有还原纹路，这不应该了啊。雾灯更粗糙，可能连“死鱼眼”都算不上。只是在银色片上加了透明片。

进气口不是镂空的，但是胜在型准，镀铬运用地恰到好处。

狗腿，一台差不多20岁的老车的狗腿还撑地住已经不错了。但是真车需要一个支杆才能支撑起短短的引擎盖。当时的车大多都有一个支杆。

发动机是独立的，表扬！只不过分色不够逼真。如果能勾勒出细节就完美了。

保险杠的出风口镂空，还有蜂窝状的纹路，这个细节感人！问题就是早期瑞风车标应该是现代，不是JAC。难不成模型不是现代授权？

旋转座椅新颖，只不过不建议这样玩来玩去，老车模型说不定哪天就“闹脾气”了呢。

植绒地毯，真车上的台阶也在模型上有所体现。座椅的质感还是可以的，但是我记得2002款瑞风全部配置都是织物座椅，而不是模型的皮座椅。

中控台就很逊色了，虽然仪表盘还原比较到位，但是这操控板上的按键没有细化不说，出风口也只是几块黑色油漆。为什么方向盘上是现代标，前进气口就是江淮标？[疑问][抓狂]

没收到银灰车身的模型，毕竟那才是瑞风的标志色，不过这个香槟金色也比较锃亮，虽然不能当镜子照，但是还是非常接近真车的漆面的。而且手扣应该是塑料黑色。

后备箱的狗腿也还能支撑，非常强壮[胜利]。

就是这个标，按理说应该还原为真车的同车色的底色，而并非蓝色。

标写不是独刻片，为什么同时代的1:24GL8能做独刻片而您不行？！

后灯杯并不精致，但是胜在分色准确。裙边的线条也被模型还原地栩栩如生！[强]

双天窗是瑞风当时的一大卖点。行李架的质感模型也做出来了。

挡把与手刹比较粗糙，完全可以更细致一点。

A柱和门框没有包裹，门板也比较粗糙，门把手没有细致体现。

底盘是金属的，很有质感，还原地不错，也有可取下的备胎。悬挂的还原可圈可点，非常精致。底盘好评！

耐看的车头，不浮夸不时尚但是有韵味。

俯视图，模型把各个线条都展现了出来。

后风挡玻璃的电热丝有些粗，失真了。

这模型的品质非常值得认可，没有外八或增高，比同时期同比例的GL8略胜一筹。

Love?Skyline模友的评价：这个车还是比较稀有的，虽然是24的，但是做工在那个时候还是不错的，第二排座椅可以360度旋转增加了可玩性，江淮瑞风是引进了现代H1车型，直到现在还有销售，也算是比较早进入中国的MPV了，这车我做过一次，印象还是比较深的，我去青海玩的时候就是坐这车，还是很不错的！?HamKing（模型主人）?各项满分10分?外观还原：7（车标问题）?内饰精度：5（不够细化）?做工用料：8（金属质感，但是有狗腿）?可玩性：8（座椅旋转，但天窗无法活动）?性价比：3（现在售价900人民币左右，除非您有瑞风情节，像我一样，否则还是不要收了，不值。但是可以碰运气，没准能偶尔碰上便宜的散包车）?平均：6.2（推荐程度：一般）

如果对于有瑞风情节的您，收不到已经绝版的老款24、18比例，收一台新款的再改装也是不二之选。

感谢曾经为我家出力的大代。

特别感谢@京PDN221、@LoveSkyline、@Turbo_凯和@yu炳扬?等模友！

汽车保值率被日系车“霸榜” 退出中国的铃木竟然比大众还强！

汽车模型只要大一点的城市都有卖的，价钱从二三百到千元不等。汽车模型分比例。常见的比例为：1比72、1比43、1比24、1比18等.......。做工也各不相同，比较好的车模品牌为AUTOart、京商等......。其中我国国产车的车模都是原厂生产的，更具有收藏意义。一款真车一但停产，车模就会显得格外珍贵。如果车模都限量生产的，您说那是多么有价值啊？汽车模型就是汽车文化的一个缩影，见证着汽车历史的发展。人类不断的进步，一天天迈向新的领域！

最牛的三位日本汽车设计师：丰田/本田想挖都挖不到

对于消费者来说，汽车保值率是影响购车决策的重要因素。其原因在于保值率高的产品往往可靠性也比较出色，市场接受度较高，而这又保证了车辆使用周期内较低的时间和金钱成本。当然，并不是说保值率高的产品质量就一定好。相对而言，保值率是消费者在买车时都会考虑的一个因素，也是大家都比较关心的一个话题。

近日，由世界著名汽车咨询公司J.D.?Power联合国内的58汽车和优信二手车，共同发布了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《报告》”）。《报告》以58汽车和优信二手车过去一年中（2019年3月至2020年2月）的销售数据为依据，经过J.D.?Power在美国实践多年且成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出。这份报告不仅能为消费者购买新车以及买卖二手车提供参考，也是对一些汽车品牌价值的肯定和认可。

由于前三年车辆价格贬值较快，三年到五年车龄的二手车最受欢迎。因此，下文《报告》中的“保值率”均指的是“三年保值率”。

日系成为最大赢家

J.D.?Power除了按车型进行统计，还按品牌进行统计，并统计出了最保值的品牌TOP?10。保值率排名前十的品牌中，共可以分为三个梯队。雷克萨斯以绝对优势领跑所有品牌，自己可以独成第一梯队。

从品牌的角度来看，雷克萨斯毫无争议地获得了保值率第一的头衔，保值率达到了65.2%。《报告》给出的理由是“雷克萨斯在质量可靠性、品牌力、售后服务等方面受消费者认可”，实际情况也的确如此。在BBA终端价格都大幅跳水的情况下，雷克萨斯却出现了供不应求的局面，并且多款车型在终端需要加价才能提车，这与其出色的产品可靠性和优质的售后服务分不开。

保时捷、丰田、本田、奔驰以60%-62%的三年保值率，排在第二梯队，相互之间差别不大，它们的共同特点在于品牌价值和市场认可度相对较高。

剩下排在第六到第十名的铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁、日产处在第三梯队，三年保值率都在54%-56%之间。值得注意的是，虽然铃木已经退出中国市场，但由于出色的可靠性，其在二手车市场中仍然颇受欢迎，也侧面证明了产品销量并不能与质量直接挂钩。

而同一品牌的不同厂商生产的车型，其保值率也会有所差别，比如广汽丰田的致炫就比一汽丰田的威驰保值率高一些。

所以，除了品牌排名，J.D.?Power还给出了保值率最高的厂商TOP?10。

从上榜的厂家来看，其中7家都是日系合资品牌，而日系霸榜已经不是什么新鲜事儿了。丰田和本田在国内的四大合资车企包揽了前四，品牌的保值率也都在60%以上。丰田和本田旗下的车型往往有比较可靠的质量，特别是在三年左右，小问题是比较少的。而奔驰品牌则主要是因为新车的价格比较坚挺，从而直接导致其二手车的保值率较高。

另外，一汽马自达和长安马自达的同时上榜，也足以看出马自达品牌在中国市场的不错地位。虽然马自达的销量表现在国内属于“叫好不叫座”的类型，却能和丰田、本田一同出现在保值率TOP?10内，不得不叫人刮目相看。

作为自主品牌的上汽通用五菱能够挤掉一众合资车企上榜，确实让人有些意外。虽然五菱的三年保值率只有52.9%，但这也是自主品牌实现局部突破的最有力证明。当然了，五菱的较高保值率也与宝骏730等车型被分到MPV细分领域有着很大关系，毕竟这个市场竞争没有轿车和SUV充分。

日系保值已成定论

看完了各个厂商的整体保值率后，我们再细分到不同的车型看看排名。其实整体就是细分的集合，在最火爆的几个细分市场，保值率最高的车型依旧被日系车霸占。虽然一直以来，日系车都被认为是“皮薄不耐撞”，但其出色的可靠性和耐用性也逐渐深入人心，在二手车市场反映出来就是其良好的保值率。那么，日系车究竟有多保值呢？接下来我们就来仔细看一看。

小型车保值率第一名：广汽本田飞度（64.2%）

“超跑GK5”，也就是国产现款本田飞度，在国内市场一直有着不错的保值率。作为小型车，飞度在车迷眼中属于神仙一般的存在。数据显示，其在小型车中三年的保值率最高，达到了64.2%。同时，前三名的飞度、致炫、威驰成为了市场需求量最大的二手小型轿车。

要知道，目前市面上2015年份的飞度GK5还能够卖到5万元以上，这保值率真的是没谁了。

紧凑型车保值率第一名：一汽丰田卡罗拉（60.8%）

紧凑型车保值率的头把交椅，被丰田卡罗拉获得。而且从排名第一的丰田卡罗拉，再到后面的本田锋范、丰田雷凌、本田思域等等，前八名均被日系车包揽。

作为二手车交易量最大的一个细分市场，紧凑型车也是销量最好的轿车车型。紧凑型车的用户基数大市场也很庞大，卡罗拉作为丰田集团全球销量最好的车型同时也是单一车型全球销量第一的保持者，凭借其多年积累的优秀可靠性和耐久性，成为了很多消费者的购车首选。

不过，在这个级别一直稳居销量榜首的大众朗逸竟然没有上榜，反而是甲壳虫和高尔夫的保值率排到了第九名和第十名，这也证明了市场保有量大的车保值率并非一定高。

中型车保值率第一名：广汽丰田凯美瑞&广汽本田雅阁（60.7%）

中型车市场依旧是日系的天下，丰田凯美瑞和本田雅阁并列第一名，而雅阁的姊妹车型INSPIRE虽然在销量上远不及前者，但依旧获得了榜单的第三名。前不久“折戟”中保研测试的大众帕萨特在这个榜单中排到了第八位，不知道未来还会不会再降低。

除了日系和德系外，中型车TOP?10中还出现了美系车的身影，福特蒙迪欧及金牛座成功入围。虽说福特近几年在国内的日子过得并不好，但福特品牌在国内消费者的心中仍然具有一定的地位，希望福特未来不要把这份信任消耗殆尽。

豪华车保值率第一名：雷克萨斯ES（67.5%）

雷克萨斯无论是新车还是二手车在保值率方面都可谓神仙一般的存在，最畅销的雷克萨斯ES拿到豪华车保值率第一名也就不足为奇了。值得注意的是，在这份豪华车保值率报告中，进口车的保值率优势明显，TOP?10中有7款都是进口车型。国产豪华车的保值率不如进口豪华车，主要是因为终端价格大幅跳水，对其保值率产生了一些不利影响。

另外，在此份榜单中占据多达5款车型的奔驰品牌成为了最大赢家，可见其在豪华车市场的影响力。但是近年来奔驰屡屡被曝出的负面新闻，对其口碑也造成了一定的影响，奔驰今后能否继续保持住这样的优势还很难说。

小型SUV保值率第一名：东风本田XR-V（63.1%）

在小型SUV这个细分市场中，本田“双胞胎”的战略优势十分明显，XR-V和缤智以绝对优势排名第一和第二。除此之外，也没有多少个合资品牌能玩转这个市场，保值率相较这两位本田选手也有着不小的差距。

有意思的是，维特拉作为已经退出中国市场的铃木品牌的车型代表，竟然排在榜单中的第三名。除去铃木品牌本身的可靠性优点外，维特拉的稀有程度应该是影响到其保值率的另一大原因。

紧凑型SUV保值率第一名：东风本田CR-V（62.1%）

来到紧凑型SUV这个细分市场，除了哈弗H5是唯一上榜的自主紧凑型SUV外，其余9席全部被日系车霸占。除了本田、丰田依旧保持一贯的优势外，日产、马自达和斯巴鲁的表现同样很好，均各有两款车型入围。反倒是在国内一直热销的德系和美系紧凑型SUV却无一上榜。

中型SUV保值率第一名：广汽丰田汉兰达（68.9%）

在7座家用中型SUV市场中，丰田汉兰达毫无意外地成为了保值率最高的车型，并且也成为了报告中最保值的车型，其三年的保值率达到了68.9%，与第二名本田冠道有8%的巨大差距。从上市至今，汉兰达在终端一直存在等车或者加价提车现象，也注定了其较高的保值率。

而在该级别中也出现了三款自主SUV，长安CX70、传祺GS8、哈弗H7分别位列第七、八、九位，表现要好于作为合资品牌车型的别克昂科威。

中大型SUV保值率第一名：一汽丰田普拉多（67.9%）

来到中大型SUV这个细分市场，最保值的车型再次被丰田拿下，并且前两位都被普拉多霸占，只是国产和进口的区别。

得益于丰田品牌良好的口碑和本身出色的可靠性，普拉多在国内某些地区的认知度甚至要高于BBA的车型，同时普拉多所能彰显的社会地位也不逊于BBA。这样一款能力与情怀兼备的产品，近几年在二手车市场中的保值率也是一路飙升。

豪华SUV保值率第一名：雷克萨斯RX（68.2%）

豪华SUV的保值率和豪华轿车类似，都是进口车型的表现好于国产车型。除了第六名的奔驰GLA和第八名的宝马X3，该榜单中的其余车型皆为进口车型。雷克萨斯RX以高达68.2%的保值率位列第一，与第三名的NX一起展示出雷克萨斯的强势状态，而保时捷、奔驰的表现同样优秀，与消费者的预期较为接近。

MPV保值率第一名：东风本田艾力绅（66.9%）

最保值的MPV不是销量最高的别克GL8，也不是神车五菱宏光，更不是“加价王”丰田埃尔法，而是本田的两款“双胞胎”MPV——艾力绅和奥德赛，甚至艾力绅的保值率还要比奥德赛高一点。

对于MPV来说，这种中端家用的MPV在二手车市场中最受欢迎，几乎没有对手。再加上本田实用性和可靠性的先天优势，注定了其较高的保值率表现。而在低端市场有着强大统治力的宝骏730和五菱宏光，在被分到MPV类型的情况下，保值率也能上榜。

写在最后

别的方面暂且不提，光是看日系车在保值率方面垄断级的表现就足以反映出其在国内消费者心中的认可程度之高。数据是不会撒谎的，这样的高保值率源自于产品实力和品牌价值的相加，也正是这些厂商深耕多年所换来的结果，需要多年的技术积累和口碑传播。

对于自主品牌来说，虽然目前已经在一些细分市场榜上有名，尤其是SUV市场，但要想获得更好的名次，打铁还需自身硬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在之前内容中，我给大家介绍了赖平、张帆、邵景峰三位最有代表性的华人设计师，看完之后，想必很多人心中会有一个疑问，那就是作为世界 汽车 强国的日本，又有哪些设计牛人呢？

众所周知，日本在 汽车 技术研发领域人才济济，几十年来诞生了一批又一批卓越的 汽车 工程，然而很多人不知道的是，日本在 汽车 设计领域，同样不乏大师级人物。由于篇幅有限，接下来我依旧从中选择三位进行详细介绍，他们分别是前日产高级副总裁兼首席创意官——中村史郎、前宾尼法利纳设计总监——奥山清行、马自达常务执行董事兼设计本部本部长——前田育男。

开山立派——中村史郎

中村史郎1950年出生于大阪市，14年毕业于东京武藏野美术大学（Musashino Art University）的工业设计专业。东京武藏野美术大学是日本知名艺术院校之一，包括无印良品（MUJI）艺术总监原研哉在内的不少日本设计界强人也是从这里出来。

中村史郎毕业后到五十铃（isuzu） 汽车 公司从事整车设计，工作不久后，五十铃被通用 汽车 收购，总公司鼓励他到美国艺术中心设计学院深造。在那里，他受到西方现代设计美学的熏陶，对于他后来融贯东西、独树一帜的设计理念起到很大帮助。

上世纪八十年代正值日本泡沫经济的巅峰时期，日本 汽车 市场对性能车和跑车的需求极大，催生出一系列高精尖技术的新车型，连五十铃这种以生产商用车为主的车企都加入到这股浪潮之中。于是在通用 汽车 的协助之下，五十铃远赴欧洲成立了一个 汽车 设计中心，由中村史郎担任主管。

在欧洲工作期间，中村史郎领衔一众新锐设计师（包括现任吉利 汽车 设计副总裁Peter Horbury），推出了COA、Costa等一系列概念车，当然，最令人难忘的当属4200R概念车。

五十铃4200R概念车发布于1989年东京车展，一经亮相，便吸引了无数目光和设计界一致的好评。这款车拥有极具速度感的轮廓，大胆地取消了车身B柱，同时具备当时普通跑车难以企及的车内空间，更重要的是，它融入了中村史郎对于日本文化的理解，营造出与当时欧美主流设计截然不同的美感。

很可惜的是，这款“天才之作”后来随着日本经济泡沫破裂无疾而终。1993年，五十铃决定专注于制造SUV和商用车型，从小型轿车市场完全退出，所以4200R项目也没有了下文。倘若当时它正式量产的话，或许有资格与本田NSX、丰田Supra以及日产GT-R相提并论，毕竟它除了造型惊艳之外，机械工程方面还获得了路特斯、等多家当时通用旗下技术流厂商的鼎力支持。

19年，中村史郎再度迎来高光时刻，他所设计的五十铃Vehi Cross实现了量产，这款车外观极其前卫大胆、独具魅力，更重要的是，此乃全世界第一款跨界车，等于说他开创了一个全新 汽车 品类。虽然Vehi Cross后来市场表现一般，但是让中村史郎成为 汽车 设计领域里一颗冉冉升起的新星。

当卡洛斯·戈恩执掌雷诺-日产联盟之后，很快就在1999年把中村史郎挖了过去。当时戈恩指出，功能主义的时代已经过去，新时代 汽车 市场的竞争重点将从技术转移到设计，于是担任设计总监的中村史郎被赋予了更多期待，而他也正准备在日产撸起袖子大干一场。

中村史郎把他的天赋和才华毫无保留地贡献给日产。2002年，入职没多久的他便交出第一个出色作品——350Z，这款小跑车是Z系列第五代车型，此前第四代在1996年就已经停产。不得不说，涅槃重生的350Z为日产以及戈恩挣足了面子和里子，上市后仅用2年时间全球销量就超过了20万辆，绝大部分销往欧美市场。

如果要说中村史郎的巅峰之作的话，那么非GT-R R35不可。以如今眼光看来，GT-R无疑是日本“国宝级”超跑、 汽车 史存在，但实际上，其前五代的影响力只是局限于日本车迷以及小众赛事之间，真正让这个系列在世界范围内声名鹊起的，正是中村史郎所设计的第六代GT-R（即R35）。

在接到设计GT-R R35的任务之后，中村史郎并不希望这款车像欧洲超跑一样傲气逼人、高不可攀，而是希望通过这款车让全球市场看到日本品牌超跑的独特理念，即性能卓越、形象亲民、性价比高。后来的结果我们也都知道了，GT-R R35量产后，立马成为全球 汽车 界的焦点，后来跟一众欧洲超豪华品牌跑车的较量中，它也毫无逊色。

GT-R R35吸取历代GT-R的设计精髓，作为一台超跑，其攻击性元素并不多，许多灵感反而来自于日本动漫里的机器人角色，与此同时，为了让这台车满足全球消费者的审美，中村史郎将“溜背”、“四圆尾灯”等主流元素融入其中。最终，GT-R R35成为超跑界里特立独行的存在，就像东亚文化圈里面的“侠客”一样，受到万千追捧。

从1999年加入到2017年退休，中村史郎在日产主导了数十款重要车型的设计，我们所熟悉的天籁、轩逸、骐达、逍客等车型都在他的作品名单中。可以说，在戈恩所领导的日产品牌复兴之路中，中村史郎功不可没，从家用车领域到跑车领域，他都有杰出作品，帮助日产在品牌价值和销量两方面都取得飞跃式发展。

日产逍客

日产cube

2010年，在全球著名 汽车 杂志《CAR》出版的《设计权势榜》上，中村史郎高居第三名。因为他除了为日产设计出一款款美观又实用的车型之外，更让全世界知道除了欧美以外，还有一种叫做日本设计。

宾法武士——奥山清行

中村史郎向世界宣告日本本土设计也可以傲立于世界 汽车 设计之林，比他小9岁的奥山清行则用其才华证明，日本人设计欧洲跑车也可以做到信手拈来。

奥山清行的 汽车 设计梦想起源于10年的大阪世博会，当时他第一次亲眼目睹了法拉利 512 Modulo概念车，瞬间为其着迷。法拉利512 Modulo由宾尼法利纳事务所的著名设计师保罗·马丁操刀，用车门和前挡风是一体式设计，开启时整体上扬再向前移动，四个车轮则几乎是全部包覆在整体造型之内，整副造型极具科幻感。少年时期的奥山清行觉得，法拉利 512 Modulo就如同里面那自己梦寐以求的太空飞船一样，所以从那时起，他便暗自决定将来要成为一名 汽车 设计师。

与很多普通人不同的是，奥山清行在后来成长过程中，始终不曾放下年少时期的 汽车 设计梦想。于是在1986年，27岁的奥山清行从 汽车 设计师的“梦工厂”——美国艺术中心设计学院交通工具设计专业顺利毕业。之后，他回到日本，在东北艺术工科大学任客座教授，同时开始参与初代本田NSX量产车设计项目。

上世纪八十年代，本田正值鼎盛时期，F1的比赛成绩和制造经验早就让其拥有了制造超级跑车的能力，当时本田NSX所对标的，便是法拉利、保时捷旗下超级跑车。在这种情况下，本田选择让一位初出茅庐的年轻设计师深度参与其中，由此可见其对于本土人才的重视。

1989年，本田NSX量产车先后在芝加哥车展和东京车展上亮相，其凭借低矮的车身、犀利的线条和前卫的座舱设计收获了极大反响。值得一提的是，这台车首次融入了奥山清行重要的设计思路，那就是“机械必须服从于人”。

在完成本田NSX项目之后，奥山清行先后任职于保时捷和通用，曾在赖平团队里设计过第五代保时捷911（996）等车型，也曾主导设计过第四代雪佛兰科迈罗，但没有一个算得上其个人的成功代表作。

第四代雪佛兰科迈罗

直到2002年在宾尼法利纳事务所设计出法拉利恩佐ENZO，他才总算迎来个人职业生涯第一个高光时刻。也正是从这时起，奥山清行逐渐开始确立了自己的设计风格，即后来他自己所总结的“现代、简约、永恒”。

法拉利恩佐ENZO是一款以法拉利创始人命名的跑车，由此可见其在法拉利车系当中的分量。无论对于哪位设计师来说，这都是一项极具心理压力的任务，因为如果设计得不好，不仅可能影响法拉利与宾尼法利纳长达半个世纪的合作，而且本人也难免会有遗憾。

接到这个重担之后，奥山清行进行了反复斟酌，他认为，太 时尚 容易过时，太复杂容易失去识别性，必须设计一款能够匹配恩佐·法拉利先生的人生并且历久弥新的车型。后来，他从法拉利F1赛车F2002上汲取灵感（比如鼻锥），设计出简约却又战斗气息极盛的法拉利恩佐ENZO。当新车展现在世人眼前时，可谓技惊四座，令无数富豪垂涎三尺。

奥山清行凭借法拉利恩佐ENZO奠定了他在国际 汽车 设计圈的地位，随后在2006年亮相的法拉利 599 GTB Fiorano，又一次让大家折服于其设计才华。法拉利 599 GTB Fiorano不像法拉利恩佐ENZO那般锋芒毕露，而是展现出流畅的美感。

除了法拉利之外，奥山清行在担任宾尼法利纳设计总监的期间，还给玛莎拉蒂品牌做过不少设计工作。玛莎拉蒂总裁Quattroporte是奥山清行的得意作品之一，玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车则是致敬30年前那台让他燃起 汽车 设计梦想的法拉利 512 Modulo概念车。

玛莎拉蒂总裁Quattroporte

玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车

后来，奥山清行因为与公司高层设计理念不同选择离开宾尼法利纳，回到自己的出生地日本山形县建立了自己的设计公司——KEN OKUYAMA DESIGN奥山清行设计事务所。此后奥山清行很少涉足 汽车 设计，更多的时间用来琢磨一些自己感兴趣的东西，比如眼镜、家具、办公桌椅等等，甚至他还为日本列车和高达模型做过设计。

魂动之父——前田育男

提到马自达这个品牌，如今很多人马上联想到的关键词已经不再仅限于转子发动机，也许还包括魂动设计。魂动设计以、运动著称，然而令人没想到的是，其缔造者却是一位低调寡言、性格清冷的人，他叫前田育男。

“其实我从未想过要成为一名 汽车 设计师，但可能受到家庭环境潜移默化的影响，令我一直以来都想要创造出某种新的东西。”这句话是前田育男在回忆过往时所提到的。与其他追求个人梦想的 汽车 设计师们不同，前田育男是子承父业，其父名为前田又三郎，也曾担任过马自达设计本部本部长，并且是转子跑车RX-7的首席设计师。

由于从小受到父亲影响，前田育男自然而然地走上设计的道路。1982年，23岁的他从京都工艺大学毕业，随后加入父亲所在的马自达 汽车 公司。从那之后的十几年时间里，前田育男先后在日本横滨、美国加州、日本广岛、美国底特律（福特借调）的设计工作室担任先行设计开发的工作，早期在 汽车 设计圈内并没什么名气。

2000年，前田育男被调回日本，并被任命为其父代表作品RX-7的后继车型RX-8的首席设计师，总算迎来机会证明自己，而他最终交出的作品也没让马自达方面和车迷们所失望。

马自达RX-7

很有意思的是，直到RX-8面世前三个月，其父前田又三郎也是只听说自己儿子参与了这个重大项目。后来有一天，前田育男忐忑地拿着RX-8宣传手册给父亲看，并询问他对这款车的看法。老爷子当时的评价道："哇，这款车真不错，完全符合马自达一贯追求的动感表现的设计理念。"这才让他松了口气。

马自达RX-8

RX-8之后，前田育男还先后主导设计了马自达2和马自达2劲翔。虽然是子承父业，但前田育男认为，他的设计理念与父亲有很大不同，父亲的设计风格属于静谧有序型，主要反映简化性和功能性的趋势，而自己则是希望挣脱这些趋势的束缚，更多地表现充满 情感 的感性元素。

马自达2

2009年，前田育男继续走向了父亲走过的道路，被任命为马自达设计本部本部长。“说实话，当时被原社长今井先生问起要不要就任设计部TOP的时候，脑海中是一片空白的。但是，我并没有拒绝的理由。再然后，我就决定欣然接受了。”

前田育男在成为新一任马自达设计本部本部长之后，没隔多久便发布了“魂动设计”理念，随后一向低调的他开始“疯狂输出”，向业界展示什么叫厚积薄发。

SHNARI靭概念车

2011年，前田育男率领设计团队推出魂动(KODO)设计主题以及概念车型SHNARI靭；2013年，基于新设计理念的马自达6阿特兹入围全球年度车型设计大奖TOP3；2014年，马自达3昂克赛拉入围全球年度车型大奖以及全球设计大奖TOP3；2016年，马自达MX-5荣登全球年度车型大奖以及全球设计大奖；2016年，马自达CX-3入围全球年度车型设计大奖TOP3……

马自达6阿特兹

全新马自达3昂克赛拉

随着“魂动设计”的各个车型在全球顶级奖项评选上大放异彩，前田育男已然从小有名气变为宗师级人物，然而他始终没有停下“CAR as ART造车如艺”的步伐。如今，“魂动设计”已经再做突破，来到“魂动2.0”时代，前田育男仿佛要用设计的生命力给这个品牌注入奔涌不息的灵魂。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 朱仕永）