大众汽车前脸全图_大众汽车前脸

1.大众宝来和朗逸各方面都很相似，为何宝来就是卖不过朗逸？

2.大众汽车前脸为何看起来都一模一样，是设计师有意为之的吗？

3.新款大众CC实车现身，前脸包围大改！

4.大众Taos发布，前脸配LED贯穿灯带，搭1.5T+8AT

大众也开始注重颜值，全新轿跑SUV露面！配红色“风火轮”

大众汽车是最早一批引进中国市场的海外品牌，很多人都说大众汽车最懂中国消费者，旗下从来都不缺乏爆款产品，很多车型看似其貌不扬，单月销量也能达到几万台的水平。毕竟大众汽车如今完全可以依靠品牌力来吸引消费者，所以长期以来，大众旗下的新车型外观设计反而没有什么新潮元素，大部分大众车型的外观都是比较中庸的。

随着中国消费市场越来越年轻化，新车外观设计如果不做出一些改变，恐怕也难以吸引到年轻消费者的关注。最近一汽大众生产线当中出现了一款全新的陌生车型，这款新车就是此前已经申报过的大众TAYRON?X，从大众汽车的命名习惯来看，该车型应该叫探岳X，不过此次出镜的车型还带有字母R系列标志，很可能属于高性能版本。

从外观设计方面看，新车和已经量产的大众探岳确实很类似，车辆前脸用黑色大嘴中网搭配LED矩阵大灯光源，中网右侧搭配有“R”字母，这种风格和最近更新的海外版途锐R很类似，看来大众汽车真的打算回归高性能车领域了，不少新车都开始走高性能路线。车辆侧面是很明显的轿跑溜背风格，只不过没有宝马X6那么夸张，但是coupe运动感已经很明显了。

更加夸张的是，车辆侧面用了大红色“风火轮”轮毂涂装，乍一看更像是满满的汽配城风格，不过搭配红色车身，侧面视觉效果确实很有冲击力。大众TAYRON?X车型的尺寸很主流，长度4626mm，轴距2730mm，在紧凑级SUV当中是占据优势的。车尾灯用更潮流的LED光源，点亮之后立体感和辨识度都很强。不过新车的内饰并未亮相，预计会新增全液晶仪表之类的科技配置。

新车型的申报信息当中已经基本确定将要搭载大众汽车压箱底的2.0T涡轮增压发动机，极限输出预计可以达到220马力，也就是高尔夫GTI的动力水平，而变速箱毫无疑问还是会选择成熟的7速双离合波箱，这样的动力搭配早已经经过了时间的验证，在其他车型上面是很可靠的，用在TAYRON?X上面也足够，220马力也足以带来不错的加速体验。

大众汽车在2020年推出这款全新的轿跑SUV新车确实很机智，因为今年的流行大趋势正是轿跑SUV，即将上市的长安UNI-T以及领克05等等新车型都是这类风格，国产领域早已经出现了哈弗F7X，吉利星越，长安CS85等优秀产品，如今大众汽车先行一步，面对老对手日系和美系汽车品牌，至少已经在轿跑SUV领域走在了前面。

问题来了，你觉得这款大众轿跑SUV帅吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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大众宝来和朗逸各方面都很相似，为何宝来就是卖不过朗逸？

大众汽车在国内汽车市场中是很有发言权的，确实大众汽车旗下的车型定位都相当的准确，上汽大众和一汽大众“各司其职”，在不同级别的车型市场中都有一款竞争力比较强的车型，上汽大众汽车旗下的-大众朗逸，自进入市场以来，就一直能够交出一份满意的答卷，属于上汽大众的“中坚力量”，这两年国内家轿车市场的发展是超出预期的，去年日产轩逸成功了打破了6万台的“天花板”之后，很多厂商觉得家轿车市场也是有潜力可挖的，所以投入的精力也更大了。

其实大众汽车一直以来的表现不错，除了和品牌力相关之外，汽车的综合实力也是一个主要原因。要知道大众汽车全车无焊点，给人一种更高级的感觉。大众汽车预计将在不久后正式上市2021款大众朗逸来提升竞争力，其实现款车型的中控手机支架一直是个“槽点”，确实到了大众汽车对于朗逸进行针对性的升级改款了，目前淮安地区已经有新车到店了。接下来我们看看升级之后的新款朗逸有哪些改变？

2021款大众朗逸的外观上保持了家族式的设计风格，首先看看前脸，新车的前脸辨识度很高，倒梯形的进气格栅较为修长，多横幅式的中网比较精致，整个进气格栅装饰了镀铬饰条强调质感，新车换装了大众全新的扁平车标，车标的底部进行了黑色的涂装，视觉效果很不错了。新车的前大灯组勾勒得较为圆润，和格栅连接之后提升了视觉的宽大。

新车的进气口用了贯穿式的布局，黑色的中网提供了一定的质感，三角形样式的雾灯横置于进气口的两侧，周边切割样式的线条提升了一定的立体感。新车的车身看起来依旧是比较修长的，贯穿式的腰线从车头位置延伸到了车尾，视觉的长度得到了提升，轮眉周边的线条勾勒得很清晰，后视镜上配备了转向灯来提升高级感。

新车的B/C柱都进行了黑色的涂装，车窗的底部装饰了一条镀铬饰条进行点缀，密条辐的16英寸轮圈辨识度较高。新车的尾部设计得较为大方，后备箱盖上的线条描述得很突出，尾部的辨识灯带设计的较为修长，新车的排气管用了隐藏式的布局，不过还装饰了双边单出的排气管装饰。

新车的内饰风格更加的高级了，对称式的设计符合当下的审美。三幅式多功能方向盘装饰了亮黑色的饰条，机械仪表盘没有改变，新车还换装了新款的中控屏，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条，新车的换挡杆比较厚实，我们注意到中控台还装饰了类似木纹材质的饰板，对于质感的提升起到了点睛之笔的作用。

2021款大众朗逸的动力上提供的是一台1.4T涡轮增压四缸发动机，传动上匹配的是7速双离合变速箱，最大输出功率150马力，峰值扭矩达到了250N.m，这套动力总成的表现是很稳定的。

写在最后：这次大众汽车对于新款大众朗逸的升级是比较有针对性的，整车的竞争力得到了一定的提升，确实在家轿车市场中，大众朗逸本来就累积了一定的认知度，这次升级之后，显然会有更高的期待了，你觉得新款朗逸上市之后能否取得突破？

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大众汽车前脸为何看起来都一模一样，是设计师有意为之的吗？

大众宝来和大众朗逸都是非常热销的紧凑级别轿车，但有细心的小伙伴发现，宝来其实销量一直被朗逸压着，2019年没有一个月份是宝来销量好于朗逸的。

而这两款车实际就是换壳车型，就像雷凌和卡罗拉一样，卡罗拉销量比雷凌好，是因为卡罗拉是全球车型。而宝来相对于朗逸来说更根正苗红，为何宝来没能像卡罗拉一样，凭借全球车的形象碾压对方，反而被对方反制了呢？今天我们就来聊一聊朗逸和宝来这两款车的区别。

虽然表面上看宝来和朗逸两款车大同小异，但销量一直产生这样的差距肯定是有原因的。今天我们就来仔细观察一下两款车的不同。首先看一下市场行情，据我们了解，在山东地区朗逸的优惠是小于宝来的，例如年前朗逸现金优惠两万元的时候，宝来就能优惠2.3万。朗逸优惠2.2万的时候，宝来就能优惠2.5万。两款车始终保持一定的差距。

两款车三大件没有区别。发动机都是代号为EA211—DMB的1.5自吸发动机，变速箱都是爱信6AT，底盘悬挂都是前麦弗逊后多连杆。1.4T车型也一样，发动机变速箱型号都是一样的。车身尺寸方面，宝来车长4663mm，朗逸车长4670mm，朗逸比宝来长了近37mm。但两车实际轴距一样，都是2688mm，因为同属大众MQB平台打造，所以车长不同只是由于外壳造型引起的差异。

配置方面，宝来其实要比同价位的朗逸好。这里我们拿指导价13.9万的宝来精英版和13.99万的朗逸自动舒适版作比较。朗逸有的配置宝来几乎都有，宝来还比对方多了倒车影像，定速巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，真皮方向盘，单色氛围灯和自动空调几个配置，这几个配置多了不敢说，大几千块钱应该还是值得。再加上优惠差距，宝来实际比朗逸要便宜近1万元。

但朗逸还是每个月要比宝来多卖几万台，个人认为主要就是外观造型的原因了，因为两车已经没有其他的不同点。朗逸的外观相对宝来的外观要大气一点，倒梯形的进气格栅更有一种中级车的气场，朗逸的前脸线条比较简单，但是给人的感觉更正派高端。

其次朗逸改名朗逸plus，感觉档次上又提升了半个级别，而这一届宝来变动明显过于平淡。相对于上一代的朗逸，这一届的朗逸变动很大，一眼就能看出老款和新款的区别。而这一届的宝来对比上一代的宝来变动并不是特别明显，所以让人感觉缺乏一点新鲜感。

最后还有一个小原因，大众曾经在民间有一个不成文的法，那就是大众前脸进气格栅的横杠越多级别越高级。尤其是2010年左右的车型，那时候10万级别的朗逸宝来前进气格栅中间都是两道横杠，20万的帕萨特是三道横杠，百万级别的辉腾是四道横杠。

我们可以看一下现款朗逸和宝来的前脸，朗逸有四道，而宝来只有一道，虽然现在的车已经不讲究这个，就像现在并不是“大众底下带字母”就算豪车一样，但多少会潜移默化的影响人们对这款车的审美和定位。朗逸这方面也沾了不少光。

总体来说，最终的结论就是颜值即是正义。这件事在我们现实生活中也一样，长得漂亮不是优点，但确实是优势。长得好看的人，无论在工作中还是生活中碰到问题更容易处理解决，也更容易升职加薪，很无情但很真实！

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为为何性价比更高的宝来卖不过大众朗逸？

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新款大众CC实车现身，前脸包围大改！

初翻云开见灼日，苦尽甘来又一春。从诞生到成熟，中国的汽车市场从未像今年一样下跌得这么严重。去年上半年各个车企还在喊着几十万上百万的销量目标，而现在却都缩紧着腰带求生存，寒冬已至，春日却不知何时。不过在寒冬中，奇瑞却慢慢走出了近些年的低谷。

对于奇瑞，笔者一直很有好感。不仅仅是因为大学时期在当时还算高端的奇瑞子品牌观致4S店里打过工，也因为在那段其他品牌还停留在买发动机买专利造车，蹭汽车市场的风口去捞钱时，奇瑞已在蛰伏中实现了发动机的自主研发。如今风停了，当年那些飞在天上的品牌掉下来了，奇瑞的销量增长似乎就顺理成章了。

大浪已淘金

俗话说大浪淘金，这次车市寒冬的大浪拍倒了很多人。说这次的车市寒潮是中国市场下跌最严重的时期应该没有人会反对，因此更有品牌影响力、造车水平更高的合资企业取了降价搏市场的策略，压榨了许多自主品牌的生存空间。

在车市蛋糕变小的情况下，自主品牌上半年的市场占有率仅有38.4%，同比下降1.9%。特别是前几年自主品牌最依赖的SUV，合资车型增多且价格下探，让不少有竞争力的自主品牌爆款车型销量下跌严重。大量自主爆款车型被挤出前十前二十，而“泰幻腾风帆”这些曾经飞在风口上的品牌更是直接跌落在谷底。

因此在这样的情况下，奇瑞能取得“微跌”甚至“逆增”的成绩足以说明奇瑞昨日之技术积累终于质变为对抗今日之寒冬的有利武器。最难能可贵的是，奇瑞不仅有增长的数量，还有增长的质量。

销量成绩单

我们先从好的一面说起，奇瑞集团7月销量达到4.9万台，销量环比上涨7.9%，1-7月总销量37.3万台。喜欢报喜不报忧的奇瑞，在这份数据里面包含有捷豹路虎、捷途、星途等所有子品牌的销量。而整个自主品牌系列7月销量同比增长10.7%，1-7月同比增长6.2%，其中捷途8170台成为了一个新的增长点，而奇瑞的艾瑞泽双星与瑞虎8同样实现增长。虽然没有出现销量过万的爆款，但奇瑞自主系列的确在寒冬期很强势。

我们再来说说不好的，奇瑞旗下的高端品牌星途7月销量只有1486台，上市四个月总销量7058台。如果是其他子品牌凉了也就凉了，但星途可是不少消费者苦等两年才盼来的高端豪华品牌，更有一位大佬曾说，星途稍微努努力就是月销过万的车，这样的成绩可对不起大家的等待啊。

合资品牌捷豹路虎与新能源汽车的销量情况差不多。奇瑞捷豹路虎7月销量4076台，而电动车eQ1小蚂蚁一如既往地维持在4000台左右，没有太大的变化。

高枕无忧？

从奇瑞的销量数据来看，奇瑞的主要产品，也就是几大自主车型销量都能说得过去，但目前的奇瑞并非高枕无忧，甚至一个不小心还会在这个车市寒冬中翻船再重新进入蛰伏期。

我们先从合资品牌和新能源领域说起。上半年捷豹路虎的销量腰斩，7月的销量同比下跌40.1%，相较6月环比也下降46.65%。根据今年豪华品牌阵营两极分化的情况来看，BBA、雷克萨斯、凯迪拉克基本围剿了整个豪华品牌市场，下半年几个品牌的新车上市多半也不会给捷豹路虎留下多少空间。而新能源政策开始退补，虽然共享用车可以消化一部分，但整体来说奇瑞的新能源板块前景依旧不容乐观。

其次是自己旗下几款老车型的下跌。奇瑞曾经的热销车型瑞虎3和瑞虎5X这两款车止不住的下跌，几乎送出了半个捷途的总销量。这也反映了奇瑞在自己入门级的车型上产品力尚未跟上，只能等待换代以及改款车型的到来。

另外是同门内部的竞争。瑞虎5X的下跌一定程度上也是因为捷途这个品牌的出现，但其实与捷途竞争最为激烈的还是今年才换新的瑞虎8。虽然目前瑞虎8与捷途整个品牌的销量基本都能维持在8000台左右，但随着整个车市寒冬的进一步升级以及其他品牌的进攻，这两款车很难做到携手御敌共同进步，更有可能发展成像大众朗逸挤走大众宝来的情况。

最后是产品的品控。奇瑞核心零件的自主研发我相信没有问题，但来自外部购的零件质量却参差不齐，这个问题也出现在了奇瑞多款车型上。任何车型都会出现问题，但如果奇瑞想继续在车市寒冬保持逆势向上的姿态，那就必须得保持和自主研发一样的低调姿态去做好产品。

压力与机会并存

这次时间长、范围广的车市寒冬其实也并不完全是坏事，作为市场的一种正常反应它也对中国的汽车市场起到了“去芜存菁”的作用。

已经走在前进道路上的奇瑞来说，虽然目前的状况并不允许他们高枕无忧，但放眼未来，其实压力与机会并存。

我们还是先来谈谈之前说让奇瑞报喜不报忧的星途。销量成绩出来时，已经有了星途将是下一个观致，奇瑞撑不起豪华品牌的声音。刚上市几个月的星途当然不会像当年几个友商推出旗下豪华品牌时那么一帆风顺，但奇瑞多年的研发也不是几家媒体就能轻易抹去的。

星途受制于资金问题，其实并没有什么营销实力，无法做大面积宣传也无法强势的铺开经销商网络，只能通过较低的售价去柔性的打开市场，在消费者中间树立起口碑，这一点和观致的策略是截然相反的。由于产能尚未铺开，星途并没有给自己的经销商压库存，从而形成了良好的经销商口碑。细心一点的消费者可能会发现，星途各地的4S店逐渐增多，一旦市场行情转好，星途就有实力开始反攻。

除了星途之外，奇瑞目前正逐步换用新平台。众所周知，不同模块化平台的使用会给汽车的品质带来质的变化。今年上半年，奇瑞老平台的车型销量下降至3万多台，全新的T1X和M1X平台车型销量占比达到了65%，这也意味着奇瑞不仅有能力降低成本来面对合资车型的降价打击，也有能力在成本下降的情况下造出高品质的汽车。

当然还有新车，奇瑞主要的新车包括下半年中期的捷途X95、X70coupe，年底的全新瑞虎5/7。二三线城市以及区县市场随着一些品牌的退出、停产而出现产品空缺，奇瑞的这些新车型刚好可以借助现有的经销商渠道去抢占下级市场，扩大自己的消费群体进而形成口碑影响力，这对蛰伏多年的奇瑞来说是赢得未来的机会。

大众Taos发布，前脸配LED贯穿灯带，搭1.5T+8AT

当宝马X6将溜背概念展示在大家面前后，这一跨界设计手法迅速火爆汽车圈，经过十几年的时间演变，不仅SUV车型而且同时发展到轿车领域。去年，国内自主汽车刮起了一股溜背车风潮，排名靠前的几大车企均有相应产品上市，涵盖了SUV以及轿车。溜背SUV宝马X6是“鼻祖”，最美溜背轿车还是要属大众CC，目前大众CC中期改款以及完成，有消息称将会在11月份上市，今天密探君就和大家聊聊实拍新款CC。

在以销量论英雄的年代，大众CC无疑是一个失败者，8月份销量仅有15辆，9月份也只是卖出3127辆，不算亮眼的成绩折射出如今的尴尬。但以颜值为王的当下，大众CC也是一个成功者，最美大众车的称号至今都响亮。作为中期改款车型，全新大众CC保持了海外版风格，前脸部分最大变化来自包围的调整，回勾造型更具视觉冲击力。

溜背车顶还是那个溜背车顶，依然展示着属于大众CC的魅力，配合简洁硬派腰线、19寸轮毂以及向上翘起的小鸭尾翼等，新款CC侧面仍是最美角度。车身尺寸方面，据悉该车长宽高为：4865/1870/1448mm，轴距为2841mm，车内乘坐空间充裕。新车尾部同样经过了全新调整，譬如将CC英文标识也移到了车标下方，譬如LED尾灯内部结构进一步简化，值得一提的是双边双出排气布局仅起到装饰作用。

新车内饰没有大的变化，浓浓大众家族味道，相比新款高尔夫少了一股科技感。当然了，大变化没有不过小变化还是存在的，全新三幅式多功能方向盘，样式比现款车型更年轻，而且无框车门保留了下来。动力上，新款CC继续搭载现款型号EA888的2.0T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。这套熟悉的动力总成，同样会提供高低不同的两种调教，其中高配版最大输出功率220匹马力，而低配版最大输出功率186匹马力。新款CC将会在不久后上市，对这次改款有什么意见呢？

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大众汽车凭借着不错的质感与品控，使得其在国内市场深受消费者喜爱，车市销量一哥的地位也根深蒂固，不过随着越来越年轻的消费群体，大众汽车那四平八稳的家族化设计确实是没什么吸引力了，而且一直被人诟病“套娃设计”现象严重，所以为了讨好年轻消费者，如今大众汽车也开始在设计上下功夫了。

近日，大众官方正式在美洲市场发布了全新紧凑型SUV的?Taos车型，新车定位紧凑级SUV车型，其尺寸比上汽大众途岳略大一点，比一汽大众探岳小，并用了大众家族式的设计风格。动力方面，海外版车型搭载了1.5T发动机。那么它会不会国产？大众之前就明确表态过，在国内只有13款SUV，不够！

Taos基于大众MQB平台打造而来，前脸部分很新鲜，除了棱角分明的大灯，甚至看不出目前大众车型的家族风格了，尤其是整体“X"形的上下格栅造型，在此前的大众车型上很少出现。其中，上格栅内部有着黑色中网及醒目的三横条幅式装饰点缀，且中央条幅镶嵌有发光式LED灯带，由车标延伸出直连左右两侧大灯组，而大灯组内部也有着时下最为流行的双折线是日行灯光源，显示出更强的科技感。

而前保险杠部分用了尺寸超级巨大的梯形下格栅设计，巨大的网状下格栅下方还有着银色装饰条包裹的一层额外的梯形造型，配合左右两侧向上翘起的雾灯区域装饰，显示出相当强的运动感。

车侧造型则继承了大众SUV一直以来的方正设计风格，一道腰线从前大灯组延伸至了后尾灯区域，车门下方用的是内凹式设计，黑色塑料轮眉和侧包围则一定程度上让新车的造型更加粗犷。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4465/1842/1636mm，轴距2690mm，并提供17英寸至19英寸的双色多辐式运动轮圈可供选择。

车尾的造型棱角分明，尾灯内部光源用了大众家族最新的样式结构，这种三叉状的光源造型在此前国产新款迈腾及途观X等车型上也有出现，有着不错的辨识度。“大众带字母”的设计被安排在牌照下方，比较新颖。此外，新车还配备了双边共两出式排气布局，底部有银色的扩散器，进一步提升了车尾的运动感。

内饰方面也用了大众的家族式设计风格，细节部分还加入了银色饰条及钢琴烤漆饰板，使其整体为内饰营造出不俗的档次感。档把和方向盘造型上用了最新的家族风格有所进化，12.3英寸全液晶仪表搭配8英寸触控大屏，内置大众最新的MIB3信息系统，科技感十足。当然新车舒适性配置不算差，包括方向盘加热、8向电动驾驶员座椅和8扬声器音响系统。此外还可选有前排座椅的加热/通风、双温区自动空调和感应雨刷等。

动力系统部分，新车搭载1.5T发动机，最大输出功率116kW（158马力），峰值扭矩249Nm，前驱车型匹配8速自动变速箱，四驱车型匹配7速双离合变速箱。据悉，新车将于明年在海外上市，期待早日进入国内市场。

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