2013款奔驰glk300油耗_2013款奔驰sl65amg

1.奔驰 SL65AMG SL63AMG哪个好?

2.奔驰CL65 AMG和SL65 AMG那个好？

3.极品飞车9的 SL65 AMG

很多人都想知道奔驰v12的什么样的车相信这个问题，那么接下来我们一起来了解一下吧。 希望能帮上忙。

写着v12的车是奔驰的奔驰SL65 AMG，但现在已经停产了。

奔驰SL65 AMG外观惊人，攻击力强。 基本上沿袭了SL63 AMG的设计，只是在细节上进行了面对面的优化，在车身侧面增加了“V12 BITURBO”的标识，非常好地体现了强大的发动机设计。 此外，还配备了运动套件，使用铝合金一体式车身结构，提高汽车的高速化性能。

动力方面，该车搭载6.0T V12双涡轮增压发动机，最大马力630马力，最大扭矩千牛/米，与AMG Speedshift Plus 7G-Tronic变速箱一致，100公里加速时间仅为3.00公里

V12在奔驰品牌中应该不多见，奔驰SL65 AMG的数量已经非常少，那时售价在600万元左右。

现在奔驰家族可能只有梅赛德斯-迈巴赫车型才能搭载V12发动机，而其他车型可能会与市场接轨，所以期待更多使用排量更小、效率更高的涡轮增压发动机吧。

奔驰 SL65AMG SL63AMG哪个好?

AMG是德国的一家汽车工厂，成立于1967年。有500名员工，每年生产约12000辆汽车。

“AMG”字面意思是:A和M分别代表两位创始人“姓&melcher”的首字母。g代表公司所在地Grossaspach。

AMG最初成立的目的是提供赛车引擎的设计和测试工程。1988年后与奔驰达成战略合作，后成为奔驰的子公司，为奔驰提供专业改装车服务。他的作品在许多国际比赛中取得了丰硕的成果。

目前奔驰AMG车型主要是55、63、65。其中55款发动机为V85.5L自然吸气或机械增压发动机，63款发动机为V86.2L自然吸气发动机(2011年之前的63款为该配置)，65款发动机为V126.0L双涡轮增压发动机。奔驰AMG车型如下:

c系列:

C63AMG

e系列:

E63AMG

s系列:

S63AMG

S65AMG

g系列:

G55AMG

r系列:

R55AMG

R63AMG

CL系列(奔驰轿跑中性能最NB的系列):

CL55AMG

CL63AMG

CL65AMG

SL系列:

SL55AMG

SL63AMG

SL65AMG

奔驰

ML系列:

ML63AMG

CLK系列:

CLK55AMG

CLK63AMG

SLK系列:

SLK55AMG

CLS系列:

CLS63AMG

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奔驰CL65 AMG和SL65 AMG那个好？

在干燥的路面上，由于具备自动锁合的差速器和电子防滑装置，运动机能可以保持很高的水平。但如果系统出现故障，奔驰就会变得完全不可操控，各种细节也不必细述，而这种情况尤其会出现在湿滑的路面上。不过，我们在试车时是非常小心的，我们是在ESP电子稳定程序系统运行的情况下来审视情形的。如果说可以给车轮打滑直到轮胎爆裂，甚至从头到尾地通过转速表红区，都平安无事的话，但是那恐怖的驾驶却会在完全不知就里的情况下重新启动，一刻不停地进行下去。因此可以说，想从德国车那里期待一些有趣的表现是不可能的。而奔驰的体形看来也趋于极限，在公路上进行急转弯时，它的重量能让人实实在在地感受到。此时可怜的前桥已经显得不堪重负，而车轮也似乎要完全陷入路面。从这一点上看，SL65只有在一马平川的路面上，才能够与其他两辆车一较高低。庆幸的是，它的制动盘耐力出色，反应迅速。

说到制动，Vanquish就显得有些差不尽如人意。车型在制动系统上的改装看来并不具备说服力。不过，我们还不能下结论说它的制动效率低，因为按钮上产生的一些嗓声也会让人想到是不是部件磨损过早的原因。不过，制动不稳定是实际存在的，特别是在起伏的路面上。底盘的改装似乎给制动带来了某种过分的敏锐。看来，英国公司的调校师为了想使汽车更具动感，在调校的分寸把握上显得过了一些。在需要进行支撑的时候，前桥的反应速度过快，以至于无法保证车子的稳定性。换句话说，反倒是在急转弯的时候不必有什么担心。

在中等车速下，Vanquish则表现得更平和，也经受得起猛烈的加速。汽车表现的是一种典型英国式的舒适性，这也曾为其品牌带来过特别的声望。但是它发动机的个性和变速箱过快的速度却不值得称道。事实上，V12发动机显得过于平静和线性，换挡时间也不适合一辆运动型驾驶的汽车。运动模式的启动尽管可以提升一点车速，但并不能解决问题。当汽车从一挡转到二挡时，时常会伴随着一些“噼啪”的声音，这说明同步器已经达到了极限。不过无论是手动变速还是自动模式下的变速，离合的控制还是无可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠闲的漫步和长途的旅行，根本就没有考虑过在赛道上表现片刻。

来到赛道上，就是法拉利一枝独秀了。575M的背后是无数荣誉的铺垫，而它的GTC底盘更显得威武不凡。无论是急转弯还是大的弯道，没有什么可以难得倒它。前桥似乎粘在了赛道上，劲道十足但并不带一点活跃感，在抬脚踩制动踏板时，后桥更是纹丝不动。这样的车桥也为汽车在高速行驶时带来了出众的稳定性。在最缓慢的转弯时，强烈的减速让人感受到汽车质量的传递。随后，在强劲功率的保证下，车手可以选择变道或者“安全“地脱离弯道。

法拉利575的V12发动机拥有一个快捷变速箱理想，它的指令位置也设计得非常完美。我这里要表达的意思是，可能会有一些人批评法拉利车的换挡速度。从理论上说，法拉利F1的变速箱也许会比一个奥迪DSG变速箱或者一个比赛用的顺序变速箱更慢，但我可以向你保证，在手动方式下，事实上不会有其他车型能比一辆配置F1变速箱的法拉利车换挡时间更快。如果说宝马M3DSG II在每次改变速度时，都似乎要把它的后桥弄得震颤欲碎，这并不代表它的换挡时间就绝对是更加迅速。法拉利系统的优势就是能够实实在在地考虑到最基本的参数(如发动机转速、，加速器的踩动，当前的速度，运动模式)来保证最适合的速度转变。而且一切工作在完美进行的同时，并不会给机械部分带来任何损害。

比起变速箱来，制动系统更值得赞美。 出色的制动系统绝对是不可或缺的，碳陶瓷质地的制动盘既可以满足城市驾驶的需要，又能符合赛道上的苛求，当真是立下了汗马功劳。它们不动声色，但功效极高，既易于操控，又有着无可挑剔的耐力。它们同时还证明，法拉利575M具有出色的平衡感，即使行驶在非常糟糕的路面上，制动的能量也不会因此受到影响。然而，客观地说，法拉利还谈不上具有非常好的舒适性。不过，其悬挂的硬度正和我们的公路状况完美地契合。同时，减震器的表现也非常出色，保证了车轮在路面上良好的附着力。此外，一旦取消运动模式，悬挂系统就会改用舒适性更高的调校，此时，可以在车内惬意地欣赏风景，而V12独特的灵活性也展现出来，在从1500转／分的转速下就可以达到第六挡。

综合评价

尽管具有一定的共同点，但这三款车似乎应当分属于不同的目标客户群。英国车具有成功设计的外观，并且强调了其“英国式”的舒适性，但也因此忽视了纯粹性。而且人们对于底盘的革新依据会有一些质疑。一个“普通版”的Vanquish再加上大的制动盘，似乎会更具竞争力。因为考虑到其相当一般的做工水平，它的价位也显得有些夸张。

法拉利575M的GTC款无疑是三款车型中功能最为齐全的。它与奔驰相比在速度上更快，但后者尽管具有自动变速箱的“Launch(起步)”位置，在启动时却不能做到精细的控制。如果在赛道上转一圈的话，法拉利表现出来的性能更是比奔驰AMG出色得多，这是因为法拉利有着出色的底盘，特别是还有不知疲倦的制动盘。更重要的是，法拉利在公路上同样表现不俗，而且价格(当然是相对的)也具有竞争力。

作为AMG部门最新的创作，奔驰SL65延续着其前辈车型同样的路线。相对出色的性能，尽管在赛道上并不突出，但在城市驾驶时非常得心应手。它的做工和配置绝对称得上是重量级的，不过自重也是如此。0到1000米的加速时间接近22秒，的确表现不凡。

性能卓越，不但在赛道上如鱼得水，在高速公路或者省级公路上也同样毫不逊色，法拉利575M GTC顺理成章地从三款车型中脱颖而出。紧随其后的当属奔驰SL 65AMG，它充分利用了其出色的发动机和高水平的舒适性，使得阿斯顿.马丁只能望其项背。至于Vanquish，它在SDP底盘上的革新反而使它失去了一较高低的能力，不仅在性能上略逊一筹，而且偏高的价位也给它带来了负面的印象分。

极品飞车9的 SL65 AMG

应该是CL65更值一些。原因只有一个，就是65排量的发动机是12缸的。

12缸是一种很矛盾的设计。从动力上讲，8缸的更有优势，因为12缸的体积太大，重量太大。因此，即使是12缸的AMG，也无法提供真正疯狂的体验。如果你开过s600和s65，就能感觉到。那12缸就剩下豪华咯。

如果你要的是amg，建议你买SL63，那真是好车，amg每年都搞试驾，一定要去，一定要抢SL63，抢不到就抢c63，其次是E63，其他的，开不开都无所谓了。

AMG不是改奔驰，AMG是直接制造更强的奔驰！

AMG针对的用户群是那些有钱而且愿意享受驾驶快感的人。无论是在引擎上，悬挂上，空气动力学外观套装，都是为了开的更快，更猛。但是毫无疑问的失去了普通奔驰的那种豪华舒适，鱼与熊掌不可兼得呀！

因为AMG版本是限量制造，所以价钱要贵至少30%，但是相对来说，AMG系列的奔驰贬值的速度要慢一些。

马力和扭力都有大幅提升，不过几乎所有的奔驰系列都有AMG版本再卖，所以对于提升的多少不可一概而论了。

打个比方，那奔驰最高档的敞篷跑车SL系列来看，最便宜的SL550($95575)是V8 5.5L，382匹马力，相对于它的加强版SL55 AMG($129575)，同样的5.5L V8，但是有了机械增压，马力飙升到510匹，33%的性能提升了。然后看SL600($132775)，V12 5.5L 双涡轮增压，510匹马力。而他的AMG版本是SL65 AMG($186775)，6.0L V12双涡轮，604匹马力，马力提升只有18%，最高档的SL65 AMG性价比低了，不是吗？最好的选择是SL55 AMG了，显而易见！

奔驰SL65 AMG在中国的售价300万

奔驰SL65 AMG 身上布置了7个进气孔，其中3个在前保险杠上，2个在发动机罩上，还有2个在侧面的挡泥板后面，为6.0升的双涡轮增压V12发动机提供了足够的空气，其最大功率达到了661马力@5400转/分，最大扭矩为1000牛米。

这款车将配备5前速自动变速器，可以获得3.9秒的0-100km/h的加速，0-200km/h也仅需11.0秒，而最高时速则被电子设备限制在320km/h。