新进程进口大众电话_新进程大众进口汽车

[汽车之家?新闻]或许你完全没有意识到，途锐是大众品牌推向市场的第一款SUV车型，经过近20年三代演变，竟发展成为大众唯一一款旗舰车型，现如今，它也是高端SUV中，唯一一款使用机械扭矩限滑中央差速器的车型。它和时代的关系是选择还是迎合并不重要，它们只是遵从了大势下最好的安排。尽管PHEV技术在大众的产品线正在趋于常态化，但途锐eHybird的出现更像是一声号角，一声吹在大众全面进军新兴市场前夜的号角。

新能源正在给汽车行业带来一次不可逆的变革，零排放是各方共识的目标，而向目标方向不断推进的过程则呈现出了八仙过海各显神通的阵仗，除此之外，产业结构、营销模式也在不同程度的悸动着。

对于用户而言，中国市场到底需要什么样的新能源车型？现在还没有一个唯一的答案，纯电、混动、插电混动乃至燃料电池都在各自的集团扮演着不同的角色。对于一个在中国全年销量近500万辆的汽车集团，新能源的进程自然需要稳步推进，即便在有人看来，在行业层面，插混的意义不及纯电，但旗舰车型途锐eHybird的推出，对于大众，则有着里程碑式的意义。

●?用进口车提升品牌形象

与一汽-大众和上汽大众的生产/销售的职能不同，大众进口最重要的任务是将最新的大众车型带入国内，以进口的方式进行销售，一方面巩固品牌定位，另一方面，新车型作为先驱来影响市场，或为之后的国产化做铺垫，例如，甲壳虫/辉腾/高尔夫R/尚酷/R36等车型在早期对品牌形象起到了至关重要的作用，而在上汽大众推出途观之前，进口身份的Tiguan就吊足了中国市场的胃口。进口车一直在用比较稳定的销量来满足不同细分市场人群的需要。

●?布局新能源产业结构

站在大众进口背后的大众（中国）是德国大众与中国市场之间的重要纽带，负责开展大众汽车集团在中国的各项业务，现阶段对新能源行业的布局对大众在华业务占有绝对的战略地位。

围绕MEB的产业结构，围绕新能源车使用场景的生态模式，都有落地的投资项目支撑。重构是近几年大众中国执行副总裁苏伟铭一直在准备的事，尽管曾一手把大众进口业务拉扯大，但他已经很少在进口车的销售业务上投太多精力了，即便是新车发布也很少像其他企业高层一样站台演讲。而在这次途锐eHybird的上市发布会中，他却站在了舞台的中央，说了一些掏心窝子的话，显然是把原本的演讲稿揣进了兜里。

在回顾过往发展之余，他着重表达了对未来的期许。再经过5年的发展，很多现有的模式就会被完全取代，这里不仅是用车场景的变化，销售模式也会随着产品形态的变化完成一次革新。事实上，早在2005年，在竺延风的邀请下，苏伟铭就对一汽-大众营销体系进行过一次改革，无论是集团内部还是外界，都把他视为一位变革者。

●?加速能力比肩W12

2025年，中国新能源车型销量要占到新车销售总量的20%，抛开应试型的达成方式，占领用户出行的心智是让市场真正接纳新能源产品的途径，驾驭感受的过度满足是一方面，以智能化/网联化打造的产品形态才是笼络人心的关键，就此建立的生态模式不仅服务于售后用车，它也让售前触达用户的方式多了更多可能。

被赋予了特殊意义的途锐eHybird还是绕不开用户对一款中大型豪华SUV的期待，潜在用户首要关注的还是核心产品力的一面，托森中央差速器是一项标签化的配置，原本空气悬架也是，但这次，途锐eHybird用了传统悬架，你可以把5.7秒的百公里加速成绩当作对这一遗憾的补偿，一俩比W12还快的途锐，一辆可以享受购置税补贴的途锐。

EA888的2.0T高功发动机本身的数据就很出众，再与电机的性能叠加后，动力储备可满足日常城市的使用（此处为凡尔赛文体），过剩的动力并没有让车辆变得怒不可揭，反而是动力释放的出奇平顺，这里显然不是埃孚8AT的功劳，相比标准的混动能量存储的工作逻辑，你可以在途锐eHyird系统中设置电池中的预留电量，系统会自动根据驾驶者的使用需求进行分配能量的路径，以此丰富在实际用车时，电机的工作场景。

76L的油箱容积比传统动力的途锐小了14L，这部分被18kWh的三元锂电池占据的空间却换来了超过1000km的综合续航能力。

●?豪华车市场稳步增长

2020年，途锐的销量并没有因疫情的原因结束同比增长的趋势，在这样的市场环境下，购买价值支撑了用户对品牌和产品的信心。在经济内循环的大背景下，中国市场的消费分级现象会更明显，豪华车市场在北上广这样的一线城市会实现份额的进一步提升。而途锐在其中又定位在一个细分市场，受众人群的体量是弊端，不过，有利的一面则在于高净值的人群认知足够清晰，只要创造触达他们的机会，从线索到订单的转化就是水到渠成的事。

在经销商网络发展方面，大众进口也在拓展新的展厅形态，今年10月，武汉的全新展厅落成开业，谁也没想到，豪华市场对今年年初被按下暂停键的武汉能有如此强的恢复信心，看来，补偿性消费和报复性消费只是平常互不相见而已。

为了能够更好的服务于用户，大众进口开始逐步对旗下传统4S店继续全方位升级，除了重点城市的全新智能展厅外，还考虑到了如何主动拉近与用户之间的距离，从而让那些距离展厅较远的用户也能有比较轻松的状态体验到产品，于是，移动展厅就开始在不同的商业区进行落地，这种展厅占用更小的空间，展示时间更灵活，更重要的是，随时能够给或慕名而来的用户提供沉浸式的体验，就算是随即路过的看客，这也创造了一次难得种草机会。

编辑总结：

豪华/高端归根到底就是一个印象，在用户的内心里，到底是什么塑造出了对一个产品或一个品牌的豪华形象？排在第一位的一定不是价格，就算是一块看似平淡无奇的寿司，溢出的价格背后是寿司师傅多年的道，他的道留存在你的印象里形成了你对这块寿司的认知。换言之，你为什么会花这么多钱买一辆豪华SUV呢？在有些人的印象里，品牌就等同于豪华，很遗憾，这很大一部分要归结与从众心理，这种选择方式的本身并没有错，也是发自内心的一种认同。而有些人也会用更理性的方式来描绘对豪华的印象，其中可能会包括核心技术/设计/安全性/舒适性等，对生活方式的注重，很大程度决定了需求的类型，那些能够逐一满足需求的产品或服务，就容易在用户心中构建豪华的形象。(图文/?汽车之家?李博旭)

年德国大众和上海汽车集团合作。成立上海大众汽车有限公司，随后推出了当时最牛的汽车（桑塔纳）。（80年代中国经济比较落后能和德国大众合作已经是非常好了）。

就是因为大众进入中国市场早，又主打了平民车的路线，渐渐的随着中国的经济飞速增长，现在大众车已经是满大街都是都可以拥有的车型，在20年前能开的上一辆上海大众的汽车一定是大款，但是现在的路上开（奔驰）（宝马）的到底有没有钱也是问号。（现在有花个10万块首付就可以买宝马3系，奔驰C级啦）。大众公司十分清楚中国的经济情况所以它自定了根据中国国情特色的营销方案。

到90年代中国经济有明显的提升，大众又和一汽合作，成立一汽奥迪，1996年正式下线奥迪200 V6车型。