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1.北京汽车是北京现代汽车公司吗？

2.现代汽车为什么会衰落?

3.国安球迷叫什么

4.有哪些球队从来没有改名过？

5.北京国安改名叫什么？

6.樊京涛在北京现代的「有恃无恐」

新政倡导勤俭节约之风，严查官员大吃大喝，生活腐化。据报道，一些昔日觥筹交错的大饭店如今也门前冷落。可是记者暗访发现，各种高端消费依然红火，只是有从公开转入私密的趋势，给这些高端消费提供掩护o;的，就是所谓的私人o;。春节期间，不但价值不菲的会员卡成为炙手可热的送礼佳品，不少的预约也排得满满的，人均消费数千元的养生宴受人追捧。

几乎所有的高级都对会员和客人的身份守口如瓶，然而，检察机关的司法人员告诉记者，消费人群中不乏官员，隐秘性和缺乏监管使各类成为了腐败的高发场所，与相关的腐败已成为一种新型腐败方式。o;，似乎已经成为监管之外的一块隐秘之地o;。

会员管理 20万是最低门槛

暗访

以鸡尾酒杯盛装的紫藤、蔬菜和鱼籽沙拉开席，佐以剔透水晶盘里飘着紫藤花瓣的乌鱼蛋羹，接续慈禧老佛爷常吃的紫藤花绣球、鳕鱼狮子头，以及她最爱的那道用鸡蓉将高汤过滤得毫无油腻之气的开水，主食辅以当年隆裕皇后唤回光绪皇帝之心的光绪小米粥o;置身于紫禁城边一片古典庭院中，满眼雕梁画栋，听着这样的菜谱介绍，恍如自己变身为昔日王公。当然，这穿越o;的代价不菲，这样一桌养生宴的人均消费是上千元到数千元，而且要先缴纳数十万元的会员费才有资格消费，这里是市中心的一家高级商务养生。

通过咨询，记者了解到，这里最低的入门会费是一个人20万元，有了会员身份，才能参加各种会员活动，并有资格在这里消费。消费包括养生、保健、药膳、品酒、雪茄等，一张保健卡一年的会费是10万元，如果把这里的各种项目都享受一下，一年恐怕要消费上百万元。工作人员还特别指出：俱乐部用会员制，以个人名义、家庭成员或公司高层名义申请的会籍，均可转让或升级，会员需补齐升级的差价，办理相关手续后即可成功升级。o;

揭秘

来自海淀检察院的一份调研报告指出，当前，北京各类林立，一些顶级、高端对加入设置了较高的门槛，并需要经过严格的审查。这些的入会费少则几十万，多则上百万甚至上千万，并且还要求具有一定社会地位和身份才能加入。

大多数都无需用实名登记，并且会员卡可以随意转让，这其中暗藏。海淀检察院反贪局副局长罗猛告诉记者：现在一些人取更加隐秘的方式实施贿赂行为，直接收受现金、银行转账等形式因极易被司法机关发现已被大多数人摒弃，于是，赠送购物卡、会员卡等非金融机构发行的单用途预付卡已成为一种新型贿赂方式。与购物卡一样，的会员卡也是非金融机构发行的一种单用途预付卡，但相较于购物卡，会员卡具有更强的隐秘性，会员卡不仅是消费的一种途径，更是一种身份和生活品质的象征。o;

罗猛指出，中国是一个崇尚礼尚往来的人情社会，过年过节，请客送礼是人们习以为常甚至认为理所当然的，求人办事总得意思意思o;也被认为是人之常情，但由于国家反腐力度加大，很多人不敢公然送现金，便另辟蹊径送会员卡或去消费，请客吃喝玩乐。甚至还有人将办理会员卡赠送官员的行为视为正常的?公关?，认为只要按照实际情况开具、如实入账便不违规也不违法，殊不知可能触犯刑法，构成贿赂犯罪。o;

北京汽车是北京现代汽车公司吗？

7月22日，北京现代第十代索纳塔正式上市。本次上市共推出5款车型，指导价16.18-20.58万元。同时北京现代还公布一系列购车尊享礼包，新车售价以及具体购车政策如下：

1985年到2020年,索纳塔车系在世界的舞台上已经经历了十代的变迁，2019年，索纳塔全球累计销量已经超过了880万辆。

只不过最近几年北京现代有点玩“消失”，除了名图/领动/途胜几款车型苦苦支撑外，现代汽车的产品一直没有跟上节奏进行更新换代。

其实，第十代索纳塔我也关注很久了，它从去年开始就不止一次出现在国内的车展上，从去年4月份的上海车展亮相到现在，它成功地把自己塑造成了一个熟悉的陌生人。

而近几年有不少朋友都找过我给他们推荐新车，而结合市场环境以及国内消费者的喜好，我不知不觉就开始在德、日、美系中精挑细选，偶尔也会推荐一下很有个性的法系车型。回过头来总感觉少了哪个品牌，细数以后发现在“推荐池”里韩系车几乎没有。

这并不是我对韩系车有所偏见，而是在目前国内车市的大环境下，韩系车的生存空间越来越小。追溯根源，我认为韩系车型之所以会落到夹缝中求生存的困境，有很大一部分原因都怪自己”作“。

曾几何时，坊间流传着这样一句顺口溜：“车圈有三宝，索八、K5、迈锐宝。”，这句话也从侧面折射出那时这三款车型的销量有多么火爆，而其中韩系就占据了两个位置。

时至今日，当年的索八已经发展到了第十代车型，北京现代也对第十代索纳塔寄予厚望，希望用它来开启北京现代的复兴之路，但结果真的会随着好的方向发展吗，北京现代真的能仅凭一款新车就重回巅峰吗？

在我看来，这样的想法未免有点太过美好且天真，面对消费需求的日益升级与更迭，“流体雕塑”从神坛跌入人间，而一度引领审美潮流的索纳塔也不得不重新思索潮流的方向，大胆设计的第十代索纳塔到底能不能够打动你？

韩系的颜值已不再是优势

不可否认，想要让消费者第一眼就能对某款车型留下深刻印象，其外观设计的重要性不言而喻，而对于以前就靠颜值打天下的北京现代来说，想要在外观造型上出彩看似会非常简单。

而且我们都知道，最初的索纳塔很快打开国内市场的主要原因，就是依靠的高颜值和出色的性价比，而在第十代索纳塔身上，颜值的优势被继承了下来，只不过这个颜值看着有点“怪”。

但当笔者见到第十代索纳塔后，没有被它的外观所惊艳到，而是被惊吓到。其实第一次看到菲斯塔时，我都认为它的设计风格有些跳脱，但还在能够接受范围内，而没想到全新索纳塔的设计竟会夸张到这种程度。

全新索纳塔如同鲢鱼式的前脸以及让人看不懂的镀铬饰条，都让我感到无比惊讶，曾经靠脸换销量的索纳塔如今却变为了这般模样。不知道是不是因为跟菲斯塔有了对比，看着第十代索纳塔总是很不习惯！

虽说萝卜青菜各有所爱，但至少在我看来，同平台打造的姊妹车型——起亚凯酷要更吸引我一些，所以在外观上第十代索纳塔的争议性也就更大了，它会直接被拿来与凯酷做比较！

第十代索纳塔还是比较注重细节，比如说运动低趴前脸、隐藏渐变式日间行车灯、旗帜型后视镜、8分音符式侧面线条轮廓、光影刀刻三腰线、一体式鸭尾等。相比雅阁，将轿跑范的设计表现的更加极致，第十代索纳塔也是有着自己不一样的优势。

在配置上第十代索纳塔也能跟上主流，例如全液晶仪表盘、全景天窗、车联网系统以及L2级自动驾驶功能等，但纵观其它合资品牌B级车型，还有谁的配置水平没有跟上主流趋势呢。

再反观自主品牌，大家都开始研究起了L3级别自动驾驶以及5G车联网系统等更为先进前沿的功能，通过多面对比后你会发现，第十代索纳塔的配置水平放在如今只能算中规中矩，找不到特别吸引你的亮点。

值得认可的技术升级

曾经，大家都认为韩系车只有颜值，但只是外貌忽略了TA的实力。第十代索纳塔是“第一款基于i-GMP平台生产的量产车”“首款搭载全球首创CVVD连续可变气门持续期技术的车型。

大家都清楚，北京现代在新能源方面的技术储备很全面，但那还不是全部。在车企们倾尽往新能源方面靠拢时，现代汽车并没有放弃对内燃机的研究，“连续可变气门持续期技术（CVVD）”的发布让我们看到它的内燃机实力爆发。

现代的CVVD技术有这么神奇吗？或许有人不愿相信，但仔细看来，的确如此。虽然保时捷、宝马、丰田等世界级的汽车制造商也拥有阀门控制技术，但一旦燃效有所改善，发动机的相关性能就会下降，相反，一旦提升发动机性能，燃效就会受到影响。

此次在沃德十佳发动机榜中获奖的CVVD技术则完全不同，不仅发动机性能可提升4%，燃效也改善了5%，与此同时，尾气排放可减少12%，不仅突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈，还在量产中极大改善了发动机的综合功能。

接下来就是慢慢成熟起来的模块化平台，这个概念类似于乐高积木的组合，是一种高效的生产方式。最早应用它的是福特，而大众则把模块化平台使用到极致。MQB平台可以用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达等品牌多达60多款车型的生产。

现代汽车的i-GMP平台则具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，在兼顾多种车型的开发的同时，在安全性、舒适性、操控性方面进行了很多创新性的改变。

i-GMP平台通过优化设计重新配置了车体骨架结构，用了超高张力钢材和热冲压工艺,使平台的平均强度提高了10%以上,车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上，这就造就了第十代索纳塔成为了一款“既轻便又强悍的汽车”。

动力方面，第十代索纳塔或将搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，其最大马力分别为170马力和240马力，而传动方面则是匹配的7速双离合变速器和8速自动变速箱。

在全新平台的加持之下，第十代索纳塔有了更低矮的乘坐姿势，在驾驶过程中，搭配上全新的动力总成系统，第十代索纳塔加速、制动以及弯中稳定性都有了更优越的表现，驾驶乐趣和驾驶安全都得到了更大的满足。

突出重围有点难

而数据显示，2019年北京现代年度销量仅为71.6万辆，同比下滑9.4%，在全年品牌销量榜中仅位列13名，不要说与其它合资品牌相比较，就连吉利、长城以及长安这类自主品牌的销量也要大幅超过北京现代。

北京现代在探索年轻化道路上，从第九代索纳塔开始就已经陷入低谷。根据乘联会数据显示，2019年，第九代索纳塔销量仅为2416辆。相比之下，同级别帕萨特仅2019年12月便创造26014辆成绩。

第九代索纳塔的现状成为北京现代乃至韩系车在华的一个缩影。从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆。但是最近3年来，北京现代已跌出百万辆俱乐部。

不得不说，现在的北京现代无论是在口碑、影响力以及品牌价值上，已经完全无法企及其它合资品牌，逐步开始边缘化。这也是跟自身产品矩阵更新慢，技术平台推出太晚有关。

作为北京现代门面担当，第十代索纳塔也代表着北京现代智能化品牌形象——搭载现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台，适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能。

这是北京现代一个全新的起点，利用第十代索纳塔这个全新形象，再加以足够有诱惑力的价格，也许能够多多少少帮助现代汽车摆脱现在的窘境。

不过，也有行业分析人士告诉我，尽管第十代索纳塔设计、配置各方面达到优秀，但无法达到“人无我有”的底气，高性价的背后是品牌溢价能力削弱的结果。

它或许面临两难的局面——拿价格换市场，却无法树立品牌力。但倘若不拿价格换销量，体量又将持续被主流合资品牌甚或自主品牌吞食，这也是我为北京现代感到担忧的地方。

其实，我认为现代汽车要更加重视中国市场，在产品矩阵上不要局限在现有的几款车型的更新换代上，中国还是有不少年轻消费者对现代N系列车型感兴趣的，只是这个系列还只提供给欧洲以及北美市场。

北京现代现有产品矩阵老龄化严重，在其它老牌合资品牌和日新月异的自主品牌合力打压下，北京现代旗下车型的竞争力出现疲态。第十代索纳塔还不具备脱颖而出的实力，北京现代也不是能靠一两款中国特供车型就能完成复兴的。

2020年初，北京现代郑重宣布，将继续推动品牌从"高性价比"向"技术现代"转变，实现品牌"向上走"；同时2020年将冲击75万辆年销量目标，提升中高级轿车+SUV占比至47%。

这不难看出北京现代对第十代索纳塔的期待。在产品实力的背书下，第十代索纳塔显然具有乘风破浪的底气和勇气，但它能抵达北京现代的目的地吗？

撰文孙臣

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车为什么会衰落?

"北京汽车"应该指的是"北京汽车集团公司"总部在东三环华威桥西南角汽车大厦,该集团下属有北京三大汽车制造公司:北京奔驰汽车公司\北京现代汽车公司\北汽福田汽车公司,还有:汽车研究总院\海纳川等汽车配件公司.现在一般简称为:北汽集团.该公司赞助了北京男女排球俱乐部.现在北京男女排球都称之为:北京汽车排球队.

国安球迷叫什么

曾经街头巷尾都有身影的现代汽车，今年却不是那么好过。现代汽车2016年还是中国年销百万俱乐部中的一员，意气风发的开启了他们的第四工厂，然而好景不长，才进入2017年，现代汽车似乎就一直没有顺畅过，今年在中国上半年创下了65%断崖式销量下跌。

就在8月的成都车展上，现代汽车为了挽回颓势，一连发布了三款新车，其中包括北京现代新款索纳塔九及新款ix25将正式上市，全新瑞纳也将同时公布预售价格。

然而屋漏偏逢连夜雨，才刚发布完新车，还没来得及高兴，8月29日，北京现代被曝出由于拖欠供应商货款，导致4家工厂全面停产的消息。

8月的第一次停工一样，拖欠供应商货款，供应商停止供货，逼迫现代汽车结清了款项。或许这样的做法给其他供应商起了一定的示范作用。同样是付款延误，导致另一家供应商拒绝为其提供进气系统零部件，使得现代汽车刚经历短暂的平静，又一次面临停工的危机。

销量急速下跌，工厂停工，国产汽车的飞速发展，这些因素无一不在打击着这个曾经的辉煌车企，现代汽车的衰落或许，现在已经开始。

一代神车可能暂时跌落神坛。

有哪些球队从来没有改名过？

国安球迷叫龟迷。

北京国安的球衣主色调是绿色，职业化以来一直是绿色，因此，其他球队的球迷就叫国安球队是绿毛龟，相应的，国安球队球迷就被叫做龟迷。

北京国安足球俱乐部（Beijing Sinobo Guoan F.C.）正式成立于1992年12月29日，其前身是北京足球队。俱乐部具有独立法人资格，是在中国足球协会和北京市足球运动协会注册的会员单位。现参加中国足球协会，主场设在北京工人体育场。

1992年12月，北京国安足球俱乐部由北京市体委、先农坛运动技术学校和中信国安实业发展总公司共同建立，专业体制的北京足球队正式更名为北京国安足球队。1994年，北京国安成为中国足球甲A联赛创始成员。1996年，队史首捧中国足协杯。19年2月，俱乐部变更为中信国安集团有限公司直属经营管理。1998年，球队首夺超霸杯。2003年3月，北京现代汽车有限公司取得连续三个赛季的球队冠名权，球队更名为北京国安足球俱乐部北京现代汽车队。2003年12月，俱乐部变更为有限责任公司，由中信国安集团公司和北京国安建设有限公司两家股东共同出资。2004年，北京国安成为中国足球协会创始成员。2008年3月12日，北京国安队参加了球队历史上第一场亚冠联赛。2009年，首夺中超联赛冠军。2017年1月24日，俱乐部64%股份转让给中赫置地有限公司，中赫集团控股北京国安足球俱乐部，俱乐部更名为北京中赫国安足球俱乐部。2021年6月21日，北京国安足球俱乐部控股股东中赫集团受让中信集团所持有的俱乐部36%股权。至此交易已全部完成，中赫集团现持有北京国安足球俱乐部100%股权。

北京中赫国安足球俱乐部曾获得1996年、19年、2003年、2018年中国足球协会杯赛冠军；19年、2004年中国足球超霸杯冠军；2009年中国足球协会冠军。

2022年11月17日，在2022中国足协杯第二轮的比赛中，来自甘肃县城的泾川文汇通过点球大战淘汰了老牌豪门球队北京国安，引起广大球迷的关注。

北京国安改名叫什么？

严格的来说，随着资本和金主的入主，中超球队被冠名上集团名字，没有从未改过名的球队。只有队名中某些词从未改变的情况，比如以下球队：

1、广州恒大

广州恒大最早叫广州太阳神，2006年广州医药集团金主入主，更名为广州医药足球俱乐部，2009年冠名广州医药白云山，2010年恒大集团买断球队股权，2014年阿里巴巴入股，因此更名为广州恒大淘宝足球俱乐部。由于中性名改革变更为广州足球俱乐部。

2、广州富力

球队最早是在沈阳，以“沈阳东北六药”的名字征战甲A，接下来1996年到2001年为沈阳海狮俱乐部，2001年到2006年为沈阳金德，2007年到2010年南下到长沙，更名为“长沙金德”。而后，2011赛季，广州富力收购俱乐部，开始以“广州富力”的队名征战中超。政策下现如今改名为广州城队。

3、北京国安

征战甲A的时候，北京国安一直叫北京国安，后来征战中超，也是以北京国安为队名，2003赛季，北京现代汽车有限公司得到冠名权，球队更名为北京国安足球俱乐部北京现代汽车队。2006年，乐视冠名，更名为北京国安乐视队。

4、鲁能泰山

在甲A时称为济南泰山队，1998年鲁能集团入主球队，更名为山东鲁能泰山，而泰山这个词一直随着球队到2020赛季末。

5、上海申花

上海申花是第二个队名中有词一直存在的球队，1993年上海申花俱乐部成立，2001年托普集团买下球队副冠名权。2014年，上海绿地集团接手俱乐部更名为“上海绿地足球俱乐部”，2015年1月，俱乐部更名为“上海绿地申花足球俱乐部”。

6、江苏苏宁易购

1994年甲A联赛，当时俱乐部的名字为“江苏迈特”。2000年1月，舜天集团收购俱乐部，变更为江苏舜天，2008年初，国信集团成为冠名商，更名为江苏舜天国信队。2014年初，俱乐部更名为“江苏国信舜天足球俱乐部”。2005年年底，江苏苏宁以5.23亿元的价格收购俱乐部，更名为江苏苏宁易购至今。

7、河南建业

河南建业虽然26年一直叫这个名，但也有改过几次冠名，最想是主场前往洛阳，白马寺赞助，更为洛阳白马队，2007赛季，河南祥龙四五酒业有限公司买断了河南建业足球球队的主冠名权，起名河南四五老窖，之后就是一直叫河南建业，而此次改名叫洛阳龙门也是引起了球迷的巨大反感和抗议，最终，球队保留了“河南”一词。

樊京涛在北京现代的「有恃无恐」

截止2021年4月27日，北京国安改名叫北京国安足球俱乐部。

19年2月，俱乐部变更为中信国安集团有限公司直属经营管理。1998年，球队首夺超霸杯?[5]?。2003年3月，北京现代汽车有限公司取得连续三个赛季的球队冠名权，球队更名为北京国安足球俱乐部北京现代汽车队。

2004年参加了首届中国足球协会。2008年3月12日，北京国安队参加了球队历史上第一场亚冠联赛。2009年，首夺中超联赛冠军。

2017年1月24日，俱乐部64%股份转让给中赫置地有限公司，中赫集团控股北京国安足球俱乐部，俱乐部更名为北京中赫国安足球俱乐部。2021年3月23日，俱乐部正式更名为北京国安足球俱乐部。

北京国安的赛事：

2020赛季中超联赛受到疫情影响，分两个赛区，分阶段进行，总共20轮，于7月25日开赛，北京中赫国安被分在苏州赛区。

第一阶段比赛，16支球队根据上赛季的成绩蛇形排位分成两组，每组8支球队，进行双循环共14轮比赛。每个小组的前4名进入争冠组，后4名落入保级组。第二阶段用两回合交叉淘汰赛制，直到产生冠军和降级球队。

第一阶段结束后，北京中赫国安进入到争冠组。11月2日，中超第二阶段争冠组第二轮次回合，北京中赫国安1:3不敌广州恒大，以1:3的总退出中超冠军争夺战。11月11日，三四名决赛次回合中，北京中赫国安与上海上港战成1:1平，总3:2击败上海上港，获得本赛季中超联赛季军。

12月10日，在卡塔尔多哈贾努布体育场进行的2020赛季亚冠联赛东亚区半决赛中，北京中赫国安队0-2不敌韩国蔚山现代队。

虽然无缘东亚区决赛，但是这个成绩已经创造了俱乐部征战亚冠的最佳战绩。同一赛季北京中赫国安前锋巴坎布发挥神勇，在20轮的联赛打入14球，收获当赛季中超联赛金靴。

北京现代副总经理樊京涛确实高兴。

11月，北京现代总共售出新车48192辆，其中第七代伊兰特的终端销量达到10100辆，短时间内便对现代品牌销量起到立竿见影的加持作用。

难怪樊京涛不无得意的表示，“第七代伊兰特的销量确实比我们预期的还要好，我们正在加快生产节奏。”

如果不了解北京现代的状况，很容易让人误以为其正处于繁荣发展时期。

但事实可能并没有如此乐观。

据悉，樊京涛为北京现代定下的2020年全年销量目标是75万，但前11个月，北京现代的销量数据为43.7万，在仅剩一个月的情况下，估计最多完成50万，相当于只有三分之二的目标。

这要放到其他品牌负责人那里，估计早就担心自己的饭碗了，可樊京涛完全没有，仍是一副信心十足的样子。

没有办法，樊京涛就是可以这样，此前三年无数次证明——哪怕北京现代跌落谷底，樊京涛都可以稳坐钓鱼台。

这也是一种能力。

从履历上看，樊京涛是北京现代的“老人”，除了短暂在北京汽车任职以外，其职业生涯几乎都在北京现代，累计工作时长已达十余年。尤其是2018年接替吴周涛成为北京现代副总经理主管销售工作后，期间他的搭档已经更换无数，只有他从未被剥夺实权，即使这三年堪称北京现代的灾难期。

数据显示，在吴周涛任职期间，堪称北京现代发展的“黄金时期。2013年，北京现代跻身百万辆俱乐部。2014-2016年，北京现代更以112万辆、106万辆和114万辆的成绩，使“百万辆”地位愈发牢固。即使是2017年受萨德影响，北京现代还是如期完成全年82万辆的销量目标。

但自樊京涛接任之后，北京现代的销量是：2018年，累计销量为79万辆，同比下滑3.7%，仅完成年度90万销量目标的87%；2019年，累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%，仅完成年度90万销量目标的80%；2020年，大概率也已凉凉。

可这又有什么关系呢？反正向东平已来，效果不好自有他来“背锅”。毕竟对于向东平而言，尽管被委以重任拯救岌岌可危的北京现代，但是对于这家合资公司而言，向东平始终是外人。

这大概就是樊京涛“有恃无恐”的最大原因。

有了这样的底气，樊京涛大可在外畅谈自己的构想。

在刚刚结束的广州车展期间，翻开樊京涛的访谈记录，随处可以看到他对北京现代的自信。

他曾说：“北京现代已经不再靠性价比，请重新认识北京现代。”

他曾说：“今年是个特殊情况，北京现代更看重长跑能力。”

他曾说：“技术现代品牌效应已经突显，那就把未来交给北京现代。”

诸如此类等等。反正没人知道他为什么会有如此信心。

自上任以来，樊京涛一直主导产品的投放。2019年，北京现代推出第四代途胜等4款换代车型和6款全新车型；2020年，从菲斯塔纯电、第十代索纳塔、第七代伊兰特等，又是一个产品大年，但连续投放的产品不仅未能让北京现代止跌，反而导致北京现代衰落的速度进一步加快。

仅以北京现代今年寄以厚望的第十代索纳塔来说，今年7月，第十代索纳塔首月销量3304辆；8月的销量为3664辆；9月销量为2882辆，环比下降；处于“金九银十”关键点的10月，销量再次缩水，为1916辆。到了11月，仅收获了1471台，第十代索纳塔像一颗流星，骤然失速。其中原因众说纷纭，但樊京涛必定要为此负责，却是可以确定的。

在产品大年，北京现代依然铩羽而归，樊京涛实在难辞其咎。

分析人士认为，近几年北京现代销量一路下滑，内因是技术层面缺乏优势导致产品竞争力不足，为了销量打价格战伤了品牌，导致其品牌影响力和品牌溢价能力大大降低；外因则是北京现代的管理层并不稳定，而相对稳定的樊京涛并没有起到相应的作用。

在自主品牌的快速崛起之下，北京现代需要正视自己的问题。作为一位销售岗位的掌舵者，樊京涛需要清醒地认知当下需要解决的问题，但问题在哪里，樊京涛或许知道，却无法解决，或许装作不知道，就这样糊里糊涂下去。

即将走过三年任期的樊京涛，还有多少的自信能支撑他的任职呢？没人知道，说不定他就可以在这里安稳的坐下去，毕竟被偏爱的有恃无恐，至于成绩又有什么意义呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。