吉利11年的车_吉利汽车2011年新车

1.5年前花20万买吉利车的人 他们后悔了吗？

导读：4万预算就能买的3款轿车，有新车也有二手车，吉利帝豪上榜

全款4万元可选择的新车也是有的，但是基本上都是比较入门的车型，在一些主被动安全配置还有功能配置方面的表现上，并不是特别好，所以如果是选择全款4万买车，我个人觉得可以考虑一些原价在7~8万元的二手车，或者是原价10万元以上的二手车也可以，毕竟是代步，只要开着省心就可以了，下面就和大家来聊三款车型，有新车也有二手车。

第一款：吉利帝豪

车型：2016款?1.5L手动豪华版

行驶里程：3到5万公里

吉利帝豪这款车型在国内的知名度还是比较高的，2016款1.5手动豪华版这款车当时全款落地的费用应该是在8万多块钱，那么如果这款车现在行驶里程在3~5万公里之间，其实二手车价格4万元左右还是能够买得到的。

吉利帝豪这款车型的定位是一台紧凑型的家用车，整车的外观设计还是非常的漂亮的，前脸使用的是家族式的设计风格，比较的有辨识度，而且这款车型在整个内饰的设计包括配置方面的表现也很好，更重要的是它的第二排空间表现不错。

第二款：雪佛兰经典科鲁兹

车型：2015款?1.5L经典?SL?MT

行驶里程：3到5万公里

雪佛兰科鲁兹目前这款车型已经停产了，但是现在二手车市场2015款经典版的雪佛兰科鲁兹应该还是比较多的，我现在开的就是这款车，整体的用车感受还是比较不错的，全款4万元可以买到一台行驶公里数在3~5万公里左右的车型，只要是原车主对于车辆比较的爱惜，车况比较好，买来之后家用还是非常不错的。

上面所提到的这款车型整车的外观设计其实还是比较漂亮的，使用的是铝合金的轮圈，并且是带有电动天窗，原车的座椅是皮/织物混搭的，1.5L发动机家用足够了，匹配5挡手动变速箱，稳定性还是很高的，空间家用完全足够了。

第三款：宝骏310

指导价：3.68——6.08万元

可选车型：1.2L手动超值版

如果是对于二手车并不是特别的喜欢，全款4万元可以考虑宝骏310?1.2L手动超值版车型，宝骏310这款车型的定位是一台小型车，整车的外观设计其实还是比较时尚动感的，两个前大灯和前格栅用了一体式设计，拉宽了整个车头的横向视觉效果，同时车头看起来也非常的精神。

整车的内饰设计走的是简洁时尚的路线，座椅虽然是织物的材质，但是其舒适性和包裹性的表现还不错。所搭载的1.2L自然吸气发动机，其最大功率为82马力，最大扭矩116牛米，与之匹配的是一台5挡手动变速箱，工信部给出的百公里综合油耗仅为5.3L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5年前花20万买吉利车的人 他们后悔了吗？

吉利控股的汽车品牌：吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车。

1、吉利汽车

吉利汽车是浙江吉利控股集团的一个自主汽车品牌。

2、领克汽车

吉利在德国发布旗下全新品牌——领克，并在同时正式发布了01概念车，新车基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台进行打造，将明年量产，并于2017年底上市。

3、沃尔沃汽车

沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为“富豪”。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。沃尔沃集团现拥有沃尔沃卡车、沃尔沃客车、沃尔沃建筑设备等相关品牌。沃尔沃汽车已不在沃尔沃集团旗下，2010年被中国吉利控股集团收购。

1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

4、宝腾汽车

马来西亚国产汽车品牌，建立于1983年。是DRB-HICOM旗下全资子公司，也是在第4任马来西亚首相马哈迪的主导下而建立。主要经营汽车、汽车零件。

1996年成功地收购了英国LOTUS（路特斯集团）国际公司，使该公司具有独立完成从轿车开发到生产的能力，从单一的国内生产商发展成为产品款式多样、满足国内外不同需要的汽车生产商。

2017年6月23日，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

5、路特斯汽车

路特斯（Lotus），是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。

2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购收购路特斯集团51%股份。

时隔5年，我依然清晰地记得2015年夏天的那一幕。

当时我在杭州，朋友摇到了杭州牌照，重点考虑吉利帝豪和雪佛兰赛欧。我陪她在石祥路吉利4S店砍价，意外遇到了一对夫妻驾驶着博瑞过来做首保。

那时博瑞上市还不久，是中国品牌最贵的轿车，顶配摸到了23万元的门槛。出于职业习惯，我和车主攀谈了起来，得知他们购买的是指导价17.68万元的1.8T旗舰型后，我问“你们为什么要花20万（含税价格）买吉利？”?

妻子嘴巴马上噘了起来，满脸怨怼地说：“是呀，这个价格完全可以买迈腾了，但他死活不听，非要买这个车。”老公则一脸不耐烦地说：“你懂什么，这个价格大众就是个壳子，哪里比得过博瑞？”

时间过得飞快，昨天看到吉利博瑞上市5周年的消息，想起这桩往事，突然意识到：当时满怀好奇的我，噘嘴巴的妻子和不耐烦的老公，以及许多同时期购买博瑞的车主，我们在不知不觉中，见证了中国汽车历史上极具里程碑意义的“惊险一跃”。

这并非刻意夸大。博瑞诞生前的18年里，中国品牌轿车只能在10万元以下的狭小空间里谋生存，售价更高的领域是属于外资品牌的。“10万元”既是外资公司的护城河，也是套在中国汽车公司脖子上的枷锁。

2003年起，中国车企每隔5-6年都会发起一次向上突破的冲锋，毫无例外全都铩羽而归，直到2015年博瑞才重写了中国品牌的命运。而且即便时间推移到2020年，15万元以上的轿车市场，博瑞依然是自主品牌的一面旗帜。

不过让我最好奇的是，5年以前拿20万元买博瑞的人，他们不仅要力抗家人的反对，打破世俗对品牌的成见，同时也承担了一定的品质与可靠性的风险——开了5年之后，他们是否还是一如既往地坚定当初的选择？

谁在5年前购买博瑞？

在博瑞上海车友会的帮助下，我们访到了37名2015年购买博瑞的车主，除了其中一名置换了奔驰GLC外，其他的都还在使用中。

访中我们发现，上海博瑞的首批车主有以下几个特点：高收入、高学历、小年轻。原本我们以为博瑞的造型偏商务，购买的人群年龄层会偏大一点，调查的结果与我们设想的有一定的出入。

37名车主中，48%的车主出生于1985-1990年间，也就是说，买车时的年龄为25-30岁。此外，有接近40%的车主出生于1985年之前，另有12%的车主出生于1990年之后。此外，调查的博瑞车主中，84%都是本科以上学历，研究生学历占比为12%，还有两名是博士。

从职业来看，这批博瑞车主中46%为私企员工或管理层，38%为国企员工、教师、医生、律师和公务员等职业，还有16%的博瑞车主是年轻的创业者。

浩诚是上海博瑞首位车主，他祖籍河南，研究生毕业后落户上海。工作了几年之后，他辞职在上海徐家汇电脑城创业。2015年，他想买一台豪华品牌的行政级轿车，开车回老家也有面子。当时在售的宝马5系普遍打8折，入门级的520优惠完落地不到40万。

但他考虑再三，觉得宝马5系对他来说有些老气，而且宝马的配置也比较低。在某垂直网站上看到博瑞之后，他一下子被吸引住了，“不老气也不张扬，非常符合我的想法，而且科技配置要比宝马5系高太多。”

浩诚说，现在并线、车道偏离预警、主动刹车称不上什么特别了不起的配置，但在5年前，这些配置基本只能在豪华品牌的旗舰车，比如宝马7系、奔驰S级上能看到。他当时刚拿驾照没多久，开车技术不太过关，博瑞的盲区监测、变道等配置，让他觉得不仅很实用，而且非常安全。

买车前，浩诚坐过朋友的大众或者丰田车，感觉它们的乘坐质感还比不过博瑞，“开关门的声音，行驶中的静音性，乘坐的舒适度，还有各种配置，都没有博瑞好。”

雨岩是调查的车主中年纪最小的一位，购车时只有21岁。和大多数90后一样，他不是特别在意品牌，但对车的造型、设计、配置非常在意，“我不喜欢设计特别普通的车，不过，最让我满意的还是博瑞的音响和悬架。其实我有点晕车的，但是在4S店试乘（刚拿驾照不太敢开）时却发现一点晕车的感觉都没有，坐起来特别舒服，底盘很稳。”

刚开始雨岩跟家里人说要花19万买一辆自主品牌车型时，家里人是极力反对的。不过，当他拉着父亲一起去4S店试驾后，家里人态度来了180°的转弯。

“试驾完后，我爸比我还支持购买博瑞，他说博瑞的品质真的不比合资品牌差。”即便5年过去了，但当回忆起买车前后父亲态度的变化，雨岩依然忍不住要笑着“吐槽”一番。

义泓也是在妻子的极力反对下购买了博瑞，如同那个时代多数人的选择，20万买一台自主品牌还是件很前卫的事情。但义泓告诉妻子：“同样的价格，你能买到的合资车就是个空壳子，什么配置都没有，就连中控屏都要后期再去加装，非常麻烦也不实用。我朋友买了迈腾，原厂车没有配倒车影像，所以后期加装了，但是后装的成像不太好，会变形，测距也有问题，所以他倒车也不太敢倒。”?

义泓还分享了一件趣事，很多生意伙伴听说他买了自主品牌，觉得很奇怪。他没有反驳，只是让他们过来试驾，“他们试完发现博瑞比他们的奔驰、宝马、奥迪配置都高。后来里面有好几个都在我安利下，也买了博瑞。”

馨怡是我们访到的唯一一名女性车主，她购买博瑞时没有遇到来自家庭的阻力。这很大一部分是她的邻居的功劳。

“我们小区有一个朋友是在沃尔沃上班的，买车前他就建议我们买博瑞，他说博瑞用了沃尔沃的技术，而且作为吉利的第一款旗舰轿车，它的品质肯定不会差。后来去试驾，我跟老公都非常满意。最终选择了博瑞，也算是支持国货了。”?馨怡说。

访中我们发现，2015年购买博瑞的车主或多或少都受到了来自家庭的阻力，但他们对于博瑞的产品力认知非常明确，品牌对于他们影响很小。他们中有不少是合资和自主品牌置换过来的，多辆车的使用经验，他们对于博瑞的优势有更加清晰和客观的认识。

5年10万公里验证?品质有衰减吗？

始于颜值、忠于性能、陷于领先时代的配置，这几乎是所有受访对象购买博瑞时的心路写照。

根据汽车之家的实测，2015年款的博瑞1.8TD?0-100km/h加速成绩是9秒，在当时一众合资B级车中成绩靠前。100-0km/h刹车距离仅仅36.79米，比当时的帕萨特、雅阁等合资车（普遍为39-40米左右）都要好。

加速快、底盘稳和乘坐舒适也是受访车主纷纷提到的点。馨怡说，朋友和客户乘坐过博瑞之后，都说“你的车坐起来很舒服”，她开玩笑回答说：“你开过才知道更舒服，特别是跑高速，不但特别稳，而且加速超车也快，不小心就容易超速，当博瑞发出超速的提示后我才知道已经超速了。”?

但是经历5年10万公里，甚至超过10万公里的行驶里程之后，博瑞的军工品质和性能还能做到依旧如新吗？

“买车时我是有点害怕自主品牌品质和可靠性可能不太好，但是博瑞却推翻了我的看法。”义泓说，他上一台车是铃木，超过10万公里之后，明显感觉到底盘变得松散了一些，异响也增多了，内饰面板的老化很明显，一些按钮的漆面因为经常按都磨损了，因为走电开关门经常被电到，每年都得换一次电瓶。

购买博瑞的时候他一度也有点担心，但5年10万8千公里的实际驾驶下来，当初的担心都是多余的，“除了保养，过去5年里面没有因为任何一次故障去过4S店。”

义泓对博瑞非常爱惜，洗车、打腊、内饰清洁都自己来，连脚垫都会洗得干干净净，机油有时也自己换。为此他买了高压水枪、吸尘器，还有抽油机。开了好几年，朋友都说他的博瑞看起来像新买的。

浩诚在买博瑞之前也有过类似的担心，怕吉利的品质、可靠性不是很高，为此他还专门问了开帝豪的亲戚，得到的回答是开了几年没什么毛病，这才让他打消了顾虑。

“我住在宝山，出门必经的一条路货车比较多，路况不是很好，不过开了将近10万公里下来，这车没出过任何毛病，对它的可靠性还是很满意的。到现在悬架表现跟驾驶品质还是跟新车一样，体验上没太大区别。”浩诚说。

雨岩出过一次，那还是提车刚一周的时候，出门就追尾了一辆日系车。当时车速不快，所以两车上的人都没受伤。不过下车查看车辆损伤情况时，被追尾的日系车主脸色立马就不太好看了，“他的车后备厢直接瘪了，后防撞梁都撞掉了。然后，我的博瑞就中网、引擎盖和前保有点变形，保险杠完好无损。”

“博瑞的安全性很好，网上有个帖子一度很火，博瑞和一台大货车侧面碰撞，驾驶员一点事情都没有。而且从来看，货车的车头凹进去一大块，车轮前轴直接断了，博瑞只有一点点变形。”?雨岩说。

新车质量研究（IQS）是J.D.?Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一。该研究将新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括8个类别（车身内装、车身外观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯//导航和空调系统）的233个问题点。在2019年J.D.Power新车质量研究报告中，博瑞拿到了“中型高端经济型轿车”组别的第一名。

再换车也是买吉利

5年差不多是中国多数用户换车的普遍性时间节点，因此在访结束时，我们会问这些车主如果换车，会考虑什么车型。不过绝大多数车主表示：“车不坏，就不换！”“就算是要换车，可能也还是换吉利或领克的产品。”

浩诚说：“对我来说博瑞已经到顶了。毕竟自己不可能去买奔驰S级、宝马7系这个级别的车。然后低一个级别的车，空间、配置都不一定比得过博瑞，宝马5系当时就被我PASS了，现在更不可能去考虑。”

浩诚同时表示，如果哪一天博瑞真的到了需要退休的状态，他可能会考虑买一辆星越，但更大的可能是添购一辆领克03+，“毕竟实在找不到更好的家用轿车了，只能换个口味试试看。”

如今才26岁的雨岩暂时没有考虑换车的打算，“开得好好的为啥要换？”他反问道。不过他表示，就算换车也还是会选择吉利，原因不光是军工品质，还有服务。

原来雨岩追尾那次，车辆被送到4S店后，工作人员得知他上班路途较远，没车开不方便后，就主动把店里的工作车交给他来使用。而且等到车修好之后，4S店工作人员把车送到雨岩指定的交车地点，不需要他专程再去一趟4S店。

义泓是博瑞车主中少数考虑换车的，但他依然选择了吉利：“换车的话，可能会考虑星越吧。我觉得星越的造型特别帅，矩阵式大灯很酷，而且性能也更强，配置也要比我的博瑞更丰富。之所以还是换吉利，主要是因为博瑞使用下来没出过任何问题，这让我对吉利非常有好感，对吉利的军工品质也非常认可。”

义泓还补充了一个细节，刚买博瑞的时候，虽然自己很坚定，但身边的朋友总会投来不解的眼光。随着时间推移，博瑞在上海市区的曝光率越来越高，其中不少还是挂着大沪牌的博瑞。这让他觉得，人们对于吉利的品牌信心不断地提升。如果现在还有人质疑他开着一台吉利车，他不会去反驳，只会淡淡一笑，“我觉得自己的心智，也因为这台车变得更加成熟和自信。”

相比于其它几位车主，馨怡对博瑞有着更加特殊的感情：“博瑞现在开得很好，没出任何问题，而且博瑞承载过一段难忘的记忆，已经产生感情了，暂时是不会换的。它对我来说已经不只是一辆车，更多的是朋友、亲人。”

原来，2018年的时候，馨怡的母亲检查出来得了癌症，当时她把工作辞了，在家照顾母亲，而且会经常开着博瑞带上母亲去各地旅游。“其实以前我妈一直说想去爬爬黄山、去看看武汉的樱花，但由于工作一直忙，没有时间陪她去，现在想来真的有点后悔。”可以说，是馨怡和博瑞寸步不离地陪伴着她母亲度过生命的最后一段旅程。

“现在想来，生命和安全永远是第一位的，这是再多金钱也换不来的。”说起这段往事，馨怡的眼角明显带着一丝雾气。

都说自主品牌的车是“三年一个坎，五年一道劫”，但是5年以来首批博瑞车主从购车时的冲动、忐忑，到对博瑞产生信赖和认可，足以证明博瑞的军工品质已然得到了市场的印证。同时，作为自主品牌唯一成功打开高端轿车市场的杰作，博瑞也是吉利整个制造体系、制造工艺、制造标准、技术实力的集中展现，这也是其它众多车企所无法企及的。

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