问界汽车是哪个公司的创始人_问界m5上市

1.问界汽车是哪个公司的品牌

2.问界是哪个公司

3.问界汽车是哪个公司代工的

4.华为与问界划清界限！问界汽车究竟跟谁姓？

也许是为了解决用户购车后“扣标”的麻烦，AITO问界直接改名为HUAWEI问界。

近日，AITO问界多个官方宣发渠道在宣传品牌车型有关内容时，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语，证实了此前“AITO问界”将改名为“HUAWEI问界”的传闻。同时，这一细微的变化，也引发了人们对华为是否要掌握AITO问界大权的猜测。

对此，华为的回应称：“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式，双方已于今年2月签署业务深化合作协议。”

赛力斯则回应称：“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化，双方进一步深化联合业务合作。”

业内人士对此却有不一样的看法。此前，华为模式就引发了轰动一时的“灵魂论”，此番AITO问界跟着华为姓了，是否有更深层次的含义，华为不造车的承诺是否会被打破？这还是挺耐人寻味的。

光环消失，强化IP能奏效？

事实上，这不是AITO问界近段时间在宣传话术上的首次改变。从今年2月10起，AITO问界汽车海报右上角的logo已经变成了HUAWEI，甚至还带上了华为招牌的“菊花标”。此前，海报左上角logo的位置，写的都是AITO。

此外，网上也流传出疑似AITO品牌群聊记录。内容显示，已与赛力斯方高层达成一致，为强化品牌独特性，即日起品牌话术不再用“华为深度赋能”，而是“华为全面主导”。例如，AITO问界是华为全面主导的智能电动汽车品牌。

结合本次华为和赛力斯的回应，都证实了这次更名是由来已久的谋划，但为什么会是如今这个时间节点，这仅仅是巧合吗？要知道，改名前还叫“AITO问界”的品牌，进入2023年销量已经遭遇了2连跌。

反观其他新势力，2月销量同、环比均迎来较大增长。这还是AITO问界最多降幅高达3万元大背景下所交出的成绩单，跟着大部队一起降价，但销量反而大跌，或许连华为也想不到会发生这样的尴尬局面。

改名可能是余承东全面接管华为汽车业务后的常规操作，但大概率也是为了加强HUAWEI的品牌光环，是企图提高销量的美好愿望。不知道华为有没有思考过，产品力层面是否出现了问题？

销量欠佳，或是产品力不行？

降价带不来销量，反而对改名动起了心思。但改名不一定能改命，象征意义大于实际意义。

翻看近年来的销量，赛力斯去年历经8/9/10月份持续破万辆后，11月份销量跌至8260辆，12月年底冲刺又重返了10143辆的水平。进入今年的1-2月份，销量分别为4475辆和3505辆，这样的销量下滑趋势，其实早有预兆。

在AITO问界 M5、M7 进入市场初期，凭借鸿蒙智能座舱的产品力以及华为品牌光环，的确吸引不少消费者去关注并购买。但随着时间的流逝，冲着HUAWEI而去购买AITO问界的消费者已经消化得差不多了。

归根到底，AITO问界虽是一个新品牌，但产品层面依然是基于赛力斯现有车型去开发，摆脱不了东风小康这个廉价品牌的影子。明明是定位更高且讲究舒适大空间的问界M7，轴距却比问界M5还要短，产品策略上也存在一定问题。

所以，即使是华为深度赋能，在很多消费者眼中它就是个贴牌货，支撑不起如此高的售价。随着蔚来、理想、小鹏等纷纷推出智能化更强的产品，特斯拉和比亚迪掀起了新能源车价格战后，它的产品力也随之下降，成为阻碍其销量增长的问题之一。

玩花样，为新系列让路？

AITO问界想要更好的发展，双方的合作模式必然要发生质的改变。品牌层面，必然是提高“含华量”，迅速去赛力斯化，减少东风小康的存在感。产品层面，从“深度赋能”变成“全面主导”，比如华为全面负责产品研发设计、体验质量等。

尽管AITO问界改名这一动作较为迅速，但也不得不面临品牌固有印象难以消除的困境。纵观近年来的汽车市场，比亚迪发布仰望，吉利推出，长安弄出个深蓝，折射出中国汽车更高的格局。

当原有品牌支撑不起更高的产品售价，推出新的序列或者新的子品牌，进一步往上进攻是大多数车企的选择。推出更高阶的技术和定位更高的车型打下口碑，再由上至下革新产品矩阵和技术换代，增强品牌产品的竞争力。

以蔚来为例，即将发布子品牌“阿尔卑斯”,下探至15万-30万元价格区间，以求覆盖更广阔的消费群体。那么，HUAWEI问界是否会有类似布局？在钟叔驾道看来，至少是不会向下探。

余承东曾说过：“如果做20万元以下的产品，我们会亏损，所以我们做不了。但我们会和其他品牌一起，共同把市场做大。”推出新的系列或者产品矩阵，防止AITO问界销量走弱进一步拉胯华为的造车大计，或是必然的选择。

上位，亲自下场造车的前兆？

AITO问界直接改名为HUAWEI问界，人们更关心的点是，华为是否要亲自下场造车？从目前的合作程度来看，华为是完全有能力去独立研发和生产车辆的。但为何迟迟未亲自下场造车，主要有以下几点：

首先，华为终端BG CEO余承东曾表示：“华为没有必要下场造车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”

其次，则是华为战略收缩。2022年，华为技术有限公司主要创始人兼总裁任正非发布的内部信称：“把活下来作为最主要纲领,边缘业务全线收缩和关闭,把寒气传递给每个人。”华为要从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。

最后，在当前充满不确定性的大环境下，连“蔚小理”等头部阵营也尚未实现盈利、自我造血，更别说半路出家的华为了。另外，华为一直是美国的制裁对象，美国禁止美国企业向华为供应芯片和其他技术，如果进一步制裁汽车相关零部件，那华为就难以翻身了。

任正非签署的“华为不造整车”承诺文件将在2023年过期，至少目前看来，这个承诺还是成立的。只不过，华为在AITO问界中的参与程度，从产品定义、研发、质量控制以及终端的营销、销售等几乎主导了车型的整个生命周期，名字也改成了HUAWEI问界，这和亲自下场有多大的区别？

最关键的是，华为能否保证HUAWEI问界的销量走势，形成足够的规模化优势？

（来源网络，如侵删）

本文来自易车号作者钟叔驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

问界汽车是哪个公司的品牌

华为和问界是合作关系。

问界汽车是由重庆金康赛力斯汽车有限公司和华为联合打造的高端智能电动汽车品牌，其品牌命名源于“HUAWEI问界”。华为和问界是合作关系。问界作为华为生态汽车品牌，已得到用户和市场的认可。

在“HUAWEI问界”生态车的背后，有金康赛力斯在增程式电动汽车技术、三电、整车集成和健康智能座舱等方面的一系列核心技术，以及华为长期致力于人工智能领域研究积累的大量行业领先的软硬件技术。在AI大模型、鸿蒙智能座舱、华为自动驾驶以及智能电动等前沿领域，打造了鸿蒙智能座舱、华为问界车身零部件等核心部件产品，不断优化用户用车体验，满足用户的个性化需求。

华为公司介绍

华为技术有限公司，成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。华为是全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，专注于ICT领域，坚持稳健经营、持续创新、开放合作，在电信运营商、企业、终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势，为运营商客户、企业客户和消费者提供有竞争力的ICT解决方案、产品和服务，并致力于实现未来信息社会、构建更美好的全连接世界。

2017年6月6日，《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布，华为名列第49位。2019年7月22日美国《财富》杂志发布了最新一期的世界500强名单，华为排名第61位。

以上内容参考：百度百科-华为技术有限公司

问界是哪个公司

是华为与赛力斯合作。问界AITO是华为与赛力斯合作的高端智慧汽车品牌，其产品生产厂商为重庆小康股份旗下的重庆金康赛力斯。问界是华为与赛力斯合作的结晶，首款车型是定位5座中型SUV的问界M5。双方合作以来，先后推出了AITO问界M5、AITO问界M5EV、AITO问界M7等车型。

问界汽车是哪个公司代工的

您想问的是不是问界是哪个公司的品牌？赛力斯汽车有限公司。

根据查询有驾网发布的《问界是哪个品牌旗下的车》显示，问界汽车是赛力斯汽车有限公司旗下的高端新能源品牌，品牌诞生于2021年12月。

问界汽车英文名是AITO，是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。

华为与问界划清界限！问界汽车究竟跟谁姓？

重庆金康新能源汽车有限公司。

根据问界汽车官方网站资料显示：问界汽车是华为与赛力斯联合打造的高端智慧电动汽车品牌。该品牌的首款产品问界M5已经正式发布，并搭载了华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱。由重庆金康新能源汽车有限公司代工生产的。这家公司是小康股份旗下的全资子公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。

3月8日，问界汽车公众号推送了一篇品牌名称调整的公告，由此前的“AITO问界”改为了“HUAWEI问界”。这则消息一出，引发了网络的无数猜测，同时也透露着一丝信息，那就是问界将要被正式纳入华为的嫡系体系了，成为正儿八经的“华为出品”。

关于这次改名换姓，无论华为还是赛力斯官方都给出了非常正面的回应，总之就是接下来双方的合作将会进一步加深，这也让所有消费者对问界汽车的前景充满了期望。

然而不到一个月时间，这项品牌战略决策就被“打脸”。3月31日，华为创始人、CEO任正非发布内部公告再次强调“华为不造车”，虽然2020年11月份任老已经签发过相同文件，但如今再次强调的同时还将文件有效期进行了延长，有效期为5年。

任正非还提出，华为/HUAWEI不能出现在整车宣传和外观设计上，华为标识自然也不能运用到车身设计之中。由此可见，作为华为创始人、CEO的任正非对华为造车的谨慎。

对于这则文件的签发，华为表示主要是为了避免被外界错误地理解为问界汽车就是华为造车的成果，有些部门、个人或者合作伙伴滥用华为品牌，华为没有造车、也没有任何品牌的车，严禁将华为品牌作为汽车品牌。

次日（4月1日），全国的问界门店开始陆续撤除了与华为/HUAWEI标识相关的物料，包括宣传海报、车牌等，同时销售的宣传话术不能提及“华为汽车、华为问界”等字眼。这并不是愚人节的游戏，而是真正意义上的“划清界限”。

由于问界汽车没有独立的线下门店，展车均布局在华为/HUAWEI门店，随着公告发布和相关物料的撤除，问界汽车似乎也由居住在豪华大平层的亲儿子变成了借宿在富人家中的表亲，地位改变就在一瞬间。而一时之间，似乎也难以认清问界汽车的血缘归属。

非常有意思的是，撤除问界门店的华为/HUAWEI宣传物料的决定是由华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达的，这似乎也体现了“谁闯的祸就由谁来收拾烂摊子”的道理。

自余承东掌握了智能汽车解决方案BU CEO的大权之后，不断在拉近华为与问界的关系，例如在华为发布会上发布问界新车，无疑是在外界透露着信息：问界汽车将由华为来主导，所以也很难避免让大家误以为问界汽车就是华为汽车。

从任正非签署“华为不造车”红头文件开始，华为内部似乎统一将矛头指向了余承东，包括华为轮值董事长徐直军所说的“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。”以及新一任的华为轮值董事长、华为千金孟晚舟的点名批评，都在透露着华为内部对余承东在华为与问界的决策方面的不满。

在新势力造车兴起的时代，拥有雄厚资本的华为肯定有造车的实力，只不过当前华为需要面对的问题十分复杂，例如受到制裁，种种客观因素使得华为不得不谨慎决策和拓展业务范围，在“造车”之路的一脚急刹，或许是对华为来说最好的选择。

只不过在这项决策之下，最大的受害者就是问界汽车，从最初的“华为智选”到3月初的“HUAWEI问界”，如今失去了华为/HUAWEI光环的加持，问界汽车销量会出现断层式下滑吗？

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