汽车发动机材质铸铁与铝合金的区别_汽车发动机材质

1.十代思域发动机是什么材质

2.2019款轩逸的发动机材质是什么

3.速腾发动机是什么材质的

4.缸体材料铝合金好还是铸铁好

5.中华v6发动机缸体是什么材质

6.汽车发动机材料，对发动机性能、寿命等有多大影响？（求赐教）

太平洋汽车网卡罗拉的发动机是铝合金材质，铝合金是除了碳纤维之外最好的减重材料，碳纤维较贵，铝合金适中而强度也是足够高的，因此铝合金作为减重材料在汽车上得到了广泛应用，比如车前机盖和发动机缸体。

卡罗拉自动挡1.6发动机型号是1ZR-FE。新卡罗拉的1.6升和1.8升车型仍然沿用原来的1ZR-FE和2ZR-FE发动机，新增的2.0升车型使用的是一台型号为3ZR-FE的发动机，而并不是凯美瑞上的那台1AZ-FE发动机。

2016款卡罗拉自动挡1.6发动机型号是1ZR-FE。新卡罗拉的1.6升和1.8升车型仍然沿用原来的1ZR-FE和2ZR-FE发动机，新增的2.0升车型使用的是一台型号为3ZR-FE的发动机，而并不是凯美瑞上的那台1AZ-FE发动机。

根据目前的发动机市场情况来看，卡罗拉发动机的好评率是非常高的，驾驶省油运行平稳，启动快噪声小，经过长期使用故障率较低。国产新卡罗拉有两款动力可以选择，1.6L和1.8L的发动机，并没有海外版的丰富。对于比较关心的卡罗拉发动机怎么样？可以来看看下文中的介绍。

丰田卡罗拉发动机介绍新卡罗拉的1.6升和1.8升车型仍然沿用原来的1ZR-FE和2ZR-FE发动机，新增的2.0升车型使用的是一台型号为3ZR-FE的发动机，而并不是凯美瑞上的那台1AZ-FE发动机。从技术规格上来看，3ZR-FE应该就是由2ZR-FE提高冲程而来，最大功率比2ZR-FE仅大了3kW。3ZR-FE以前只搭载在日本本土的MPV车型NOAH和欧洲丰田的主力B级车Avensis等海外车型上，因此国内消费者并不十分熟悉。以具体技术参数来看，2.0升卡罗拉与1.8升车型相比在动力表现上应该不会有太大差别。

卡罗拉发动机怎么样新款卡罗拉搭载CVT无级变速器和双VVT-i发动机，双VVT-i发动机与CVT无级变速器的双重效能、和谐搭配使动力更强，更节油，更顺畅。在相同的价位里卡罗拉的动力和耗油综合性是数一数二的。据卡罗拉搭载1.5L直列四缸发动机，但增加了智能怠速停止系统，以挑战平均油耗20.0km/L为目标；此外也新增了1.3L小排量设定。而美规版与亚洲版则维持1.8L与2.0L两种设定。CVT无极变速系统将列为全系列车款的标准配备。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

十代思域发动机是什么材质

铸铁发动机和全铝发动机最大的差别就是缸体材质不同，至于其它因材质不同而衍生出来的差异也都是因材质差异特性决定的。如果只从外表看铸铁发动机给人一种廉价的感觉，而全局铝发动机锃光瓦亮看着都高大上，但外观并不能说明它俩的本质差异。

铸铁和铝合金材质有很大差异，铸铁的耐用性和稳定性要比铝合金强很多，在抗高温、高压以及耐氧化、耐摩擦、制造成本等方面是铝合金比不了的。但是，既然铸铁发动机这么多优点怎么还会有铝合金发动机的事？原因就是它比较笨重，同排量的铝合金发动机会比铸铁发动机轻20%-30%，自身重量下降油耗就会减少，很符合节能减排的政策趋势。至于说铝合金在耐用性和抗用性不如铸铁，是的没错！但家用车谁没事去压榨缸体材质的极限，再说当今技术下的合金发动机已经能满足苛刻的发动机运转环境。因此，从材质上看，全铝发动机更符合政策，也适应发展趋势，是优势。

其实不存在全铝发动机这一说，因为气缸壁是不可能使用铝合金材质的，它的耐磨性差、稳定性差和耐高温、高压特性更差。因此，全铝发动机也会给气缸加一个缸套，而这缸套用的都是特殊合成的铸铁材质。用铝制缸盖和缸体的好处不光是减重，对发动机的散热也有很大帮助。说了这么多这些差异我们都没必要去死磕谁好谁不好，因为发动机缸体材质不同并不能代表发动机技术是否有差异。

这就好比铸铁发动机能开50年，铝合金发动机能开30年，但是你的车可能还没开到15年就去报废厂报道了，不管是铸铁还是合金它就是寿命再长也没什么用。不过现在铝合金发动机是发展趋势，但不能说谁好谁坏，也没必要在意缸体什么材质，因为不管铝、铁都能满足你的使用。缸体材质差异≠发动机技术差异，缸体材质差异≠一定省油、缸体材质差异≠其稳定性一定比合金高、缸体材质差异≠简配。

大部分车主买车其实对发动机并不太关心，买车时销售顾问也只是简单地介绍了一下发动机的一些基本参数，更加晦涩难懂的新技术解释起来相当麻烦，我们听着也费劲，我们在乎的只是发动机有没有劲，省不省油就OK了。不过近几年来全铝发动机的概念炒得火热，很多车主买车时都会问一下咱这车是全铝发动机吗？

因为发动机的制作材质相对来说是最接地气的了，即便我们不懂车也能听出个所以然来，而那些什么可变压缩比，可变几何叶面涡轮技术，我敢肯定，你第一次听到决定是懵逼的。

实际上现在 汽车 的发动机多数是铝的，当然不可能整个发动机都是由铝做的，这样在某些部分硬度达不到足够的要求。我们说的全铝发动机，一般也只有缸盖和缸体是铝材质，至于发动机内部的活塞和曲轴等还都是由铸铁打造的。

那么全铝发动机优点在哪里？

全铝发动机最显著的特点就是轻，一般要比铸铁的发动机至少要轻20公斤左右，可不要小看这么点重量，它能让你直接感受到车子开起来更加轻盈，燃油经济性表现也会更好。这也是全铝发动机成为主流的首要因素。

第二就是散热好，只要是能产生热量的机器，散热决定是限制其性能表现的一大瓶颈，发动机也不例外，由于铝这种材质它天生的散热性就要比铁要好很多，发动机工作时性能表现更加优异。不仅如此，铝的质地相对来说也要软一些，这样加工也会更加方便。

铸铁发动机更加能“扛”

说了这么多铝的优点，那也不是所有的厂家都是在用全铝发动机，比如大名鼎鼎的EA888，它的缸体就是铸铁的，坚决不用全铝设计。但也正因为这一点，深受那些改装朋友们的喜爱，什么爆改的奥迪S3直线虐兰博基尼大牛，可以说铸铁发动机功不可没。

还有就是为什么90年代的日本性能车几乎都是用铸铁的发动机？比如三菱4G63,丰田的2JZ等，难道这只是一个巧合？ 当然不是，这是因为铸铁的缸体强度要远远大于铝，铸铁发动机的缸体能承受得了更大的涡轮压力，那些涡轮压力动不动就调到1.4个Bar甚至更高的，你让它们用铝缸体试试？爆缸的风险成倍的上升。

除此之外铝和铸铁的物理性质有所不同，全铝发动机的耐磨性不如铸铁发动机，所以我们经常可以看到铝合金的发动机在气缸内部还是会用铸铁的缸套，这样可以延长发动机的使用寿命，即便缸套磨损到不能用时更换起来也更加方便，也要比换整个缸体更加经济。

相比于全铝发动机，铸铁发动机就显得“实在”多了。不论是强度还是防腐蚀性，铸铁发动机都要比全铝的发动机表现都要好很多，当然随着技术的进步，全铝发动机也会额外添加一些金属提升它的综合性能表现，但是成本也会水涨船高，这对于价格在十万块左右的家用车来讲，显然是得不偿失的。

简而言之，全铝发动机并没一个有那么完美，对于普通家用车而言，铸铁发动机没什么不好，甚至表现更佳，所以车主买车时没必要对于发动机的材质纠结太久。

老十三说车，为您解答

在这里分别给您介绍一下铸铁发动机和全铝发动机它们各自的优点，你就知道它们的区别了。

1.铸铁发动机

这款。三菱的4G63红头发动机，有的民间改装方案可以把它压榨出1400匹马。而铝合金发动机就无法做到这一点。

这是一款比较著名的铸铁发动机，用在三菱EVO上的4G63。

铸铁发动机的优点

体积：因为铁的密度要比铝合金的密度要大。所以铸铁的发动机通常体积较小。有利于发动机舱的布置。

强度和耐腐蚀性：因为铝在容易和水分，在高温时发生反应。而汽油在和空气燃烧的时候又会产生水分。所以铸铁的发动机在耐腐蚀性上要比铝合金的发动机好。另外铸铁的抗拉伸强度，能够是铝合金抗拉伸强度的两倍以上。

成本：在现实生活当中，铸铁属于含碳量比较高的铁。相对于铝合金来说，肯定是成本是更低的。而且铸铁发动机发展时间久，技术成熟。成本这一项铸铁发动机完全没有问题的。

2.铝合金发动机

马自达的创驰蓝天发动机就是用的铝合金发动机。

越来越多的车都用这样的铝合金的发动机。

铝合金发动机优点

1.重量

铝合金发动机通常比铸铁发动机轻20~30千克。相比车子的重量能轻10%~20%之间。燃油经济性肯定会更好。对于排放标准日益提高的现在。要求车企的平均油耗降到5个油左右。为了油耗的降低，也是越来越多的车企为什么用铝合金发动机的原因呢。

2.散热性和抗爆性

铝合金的散热性肯定要比铁好。因为铝导热性能更好。说到抗爆性，大家有没有记得以前的发动机只要有涡轮增压的发动机都要和95的游。现在越来越多的涡轮增压的发动机，只需要加92号汽油就好了。这是因为铝合金钢铁的引擎有良好的散热性，防止非正常燃烧的发生概率。从而使得同样压缩比的发动机铝合金的的发动机可以加92号汽油。

总结

因为铝合金的发动机，能够提供更低的油耗。更加良好的抗爆性和散热性。所以被越来越多的车企应用。即使铝合金发动机的成本高。

铸铁发动机，在强度上要比全铝的发动机要强不少的。铸铁发动机有着耐高温、耐高压的特点。从而在发动机功率增高方面潜力大。1.5L发动机通过涡轮增压技术可以达到2.0L排量是很多高增压引擎唯一的选择。因铁的强度高所以铸铁发动机有些超高的抗变形。因铸铁发动机强度大，从而体积相对要小。成本也低。

铸铁发动机的最明显的缺点：因铁的密度高所以，重量大、散热性能差。重量大从而油耗相对大一些，散热性能差导致容易产生爆炸。不易加工。

全铝发动机：。我们都知道铝的密度低重量轻等特点，所以全铝发动机的车型油耗会相对铸铁发动机油耗低，（这里说的是如果同款车型，的情况下）散热性能好，提高了发动机的工作效率。使用寿命也有所增加。

全铝发动机耐腐蚀性差，由于防冻液在高温的情况下容易对金属产生化学发应，而全铝的的防腐蚀性能是不如铸铁发动机。

优点是重量轻，加工简便、散热性能好，油耗低缺点是：因强度低造成体积大，易腐蚀、强度弱、成本高。

全铝发动机一般是现在家用轿车的主流配置。柴油机一般使用铸铁发动机的多。不是说铸铁发动机不好，“”宝马现在用的是铸铁发动机“”只是说现在车辆运用的趋势。个人感觉家用车辆使用全铝发动机与铸铁发动机（在不追求大动力的情况下）没有多大的区别。

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全铝发动机代表是未来“轻量化”发展的趋势，现在全球的车企都在搞轻量化都在为 汽车 减重，对于车辆本身的性能而言，轻量化也是必不可少的，发动机替提升10马力，未必有减轻1公斤来的效果好。

从物理属性上讲，铝制发动机肯定要比铸铁材质的要轻，较轻的发动自身能量损耗更小、效率会更高，自然而然的动力也会更显著。有数据显示，在油耗方面，发动机自重每降低10%，整车油耗能够降低7%。另外全铝发动机对车辆操控性的提升也大有益处，目前轿车主流用的是前置前驱，所以往往车身前部重量占比会比较大，减轻发动机重量，更有助于前后配重，自然就达到了提升操控感的效果。

在制造工艺和散热方面，铝制发动机也无疑比铸铁发动机更具优势。相较来说铸铁发动机制造时间长，并且工艺复杂，从量产角度来说，铝制发动机会更好一些。铝制发动还有一个优势在于导热性，既能缩短了热车时间，又能更好的优化发动机缸内工况。

虽然铝制发动机具有这么多优势，但在抗氧化、抗腐蚀方面却没有铸铁发动机那么好。更重要的是在变形量和造价上。如果说发动机高温，那么铝制发动机更容易产生变形，特别是缸盖，造价方面当然也是铝制发动机要贵一些。

总结下来，铸铁发动机具有强度高、耐腐蚀、造价低、不易变形等诸多优点，缺点其实就是重，至于导热性方面智者见智，看自己是怎么想的了。而全铝发动机的优势在于更轻，操控性更好，在强度方面虽有不足，但作为发动机未来的发展趋势之一，随着技术的突破，相信会有各种各样的办法会陆续来弥补这项不足。

区分发动机最主要的因素是看缸体的材质，所以铸铁发动机和全铝发动机最大的差别就在于 缸体材质 。

首先我们来看看发动机的结构

发动机分为缸盖、缸体两个部分。缸盖是安装在缸体上方，需密封与缸体形成燃烧室，运行时要承受很高的热量、压力，缸体内安装曲轴、活塞、连杆等运动部件，燃油在缸体内部燃烧并产生推力使活塞向下运行，所以缸体需要承受很大的压力和摩擦力以及很高的温度。

铸铁发动机的优缺点

铸铁发动机的强度很高，而且耐高温、耐高压，改装潜力很大，硬件部分不用做任何改变，仅通过改变增压值和控制单元的程序就能改变发动机的功率和扭矩，因此很多高增压发动机会用铸铁作为缸体材质。如果缸体磨损或者其他故障，维修简单，维修费用相对较低，所以货车、工程车等需要大扭力的发动机，一般都用铸铁材质。铸铁发动机还有抗腐蚀性和防锈能力强以及制造成本比铝合金更低的优点，一向节约成本的大众多数车型都是铸铁发动机。但是铸铁发动机的缺点也很明显，就是太重，同排量比铝合金发动机要重20%-30%左右，在轻量化上比铝合金发动机差了很多。而且生产线占地面积大，对环境污染大。

全铝发动机的优缺点

铝合金发动机最大的优点就是重量轻和散热性好， 省油的最直接的方式就是轻量化 。并且可减少燃油非正常燃烧的概率，所以铝质发动机相比铸铁发动机可以使用更低标号的燃油。在同排量的发动机中，用铝缸体的发动机的重量能减轻20kg左右，整车重量每减少10%，油耗可降低6%～8%，更节能环保。但全铝质发动机的单位体积结构强度小，导致所需体积大，整个发动机仓看起来会很紧凑，改装潜力小，而且相比铸铁发动机耐磨性差、稳定性差和耐高温、高压也很差，耐腐蚀性和防锈能力差，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应。另外，由于铝合金材质的特性不适合用在大排量大扭矩的发动机上，并且铝合金的成本较高，维修也相对困难，维修费用也比铸铁发动机高。

铸铁和铝的物理性能不同，所以性能各有优缺点。之前说了发动机分为缸盖和缸体两个部分，由于铝合金的耐磨性差、不耐高温等特性以及制造工艺较高，所以多数铝合金发动机会给气缸加一个铸铁材质的缸套，提高发动机的性能，所以全铝发动机也不全是铝质的。除了全铝发动机以外，很多车企在研发时将发动机的缸盖用了铝合金材质，缸体用铸铁材质，中和了两种材质的优点。

不管这两种材质的发动机有什么区别，其实对于我们家用车日常使用来说基本上没有太大区别。虽然目前铝合金发动机是发展的趋势，但两种材质的发动机也各有优势，家用车的好坏不能只看发动机材质，因为不管什么材质都能满足我们正常使用，而整车的 安全性 和 可靠性 才是更应该关注的地方。

铸铁发动机

全铝合金发动机

铝合金和铸铁是目前发动机缸体最为常见的材料，然而两者之间存在的差距也是十分大的。

先以铸铁发动机来看

铸铁作为发动机缸体的主要材料，虽然曾经被很多厂商所应用，但是随着铝合金工艺得到发展之后，在汽油机的发开上慢慢抛弃了铝合金，并不能说铸铁发动机就是一种过时的技术，只能说是厂商的取向问题。

所以目前仍有部分厂商选择用铸铁作为发动机缸体材料，因为铸铁同样有着铝合金不能够媲美的优点。

铸铁高强度，抗热衰退强，零件配合度高，强抗氧化性，远胜于铝合金，这些稳定的特性能够让给发动机客服比较恶劣的工作环境，并且提供更稳定的发挥空间，更高的上限，只要稍加强化，发动机就能发挥出令人难以置信的动力性能，无论是改装潜力抑或是工作的可靠性都令人十分让人惊讶。

用铸铁中缸的发动机有著名的三菱EVO所用的神机4G63，有初代牛魔王所搭载千匹神机的1JZ和2JZ，现在市面上还有大众当家EA888发动机等等，除此之外大部分的柴油机多是用铸铁缸体。

在汽油发动机的开发上，目前大流主要是以铝合金为主，铝合金作为发动机的主体材料也有着非常多的可取之处。

散热快，质量轻，响应迅速，能够带来很好的燃油经济性。

不过也由于强度不如铸铁，所以一般同排量的情况下，铝合金发动机都要比铸铁发动机大一些，铝合金还有抗氧化性低，磨损大等多种缺点，寿命往往比铸铁发动机要短一点，如果对于工作环境要求不高，动力性能不高，相比之下铝合金缸体的发动机更加经济适用。

两款发动机最根本的区别是在材料方面，由于选择材料的不同，他的特性也不大相同。铸铁发动机最大的优点在于他的耐高温耐高压特性非常好，这使得它改装潜力非常大，像我们熟知的三菱4G63发动机就是铸铁发动机中非常经典的一款，它具有非常强大的改装潜力，很多车主随随便便换个曲轴加个涡轮就能将他的动力性能提高到700匹马力、800匹马力，甚至1000匹马力也不是没有可能的事情，而且铸铁发动机的生产成本比较低。不过铸铁发动机的缺点也非常明显，由于铁的密度要远远高于铝的密度，所以铸铁发动机的重量要大很多，相同体积下铸铁发动机的质量会高出20%。

全铝发动机的优点也有不少，由于质量密度小，所以全铝发动机更加的轻便。据研究表明车身自重降低10%，油耗水平可以降低5-6%，因此全铝发动机更加的省油。另外全铝发动机的散热性能要比铸铁发动机的散热性能强，在运行过程中能够有效减少不正常燃烧的发生概率，所以全铝发动机不像铸铁发动机那样“挑食”，可以使用低一号的汽油。

不过全铝发动机的缺点也非常明显，首先铝制发动机的体积大，占据的车内空间比较多。而且铝制发动机的抗腐蚀性能比较差，容易与汽油燃烧时产生的水发生反应。而且我们所说的全铝发动机也不是所有材质都是铝合金，由于铝和铝之间的摩擦系数比较大，所以在汽缸内部专门安装了铁质的缸套，这样能够降低活塞与缸壁的摩擦，增动机的使用寿命。

因此对于不同的车主来说需求的类型也不同，如果买车仅仅是用来代步，建议大家还是选择铝制发动机，这样燃油经济性更高。如果你还有一颗放荡不羁的内心，想要体验一下改装的魅力，那么铸铁发动机车型应该更适合你。

专业维修技师来给大家回答一下铸铁发动机和全利发动机的区别，到底哪个发动机比较好一点呢？通过比较大家会发现这两种发动机的不同。

铸铁发动机， 铸铁发动机是以前好多车辆都用的，发动机分为缸体和缸盖，一般车辆的发动机缸体都是铸铁的， 铸铁发动机一般都是特别耐高温的，耐磨性也是特别的好。但是铸铁发动机重量比较重一点，如果发动机的重量比较重，肯定比较费油一点。但是铸铁发动机维修比较好一点，因为有时候车辆高温了以后，如果要维修发动机，一般铸铁的缸体是不会发生变化的， 所以维修起来比较好，这可能就是铸铁发动机的优点和缺点吧。

全铝发动机 ，现在的好多家用轿车都是全铝发动机，全 力发动机的优点就是重量轻，散热快。但是全铝发动机，铸造的体积比较大一点，尤其是全铝发动机，如果车辆发生高温以后，或者是车辆拉缸以后，那车辆的缸体基本上就是报废了，全铝发动机高温后发动机缸体会变形，确实不好维修的。

另外给大家举一个例子，有一次一台全铝发动机和一台铸铁发动机都进水了，因为当时水比较深，水是从车辆的排气管进去的，当时我们就用电瓶对上一直启动排水，结果铸铁发动机水排出来了，全铝发动机倒缸了这也是全铝和铸铁最明显的区别。如果大家还有什么问题，记得评论留言咨询。

铸铁缸体的发动机已经使用了几十年，技术成熟，价格低廉。与铝缸体相比较缺点是比较重，热传递效率也略低。

在小客车的发动机上越来越多的釆用铝合金材料发动机，主要目的是减轻 汽车 的自重，以此来减少油耗，达到节能的目的。

2019款轩逸的发动机材质是什么

太平洋汽车网十代思域发动机是铝合金材质的，用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

十代思域用有1.0T和1.5T两种排量的发动机。

1.0T涡轮增压发动机，用的是同级别少见的全铝材质，包括缸体、气缸盖均用铝合金材质。一方面用全铝材质能有效降低发动机的整体重量。但另一方面，全铝材质带来的发动机成本提升也是一个不容忽视的影响因素；特别是在小排量发动机搭载的小型车（价格相对都较低）上面。

配气机构方面，这款全新的1.0涡轮增压发动机在进排气侧都用了本田的看家技术i-VTEC（VTC连续可变气门正时+VTEC可变气门升程技术）。我们都知道，本田是该项技术的鼻祖，其中VTEC技术早在1989年就已经率先推出。而后在2001年推出的K系列发动机上又增加了VTC技术。本田i-VTEC技术能够根据发动机的不同运行工况，对进气、排气时机的优化、以及气门升程的调整，使发动机工作在最优状态，从而达到提高功率、降低油耗的目的。

本田思域这款1.5T涡轮增压发动机最大输出功率130kW（177PS），最大输出扭矩220Nm在同级别的一众发动机中，已经足够占据前排位置了。配合CVT变速箱能在6.7秒以内破百，足以藐视一众对手，高尔夫GTI也只能勉强能与之持平。

1.5T发动机同样也是用全铝材质打造，但配气机构方面，这款1.5T发动机并没有用VTEC可变气门升程技术，仅在进排气两侧配备了VTC连续可变气门正时。

1.5T发动机还用了集成式缸盖，即在气缸盖内置水冷式排气歧管。从排气歧管排出的高温废气，经过冷却水路的冷却之后，温度能大幅下降至100°C左右。合适的废气温度能大大提高涡轮增压器的增压效率，从而实现卓越的燃油经济性。另一方面，在冷启动时，也能通过排出的高温废气为油液加热，使发动机更快进入工作状态。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

速腾发动机是什么材质的

太平洋汽车网2019款轩逸的发动机是铝合金材质的，用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

2019款国六版的轩逸使用的发动机是1.6升直列4缸自然吸气发动机。

1、6指的是发动机的排量为1.6升。直列指的气缸排列形式。4缸表示这个发动机一共有4个气缸。自然吸气是发动机的一个类型。

发动机的类型有很多种，目前比较常见的类型是自然吸气发动机和涡轮增压发动机。其他类型的发动机还有机械增压发动机等。

自然吸气发动机最大的特点就是平顺，稳定，可靠，省心。因为自然吸气发动机发展时间久，内部结构相对简单，技术相对更成熟，所以后期使用起来非常省心。

只要正常保养，规范用车，自然吸气发动机可以一直使用到汽车报废。具体的可以参考路上的出租车。

而且自然吸气发动机对于燃油标号要求较低，后期的养车费用也可以减少。

2019款国六版的轩逸搭载1.6升直列4缸自然吸气发动机，匹配5挡手动或CVT（无级变速）两种变速箱，最大功率93KW，最大马力126PS，最大扭矩168Nm。供油方式全部为多点电喷。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

缸体材料铝合金好还是铸铁好

太平洋汽车网速腾发动机是铝合金材质的，用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

速腾发动机外壳的材质是：金属材料、钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同，一般是钢板，高档车是铝，赛车是碳纤维，部分汽车引擎盖是强化塑料的。

速腾发动机舱图解说明，新速腾发动机舱图解大众速腾发动机舱图解如下；左上角圆形的是ABS，也就是防抱死制动系统；左下角的蓝色盖子是雨刮水储液罐的加注口，雨刮水从这里添加；居于左侧大部分的是汽车发动机，也是汽车的心脏；速腾的机油加注口在发动机的左侧，比较隐蔽；中间靠近右侧上方的是进气管和空气滤芯，发动机运作时所需的气体都是通过这里过滤后再进入燃烧室的；最右侧上方有个浅**标记的黑色盖子是刹车液储液罐；跟着下来的是全车的大脑—ECU，控制着全车系统的正常运转；红色盖子的是蓄电池，为全车提供电能的工具；而在格栅上靠右边角凹陷的位置是冷却液的通气口，用于更换冷却液时提供压力把旧的冷却液都放掉。

新速腾有发动机护板吗，新速腾发动机护板大众速腾原厂并没有发动机护板，在汽配城内加装一个护板只需要100~400，价格视材料而定，加装硬塑的就可以了，这种材质的保护板质量比较轻，这类配件很便宜。

如果是长期在市区内行驶的话，没有必要加装发动机下护板，现在很多汽车厂家都已经取消了下护板。如果车辆的行驶路况比较差，例如经常在土路或颠簸的路况条件下行驶，这种情况最好是加装一个发动机下护板，以确保油底壳和变速器的安全。

安装的方法也很简单，不过鉴于要用到升降机，还是建议去维修店安装，安装费一般几十块就可以了。老款护板需要在车子上打孔，而新款护板是可以直接用螺栓拧上去的。第一步，拆下对比好的位置的螺丝！然后放上去依次紧上就行了。

大众速腾发动机哪产的，速腾发动机是国产的吗ea211发动机是大众德国研发，中国生产的，由长春市、成都市汽车经济技术开发区生产的，随着长春EA211发动机项目一期的顺利投产，一汽-大众EA211系列发动机的年产能将从之前的45万台提升至90万台。

对于车辆核心零部件生产能力的翻倍扩充，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示：“一汽-大众长春EA211发动机项目一期的建成投产，将有效缓解目前一汽-大众的动力总成产能瓶颈，同时优化一汽-大众整体产业链和全国布局，也为全面推进一汽-大众2020战略奠定了重要的基石。”可以说，成都、长春两地的发动机产能布局，将进一步优化发动机供应链对一汽-大众五大基地的全国性战略布局的支持，助推整车产能提升。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

中华v6发动机缸体是什么材质

汽车发动机缸体材料铝合金和铸铁材料各有利弊。

在过去发动机缸体都是铸铁材质的，因为铸铁件有很好的抗腐蚀性和防锈能力，同时也有很好的耐磨性，缸体强度好，有抗压不易变形等优点，所以很多大型发动机还是使用铸铁缸体，并且一直被使用至今。

铝合金材质的缸体优势在于重量更低，散热效率更好，降低车辆的重量就相当于节省燃油了，所以越来越多的小型车辆都是在使用铝合金缸体。但是铝合金缸体耐磨性不足，需要安装缸套来提高发动机使用寿命，铝合金缸体的造价也比铸铁的要高一些。由于铝合金材质强度不高，所以在大型的柴油发动机上很少使用。

缸体冷却方式

为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖随时加以冷却。冷却方式有两种：一种用冷却液来冷却（水冷）；另一种用空气来冷却（风冷）。

汽车发动机上用较多的是水冷却。发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有充入冷却液的空腔，称为水套，气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。发动机用空气冷却时，在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分。一般风冷发动机的缸体与曲轴箱是分开铸造的。

汽车发动机材料，对发动机性能、寿命等有多大影响？（求赐教）

太平洋汽车网中华v6发动机缸体是铝合金材质的，用该材质的发动机缸体是因为该材质的发动机缸体强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

高级专家孔鸿晖认证汽车专家，汽车行业专家级大师傅+向他提问最佳答案华晨中华v6发动机号是在缸体和变速箱结合的位置：

1、发动机号就是车辆识别代码（VIN），VIN是英文VehicleIdentificationNumber（车辆识别码）的缩写；

2、因为ASE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的；

3、车辆识别代码就是汽车的号，它根据国家车辆管理标准确定，包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。新的行驶证在“车架号”一栏一般都打印VIN码。

认证专家唐文轩认证汽车师傅，拥有多年行业工作经验+向他提问华晨中华v6发动机号在发动机右侧下面可以从机头里面看下去。车架号在雨刮下面一点，要打开机头盖可以看到。一般是白底黑字，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

认证专家杨飞文认证汽车师傅，拥有多年行业工作经验+向他提问华晨中华v6发动机号在缸体上面，中华V6车先期将推出搭载1.5T发动机车型，其最大功率为152马力（112kW），匹配的是6挡手动变速箱以及7挡双离合变速箱。未来还会推出搭载2.0L自然吸气发动机车型，传动系统方面匹配的是5挡手动变速箱。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

这个还真不好说，发动机属于极端工况（高温高压）工作的部件，这就决定了它需要优秀的保养措施，工况复杂的发动机，寿命长短由使用者和环境决定，外部因素就占了很大的一部分。

全铝发动机具有重量轻，功率损失小，铝的导热性和散热好，全铝发动机的加工工艺要优于铸铁发动机。但是在实际使用当中，并不会感觉到有任何区别，很多车型依然在使用铸铁缸体，例如大众的迈腾和高尔夫这些车型，均用了铸铁的缸体，汽缸盖全部为铝合金材质，主要是考虑到成本。

在实际使用当中，两种材质的缸体并没有太大的区别，全铝发动机只是在近几年才有的，之前的发动机全部都是铸铁材质的，铸铁材质的发动机与铝制缸体发动机的使用寿命完全一样，可以放心使用。