奔驰自动驾驶技术和华为谁好_奔驰的自动驾驶技术

1.构建“人车合一”的安全体系 体验梅赛德斯-奔驰自动驾驶

太平洋汽车网奔驰gls400能自动驾驶，23P智能驾驶系统，智能驾驶系统是利用安装在车上的各式各样的传感器，收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者能在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。

怎么需要更换前挡风玻璃呢？因为原车前挡风玻璃是没有双孔不支持装多功能摄像机（一般原车自带抬头显示是高配玻璃不需要换），其实在升级过程中，都是按照配件系统搭配，想要实现功能硬件就是必须匹配的，这样在系统软件升级上就是直接找到相同数据匹配。

奔驰改装23P驾驶系统有以下功能：

1.（增强型车距控制系统（DISTRONICPLUS））

2.（主动式盲点系统）

3.（主动车道保持系统）

4.（转向）

5.（制动系统增强版）

6.（制动系统增强版，横向行驶（BAS+Q））

7.（减轻碰撞制动系统（CMS））

8.（自动制动干预/行人保护装置）

9.（车尾碰撞警告和保护系统）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

构建“人车合一”的安全体系 体验梅赛德斯-奔驰自动驾驶

太平洋汽车网奔驰s450有自动驾驶功能，奔驰s450的功能有：可以放置在中央控制台或后排座椅间的储物箱中进行无线充电；有远程几何多光束LED大灯，如果系统未在直线方向上探测到其他车辆，远光灯的照明距离可扩展至更远。

主动型智能领航限距功能可在车速不超过210公里/小时的情况下控制与前方车辆之间的距离，为驾驶员提供支持。所需速度可以设置在20至210公里/小时之间。低速行驶时，系统可以对静止车辆作出响应。在车辆搭载主动式驻车系统或带360*摄像头的驻车组件时，如果该功能在时走时停的交通状况下进行了制动停车，无需驾驶员介入，车辆即可在30秒内重新起步。

借助基于路径的车速调节功能，智能领航限距功能能够在前方没有车辆作为参照时，将弯道或环状交叉路等路径要素纳入考量范围，并以此调整车速。

主动型智能领航限距功能启用中分为两个速度阶段一、0-130km/h以车道线或者根据前车行驶路线为主要目标（车道线为优先目标）二、130-210km/h23P智能驾驶系统可以提供有限的专项以增加长途驾驶的舒适及安全性！驾驶员需要负责操作驾驶责任并随时注意前方路况！

系统会计算出驾驶员接管方向盘的时间间隔（30-60秒根据路况而定），若驾驶员长时间未接管方向盘，系统会发出提示音及仪表画面提示外，另外启动主动停车。

会将车辆自动减速至停止车辆行驶在60km/h以下，系统关闭车门锁止状态并且呼叫紧急救援服务。

主动式路线偏离警告系统当车辆在启动驾驶功能时，路面行驶中非驾驶员操作变道功能时车辆偏离原跟车路线会进行方向盘震动提醒并且自动刹车来校正行驶路线！

移动与静止行人车辆监测当车辆前方遭遇到经过的行人，仪表会有红色三角的信号提醒驾驶员，设行人走进车辆行驶可碰撞的区域，那么主动刹车功能生效及立即刹停！

或者是因为驾驶员在行驶过程中被外界因素所影响，注意力不再集中前方路段，前方有一辆静止的车辆，那么也会触发主动刹车系统从而紧急刹停！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

1986年，梅赛德斯-奔驰通过普罗米修斯，开启了对智能驾驶技术的探索。此后的数十载，梅赛德斯-奔驰不断对智能驾驶、自动驾驶系统进阶升级，旨在让车辆更安全的同时，为车主打造车内生活“第三空间”。3月29日，笔者来到试驾活动现场，亲身体验科技带来的改变。

（来源：梅赛德斯-奔驰官方）

带个“老司机”前行

在开始旅程前先区分一下L2级驾驶与L3级自动驾驶的区别。根据市场监管总局的《汽车驾驶自动化分级》，L2级仍然处在系统驾驶员巡航阶段。驾驶员需要实时监控系统，并随时做好接管车辆的准备，同时双手不得离开方向盘。而进入到L3级便真正意义上进入了自动驾驶的范畴，在有条件自动驾驶的情况下驾驶员可以脱开双手、无需实时监控系统。

本次试驾的梅赛德斯-奔驰EQS 580 4MATIC车型搭载了L2级DRIVE PILOT智能驾驶系统。试驾前笔者便对同事描述的“能轻松应对道路中遇到的多种复杂情况，令驾驶员轻松应对车速、车距控制、转向、变道等各种日常驾驶的智能系统”颇为好奇。而L2级DRIVE PILOT智能驾驶系统也确实没让笔者失望。

摄影 温禾

日常驾驶时，驾驶员按下方向盘上的reset按钮便可启动L2级智能驾驶系统。系统启动后仪表盘与抬头显示屏上灰色的“双手握方向盘”标识将亮起绿灯，自这一刻起一位行车稳重的“老司机”便上线了。此时车辆便可以自动跟随前车行驶，并根据前车自动调节车速。即使开启L2级智能驾驶系统时前方没有车辆，梅赛德斯-奔驰EQS也会在当前道路保持自动行驶，并将最高时速维持在开启系统时扫描到的限速之下。行进途中，通过车前摄像头扫描，智能驾驶系统会将行驶路段最新的限速信息实时反馈，当驾驶者发现限速标志的数字与系统限速不符时仅需通过reset按钮进行更新，梅赛德斯-奔驰EQS便能自动重置最高行驶限速。

摄影 温禾

作为一套聪明的自动驾驶系统，梅赛德斯-奔驰EQS还拥有自动变道功能。在开启L2级自动驾驶系统后，可通过拨动转向拨杆实现自动变道。并且不是机械的根据后方车辆与己方距离进行系统判定，而是结合双方相对速度，在安全条件下进行平顺并道。

摄影 温禾

行进途中令人印象最为深刻的是L2级智能驾驶系统的平顺。无论是加速或减速、甚至是变道驾驶员与乘客的体感平顺、柔和，并且毫不拖沓，像极了一位老司机。而行进过程中一次因为笔者主动介入踩下刹车后，同车媒体老师下意识问的一句“您踩的刹车？”让有着18年驾龄的笔者因为刹车力度判断输给智能驾驶系统耿耿于怀到现在。

摄影 温禾

作为一位“老司机”，DRIVE PILOT智能驾驶系统平稳前行的同时也在时时刻刻关注着行车安全。根据其设定，系统启动后会实时监测驾驶员状态，当驾驶员双手脱离方向盘时间过长，系统就通过屏幕标识闪烁、发出提示音等方式提醒驾驶员手握方向盘，以便当需要时可以尽快接管车辆，保障驾驶安全。

摄影 温禾

为了丰富副驾驶乘客用车体验，梅赛德斯-奔驰EQS还在副驾驶位置前增加了一块液晶显示屏，以提升其功能。同样出于安全考虑，当系统检测到驾驶员注意力不在正前方或者开始在副驾驶显示屏上游离时，副驾驶的显示屏就会自动关闭，并发出相应提示。

（来源：梅赛德斯-奔驰官方）

L3级自动驾驶时代或将到来

在活动当中，我们还试乘体验了梅赛德斯-奔驰L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的智能化程度。据悉，2022年梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证。并于2023年1月获得美国内华达州SAE 3级有条件自动驾驶认证，成为第一个、也是唯一一个被授权在美国公共高速公路上使用SAE 3有条件自动驾驶系统的量产车。自动驾驶系统允许车辆在一定的条件下接管动态驾驶行为，从而使车主节省出驾驶时间在车内休息或从事其他工作。

摄影 温禾

DRIVE PILOT驾驶领航系统试驾工程师表示，在条件适宜、车流密集的高速路段L3级驾驶领航系统会以法定最高60公里/小时的速度行驶。在实际驾驶过程中当方向盘按键指示灯显示白色表示可以启动DRIVE PILOT驾驶领航系统，激活L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统后，白色指示灯将变为青绿色。此时，驾驶者可实现双脚脱离刹车及油门踏板，双手脱离方向盘的系统完全接管车辆状态。

摄影 温禾

L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统将根据设定保持或调整车速与车距，将汽车稳定控制在当前车道，并参照规划路线、实时路况与交通标志行驶。同时系统还可通过独立完成车道内的避让、制动、转向等操作及时响应意外交通状况。

摄影 温禾

行车安全与人车信任或许是自动驾驶时代驾驶者考虑最多的问题。11年系统测试、全球950万公里测试里程、479万次测试、161万个功能分析、2190万次测试数据，一系列数字的背后是梅赛德斯-奔驰为自动驾驶系统安全可靠的付出。包括感知系统冗余、制动系统和转向系统冗余、电控系统冗余、定位系统冗余在内的“双备份”冗余系统是梅赛德斯-奔驰自动驾驶系统安全性的底气。

人车之间的信任不光建立在系统自动驾驶时的安全上，同时也建立在人车驾驶的系统接管过程中。当系统需要驾驶员接管驾驶时，指示灯将变为红色，音也会同步给予提示。此时中控台上的节目等信息将停止显示，并出现要求驾驶员接管驾驶的图标。这一过程中给予驾驶员足够时间进行反应，而不是简单粗暴的停止自动驾驶状态。当然，如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后，仍未能在有效接管时限内及时接管车辆，系统会将汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。

观察：在今日的试驾活动中，除了以上提到的用车场景外，还针对应急车道遇故障车、故障车不规范停车、行至收费站、路遇紧急救援车辆、遇前车溜车、Car-to-X收到交通管制信息、前车突然近距离加塞切入等实际生活中常遇见的场景进行了体验。体验下来，笔者切实感受到了奔驰在自动驾驶领域的飞速发展和真本事。面对未来，通过L2、L3自动驾驶系统的，将打开全新生活方式，构建车内生活的“第三空间”。

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