suv壁纸_suv汽车壁纸

1.海马SUVS7的整体简介及其性能如何

2.2019年最后一天很膨胀，试驾600万的库里南

3.苍山下，洱海边 瑞虎7Pro和它的小镇青年

4.性能“测试”，新美式SUV解密，高原试驾体验昂科威S

5.让豪华大六座SUV“狂飙”起来，体验全新荣威RX9

汽车内部装饰是为了满足客户的要求，最重要的是创造一个舒适的驾驶环境，同时象征着乘客身份的地位。现在有越来越多的汽车爱好者正在改装自己的爱车，室内装饰不仅满足了车主的个性化需求，而且体现了汽车的高端、低调奢华和舒适。你的爱车改装了吗?对于汽车内饰，从中控台、座椅、车顶、车门，车灯等方面，经过修改后的风格，一方面要适合自己的风格，另一方面也可根据车辆的内部情况来进行装修。全方位的打造最舒适、高档自己虚幻的驾驶空间。下边是一辆路虎的内饰。首先来说大多数年轻人的室内装修风格都比较喜欢色彩鲜艳的。改装效果比如3D壁纸，星空车顶。车身喜欢运动型，外观的话更倾向于奥迪、宝马、保时捷等等强硬的车型看起来非常有活力;室内风格有许多成功人士选择的商务车喜爱偏见,内部修改设计初衷更倾向去别克GL8、丰田、奔驰和其他大型商务用车和SUV、MPV专享,但也更加注重舒适,低调的奢华品位,整体效果给人一个简单舒适的驾乘体验,这也凸显个人的身份象征,就像是坐在办公室开会议的一个状态内部装修时，根据车内空间的大小合理设计布局，不需要安装过多的繁杂配件，否则会使车内空间狭小，影响乘客的心情和良好的乘车体验。室内装饰的效果应遵循简单的清洁和整齐。不要把基本的安全设施阻挡在外（比如安全带）避免最后导致汽车出现安全隐患，那样的话，就得不偿失，无形当中降低了安全指数除此之外，个性化配色也是根据个人喜好而来，颜色主要是米色、浅灰色和商务棕色，这是最流行的汽车车主室内风格，也不缺乏与潮流颜色搭配:所有的黑色内饰，经典的黑色加红色线条，浅橙色加米色等等为了便于日后维修，经常的清洁工作也应该做好，很重要哦，不是内饰改装效果好了，以后清理和清洁也是一件大事。有些朋友喜欢为他们的汽车选择汽车配件，（如吊坠，摆件，挂件，手机底座）但请记住，他们不应妨碍司机的安全或乘客的安全，也不要影响司机的视线，否者带来的安全隐患也不容小觑。

海马SUVS7的整体简介及其性能如何

去年伊始，中型SUV市场就刮起了一股“6座风”。2+2+2的布局，被越来越多的车企所纳。

我觉得理由有以下几点：其一，多车家庭越来越多，单车所需要的人员承载量已经不需要那么多，特别是中型SUV的7座满载率也是相当低的，甚至连5座满载率也高不了太多。其二，越来越多的用户更加注重驾乘体验，中间二排有两个独立座椅，最好能上女王或者国王座，成为不少人的刚需。

日前Y车评试驾到荣威最新的旗舰SUV——RX9便是荣威给出的6座答案。荣威将它定义为适合家庭的中型6座SUV，并且正式售价也比较亲民：17.58-24.38万。

作为一台主销车型在20万元上下的中型SUV，荣威RX9第一眼给人的感觉有几分精致并且气势十足。这要得益于全新的设计语言。这套设计语言最早出现在第三代RX5上，被官方冠以“情感律动设计”，最直观的变化是前脸大尺寸格栅内部加入了鳞片元素点缀。RX9在此基础上缩小了格栅的面积，在前机盖处增加了一道横贯的粗饰条连接两侧大灯，并且在饰条上安放了“ROEWE”品牌的字母LOGO。

这样做的效果凸显了车头的层次，让人有一种大车的稳重既视感。

车侧的轮廓属于中规中矩的类型，车顶线条到尾部有些许的下压。为了让车侧看起来也更为精致，设计师特意在D柱的位置安放一块带有麟纹样式的镀铬饰面板。由于用了隐藏式门把手，因此侧面的线条非常流畅，整体感靠近新能源的简洁风格。

车尾的设计相对前脸方正了不少，贯穿式的尾灯是最具辨识度的地方。下方的双排气口为装饰件，真正的双边单出的排气口隐藏在车体下方。

就整体造型来看，荣威RX9的风格是稳重中带着精致，没有故意想夺人眼球而过度设计，属于大部分人都能接受并喜欢的造型风格。

如果说外观有一点新能源的味道，那内饰的造型则是加了满满一勺增味剂。最为引人注目的是长度约为47英寸的三连屏，而且连屏之间并非全平面，而是带着折角。特别是中间的12.3英寸中控屏，是偏向驾驶者方向，目的就是让驾驶者更加清晰看到里面的信息，也便于伸手操作。

对于副驾，新车专门安排了一块12.3英寸的触摸屏来照顾需求。内置有影音以及导航APP，副驾不仅可以独立享受观看的乐趣，还能发送导航信息给主驾。

这一系列的功能是不是让你联想到什么？没错，就是女王座。荣威RX9不仅给了屏幕，还给了一个带脚托和可躺倒140°的副驾座椅，座椅具备通风加热，以及独特的石墨烯加热等功能。实际感受后，石墨烯加热的体感确实比普通的更为舒适一些，据厂家说石墨烯对舒缓肌肉具备一定的保健功效。

而且在副驾的屏幕上可以一键切换6种模式：小憩模式、女王模式、国王模式、4D沉浸式观影模式、BOSE剧院式观影模式以及宝宝摇篮模式。

女王模式

国王模式

小憩模式下车辆会自动关闭灯光和车窗，座椅会调成140°大躺、配合大屏幕的壁纸和多场景音效，营造舒适安静的车内环境。女王模式则是把副驾座椅调整140°大躺状态，前方屏幕会进入观影APP，座椅加热、通风、等功能弹出进行调节。国王模式则是调整副驾后的第二排座位为大躺。BOSE剧院式观影模式下，前排座椅调整为135°大躺，配合12扬声器的Bose音响，带你进入沉浸式的视听空间。

上述功能的实现都由高通骁155芯片提供算力，配合上荣威的洛神智能座舱系统，智能化、流畅度以及功能丰富程度都在同级中处于领先水平。

荣威RX9的三围尺寸达到长4983mm*宽1967mm*高1786mm，轴距2915mm。由于用了“2X3”三排6座的座舱布局，二排为2个独立座椅，可完成前后180mm移动。第三排乘客可以通过中央通道，或者开启第二排座椅靠背上的电动Easy Entry按钮，一键联动二排座椅，方便让第三排乘客上下车。

实际体验下来，第二排的座椅乘坐舒适感非常不错，而且配置也是相当丰富。以此次试驾的顶配车型为例，通风加热、石墨烯全都具备。而且顶配车型上是第一、二排4张座椅都有这些功能。4张座椅的皮质都是用德国Bader打孔真皮，坐垫填充材质柔软回弹，宽大且有一定包覆感，称得上航空级的标准。

说起材质用料，荣威RX9的内饰用料可谓丰富。中控台有精致木纹饰板与亮光电镀按键，配以大面积的皮质包裹，整体的质感要优于同级许多合资品牌，而且浅色配色也非常温馨，对于家用而言是十分合适的。

类似荣威RX9的同级车型，对于第三排的照顾都只能算应急的水平，荣威RX9也没有例外。坐垫的长度、软度和厚度都表现不错，不足在于坐垫的高度低，身高177cm的我坐上去依旧像蹲小板凳，大腿卷曲，脚无法撑直到舒服的状态。第三排只适合个子比较矮小的成人或者小孩。另外第三排的进出也不太方便，第二排中央通道因为扶手的缘故，比较狭窄。电动的Easy Entry按钮起效时间有点长，需要等待至少15秒的时间才能完成第二排座椅的挪移。

如果三排坐满，后备箱的空间大概能放两个20寸的登机箱。如果放倒第三排，会形成一个纯平的储物大空间，后备箱容积达到1026L。

对于荣威RX9，我更倾向于推荐给对4座舒适性有强烈需求，而对于6座使用频次比较低的家庭用户。

荣威RX9用了上汽乘用车最新的一套动力总成，全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩 392牛·米，配合与埃孚合作开发的9AT变速箱。

同时在高配车型上，荣威RX9还搭载了CDC电磁悬架和智能四驱。电磁悬架通过毫秒级检测路面情况，实时匹配减振桶内的阻尼力，提高驾乘舒适性，同时也能有效抑制加减速、过减速带、上下坡时产生的车身俯仰，减少转向时车身侧倾。

在试驾的过程中，我们经历了高速、城区以及河滩等多种路况，这套动力总成的动力储备对于这辆中型SUV而言，依旧充沛。发动机的涡轮迟滞并不明显，大约在1800转便能爆发出最大的扭矩。在全新9AT变速箱的调教下，这套动力以平顺为主，智能驾驶模式，急加速时变速箱降档速度并不快。而切换到运动模式下，平稳转速会维持至2200转，变速箱的降档逻辑会更积极一点，整体的动力爆发也会更加明显。

中间我们特意找了一片河滩考验它的舒适性。沿着大颗粒的碎石路行驶了1km，这套CDC悬挂对于颠簸的处理相当迅速，加之更长的弹簧行程，让坐在车内的我们并没有觉得颠屁股，左右摇晃的幅度也并不大。即便开快一点，细碎的颠簸也在可以接受的范围内。对于舒适的把控，我会给荣威RX9一个比较高的分数。

高速铺装路面上，悬架的滤振没有特别彻底，而是带着一点路感。过长波低频的起伏路面时，车身的抛跳感也抑制得不错。我个人比较喜欢这种偏向欧系的底盘风格，略微紧绷，又不失舒适性。

隔音降噪也是考验一台家用属性的车的必答题。荣威RX9前排用双层加胶玻璃，对于环境音的隔离不错。动态情况下，时速80km以内，除了发动机的噪音，其他方面的噪音都抑制得挺好。而在时速100km以上，巨大的迎风面所造成的风噪不可避免地进入车内，不过程度上相较同级的汉兰达要轻微，车内对话不会受到干扰。

荣威RX9的定位非常明确，放弃鸡肋的7座车型，寻求更为实用的6座，将4座的舒适性放在同一个标准下。这种以退为进的方法在不少同类车型上越来越多见，荣威RX9选择跟上流行的方式。

加上全新的动力总成以及一贯优秀的智能车机系统，配合上不错的材质和设计，都让它面对同级竞品有着较强的产品实力。特别是整车的品质感，也给我留下了深刻的印象。自第三代RX5开始，荣威珠峰架构下的车型整体品质得到一个较大的提升。

对自主品牌中型SUV有兴趣的筒子们，不妨观察几个月，终端有一个合适的优惠政策后，荣威RX9的真香定律就体现出来了。

本文来自易车号作者Y车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2019年最后一天很膨胀，试驾600万的库里南

提到海马，你首先想到哪个车型？美莱，没错！福来绝对可以算是海马汽车前几年推出的最成功的车型。后续上市的Prima和Knight并没有延续Familai的辉煌。但令我们欣慰的是，海马汽车并没有灰心。相反，它从一个新的角度规划其产品，并鼓励自己在汽车市场上做出一番事业。

设计很棒，LED元素很出彩。

从海马S7的尺寸来看，是一款标准的紧凑型SUV车型。2619mm的轴距在该级别中并不算宽敞，但乘坐空间的实际感受却超乎我们的想象。我们还将向您详细介绍乘坐空间。从整体外观可以看出，厂商也下了不少功夫。车身线条对称流畅，前后比例协调。他们有都市SUV车型的时尚感，也有足够的力量感。

是海马S7前脸设计的重点和亮点。可以用圆润、时尚、饱满等词语来表达海马S7前脸的造型，设计确实很成功。同时在配置方面，海马也让人相当满意。手动和自动顶配车型都配备了LED日间行车灯，在时尚的外形下兼顾了安全性。

中网用两个格栅并融入镀铬工艺，同时与前围U型镀铬装饰相呼应，提升了整车氛围。从正面看，发动机盖上隆起的棱线倾泻而下，划过充满张力的前格栅，流畅感一气呵成，达到了开感的中网。此外，海马S7前保险杠底部也配有黑色护板，但尺寸和塑料材质略薄，更具装饰性。

另外海马S7配备了无骨雨刷，从成本上来说其实和传统雨刷差别很大，但是从实际的视觉效果和使用效果上来说要好得多。同时，雨刮喷嘴也用了雾雨刮喷嘴。

该车的侧腰线设计充满力量感，侧裙的组合让“肌肉”的视觉效果凸显，一体式导流尾翼搭配银色行李架也彰显了越野车型的阳刚与力量。与车身同色的门把手与整车风格相匹配。此外，高配车型配备了无钥匙进入系统，也为驾驶者带来了便利，享受了科技感。

与前脸不同的是，海马S7的尾部用了环抱式设计，使得整车尾部看起来更加厚实饱满。双色保险杠和双矩形嵌入式排气管设计紧跟潮流，LED光带尾灯给人的感觉很像宝马车型，可以让尾随车辆更敏锐的感知到前车的刹车意图并及时做出反应，从而提高我们的行车安全性。

轮胎方面，海马S7配备了亮铝合金轮毂，风格动感酷炫。轮胎尺寸上，低配手动挡是215/70 R16，中档是235/70 R16轮胎，高档是五V型轮，235/65 R17轮胎。

内饰设计简洁大方，科技配置水平不错。

S7的内饰用了黑色和橙红色的搭配风格，配合仿碳纤维的中控面板，整体感觉充满活力，不像很多自主品牌车型那样老气。略显突出的中控台设计新颖，多媒体和空调控制区布局清晰，操作方便。

除了低配车型，多媒体控制区配备了7英寸触摸屏显示器，屏幕显示效果和风格都不错。同时还提供导航、倒车影像、蓝牙电话、CD、收音机等配置。此外，显示屏还可以用来更换6种壁纸，给驾乘者带来新鲜感。

配备全真皮打孔多功能方向盘，尺寸适中，握感不错。中间仿碳纤维装饰板的应用与中控台相呼应，提升了质感，使内饰更加和谐。多功能键用镀铬装饰，看起来质感十足，操作简单。另外，顶配车型的方向盘可以手动

说完方向盘，我们再来看看仪表盘。海马S7的仪表盘没有用时尚运动的炮筒式设计，而是扁平的。银色的塑料装饰清晰的划分了各个区域，蓝色的背景灯彰显了不错的科技感。但是行车电脑显示屏让我们觉得有点太小了，功能性还需要更完善。

S7在科技配置方面给我们留下了很深的印象，比如一键启动系统、蓝牙电话、定速巡航等功能，都远远不能体现其科技配置。最值得肯定的是手动挡顶配车型的发动机启停系统，这也是自主SUV中少有的配置。在等红灯或堵车时，发动机自动关闭，有效降低8%的油耗，从而提高燃油经济性。S7还配备了中高级车常用的带电动除霜功能的电动折叠后视镜(带转向灯)，在享受舒适性的同时保证雾、雨、雪中的视线，提高驾驶安全性。

在被动安全技术方面，海马S7提供了主动式头枕，在车辆遭受追尾碰撞时可以向上向前推，支撑乘客头部，最大限度减少头部剧烈晃动对颈椎的伤害。

就海马S7的内饰做工和用料来说，堪称自主品牌的佼佼者。虽然没有配备高级真皮材质，但与座椅同色的门板橙色部分被软皮包裹，随手可见的车缝排列整齐。车门内饰板和仪表盘大面积用软塑料，视觉和手感都相当不错。

此外，顶配车型座椅配有8向电动调节功能，并伴有加热功能，为寒冷的天气增添了一丝温暖；斗式座椅设计具有良好的包裹性能，腰部支撑可以缓解长时间驾驶的疲劳，为驾乘者提供舒适的驾驶享受。双色座椅的配色也很时尚，摆脱了传统的单色风格，让整车内饰更具活力。

以上就是海马SUVS7性能的全部信息。如果对你有帮助，请喜欢！ @2019

苍山下，洱海边 瑞虎7Pro和它的小镇青年

劳斯莱斯库里南全球最贵SUV之一，重庆地区经销商售价为：610万元起，西游骥小编只能瑟瑟发抖的表示，果然名字里面带“库里”二字的家伙都很牛气呀。

话说这名字的由来是1905年1月27日，在南非扎伊尔伯里梅尔(Premier)发现了迄今世界上最大的一颗钻石，它纯净透明，带有淡蓝色调，重达3106克拉，该钻石取名为“库里南”(Cullinan)。后来被加工成9粒大钻石和96粒较小钻石。其中最大的一粒镶在英国国王的权杖上。次大的一粒镶在英帝国王冠上。如今，劳斯莱斯造出来一台全球最贵的SUV，同样叫“库里南”(Cullinan)，正如劳斯莱斯首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯被Cullinan钻石的完美无暇所征服一样，劳斯莱斯库里南同样提供了这个级别中最奢华最完美的体验。

2019年的最后一天，劳斯莱斯汽车在重庆举办了劳斯莱斯库里南试驾品鉴会西游骥小编有幸参加此次试驾活动。

活动中，到场来宾不仅体验到了劳斯莱斯库里南车型游刃有余征服最严苛的路况的王者实力，还深度感受到超豪华汽车品牌劳斯莱斯汽车的不凡魅力。

这款首次集奢华、性能与功能于一身的劳斯莱斯车型以游刃有余的姿态征服了各种极具挑战性的地形，将劳斯莱斯著名的奢华陆上出行理念升华到新的高度。

它就像劳斯莱斯其它车型一样，无论是静止还是行驶中，库里南具有极强的辨识度。

关键性的特征如车头大灯以及进气格栅深深融于车身整体设计，纵向与横向线条让劳斯莱斯库里南在视觉上充满力量感。在帕特农神庙式进气格栅和“眉”形日间行车灯上方，一条横向的线条贯穿而过，一展撒克逊武士逼人的气度。整个前脸给人庄重威严之感。

作为SUV车型中首款三厢车型，劳斯莱斯库里南后车厢独特设计的分隔屏为乘客打造了独一无二的乘坐区，与行李厢完全隔离。

在越野行驶中，电控吸振调节系统会利用空气压缩系统主动向失去牵引力的车轮施力，确保每一个车轮在行进过程中都与地面保持充分接触，同时所有车轮都可获得最大的扭矩。

不论是颠簸的赛道、砂石路、湿滑草地、泥浆路、雪地、沙地都可以自在穿梭，无需根据路况手动切换，四轮均可不间断输出850牛米扭力。

如今，奢华出行已不再局限于城市中，而是更多地去拥抱更广阔的世界。劳斯莱斯库里南正是这样一款以游刃有余姿态征服全地形的车型。

小编结语

不得不说劳斯莱斯库里南虽然价格贵，但是驾控体验感和舒适度确实也摆在那儿，人家就是值得啊！虽说价格比小龙虾贵十倍，但它贵得很香啊，瞬间手里的小龙虾它不香了，言归正传买不起归买不起，小编可以拿它来做壁纸也是极好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能“测试”，新美式SUV解密，高原试驾体验昂科威S

“苍山月隐浮云绕，洱海风清碧浪涟”

1月的大理并不是传统意义上的旅游旺季，尤其是在临近春节的这段时间，但就诗文所述，青天白云碧波荡漾，一片春意盎然勃勃生机的景象，依旧让人流连忘返。从酒店出发，沿路绕着洱海穿行，每一个拐角都是一张手机壁纸。

生活在这里的人很“慢”，不单是生活节奏上的慢，也是心态情景上的一种慢，小镇青年的下午茶是在洱海边席地而坐，沐浴着阳光和轻风，端看苍山边的白云堆砌，在大城市的我们，尽管坐在楼宇之间，却没有这份感悟生活的闲心和情趣。

毫无疑问，小镇青年对于生活的感触要深刻许多，他们没有两点一线，也没有朝九晚五，就如陪伴在他们身边的这台瑞虎7一样，有着大城市的光鲜亮丽，也有着小镇生活的独特。当我们在键盘上敲下2019年车市的“悲歌”时，奇瑞却在小镇上和它的用户们结伴狂欢，共庆春节的到来，根据官方2019年的数据统计，奇瑞汽车2019年销量稳步增长9.4%，瑞虎8、瑞虎5x、艾瑞泽等车型均同比增长，姗姗来迟的瑞虎7也已经正式开启预售。

自主品牌在合资品牌的挤压下，市场占有率连续下探，SUV市场更是如此，在德、日车企快速向SUV市场集结后，自主品牌SUV几乎陷入到了被动挨打的局面，在贫瘠的土壤上，不光“虎狼”环伺，还有残酷的市场淘汰赛，瑞虎7虽然名字中带有一个“虎”字，但想要活下来，还得靠实力，花拳绣腿，可不行。

满足小镇青年的需求并不低，在信息快速流通的今天，每一位车主都对自己的车有更高的要求，但区别在于，小镇青年开的路更漫长、更爽快也更难走，这对于一台车来说，考验的就不是一方面，而是方方面面的应付能力，瑞虎7的质感也就凸显在此。

对于一台10万元级别的家用SUV，瑞虎7应付烂路的能力堪称优秀，底盘在面对纵向颠簸的处理上还是比较有深度的，初段形成压缩的感觉有些生硬，在应对一些单频次的强冲击时，第一下接触会让人觉得有些硬，好在在回弹中，无论是前悬挂还是后悬挂，都能拉得住车身，没有太多的摆动，这个过程也算循序渐进。

而在连续颠簸比较频繁的路上，短频次的冲击是比较考验底盘舒适性的，就大理洱海畔这些省道和乡路来说，瑞虎7的表现能让人满意，虽然会有一些细碎的路感传递到屁股上，但在接受范围之内。需要提及的是，瑞虎7的侧倾有一些明显，在弯道中给不了驾驶员太多信心，如果你是喜欢“撒野”的人，那么这显然不是一台适合你的车。

在像大理这样的道路环境下，其实没有太多机会给人驾驶，就算偶尔能有几个连续的弯道刺激着你，转来呼啸而过的大卡车，也会让人放弃想撒野的欲望，但这样的路况正好适合瑞虎7这样的舒适性调教。在转向方面，瑞虎7调教的是比较偏中性的那种，回正阻尼设定的有些强，好在转向过程中上并不赶手，不会让你有不使劲握着，方向盘就会快速回正的感觉，指向谈不上精准，有一定虚位，总而言之很好上手。

噪音方面比较让人满意的是就算行驶到100km/h也不会有太明显的风噪传递到车内，并且底盘的隔音也相当不错。缺点在于发动机的噪音有些明显，尤其是在低速急加速的过程中，由于是CVT变速箱，发动机转速上到3000转之后，传递到车内的声音多少多少有些大。

瑞虎7搭载一台1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，数据并不好看，但熟悉车的人都知道，有些“价值”是不体现在数字高低上的，宝马就是一个最明显的例子，哪怕宝马的数据在BBA之中并不是最亮眼的，但谈论起驾驶感受，宝马永远是粉丝公认的第一名。

瑞虎7也是如此，并且毫无疑问，这是一台适合开的“人生第一台SUV”，1.5T+CVT的动力总成在低速区间的表现堪称惊艳，虽然噪音有些明显，但动力的响应速度，以及变速箱和发动机之间的协调匹配，还是非常顺滑的。当速度达到80km/h之后，动力储备会出现不足的现象，这个时候还是要舍得踩，在转速起来之后，才会有一个比较明显的响应。

当然，这台车也支持驾驶模式选择，当调整到运动模式后，整车的表现会更“紧绷”，油门会更加灵敏，转向的力度也稍稍增加，但给人的感觉并不分裂，发动机的转速升高500转，以缩短急加速时候动力响应的时间。

整体来看，瑞虎7的驾驶感受还是偏向舒适性的，油门踏板的脚感比较软，在不同的人眼中，有人觉得太虚，有人觉得正好，但对于小镇青年来说，刚刚好，毕竟周围风景秀丽，长时间把太多的注意力集中在右脚反而累人。但需要吐槽的是刹车踏板的调教，在刹车过程中，初段的制动力释放有些保守，到了中段之后释放的又有些刻意，日常用起来比较轻松，但需要一定的学习成本，不然总会心里不踏实，这一点倒是不如整个表现那般“好上手”了。

水滴观点：

小镇生活的轻松和惬意，和瑞虎7给人的感觉如出一辙，较高的配置，平稳动力以及舒适的驾驶感受，结合比较亲民的预售价格，瑞虎7是否还会像瑞虎8一样畅销，需要市场给出答案，但如果你和小镇青年一样，是一个喜欢品味生活的人，那这台瑞虎7给你的感觉一定是“一拍即合”。

文/周桐

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让豪华大六座SUV“狂飙”起来，体验全新荣威RX9

尽管现代城市生活丰富多彩，但呆久了难免有些单调。高品质生活的重要一点，就是在心情好或不好的时候，可以去一个陌生的地方玩耍。虽然不能任性的去伦敦广场上喂鸽子，但去我国大西北的青海湖边捡石子还是可以的。

蓝天、白云、绿草、牛羊……随手拍一下都是壁纸的地方，你需要一辆高品质的SUV同行。8月13日，三个司机小编就体验了一下这种“高品质”的感觉，与我们为伴的是上汽通用别克品牌的昂科威S艾维亚版车型。

别克昂科威是一款非常畅销的SUV，那么带“S”的“超大杯”有哪些不一样呢？其实，这款车就是全新一代的昂科威，基于与凯迪拉克XT4相同的全新平台打造，放弃了“大而全”，选择了“小而精”，专为年轻人量身定制。

外观更年轻运动

它用了以长引擎盖、短后悬、长轴距的设计，通过A柱后移、窗线上扬、轮毂加大等，营造出更低、更宽、更动感的车身姿态。艾维亚版本更是拥有20寸轮圈（普通车型是18寸），再配上马牌PC6轮胎，侧面看上去就非常运动。

车窗下方是一条平直腰线，车门表面是“Z”字型肌肉线条，看起来有一种溜背的感觉。但为了照顾空间，溜背的尺度又不像宝马X6这种纯轿跑SUV那样大，充分考虑了家庭用户的需求。

前脸是尺寸更小的进气格栅和前大灯。前大灯用了不规则设计，设计风格更倾向于“大哥”昂科旗的风格，加入了“回力标”日间行车灯设计。日间行车灯与飞翼式中网的镀铬饰条处于同一水平面，为前脸带来更宽大的视觉效果。

尾部设计虽然比较简洁，但是外扩的后轮眉、双边共两出的镀铬排气装饰，进一步加强了运动气息。相比于普通版本，昂科威S艾维亚车型在进气格栅部分用了蜂窝状设计，更换了白底尾灯，强化其高档感。据厂家介绍，这个尾灯相当贵，不次于奔驰、宝马，所以买这车一定得上全险。

内饰更精致豪华

昂科威S的内饰，最大的亮点就是以驾驶员为中心的设计理念，营造出一种“环绕式座舱”的感觉。

位于中部的10英寸触控屏偏向驾驶员一侧，官方称之为“黄金18度偏置设计”，让驾驶员操作起来更方便。而仪表盘用传统机械仪表与8英寸液晶屏结合的设计，实现传统与现代的碰撞。还有HUD抬头显示、流媒体后视镜，以及全系标配的无线CarPlay、无线手机充电等配置，不仅非常实用，进一步提升了档次。

此外，该车可实现完全自动控制的APA智能泊车系统，可以真正无需人工干预的自动泊车入库和出库。还有360度全景影像、自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解、行人识别、车道偏离预警、车道保持、变线等主动安全与驾驶配置加持。

用料和做工方面也是同级佼佼者，尤其是艾维亚版本，棱形缝线的象牙白色皮革，看起来更加精致、豪华，车内大量的软质材料，座椅的整体舒适性也不错。当然，因为运动化设计，后排空间和视野略有牺牲。

提速更快，油耗更低

但是，在三个司机小编的实际体验中，昂科威S动力感觉并不弱。旧款3000转才爆发出最大扭矩，而新款发动机1500转就能达到。在9AT手自一体变速箱的配合下，提速非常迅速，绝不拖泥带水。

最重要的是，新发动机带可变缸技术，在低负荷工况下，可以从4缸切换成2缸，在跑高速的时候非常省油。从西宁到青海湖，一路以高速为主，路况也非常好，在乘坐3个人的情况下，我们的试驾车实测的油耗是6.5L，官方的综合工况数据是7.8L。可以说，这个成绩可以打破“美系车费油”的传言了。

另外，我们试驾的艾维亚车型还有CDC主动悬架，拥有运动、舒适、四驱和越野四种不同驾驶模式，整体动态表现来看确实有不错的驾驶乐趣。如果非说缺点，小编个人感觉是刹车偏软，要大力踩下去才能刹住，当然这样设计也使急刹车时相对平稳。

总结：目前，昂科威S只有2.0T版本，指导价21.99万-27.99万元，我们试驾的艾维亚版就是27.99万的那款顶配版车型。艾维亚就是别克的高端车型，可以理解为迈巴赫和奔驰的关系。

与它亲密接触的几个小时中，给小编的感觉是，他更像一个老朋友，会把你照顾得非常好，外观虽不算惊艳，但很耐看，性能不算强悍，但绝对够用。它更适合经济能力不错的奶爸们，泛90后群体，他们追求实用，但内心还有些小躁动。

随着中国汽车市场逐渐成熟，越来越多的人买车时考虑自己的内心，而不是给别人看，对于昂科威S这种低调奢华有内涵的车型，正是绝佳的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月2号，全新荣威RX9正式推向市场。新车定位为豪华大六座SUV，但售价区间仅17.58万-24.38万，击穿该产品类别的价格地板，让豪华大六座SUV从此触手可及。前些天，我也去桂林试驾体验到了全新荣威RX9。

特别应景的是，当时我们开这款车打卡桂林一处自驾露营场地，看到很多家庭在草地湖边之间怡然自得，心想全新荣威RX9这种车或许真的是这个时代大多数家庭的理想之选。

汽车座椅布局2X3>2+3

近年来，二胎家庭逐渐增多，五座车型已经满足不了这类家庭的出行需求，六、七座车型则自然成为更理性的选择。而七座车型尽管多了一个座椅，但实际体验往往与六座车型有很大差距，这不仅局限于它进出第三排不方便、第三排与前两排的沟通感极差，在座椅舒适性方面也远逊于拥有更多独立座椅的六座车型。

另外，就算家庭成员不多，自驾游、露营的逐渐火爆，也让用户对车辆装载空间，以及出行品质有了更高需求，而一款布局更合理、出行更舒适的豪华大六座SUV，毫无疑问要比绝大部分传统SUV更受青睐。

从市场反馈我们也能看到豪华大六座SUV确实获得了消费者的青睐，比如，理想L8的销量一直就高达1万辆左右一月。可惜的是，以往豪华大六座SUV价格普通高达大几十万，哪怕是新势力的车型也基本在30万以上，对于普通消费者来说，未免有点贵了。

至少在价格层面，全新荣威RX9将豪华大六座的起步价拉低至20万以内，对于有购买该类车型需求的用户来说，是一件“真香”好事。

四个独立座椅，乘坐体验堪比MPV

一款汽车如果要能提供出色的乘坐体验，首先要满足两方面的要求，一是空间，二是座椅舒适性。全新荣威RX9车身尺寸达到了4983、1967、1786毫米，拥有同级最宽车宽以及最高车高，轴距也长至2915毫米，这样的尺寸表现为新车提供了非常宽敞的车内空间。从实际乘坐体验来看，无论是第二排还是第三排，全新荣威RX9的空间表现均很优秀。

尤其是第二排座椅还支持前后180毫米移动，因此，当第三排空置的情况下，第二排乘客则可以获得非常宽裕的腿部空间，从我实际乘坐体验来看，跷二郎腿无压力。

全新荣威RX9标配四个独立座椅，每个座椅坐起来都像坐进了豪华MPV里，身体各个部位都能得到贴合度很高的支撑，座椅的软硬程度也恰到好处，另外，头枕还有非常细腻的软枕，总之，乘坐体验绝对比传统五座SUV强太多。

另外，新车的第三排座椅可实现21度-35度的椅背调节，而且还有专属的阅读灯、杯架、充电接口等配置，所以整体的乘坐体验也可圈可点。

在满足了空间以及座椅舒适性这两方面要求后，如何更进一步给用户带来惊喜？全新荣威RX9带来了不少答案。

首先，新车的独立座椅提供140度的大躺角度，坐起来身心都能得到放松，有一说一，这种体验截止到目前，也是非常稀有豪华的。

其次，座椅，全新荣威RX9自然也有提供，而它的座椅并不简单，是一种具有石墨烯远红外腰椎舒压等功能的座椅，它的原理是，通过石墨烯加热释放红外与体内分子共振产生热能，促进血液循环，消除疲劳。短时间简单体验下来，我觉得，至少力度和身体覆盖广度上，新车的座椅做的还是很到位的。

而六大座椅模式，则又把座椅使用层面的便利性做到了新高度。比如，当小憩模式开启后，座椅140度大躺开启，系统自动关闭灯光、车窗，呈现沉浸式车机壁纸、多场景音效、闹钟提醒等功能。

总而言之，在乘坐层面，全新荣威RX9完全称得上豪华标准。

燃油车，也能拥有电车级智能配置

燃油车用户依然是十分庞大的群体，他们不应该在智能化浪潮中落伍，而全新荣威RX9作为一款燃油车，就提供了电车级的智能配置。

比如，前舱内映入眼帘的就是一块十分巨大的47英寸联屏，视觉效果很有科技感，使用上，得益于搭载了高通骁155旗舰芯片、三屏联动等功能，让主副驾都能获得丰富、流畅且便利的智能车机体验。

值得一提的是，这款联屏还有一定的弧度，中控屏微微偏向主驾，副驾屏正对副驾，这样的设计不仅在使用层面友好，而且在视觉上也带来了一种飘逸灵动的效果，让座舱氛围更有设计感。

另外，新车还搭载了AR-Driving实景导航、12个扬声器的BOSE音响、256色无极变色氛围灯等功能，无论是驾驶还是感官体验，都能获得很大提升。

除了智能配置之外，我也挺喜欢全新荣威RX9前舱的内饰设计。色彩上，新车用暖阳米的温馨基调；材质上，有大量皮质包裹，还有细腻的木纹饰板以及精致的电镀件搭配；结构上，是环抱式的氛围，中控宽大但不呆板；整体上，给人一种家居、豪华、闲适的感觉，让人很有好感。

动力平顺，底盘扎实

全新荣威RX9搭载全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩?392牛·米，数据十分给力，可以媲美豪华品牌的2.0T发动机。与之匹配的变速箱是一台9AT变速箱，二者配合带来的动力输出非常线性平顺，换挡响应很快，无论是升挡还是降挡，都不会带来明显的突兀感。

底盘方面，新车搭载了CDC智能电控悬架，所以，它的不同模式之间确实能做出比较明显的差异化效果，比如，当调节到运动模式的时候，悬架的路感会更清晰一些。车主自己一个人开车的时候，想更激进一点，则切换到运动模式；一家人一同出行，那么就调到经济模式，给家人带来更舒适的体验。

当然，在桂林试驾的过程中，我在不同模式之间切换体验下来后还发现，无论在哪个模式下，全新荣威RX9的底盘都很整；中高速过弯、加减速时，车身侧倾、俯仰的程度都很克制。作为一款很大的SUV，我觉得新车在这方面，做得也是令人满意的。

最后再简单讲两点。一是，新车在安全性层面也下了不小功夫，比如，它用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达81%。二是，新车的外观设计既有中大型/大型SUV比较稳重的车身轮廓，又有洗练的线条、立体感的车灯等细节，个人觉得属于同类型里，设计感比较出彩的一个。只不过，它的前脸有点另类，可能不是所有人都能一时适应。

全新荣威RX9所提供的东西，恰好迎合市场潜在需求，并给出了一个很有竞争力的价格，或许新车会在20万级豪华大六座SUV这个蓝海市场“狂飙”起来！

本文来自易车号作者MJ车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关