买思域是混动好还是油的车好_思域混动怎么样

1.本田车的2.0混动和2.0T发动机，到底该怎么选呢？

第十一代思域已经上市了一段时间了，时尚的外观还在重点在行驶品质上的提升还是吸引了不少消费者，不过之前经常会听到一些疑问，在国内凌派、雅阁都有搭载，为什么思域就不搭载混动技术呢？

就在大家都疑惑的时候， 4 月 15 日，工信部公布了最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型其中有本田思域混动版的身影，在刚过去的3月，海外也上市了第十一代思域e：HEV混动版。

从工信部的得知，全新一代思域混动版并没有引进海外的两厢版，同时外观和燃油版保持一致，在细节上尾门右下角的e:HEV标识以及隐藏式排气布局，可能是“环保”的表达方式。

动力方面也是这次新车的焦点，从海外信息可得知，第十一代思域 e:HEV 版搭载一副2.0 L发动机配i-MMD 组合而成的混合动力系统， 最大输出182 匹、最大扭矩315N·m。值得一提的是，因为思域的整备质量比雅阁要轻，预估申报油耗会比雅阁的锐·混动版的4.4L/100km更低。

不同于雅阁和凌派，思域一直以来都没有推出混动车型，或许是思域的车型定位和上述两者不同，更偏向运动属性，但如果搭载了混动系统就会偏向家用的定位，可能厂家想让思域的运动属性保留住，才延期推出混动车型。

除此之外，目前本田汽车的主要在于推动新能源车型发展，并且思域混合动力车型在不久前于欧洲上市。对于东本而言，引入思域混动版车型，既迎合国内市场对于推动新能源车型发展的目标，还能够扩大思域的产品矩阵，可谓是百利无一害。

值得一提的是，凌派混动车型销量并不见好的原因可能是混动车型差价比较大，本身该车定价较为亲民，燃油版同样的配置不同的动力就要相差3万，对于它自身的车价来说也是涨幅比较大了。

皆车点评：可以说国内的混动市场是日系品牌推动的，但近几年比亚迪推出的DM-i技术将国内的混动市场推上了热潮，要知道很多人买混动车型是为了经济实惠去的，混动思域的推出并不享受新能源政策，依然要缴纳购置税，在一些地方可享受节能牌的扶持，但是目前来看混动版的思域，推出后很难打破比亚迪秦DM-i的销量。

本田车的2.0混动和2.0T发动机，到底该怎么选呢？

很多人可能还不知道，满大街跑的本田思域，其实已经诞生50年了。它在2006年正式进入国内，16年时间里卖出了近200万台，妥妥的销量扛把子，也让它一举成为合资紧凑型轿车的标杆之一。

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随着国内环保标准的不断上升，本田也把自家大名鼎鼎的第四代i-MMD混动系统放到了第十一代思域上。那么问题来了，曾经这个级别市场中运动性数一数二的车型，在混合动力系统的加持下会有怎样的化学反应呢？

既然最大的变化在于动力系统，那么我们不妨从思域e:HEV（以下简称：思域混动）的动力说起。思域混动的动力系统是标准的一套并联混动，虽然结构与此前的i-MMD并无太大差异，但每一个部件都经过了针对性优化。2.0L阿特金森循环发动机，有着高达41%的热效率，是出色燃油经济性的前提。

另外PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，都是全新开发的，效率更高，体积更小。此外，双电机和E-CVT变速箱也经过了全面升级，以满足更快的响应和更高的平顺性。所以第四代i-MMD几乎就是一套全新开发的混动系统。也让思域混动官方的百公里综合油耗仅仅是4.39L。

虽然思域混动拥有了i-MMD系统的加持，但你也千万不要忽视这款车强劲的动力储备，整套混动系统的综合最大功率超过了200马力，再加上拥有驱动电机，整体动力性能相比单纯的发动机时代提升显著。

从氛围营造方面，本田也找到了一个新的平衡点。在车辆的运动模式下，BOSE音响会模拟发动机声浪，声音大小恰到好处，提供出色的听觉效果。当然，有了强大的动力储备是一方面，车辆的底盘、转向等方面也要同步跟进才行。在这方面，得益于思域混动本就出色的底子，即便把车开上赛道，它也能做到应对自如。

悬挂支撑力度很好，很有弹性，尤其是在车子重心转移的过程中，弹簧的拉伸和压缩动作干净利落，给驾驶者一种很棒的体验。转向精准度也很高，时刻都在勾起你的驾驶欲望。

另一个信心源于车辆用了18英寸的轮胎，扁平比很小，对路面的反馈和支撑都很到位。225mm的胎宽抓地力很足，确保弯中动力可以更好地运用在轮胎上，而不是打滑浪费掉动力。

说完第四代i-MMD混动系统如何实现技术层面的先进，我们也结合实际来测试一把，看看它是否真的如所说的那样省油。油耗测试前，我们会先检查车辆胎压，并将空调温度调至24℃，两挡风量。驾驶模式选择节能。在清零平均油耗、小计里程等数据之后，开始正式测试。测试路线方面，我们选择在了有车以后固定的能耗测试线路，路线涵盖有中低速和高速路段。

思域混动的i-MMD系统有三种输出模式，分别是混合驱动模式、电机驱动模式和发动机直驱模式。根据路况和驾驶情况的不同，系统会适时在这三种模式下自动切换。保证燃油经济性的同时，也有着极好的平顺性表现，如果换做感觉的话，就是根本察觉不到究竟此刻是什么模式，究竟是何时切换的。

如果是起步或者是中低速巡航工况，那么这台车会以电机驱动车辆行驶，很接近电动车驾驶感受。动能回收分为5挡，可以通过方向盘上的“+”、“-”挡来进行调节。如果是在动能回收较强模式下，可以代替一部分制动，车辆减速很线性，没有突兀感。

在测试过程中，我也刻意去感受了一下Honda SENSING安全超感系统。整体感受很实用，功能齐全，自适应巡航、车道保持、变道等都有装备。让行车更安全，长途驾驶更舒适。

最终，经过202公里的油耗测试，当我们再次回到加油站给车加满油后，测得了它的真实油耗4L/100km，折算人民币32元/100km。数据不会骗人，感受到本田混动的实力了吧。

其实现在很多做混动的厂家都在一味地灌输省油的概念，以至于很多人觉得似乎混动除了省油就没啥了。但开完本田的混动你才会发现，省油跟运动真的是可以并存的。这么多年，本田算是把混动玩到炉火纯青了。可谓是又省油，又有劲，“混”出新境界！

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本田车的2.0混动和2.0T发动机，到底该怎么选呢？2.0T发动机的版本，目前仅仅只有冠道、URV等少数车型，起售价达到了26万，并且这款2.0T发动机的表现也相当一般，燃油经济性并不好。早期1.5T发动机，在寒冷地区有机油增多问题，如今已经改进。非寒冷地区，没有任何问题。如果你即不想买1.5T也不想买2.0T和混动。那只有2.0自吸发动机可以选择。相当一部分买本田，与发动机有一定的关系。

目前本田1.5T发动机在北方冬季使用时都存在机油增加的问题，召回后做了几点补救，也只能是缓解症状而已，并不能从根源上解决这个问考；大家试想哈，若是一个发动机真的有设计缺陷或者制造缺陷，可以一直在市场上面销售吗？可以多款车型搭载这个发动机持续月销量过万，部分车型月销量甚至持续过2W，难道每轮增压技术，大众还是领先的。本田的发动机好是没毛病，但是要排除涡轮增压发动机，我们都知道的本田思域机油增多就是因为涡轮增压发动机技术不过关所致。

所以说，本田发动机出现了机油增多现象，陆续在本田冠道，杰德，思域等车型上都出现同问题，经过召回等措施很快的解决了，之后又在雅阁车型上出现了失速，导致消费者对于本田的1.5t发动机有所关于凯美瑞的发动机烧机油的投诉量猛涨，恰好跟机油增多的十代雅阁形成了良好的互补与搭配。

不得不让人怀疑，广汽真是老谋深算和布坐标黑龙江，开了将近一年，机油增多没发现，车友群里对比过，机油增多都是发动机温度没上来就到了目的地的，懂机械的能明白我的意思，空间动力舒适性都没问题。