长安汽车逸动试驾_胖哥试驾长安逸动

1.测试：长安逸动PLUS跑到200km/h的时候车内静音性如何？

2.试驾长安逸动EV300 行驶品质令人满意

3.不朽的经典，近距离实拍国产最美家轿15款逸动！

4.长安逸动的发动机比较不错，谈谈自己的用车感受！

5.老朋友换了“新面孔”！ 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

6.大块头 高颜值 强配置 抢占最佳性价比——试驾长安逸动PLUS

7.最美国产车的蜕变 试驾长安逸动PLUS 1.4T 蓝鲸版

8.10万级别的纯电车哪款香？长安逸动460之探店实感

自从全新长安逸动PLUS去年底在北京首发亮相以来，大家都对这台全新车型充满期待，毕竟无论是从逸动的历史销量，还是作为全球战略车型的定位看，逸动在长安旗下都有着重要的地位。如今，作为长安逸动家族的第三代车型，逸动PLUS终于即将在这个月迎来上市。从官方公布的预售指导价格看，此次上市的逸动PLUS共有1.6L和1.4T两种动力版本共计5款车型，且价格区间在7.29-10.39万元。

《车业杂谈》抢先试驾体验了这款新车的顶配车型——逸动2020款?PLUS蓝鲸NE?1.4T?GDI?DCT旗舰型，看看这台车到底表现如何？

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运动无处不在

本次试驾的这台逸动PLUS是一台红色车身，也是笔者最喜欢的车身颜色。而且，除此之外，还有钛光银灰、闪光深海蓝、碧玺黑等颜色都非常不错。

而相对车身颜色，更吸引人的是它的外观设计，虽然相较现款锐程CC、逸动ET或XT等车型，都用了同一种设计语言，有着颇多相似的地方，但是在细节上，逸动PLUS更精致、更有质感，这一点尤其体现在进气格珊上。进气格珊有运动版的黑色蜂窝状和普通版的横贯式镀铬两种，而笔者所拿到的就是前者，在黑色蜂窝状进气格珊右侧，红色“S”标凸显出这是一台偏激进运动的车型。

进入车内，最惹眼的是方向盘后方两块“双联屏”，视觉效果非常好，而且为了方便读取，右侧的中控屏特意向驾驶席一侧进行了一定角度的倾斜。

坐在驾驶席，有几个感受明显的地方：一是车内几乎没有什么异味，这可是一台从厂里拿到的真正的新车——总里程还不到400公里；二是这台车方向盘看上去比较大，相较中控台的精巧显得有些“粗犷”，但使用起来才知道是真好用；三是无线充电槽在换挡杆前方，且比较深，不太方便拿取。不过从另一方面讲，也避免了驾驶过程中频繁使用手机，无形中让行车安全多了一份保障。

在空间感上，以笔者170cm/70kg的体型，驾驶席座椅降到最低时，头部空间有大约两拳的距离；升到最高时，有大约1拳空余；而后排，头部也有大约1拳的空余，膝部有两拳空余，空间表现要好于不少同级别车型。不过，美中不足的是，要是有靠背调节就好了，毕竟，要是长途乘坐还是挺累的。

尤其值得一提的是驾驶席的腿部空间非常宽敞，调整到正常驾驶姿态后，膝部大约两拳的距离，左右空间也非常富余。这点上比不少车型要好：有些车型虽然膝部空间不错，但是腿部两边却显得局促，正常驾驶姿态下，也会触碰到两边的饰板，而这台车则完全没有这种担心，还可以不时抖抖腿放松放松。从这个细节处理上，也可以看出这是一台偏向驾控的新车。

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蓝鲸1.4T动力带来0.5秒油门响应

性能方面，笔者提到这台车时，恰逢下班高峰期，即便中环快道也仅能保持六七十公里时速。笔者特意测试了一下，在经济模式下，转速长期保持在1600-1700转；在运动模式下，转速则多在2000转以上。虽然运动模式油耗略高，但带来的是一种完全不同于经济模式的驾驶感受，基本上是给油就来——这要得益于它所搭载的那台蓝鲸1.4T高压直喷发动机（于2019年获得“‘中国心’十佳发动机”），就算是正常给油，响应时间也只有0.5秒，非常迅速，在起步、超车时，感觉非常爽利。

而在经济模式下，整个加速过程则柔和许多，这跟有些车型不太一样：前半程响应比较慢，后半程响应较快。对于“新手”，可能需要时间适应。

在启动时，发动机会传来比较明显的声音，但绝对算不上噪音，而是带点运动的轰鸣，而这种轰鸣声在等红绿灯或起步状态下，可以时刻提醒驾驶者，以免引起误操作。无论这是不是厂家故意留下的一点“破绽”，但对于老司机而言，还是更喜欢这种有点感觉的新车。这里不得不提一下现在有些新车，尤其是电动车，为了追求静音效果，启动或怠速时一点声响都没有，坐在车内完全感觉不到车辆是“眠”是“醒”，在红绿灯起步时总要忍不住扫一眼仪表盘，实在不习惯。但也不乏有些贴心的厂家，为了照顾老司机们，特意“制造”一些声效，感觉就要好很多。

在整个试驾过程中，笔者用得最多的功能是上坡，无论是发车还是等红绿灯，尤其对于新手，绝对是一大利器。

而另一点感受比较深的就是前排的两个桶形座椅，包裹性和支撑性非常好，这在下高速转“蝴蝶弯”的时候感受尤其明显。这跟市面上有些仅仅是打着“赛车座椅”的概念而实际效果相差甚远的车型要好太多了。

写在最后：虽然逸动PLUS的起（预）售价仅7.29万元，但笔者建议准车主们，还是购买预售价为9.39万元或以上的蓝鲸1.4T动力“运动版”，毕竟“十佳发动机”可不是好听或好看而已。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

测试：长安逸动PLUS跑到200km/h的时候车内静音性如何？

继长安CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS大火之后，长安旗下PLUS家族终于迎来了首款轿车产品——逸动PLUS。作为长安轿车产品序列的一员，逸动的地位可谓举足轻重，此番逸动PLUS的推出，正是长安进军国内紧凑级家轿市场的又一枚“深水”！根据此前官方透露，逸动PLUS将暂定于3月17日上市，赶着上市之前，《车壹圈》抢先拿到长安逸动PLUS试驾车，看看这款车到底有哪些“PLUS”的地方？

或许是被关在家里实在太久了，拿到试驾车的第一时间圈哥内心是激动的，终于可以尽情撒欢了！与此同时，圈哥又将这个消息告诉了我的同事，没错，他正是长安逸动的铁杆粉丝兼车主，但是由于特殊时期，他只有羡慕的份了。不过毕竟是同事一场，该发美照的还是得给他发美照！

颜值提升明显，处处散发无处安放的魅力

言归正传，还是请上本次试驾的主角——逸动PLUS。或许是由于同事的逸动看久了，圈哥第一眼看到逸动PLUS之后，脑海中率先浮现的形容词就是“惊艳”。

的确，相比之现款逸动，逸动PLUS用了最新的家族式设计风格，大尺寸的进气格栅与细长的LED灯组相连，并且格栅内部还用了黑色菱形装饰，营造出了极强的视觉冲击力。如果将逸动PLUS比作一名女子，那么她一定是身姿曼妙、端庄又不妖艳的那种类型，而天空中弥漫的细雨又好比一层面纱，让她看上去别有一番韵味。

长头短尾的设计，营造出不错的运动感，同时双腰线的设计也令车身更加的活泼。另外，轮圈的造型设计也和整车的气质比较搭，用的是17寸的轮胎，大小刚刚好。比较可惜的是，虽然逸动的“PLUS”版车型，其尺寸与现款逸动差异不大，长宽高为4730/1820/1505mm，轴距还是2700mm。当然，这样的尺寸表现在同级车型中也算主流，按照圈哥178cm的身高，乘坐空间表现还是相当充裕，丝毫不会感觉到压抑。

车尾的造型十分简洁，细长的尾灯和头灯形成了很好的呼应，并且多种线条的运用，营造出了很强的层次感。此外，双边共两出的排气迎合了消费者的喜好，当然这只是装饰，只有右边的才是真的。至于后备箱空间，不管是进深还是灵活性都可圈可点，足够满足日常家用。

沿袭75?PLUS内饰设计，科技又不失实用性

单就外观，那位逸动车主已经表示心动了，但是看到内饰之后，他整个人都“高潮”了！这不是CS75?PLUS的内饰设计吗？长安这么舍得下血本的吗？

的确，长安就是这么厚道！逸动PLUS内饰的布局与CS75?PLUS十分相似，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，简洁的同时有着很强的环抱感；中控台上部和门板位置大都被软质材料覆盖，触感细腻；红黑搭配的运动座椅，坐贴合度和舒适度非常高；再加上同价位车型中少有的全景天窗，处处彰显高级感。

此外双联屏的设计也十分抢眼，其中仪表盘为10.25英寸全液晶仪表盘，支持经典、运动、简约三种不同的显示模式，带来不同的驾驶体验。

而中控屏幕同样为10.25英寸，并且内置incall智能车联系统，还提供五年免费流量。和CS75?PLUS不同的是，发动机启动按键回到了挡把旁边，并且空调控制区也用的是实体按键，更符合消费者的使用习惯。当然，在试驾过程中，发现如果碰到外面亮度比较高，双联屏存在一定的反光问题，希望到时可以适当加装一些遮挡的设计。另外，新车并不支持CarPlay和CarLife，要想实现手机互联还得下载专用的APP，希望到时可以升级一下下。

至于其他配置方面，像内置行车记录仪、高德在线地图、央视影音（同级首发）、全景影像、停走式全速自适应巡航系统以及其它智能驾驶系统一应俱全。值得一提的是，逸动PLUS还搭载PM0.1级复合抗菌抗滤芯，并且全系标配健康新风净化系统，保证乘客的健康安全。

加速性能超乎想象，整体驾驶质感可圈可点

因为之前经常开同事的逸动，所以在驾驶层面圈哥可以做出一定的比较。先来说说不同，现款逸动搭载的是1.6L+5MT/6AT的动力组合，而逸动PLUS则新增了拥有“十佳发动机”称号的长安蓝鲸1.4T高压直喷发动机，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱。至于底盘悬架，依然用的是这个价位主流的前麦弗逊+后扭力梁的结构。

考虑到特殊时期，再加上想实际测试新车动力性能如何，圈哥于是找了一段风景秀美的盘山公路。在上山的过程中，即使是面对坡度较陡的路段，也能很明显感觉到动力的快速响应和爆发，给你足够的驾驶信心，当然这是自吸发动机所不能媲美的。关于这台7速双离合变速箱的表现，虽然其平顺性尤其是低速的时候相较于现款逸动搭载的6AT要逊色一些，但是换挡速度快就是其最大的优势。

至于底盘方面，在圈哥试驾的众多紧凑级轿车中，现款逸动的底盘表现算是让圈哥印象深刻。对于细小颠簸的过滤可以媲美众多多连杆悬架车型，另外在面对较大的颠簸的时候，也不会出现明显的弹跳。当圈哥开着逸动PLUS徜徉在山林之间，还是熟悉的那种底盘质感，面对山路十八弯，总能给你满满的安全感。

当然，关于现款逸动，圈哥个人觉得有那么一丝不足，那就是噪音控制有待提高。好在是，逸动PLUS在噪音控制方面已经提升明显，只要车速控制在90Km/h以内，几乎感受不到明显的噪音。

自由的时光总是过得那么快，不过还是得响应号召继续家里蹲。在下车之际，中控屏很贴心的显示出了本次的驾驶信息，6.7L/100Km的平均油耗是圈哥比较意外的，连绵的山路加上暴力的驾驶能够有这样的油耗水准，可想而知，日常使用的话会更低。

总的来看，相比现款逸动，逸动PLUS不管是外观、内饰方面的升级，还是动力、配置的提升，都不负“PLUS”之名，即使是面对同级合资品牌车型，也丝毫不甘下风。更值得一提的是，圈哥也和厂家相关人员进行沟通，得到的反馈是售价相比现款逸动（7.19-10.39万元）不会有太多提升，依旧走的是亲民家轿路线。

如果真是这样的话，相信逸动PLUS将会是该级别中竞争力十足的“选手”。距离新车3月17日上市已经不足半月，如果最近有购买新车的打算，确定不将逸动PLUS放入购物车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾长安逸动EV300 行驶品质令人满意

文/韦波

从来没有试过当一辆车跑到200km/h车速的时候，车内会有多吵。毕竟测试场地不好找——因为200km/h的定速巡航车速必须保持至少30秒，就算是上海F1赛道的那条1km大直道也不一定能满足测试要求；另外，市面上能跑到200km/h的车并不多——在10万元左右的紧凑级轿车市场上尤为如此。

在重庆垫江的长安试车场的高速环道上，我们测试了官方指导价10.39万元饿?长安逸动2020款PLUS蓝鲸NE?1.4T?GDI自动旗舰型——为了叙述方便，以下将其简称为“逸动PLUS”。实际上当天测试的最高表显车速达到了210km/h，而且还很稳，这一点可以从照片的清晰度得到佐证。

不过200km/h匀速下75.0dBA的车内最低噪音到底是个什么水平，我们无从判断，毕竟我们之前没有200km/h的车内静音数据进行对比——这可是独一份。

我们照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

钣金工艺令人惋惜

我们在逸动PLUS上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

之所以说惋惜，原因就在于尾门下端左右缝隙对称误差较大，达到了2mm。而其余3组测量点，其数据相对来说比较完美——其中两组数据严丝合缝，而引擎盖前端的左右只有0.5mm的误差，这个误差也在可接受范围之内。

就好比某人去面试一份令人羡慕的工作，前三轮表现优异，最后一轮因为闹肚子没赶上——所谓的惋惜，不过如此了。

车漆工艺给个及格

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映逸动PLUS的车漆整体工艺水准。

测试数据显示，逸动PLUS的引擎盖车漆，靠近挡风玻璃的部分会比较厚，而随着向车头延伸，车漆变薄，且误差值较大。好在引擎盖两侧冲压折边的的喷涂有明显的精细化标定迹象，以至于冲压折边斜面上的落漆相对于引擎盖前端并没有缩水。总体说来，这样的喷漆工艺只能给个及格。如果长安汽车愿意的话，其车漆喷涂的工艺标准还可以拔拔高。

性能级刹车外加出乎意料的操控

我们测试的这款逸动PLUS其动力来自于一台116kW/260Nm的1.4T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎，匹配7速双离合变速箱。测试时的气温为18℃。

在0-100km/h加速测试中，逸动PLUS的最快加速成绩为8.78秒，可以看到1挡齿比相对较密。尽管从加速曲线上可以看到明显的顿挫，但这是7DCT变速箱在急加速条件下的正常反应。在日常驾驶模式下，其换挡是绝对平顺的。

逸动PLUS的5次100-0km/h刹车测试，最好成绩为38.96米，平均成绩为42.26米。最好成绩很优秀，但热衰减控制能力一般，最好成绩和平均成绩之间，差了1.41米。不过黑色车身姿态曲线相当平缓看，说明逸动PLUS在刹车过程中的车身稳定性相当不错！

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，逸动PLUS跑出了1.030G的过弯操控极限，这个成绩在同级车中属于中游，说明引动PLUS其实并非以运动性见长。从狼牙状起伏来看，ESP的介入对逸动PLUS操控性影响很大。

查看了一下，这款逸动PLUS配备的是参数为215/50R17?91V的朝阳SU318a轮胎，电商参考价仅为435元一条，侧重湿地刹车和静音。然而有意思的是，在朝阳轮胎上，SU318系列被定义为城市SUV轮胎。轿车原配胎居然选择SUV轮胎的情况相当罕见。

不过对于消费者来说，不管什么胎，“能抓到老鼠”的就是好胎——更何况这款轮胎的价格相当亲民。

引擎振动表现中游

在怠速状态下，我们测得逸动PLUS引擎最大振动幅值为0.081mm，这个数据在同级车中算是中游。

而逸动PLUS的方向盘在怠速下的最大振动幅值恰巧压着0.010mm——根据我们之前的测试经验，方向盘怠速最大振幅低于0.010就算优秀了，逸动PLUS离优秀仅差一点。

静音表现令人惊讶

在关闭系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了逸动PLUS在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速状态下，逸动PLUS车内最低噪音为37.2dBA，在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，逸动PLUS的车内最低噪音分别为43.8dBA、48.7dBA以及50.5dBA。这组数据同样属于优秀——当然了，这和垫江试车场相关路面太好有一定关系，不过我们由此也能做一个推测了，那就是当逸动PLUS跑到200km/h的时候，75.0dBA或许也算是优秀了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不朽的经典，近距离实拍国产最美家轿15款逸动！

导读：自工信部宣布启动禁止销售传统燃油车的后，各大车企明显加大了对新能源汽车开发的投入以及产品的投放，而纯电动则是目前各大车企都在主攻的方向，正在这时候， 长安汽车 官方也宣布将在2025年全面停售燃油车型。这样看来，新能源大势已经不可逆转了。

最大综合续航 里程 超过300km

在动力总成方面， 逸动 EV300的电机出力122马力，峰值扭矩280N?m，由于电动车的特性，因此没有搭载传统意义上的变速箱，电池部分用了三 元 锂电池组，容量达到45kw/h，综合续航里程超过了300km，以60km/h等速行驶理论上能达到360km，并且支持快充技术，充电更加方便。

行驶品质令人满意

逸动EV300的能量回收系统的设定还是比较偏向传统汽车的，松开油门时没有感觉到传统动能回收那样明显的拖拽感，体验比较平顺。

逸动EV300的电池被安放在了底盘处，这让它的整车重心相比于燃油版车型更加的低，前后配重更加均匀，理论上会更有益于操控性，实际驾驶下来感觉也符合预期，其相比于燃油版车型来说更有厚重感。

作为长安的一款主力新能源产品，逸动EV300的整体表现还是让我十分满意的，它的行驶品质达到了同级别的优秀水平，是目前笔者所开过的纯电动车当中匹配的很好的一款车型了，而且长安也细心地为消费者考虑到了售前售后的许多问题，态度和诚意都值得肯定，这让消费者感到更加安心和省心，也让我更加期待长安未来在新能源领域的表现。

@2019

长安逸动的发动机比较不错，谈谈自己的用车感受！

长安汽车这几年在造车的技术上风生水起，技术也越来越成熟，不断推陈出新，锐意进取。不管是什么车型，一推出就会受到消费者青睐，早已成为国内汽车第一品牌。今天我要说的是长安逸动，长安逸动这个车型对大家来说，并不陌生哈，在几年前一上市，她超高的颜值，和丰富的配置，受到广大消费者的热捧，一下就成为长安的当家花旦，曾经创造了连续二十七个月销量达到两万多辆的佳绩，成为长安汽车明星车型，一下打破合资车在家用轿车的垄断地位，成为中国最畅销的一款家用轿车，被消费者称为国产最美家轿。?今天给大家分享的上15款长安逸动，白色的外观看上去非常年轻时尚，前脸造型堪称经典，飞翼式的中网进气格栅配上犀利的柳叶眉大灯，看上去亲和力十足。腰身线条也是相当时尚动感，双腰线设计的腰身线条优美流畅，从尾灯贯穿至前大灯，看上去动感十足。尾部造型层次分明，尾灯设计时尚大气。15款长安逸动搭载的1.6L自然吸气发动机，匹配爱信五速变速箱，在动力上满足家用出行绰绰有余，操控也是流畅平顺。空间方面也是相当充足，2660mm的轴距使前后乘坐空间宽裕，坐五个人显得非常轻松，内饰做工精细，米**的内饰给人一种非常舒适的氛围，有一种家的感觉。配置方面也是相当丰富，多媒体显示屏，多功能方向盘，皮质座椅，电动天窗，后视镜加热等实用型配置。好了，话不多说，下面就带大家欣赏一下15款长安逸动的风和魅力吧！上图咯！

国产精品车型，15款长安逸动，白色的外观看上去非常时尚年轻，浑身上下散发出青春的活力

逸动前脸造型时尚帅气，飞翼式的中网进气格栅看上去特别有亲切感，加上两侧犀利的柳叶眉式大灯，显得十分帅气

精美时尚的中网进气格栅来一个特写

柳叶眉式的大灯造型看上去非常漂亮，眼神也是相当犀利有神

四十五度角欣赏逸动腰身，线条优美，造型流畅，看上去动感十足

双腰线设计的腰身线条显得特别流畅，从尾灯贯穿至前大灯，

精致的门把手

圆形的油箱盖

后视镜造型大气，视野开阔，带转向灯和后视镜加热

逸动的尾部造型层次分明，配上漂亮大气的尾灯，显得非常迷人

从后四十五度角欣赏15款逸动，依旧彰显出强烈的运动气息

宽松舒适的后排乘坐空间

造型大气，布局合理的中控台

多媒体显示屏，功能强大，操控方便顺手

精致的档把，换挡平顺，操控流畅

空调按键布局合理，开启空调非常顺手

力量感十足的机械式手刹

皮质座椅做工精细，包裹性强，坐上去很有舒适感

车门都是用米**的皮质包裹，显得非常时尚温馨，每一个车门都配有储物格，方便放一些小的物件

前排乘坐空间也是相当宽松，坐在里面腿脚收放自如

多功能方向盘，操控灵活，指向准确

炮筒式的仪表盘，看上去非常时尚大气

长安逸动从12年上市以来，超高的性价比和宽松舒适的驾乘空间，以及精美帅气的外观，得到消费者一致好评和认可，同时也取得了非常不俗的成绩，成为国产自主品牌的一代经典车型。谢谢欣赏！

老朋友换了“新面孔”！ 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

长安逸动是2012年重庆长安公司生产制造的一款车子，逸动用的是长安汽车自主研发的1.6L排量自然吸气发动机，带有DVVT进排气可调节的技术，是长安公司和众多国际大牌汽车厂家多年合资造车过程当中所吸取过来的技术，还有多年造车的经验，重金打造而成的一款发动机，这个发动机的最大功率在6000转时候出现，是92KW，最大扭矩在4000转到5000转中间出现，是160NM，马力是125匹马力，市面上的1.6L排量发动机大多数都达不到这个成绩，证明这个发动机的技术还是非常先进的，从我亲身驾驶这个车子这么长时间的经验来让我评价的话，我感觉逸动的这个1.6L发动机比较不错，很棒

长安逸动是2012年长安出的一款车型

停在路上十足的具有霸气范

霸气的车头造型

流畅的车身

大气的后尾部

配备BLUE?CORE1.6L发动机

宽大的驾驶室车门

拥有比较不错的驾乘空间

机盖带有厚厚的隔音棉

撑杆不是液压的，要是液压的使用就更方便了

发动机舱全拍

仔细观察一下机舱各个部件

1.6LBLUE?CORE发动机，带有DVVT技术

这是发动机机油口

发动机机油尺

大块头 高颜值 强配置 抢占最佳性价比——试驾长安逸动PLUS

说来奇怪，每次和长安新能源逸动系列电动汽车产生交集，都是在这个季节的青海湖。从那个略显青涩的逸动EV，到两年前表现令人难忘的逸动EV460，再到今天这台更是在多方面有着全新升级的逸动E-Life，每一次的接触，都能让你感到一阵阵惊喜。

为什么叫逸动E-Life

从2019年开始，长安新能源家族使用了全新的E系列命名方式。小型纯电动SUV?E-Pro率先上市，随后奔奔EV的改款车型E-Star以及CS55纯电E-Rock相继在2020年推出。

而我们今天试驾的逸动E-Life就是逸动EV系列的改款车型，从尾部的“EADO”车型标识也可以很容易看出来。

逸动E-Life使用了长安第三代逸动的设计语言，搭载一组来自中航锂电的三元锂电池，总能量52.7kWh，NEDC综合续航425km。无论电池容量还是续航方面，相比老款车型都有一定提升。

外观内饰有哪些看点

长安新能源逸动E-Life相比上代车型，在设计上更年轻、更具电动化特征。新车在前脸、灯组、侧面腰线和保险杠细节等方面使用了更锋利的线条，一副不太好惹的样子。

前脸彻底取消了仿格栅造型，用了与车身同色的一体式全封闭样式，远远看去就知道是一台纯电动汽车。同时遍布前脸的海浪纹装饰，也是现在长安新能源家族的标志特征，彰显一定的科技感和时尚感。

此外，逸动E-Life还在两个造型犀利的前大灯组之间加入了一条LED灯带，目前可以起到充电时的呼吸灯效果。后续通过OTA升级会有更多的不同灯效，这一设计看起来和小鹏P7有点相似。

车身侧面有着明显的逸动家族轮廓，腰线细看的话可以分为三条：前翼子板的一条硬朗腰线笔直延伸至后门位置；然后紧邻其下侧一条隆起的腰线顺延至尾部，增强了车辆的力量感；最后两个车门底部还有一条具有立体感的线条。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4740?/1820/1515mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的A+级轿车。

车尾有一个上翘的小鸭尾设计，提升了整车运动气息。尾灯组也使用了时下流行的横贯样式，不过中间的饰板仅用作装饰，不可点亮。

试驾车配备了一套17寸的多条辐双色轮毂，样式造型看起来比较优雅。轮胎方面，逸动E-Life配备了一套佳通Comfort?228系列舒适静音轮胎，规格为215/50?R17。

逸动E-Life的内饰在设计上兼具了不错的豪华感和科技感，10.25寸双联大屏在中间位置微向驾驶员一侧偏斜，随后通过一块亮黑色饰板贯穿整个中控台，视觉上比较流畅，用起来也更顺手。

方向盘和空调、换挡杆区域的按钮质感不错，阻尼非常一致，用起来较为舒适，飞行器风格造型的电子档杆很有高级感，对手掌的承托也很到位。

材料方面，逸动E-Life的内饰使用了大面积的皮质材料包覆，中控区域则大量使用黑色钢琴漆材质。为了彰显新能源身份，新车在车门和台面饰板、座椅面料上使用了蓝色涂装。

配置上，逸动E-Life将搭载无钥匙进入、一键启动、驾驶模式选择、智能语音控制等等。最值得一提的是，新车搭载的是由腾讯开发的“梧桐车联”车机系统，这个系统中包含了诸多腾讯系的应用，包括QQ音乐、腾讯地图、车载微信、智能语音、腾讯电台等。

梧桐车联在导航和音乐界面支持一些常用的免唤醒词汇。而且基于腾讯特色，它能够选择英雄联盟人物导航语音包，比如试驾车上就选装了妲己语音包，在导航时它能用妲己的常用语为你导航。

除了出色的轴距提供了比较充裕的驾乘空间以外，逸动E-Life的后备厢空间也非常惊人，地板平整，深度可观。将后排座椅放倒后，将会有一个总容积超过930L的扩展储物空间。

动力和续航都有小幅提升

逸动E-Life搭载了一台最大功率120kW，最大扭矩245Nm的永磁同步电机。电机功率比上代车型的100kW?有所提升，0-100km/h的加速成绩也提升到了9.3s。

在性能提升的同时，逸动E-Life还用了后多连杆独立悬架，是同级中少数用四轮独立悬架的车型。由于较重的电池包位布置于车底，所以它对悬挂就提出了更高的要求。

电池方面，新车搭载的是来自中航锂电的三元锂电池，电池容量略有提升达到了52.7kWh。正极材料NCM的配比为523，是当下较为主流的三元锂电池配比，兼顾了安全和能量密度。由此，逸动E-Life也比老款的405km续航略微增加，达到了425km。

据工程师介绍，逸动E-Life在动力电池上进行了针对性的改进，续航能力相比以往车型要更实在一些。

我们在试驾过程中进行了两段实测，上午在电量接近满电，表显续航398km状态下出发。车内成员4人，全程空调制冷20℃，且有1000多米左右的海拔提升。最终在实际行驶138.4km后，表显续航剩余224km，多消耗39km的电量，表显综合电耗15kWh/100km，成绩相对来说不错。

下午稍稍补充了一些电量，表显续航341km时出发，同样的车辆负载，不过路况变为大量的下坡，海拔降低1000+米。逸动E-Life最终抵达目的地时表显续航206km，仅消耗表显续航135km的情况下便实际行驶了172.1km，电耗也低到了11.7kWh/100km。

综合下来，虽然一整天的测试路况都比较极端，但是逸动E-Life的续航能力还是很值得肯定的。

驾驶感受上，逸动E-Life的整体驾驶风格是偏稳重的，这并不是说它的动力弱，而是它的驾驶感受和燃油车比较相似。加速踏板的调校很舒服，动力输出整体非常平顺，没有其他电动汽车一窜一窜的感觉。

当然，一旦你有强动力需求时，逸动E-Life也并不虚。新车共有普通、节能、运动三种驾驶模式，无论哪种模式，将加速踏板一脚到底后，动力反馈都比较迅速且强烈，市区超车毫无问题。

此外新车还有B+和B-两级动能回收调节，在不同驾驶模式下的动能回收调节力度也有所不同。在节能模式下选择B+级调节，就能获得最大程度的动能回收，实现单踏板操作。

至于电动汽车的其他先天优势，例如中低速下噪音较小、静谧性更出色；动力电池降低了车辆重心，操控感受更好；电机动力响应为毫秒级，车辆加速更得心应手等等，逸动E-Life在这些方面的表现都是比较合格的。

编辑总结：长安新能源逸动E-Life可以说从内到外相比上代车型都有了一定提升，如果说初代逸动EV是50分，逸动EV460能拿60分的话，那么逸动E-Life就已经能得到70甚至80分了。

扣分项在哪？我觉得主要是续航能力。在这个大家都500km起步，600km级为优秀，也不乏700km+的尖子生的时代，425km的续航确实不大够看。所以我们分析，不久之后上市的逸动E-Life或许在价格方面会更接地气一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美国产车的蜕变 试驾长安逸动PLUS 1.4T 蓝鲸版

如果在五年前，你问10万块钱预算买什么车能够把空间、动力、颜值、配置、安全性都给照顾到，圈内人士可能一时都答不确切，一般会马马虎虎回答你要不买个飞度、或者polo又或是威驰、致炫，甚至是别克凯越，总之都会是合资车型。上面推荐的这些车它们都很优秀，可一旦需要把上述五项特点全部集合到一起时考虑时，却都难周全。但是今天你要问“我就10万块预算，想买个均衡的轿车，该怎么选？”我们会非常明确地向你推荐长安刚刚全新改款的逸动PLUS。

推荐这台车的理由很简单，长安刚刚对该车进行了颜值上由内而外的全面升级。拥有“高光层云”俊朗格栅和“鲸星海”动感格栅两种中网设计，惊鸿一瞥，赏心悦目。前者以深色格栅配以层层镀铬条在阳光下亦真亦幻，犹如蔚蓝天空中闪烁的层云；后者展现静谧浩渺的黑夜天际中，鲸群悠然前行，疏阔高远。颜值首先诱人，再说内饰。

内饰设计相比老款变动较大，新一代座舱官方称为“环抱式智慧座舱”。整体内饰视觉上以10.25英寸的双联屏为重心分布，搭配上星夜钢琴按键、游艇式档把、动感的皮质搭配，科技时尚充满车厢。10.25英寸的一体连屏中间有大约10度的折角，为什么不做成180的直角像奔驰那样简单粗暴，还得专门做一个折角工艺成本更高。长安的“环抱座舱”并不是让你看着座舱内有环装的设计线条就OK，他们的环抱是以人为中心的。回答这个问题你只需要在实际的驾驶体验中，开那么几分钟心中便有答案。你会发现在驾驶过程中去观察右边的第二块大屏时无时无刻都是清晰的，没有多余的反光让你看不清屏幕内容，而让你能在驾驶时看清楚右侧屏幕内容的，正是这两块屏间的10度的折角。同理还有微微有一点角度斜置布局的空调按键，都是为驾驶者为中心而布局的。

动力上的亮点就是逸动PLUS搭载的蓝鲸1.4T引擎了。这台引擎数据很漂亮，158匹的最大马力和260牛米最大扭矩均超过了大众1.4T高功率引擎的数据。实际驾驶体感也确实符合这一数据表现。和该引擎搭配的是湿式双离合变速箱，在日常驾驶中有运动、ECO、普通三种模式可供选择。在ECO模式下整车开起来很像一台使用CVT变速箱的汽车，换挡平顺，出力均匀；运动模式下换挡会变得非常激进，油门特会变得很跟脚，一点便有，加上蓝鲸1.4T本身优秀的动力表现，逸动PLUS在该模式下的运动感有明显提升。可能各位读者不是非常理解这1.4T有什么好表扬的，我们这样来拉出逸动plus的对手。它的对手都有谁呢？吉利帝豪、捷达VA3、丰田威驰、现代悦动，这些主流竞争对手都没有逸动PLUS蓝鲸1.4T动力来得猛，并且最重要的是逸动PLUS还把自己的价格严格控制在了7—10万区间，在价格上完全和对手打个平手。既有1.6L的普通版本能把价格做的更便宜，还有增压版本能在动力上压你一头，看到这里你应该知道逸动plus的厉害之处了吧？

那么，逸动PLUS舒适度和配置的表现实际体验下来又如何呢？首先逸动Plus车长超4.7米的，车宽超1.8米的身材在10万以内价位的轿车里就非常少见，这个空间应当说属同级之翘楚。同级绝对的大尺寸保证了车内的空间。整车座椅都偏柔软，宽敞的空间配上舒适的座椅，加上整套避震系统和底盘调校都偏舒适取向，整车坐起来的感觉很像是在一台更高一级别的轿车里。别看逸动全系售价都不高，在很多小细节方面可是足够“高级”。造成拥有更高级别轿车的表现里，还有一点就是逸动PLUS的音响系统。逸动PLUS的音响系统完全不是同级“听个响”的水平，事实上逸动PLUS的音响系统已经超过了某些品牌的“贴标”产品，着实良心。全车6个喇叭做到了高低音能量充足，低音厚实高音不缺。在听一些低音为主的音乐时，配上这酒红色的皮质与黑内真有移动迪吧的感觉。我们试驾的顶配车型还搭载了防碰撞自动刹车，实际体验中整套系统表现令人满意。在跟车距离过近时系统会及时提醒“距离过近请，保持距离”；在遇到前方急停时车子也能很迅速在驾驶者未做出制动措施时及时刹停避免碰撞。试驾途中，我们就尝试了一次遇上过类似紧急状况时防碰撞的启动。在前方设置一个前车突然刹车，而此刻我们的驾驶员观察车的反应，果然逸动PLUS的紧急制动开始工作了，在眼看就快靠上前车时，刹车踏板自动降了下去，在与前车极近的距离上停了下来。当然，此刻驾驶的本能反应也起着保障的作用，但显然，逸动PLUS这套自动刹车系统，是可以在紧急情况下避险的。

近几年盛行的车载智能系统长安逸动PLIS也没有落下。我们所体验的逸动PLUS搭载了“AI小安”，它能够根据你的语音指令对汽车上的导航、音乐、空调等等实现控制。下班回家，又或者是周末出游，让小安参与你的出行，再好不过。”AI小安”不仅可实现语音车控功能，更能实现随时问答与打断，亦可根据喜好更换唤醒词，享受专属唤醒体验，拥有了“小安”就是拥有了一个安全智能的行车好助手。

近几年盛行的车载智能系统长安逸动PLIS也没有落下。我们所体验的逸动PLUS搭载了“AI小安”，它能够根据你的语音指令对汽车上的导航、音乐、空调等等实现控制。下班回家，又或者是周末出游，让小安参与你的出行，再好不过。”AI小安”不仅可实现语音车控功能，更能实现随时问答与打断，亦可根据喜好更换唤醒词，享受专属唤醒体验，拥有了“小安”就是拥有了一个安全智能的行车好助手。

几天的体验下来，我们想到了很适合给逸动PLUS的总结—“有就一定给你做好”。这样的逸动plus需要你近距离接触以后才能体会出来。2020年消费者更加看中颜值，他们年度改款直接从内到外大更新；动力强劲的汽车越来越多，长安塞上蓝鲸1.4T比肩合资；没有花里胡哨不实用的配置，给你的都是做到了好看好用才装上去。不仅颜值高，配置功能还要强，这样务实的表现可能成本会高于哪些追求噱头和流量的部分车型，但是从消费者需求着想，正是这样务实的做法才会让一个车型成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万级别的纯电车哪款香？长安逸动460之探店实感

在国内汽车市场，轿车市场一直被合资品牌所把持，随着消费升级以及合资品牌产品下探，自主品牌想要在轿车领域突破愈发艰难，不过，随着自主品牌技术升级，也推出了几款足以与合资主流产品相抗衡的车型，其中，长安汽车旗下逸动PLUS就属于佼佼者。

作为自主品牌中的重磅车型，逸动一直被誉为“最美国产车”，颜值自不必多言，随着逸动PLUS的上市，“加量不加价的”的属性也赋予了逸动更为出色的竞争实力，蓝鲸NE 1.4T动力、全方位的智能系统、出色的颜值设计，在加上合理的售价区间，无一不彰显出逸动PLUS出色的综合实力。而在近日，我们也拿到了一台2020款长安逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型车型，通过深入的试驾体验，看看它又能给我们带来什么惊喜。

从拿到这款车开始，就很难把视线从它身上挪开，大气动感的车身极为惊艳，大面积中网占据了前脸极大比例，内部运用了熏黑网状造型，前大灯设计极为动感，星瞳之眼LED灯组极具产品辨识度，下包围设计较为简约，两侧通风口增添了前脸的运动氛围。

日行灯用了折线造型，并与上方镀铬材质在视觉上连为一体，不仅拉伸了前脸的视觉宽度，也使前脸造型更为立体大气。

侧面用了呼吸式立体腰线设计，极具张力的腰线营造出整车动感的姿态，凹陷的轮眉以及类似溜背式的车顶造型，打造出极具俊朗的飒爽英姿。

同时，该车还用了17英寸的铝合金双色轮毂设计，配合上翘的尾翼设计，灵动的线条营造出非常不错的精致感。

尾部设计较为灵动，后尾灯用了贯穿式造型，并辅以镀铬材质进行点缀，灯组内部用了熏黑处理，下包围造型较为立体，两侧通风口与双边共两出排气布局，提升了整车的运动气质。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距达到了2700mm，空间表现以及车身尺寸已经超越了部分合资A级车，与主流A+级轿车属于同一水准。

座椅的包覆以及支撑性表现不错，后排乘坐空间也非常让人满意，虽然头部空间并不算非常富裕，但也不会感到压抑，腿部空间表现极为出色，足以保障后排乘客的乘坐舒适性。

总体来看，逸动PLUS整体设计依旧较为惊艳，红色车漆在阳光下质感十足，再加上格栅内镶嵌的“S”标识，营造出极为出色的运动。

进入车内，黑红撞色内饰可明显感受到整车的战斗气息，中控用了大面积的金属以及钢琴烤漆材质装饰，并辅以镀铬材质进行点缀，营造出极为年轻时尚的气息。门板处用了大面积的皮质材料，红色双缝线做工细腻规整，整体质感与做工非常不错。

10.25寸双联屏偏向驾驶员一侧，日常操控非常的便捷，下方物理按键区用了触控式设计，不仅减少了杂乱的按键，也提升了内饰的科技感。三幅式平底方向盘握感舒适，排挡杆造型也极为时尚，总体来看，逸动PLUS内饰设计还是非常讨喜的。

此外，逸动PLUS搭载了inCall智能交互系统，该系统涵盖了通讯、、出行、安全与生活等服务，语音交互、高德在线地图、AI小安智慧提示等配置的出现，大幅提升了新车的科技水准，非常适合年轻消费者的生活观念。

智能配置方面，PAB预警制动系统、停走式全速自适应巡航等驾驶系统的加持，大幅提升了驾驶的趣味性与安全性。值得一提的是，逸动PLUS还标配了PM0.1滤净卫士，可有效的过滤以及抑制病菌，带来比N95口罩更加优秀的乘车环境。

动力方面也不会让我们失望，逸动PLUS搭载了大名鼎鼎的蓝鲸NE 1.4T发动机，其最大功率为116kW，最大扭矩为260N·m，传动系统匹配了7挡双离合变速箱。但从数据来看，该发动机综合实力就不逊于思域的1.5T发动机。

在驾驶中，也可感受到发动机强悍动力输出表现，起步加速较为迅捷，尤其是中段爆发力十足，变速箱加速降档也较为酣畅，在激烈驾驶中变速箱与发动机更为契合，这也使驾驶过程更为酣畅淋漓。

底盘用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，虽然是后扭力梁非独立悬架结构，但调校还是较为舒适的，面对坑洼路面震动过滤也比较充分。方向盘手感较轻，便于激烈驾驶的操控。

结语：精致动感的外观颜值、用心的科技配置、出色的内饰质感表现，再加上不错的动力与底盘调校，总体来看，逸动PLUS完全有与合资主流紧凑车型面对面竞争的底气，可以说，在7-10万元价格区间，逸动PLUS是一款非常具有竞争实力的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本人开氢氪好久了，从之前对于电动车从潜意识是拒绝的，后来经常用车开着，到现在觉得电动车也不错，开着也挺舒服，用着也方便还环保。让我有了以后买车真的会考虑新能源车的想法。

本人对新能源车自己在网上关注各个新能源车型小有一阵子了。不过A级三厢纯电轿车价格很多在大十几万RMB了，对于第一台车尤其是新能源，10万左右的价位是我主要看的区间。今日有幸参加氢氪出行组织的长安新能源车试驾活动，正好去看看有没有合适的车型。

一进店面，正对着大门的就是这辆逸动EV460，单看外型，车前脸用的是蝶翼式的家族脸，车灯是一水的LED光源；后视镜可以自动收回，带有自动加热功能，要是天冷了在后视镜面会经常结冰，现在马上到冬天下雪的季节了。这个小功能会显示出大用场了。毕竟关系到行驶安全！

这种丹凤眼的车灯我个人就比较喜欢，有亚洲人的眼睛特色同时环绕灯框在夜晚更显其独特的气质！

经过店长的介绍，在车门的把手上有一个小的按钮，在佩戴着钥匙的情况下，也不用解锁，只要按下按钮就可以拉开车门，这个设计主要是为了照顾驾驶员抱着东西腾不出手的时候，胳膊肘顶一下，手在下面拨拉一下把手，就能开门，非常的方便。

这种无钥匙开门最适合我这种经常找钥匙找半天的盆友了。现在好了，完全治愈了我的找钥匙困难综合征。我在也不care钥匙是放在哪个兜里或者是包里哪个位置，只要嗯一下，一切ok！

打开车门，主驾座椅的侧边有两组按钮，一组是调节座椅高低前后，另一组则是储存记忆的，可以记录最多两位驾驶者的座椅习惯，这个很方便，给自己记录一个，之后别人用完之后，也不用自己再一点一点调了，直接就可以一键归位。

这种座椅记忆自动调节，座椅角度6向调节，一键搞定开车姿势，让我这种懒人又找到一个爱这车的理由！

车内方向盘、中控和座椅为皮质软材料，坐起来和摸起来都很舒服，中控中间部分为金属拉丝覆盖，手感顺滑。方向盘是用的三辐式，上面集成了常用的多媒体，语音唤醒，通讯的按键，同样也是用的有金属质感的硬材质，滑滑的，还是挺舒服的。中控为10英寸屏幕，具备倒车影像，小安智能语音管家，导航，多媒体,除了这些自身还带有10G储存空间。

随后问了下店长，他给我说这个中控可以装APP，比如酷狗啊，喜马拉雅什么的，这个是我没有想到的！很符合我的口味。另一个，这款车还具有三指飞屏的功能，这个功能很炫酷，我在车内玩了好久！就是在导航和播放音乐时，可以把中控显示的内容用手指示滑动到仪表盘的左侧，可以让驾驶员在行驶中不用再歪头去看中控的导航，只需要向下瞄一眼就可以了，再配上小安管家解放了驾驶员的双手，只需要下命令就可以，让开车更安全。

空调除了正常的制冷和制热功能还，还有一个空气净化系统，看下那个Forest?Air的标志就是该车配备的功能。据官方显示来看，开启后可以过滤PM2.5，在当下这个PM2.5严重超标的环境下，对自己也是一个很不错的保护。

还有空气净化功能哇咔咔，作为有个炼钢大厂的城市，这个功能在太实用了！

档位用是自复位换挡，下面左右两侧分别为驾驶模式和能量回收按钮，模式分为“运动”“普通”和“经济”三种，运动模式下续航会比另两种要低一些，但是动力要强，经济模式则是有高能量回收，来增加续航里程。电子手刹可以在停车后自动拉起，这让一些总是忘拉手刹的驾驶员省了不少的心。整个档位面板用的是烤漆工艺，好看是好看，不过很容易留下指纹，如果不擦会显得比较脏。

前面配有两个USB接口，一个12V，后排也有一个USB接口，据说可以配装一个车载冰箱?这个就比较方便夏季出去玩的时候，可以美美的喝上一口冰冰凉凉的饮料，其他人也可是喝个啤酒，岂不是美滋滋。

车内坐在主驾感受了一下，空间还是蛮大的，我本人179cm体型属于偏胖，驾驶起来没有憋屈，腿伸不开的感觉，在调好主驾位置后，后排也依然可以再坐下一个我这样体型的人；

由于电池装在了汽车后排下方，所以后备箱空间还是挺大的，能放下两个大的行李箱加两个小的行李箱，还有一些剩余空间。两个人出去玩够用。

车辆在驾驶的时候，起步要比燃油车来说，要快不少，同时还有坡起的助力，对于新手还是有很大的帮助，不会因为油离配合不好总是被其它车辆挡在路口，也不用害怕坡起溜车了。车里的噪音并不是很大，车内交流没有障碍，不会觉得说话声音听不清。我在加速到km/h时刹车，大概刹车距离为35米左右。然后我又试了下车辆的平衡怎么样，走了好几个S弯，并没有飘车甩尾的现象，在行驶到比较湿的路面时，在打滑的一瞬间ESP灯就亮了，还是很灵敏的。过减速带的时候，颠簸感有，但并没有像是坐板凳一样，很硬的感觉，减震做的还可以，挺软乎的。

经过这次试驾，对这款逸动EV460有相当不错的印象，问了下店里的工作人员，目前这车在做完各种优惠后，也就10W左右，在这个价位对比其它纯电三箱续航在400km以上的车，从配置功能、舒适度、空间、服务等综合评价来看，长安逸动EV460的性价比是很高的。

毫不夸张的说，同样的价位没有这种车内配置，同样的配置续航没有这样的价格。回到家，我情不自禁的打开汽车之家，把这款车加了收藏，放到我购买的车型库中。。。。。

本文作者：氢氪出行深度体验官——“暗夜之星”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。