特斯拉代理_特斯拉代理人提车车联网实名认证也是我吗

1.格力确定为特斯拉提供底盘，如何看这样的强强联手？

2.独家?|?特斯拉渠道模式变革，拟减少一线城市商超体验店数量

3.特斯拉直销模式有哪些优缺点

4.特斯拉销售和路德思销售的区别

5.特斯拉和拼多多分析，你会站哪一边？

一直有关注汽车行业信息的朋友应该知道，有关汽车销售的投诉可谓是多不胜数。很多消费者都反映在购车的过程中，遇到各式各样的套路，有的是虚宣传，有的是加价提车，套路太多令消费者防不胜防。但随着新势力造车的到来，它们在没有传统汽车负担的情况下，已经推出了他们自己的新零售模式。当然，除了这些新兴的新能源品牌以外，为了谋求更大的发展，不少传统车企业用了新的销售模式。但新零售最终能否成功，还要看能否得到消费者的认可，服务体验是否真正超越传统营销模式。今天我们就来一起了解几个极具代表性的新型汽车零售模式。

---直营销售---

直营是保证服务质量的一种有效方式。直营店是由总公司直接经营的连锁店。也就是说，这些店无论是经营、投资还是管理都是由总公司直接进行。每一个零售店也必须完全接受总部指挥。耳熟能详的新兴汽车品牌——特斯拉正是用这样的销售模式。我们常常会把创新与特斯拉这个品牌联系在一起。特斯拉非常希望用户能充分了解它们产品的特点、相关技术、安全以及如何使用，直营店就是一个非常好的“上课”场所。并且特斯拉还规定了标准的价格体系，没有任何打折优惠活动，潜在用户到特斯拉体验店里没办法讨价还价，他们更多是为了解电动汽车科技。特斯拉产品的价格也非常透明，无论是在还是在线下的直营店，用户都能用同样的价格买到电动汽车，丝毫不用担心说有虚宣传的存在。当然能像马斯克这样的CEO并不多。不允许自己的品牌形象打折扣，不允许自己的用户有不好的体验，能有这样想法的车企也是少之又少。

---直营+加盟并行---

与特斯拉的直营模式有点不同，零跑在此基础上又进行了优化，抛出了“直营+加盟”方式来实现快速拓展。它们认为，传统的直营模式爆发力很多，覆盖的区域也不够广，成本效率也非常低。但社会上其实还是有着很多优秀的合作伙伴，有很多优秀可以共享。零跑可以和大家团结起来，一起为客户提供服务。所谓的城市合作伙伴，就是除了在杭州本土建立自己的直营店之外，在其他城市寻求经销商伙伴，以独家区域代理的方式，由各城市签约的代理经销商进行销售。这样做的好处是各城市经销商伙伴不承担库存；实现销服分离，灵活组合。零跑更倾向于用直营为辅，加盟为主的渠道建设方式，快速拓展渠道，保证交付效率。除了零跑以外，威马也用了类似的经营模式：在各大城市建立的体验中心——“威马Space”；与懂行业、懂用户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”及维修充电服务站——“威马Station”，还会与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作，构建综合服务网络——“威马Spot”。

---数字化营销---

刚刚所说的营销模式都是几乎从O开始，倘若本来就已经有庞大的经销商数量，那车企又要怎么进行转型或者创新呢？一汽-大众就给出了一个非常好的答案。在去年的10月31日，大众品牌广州数字化品牌零售中心在广州揭幕，同时，一汽-大众宣布其超级APP上线。数字化品牌零售中心跟传统的4S店有些许的不同，首先在店面的装修风格上，数字化品牌零售中心会显得更加年轻，并且在选址上也尽可能定在繁荣的商圈。像在广州，一汽-大众就选择了在人流量超大的正佳广场。其次，这类型的品牌零售中心更多是倾向于品牌体验，而不是传统的新车销售和售后服务。为此大众新的4S店用了了多种数字设备，包括OLED互动屏、数字化投影、AR互动体验区等。

---互联网直卖模式---

过去两年，中国汽车行业的发展进入了瓶颈期。像海马这些在销售上遇到一些麻烦的企业都积极的寻求突破方法。海马与京东首创了“互联网直卖模式”，核心在于将4S店转型服务商，通过商业模式创新，节约库存成本、财务费用、店面租金、营销费用，最终达到成本控制，为消费者让利。一方面用户可以在线上选择服务内容，然后线下经销商提供服务。服务的费用由海马汽车支付。最重要的是，服务费用将由客户评分决定，也就意味着服务品质将决定经销商的实际收入，更好的让经销商回归到服务商的本质。而另一方面，消费者也在线上进行购车，不需要再像以前那样花费大量的精力进行讨价还价。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

格力确定为特斯拉提供底盘，如何看这样的强强联手？

特斯拉是独资，他在上海设立了企业。根据国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉(上海)有限公司于5月10日获得营业执照，为台港澳法人独资，注册资金1亿元，主要从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。这些经营范围显然并不包括建厂生产。根据中国的政策，特斯拉要想在华独资建厂仍将颇费周折。因为按照中国相关政策的规定，在分阶段陆续取消汽车行业外资股比限制的同时，外商依然要遵循相关投资管理政策的规定。值得注意的是，除了外资股比的放开之外，包括《新建纯电动乘用车企业管理规定》、《关于完善汽车投资项目管理的意见》等相关政策中，对新能源汽车的投资项目也有着相关的准入条件和门槛。

独家?|?特斯拉渠道模式变革，拟减少一线城市商超体验店数量

格力一直都是大家非常信赖的老牌子，格力是董明珠成立的一家?家电公司?。更是在董明珠的带领下成为了中国国内非常著名的老牌子，深受很多顾客的喜爱和信赖。但是格力在近几年疫情大环境下出现了公司低迷的情况，董明珠并没有抓住受疫情影响而涌现出来的直播渠道。反而导致格力在近两年的销售业绩被其他品牌直接打压，格力也开始想要谋求新的方向进行转型发展。

在10月27日的一场直播活动中，吴晓波作为特斯拉的代理人向董明珠询问是否为特斯拉提供底盘。董明珠也在直播中当场回复了吴晓波的话表示可以合作，大家也见证了两大不同领域品牌之间的合作现场。特斯拉可以说是近几年比较火的一款汽车品，因为较高的性比价深受国内很多车友的喜爱。特斯拉与格力合作也被大家称为两大企业的强强联手，两方的合作也得到了很多人的认可。

格力本身就不是一家简单的家电电器公司，在董明珠的带领下格力还衍生出了很多新的领域。不仅仅制造很多家电的生产，格力公司旗下还有、精密变频冷却机、智能物流仓储、伺服机械手、大型自动化生产线、蒸汽精洗机、精密全电动注塑机、检测自动化设备、工业自动化设备等。这些都是格力公司非常出名的领域，也被新能源行业的品牌汽车特斯拉看中。

特斯拉如果能够得到格力的支持，也将会大大提高自身生产的性价比。格力也能够在新的领域继续发光发热，去拓展自己公司的发展方向。对于特斯拉和格力而言，此次的合作利大于弊。这也是为什么董明珠能够在直播间同意与格力之间的合作，两方的合作也是强强联手。

特斯拉直销模式有哪些优缺点

当其他车企纷纷效仿特斯拉在商超开店卖车时，特斯拉却悄然变革渠道模式，网点形态开始回归到类似传统车企的4S店模式。

“特斯拉现在找的场地都集中在传统 汽车 商圈附近，找了很多传统 汽车 经销商的投资人进行谈判，想要租他们的场地，建设‘前店后厂’的网点。前面的展厅可以进行体验和销售，后面的场地用来维修保养。”一位知情人士表示。

值得注意的是，虽然形态类似于传统 汽车 4S店，但特斯拉依旧用直营模式，即没有中间代理商环节，新建的网点均由特斯拉直接管理。此外，这些网点没有建设交付功能，以上海为例，交车、金融、上牌、车主培训仍集中在外高桥的交付中心。

上述知情人士表示，特斯拉有意把上海市19家体验店缩减至10家左右，减少一半左右的体验店。至于为什么不建设更多的交付中心，是因为集中式交付既可以降低成本，也便于服务过程和质量的管理。

特斯拉是 汽车 直营模式的开创者，传统 汽车 公司的销售和售后服务交给代理商，以4S店的形态提供包括展示、销售、交付和售后为一体化的服务。特斯拉则把展示、销售、交付和售后功能拆分，在城市里建设体验店、体验中心、交付中心和售后中心，通过商超的高流量来实现更大的用户触达和销量规模。

不过随着品牌知名度的提升和销量规模的扩大，特斯拉开始调整策略。

“原因有几个方面，一是特斯拉现在品牌知名度起来了，不再需要商超的高流量来触达用户。同时也可以降低成本，商超太贵了，像上海徐家汇片区的商超一天的租金要达到20多元/平方米，但4S店每天每平方米只要几块钱。二是随着销量规模的提高，特斯拉售后服务能力有些跟不上，需要建设更多的售后中心来维护这个体系。既然建售后中心，前面的场地摆几台车进行展示和销售其实也很方便。”上述知情人士说，按照规划，特斯拉在上海每个区建设1~2个类似于4S店的网点。

值得一提的是，特斯拉在逐步减少商超体验店的同时，中国造车新势力以及其他传统车企打造的智能电动车品牌仍在积极抢占商超的店面，并且积极地选择与特斯拉等头部的造车新势力品牌“做邻居”。

这也导致部分商超的店租水涨船高。据国内媒体报道，小鹏 汽车 位于北京三里屯近500平方米的旗舰体验中心，年租金在一千万元左右。蔚来 汽车 位于北京王府井，展厅面积3000平方米的蔚来中心年租金更是高达7000~8000万元。

该人士同时表示，特斯拉有时候也会选择错误的开店地址，但是其他品牌仍会跟风过来，花的价钱还特斯拉还高，“我觉得它们并没有理解选址的内在逻辑，而是跟风去模仿，觉得特斯拉就是对的。”

他认为，特斯拉在全国不同层级的市场会取不一样的策略，比如在继续下沉的三四线城市，特斯拉的首选仍是商超，这将是一个动态变化的过程。

特斯拉销售和路德思销售的区别

优点对于消费者而言，特斯拉选择的直销模式与传统4S代理经销模式相比，因为取消了经销商，缩短了中间环节，简化了购买流程，有机会降低用户的购买成本。

缺点因为用自营线验店，从店面选址、内部装修、消费者体验设计和店内员工招聘培训等各个方面都由特斯拉公司全权负责，严重影响门店的拓展速度。

扩展资料

直销模式是指通过去掉中间商，降低产品的流通环节成本并满足顾客利益最大化需求的一种效率高的营销方式。

它能有效地实现缩短通路、贴近顾客，将产品快速送到顾客手中，加快资本运作。它也同时更好的将顾客的意见、需求迅速反馈回企业，有助于企业战略的调整和战术的转换。

中国大陆，直销是这样定义的

制造商直接与目标客户沟通，以达到实践消费的营销活动，再简单的理解，就是生产者与需求者直接面对面地谈供需需求，这就叫直销。

直销有3方面的要素：一是公众消费意识，二是一对一关系的建立与形成，三是现场展示与焦点促销。

由于直销直接面对客户，减少了仓储面积并杜绝了呆帐，没有经销商和相应的库存带来的额外成本，因而可以保障公司及客户利益，加快成长步伐。

直销就是产品不通过各种商场、超市等传统的公众的销售渠道进行分销，而是直接由生产商或者经销商组织产品销售的一种营销手段。

直销实际上是最古老的商品销售方式之一。早在远古时期人们进行商品交换之后，首先学会的就是直销。我们将凡是不经过批发环节而直接零售给消费者的销售形式，都称之为直销，方式包括电视销售、邮购、自动供货机、目录销售、登门销售等等。

直销是复制的行业，直销是做人的行业。

特斯拉和拼多多分析，你会站哪一边？

销售模式不同，服务范围不同等。

销售模式：特斯拉用直营模式，由特斯拉官方直接销售产品和服务，没有中间商或代理商参与。这种模式可以确保用户能够享受到优质的产品和服务，并且直营模式有利于特斯拉更好地控制品牌形象和技术标准。而路德思汽车销售服务(北京）有限公司则是一家独立的汽车销售服务公司，与特斯拉官方没有直接关系。

服务范围：特斯拉销售的产品和服务主要集中在电动汽车和新能源领域，包括新能源汽车、充电设施等。而路德思汽车销售服务(北京）有限公司则提供多种类型的汽车销售和相关服务，包括新能源汽车的销售，但并非专注于新能源领域。

特斯拉撕拼多多已经愈演愈烈，事情还要从7月21日说起，拼多多平台的宜买车汽车旗舰店上线了“特斯拉中国-Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动。消费者只需要花25.18万元，就能喜提新车，比特斯拉官方售价还便宜4万。这一活动将于7月26日零点开抢。

与此同时，活动也惨遭特斯拉“打脸”，特斯拉火速发布声明称，并未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与上述两方有任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向上述两方销售过任何本司生产车辆。

针对特斯拉的声明，平台方拼多多也回应，车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。

本以为事情告一段落，就在8月14日，湖北有一名车主在完成支付后向特斯拉提车的时候，竟被特斯拉强行取消订单。来自特斯拉的交付专员以“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单。实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款”为由拒绝向车主交付。

一位在特斯拉负责交付的工作人员透露，这个订单本应该在8月13日进行交付，订单编号为RN801257276。后来特斯拉从该车主处得知该订单为拼多多团购订单，遂拒绝交付。8月14日中午，这笔订单依然处于未交付（undelivered）的状态，到了晚间，这笔订单状态变更为取消。而这笔取消的订单所涉及的金额将会在两周左右完成退款。

这也意味着，特斯拉已经断绝了这笔订单交付的可能性，如果该车主想要重新交付，有两种可能：其一是自己到特斯拉下订单；其二就是与拼多多起诉特斯拉，要求特斯拉按合约进行交付。

特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示，特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。特斯拉强调，在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议。特斯拉已经认定拼多多的团购构成转卖，并且表示支持消费者维护自身的合法权益，并为客户维权提供必须的支持。

此中，特斯拉的态度非常明确且坚定了，就是特斯拉厂家直销模式不容侵犯，特斯拉是反对经销商模式的，这也是特斯拉的价值观，更是特斯拉的优势。

而拼多多此举的目的也非常明显，就是通过一波团购+补贴的方式来增加客户，比如每辆车相比特斯拉便宜4万，每个月搞一次千人团，无非也就补贴了4000万，对于拼多多来说九牛一毛，但是此举的影响力远远大于4000万。

造成的影响就是未来所有人买车都不去特斯拉了，都会等拼多多的团购。拼多多形成声势之后，就会用此当做筹码与特斯拉谈判，冲击特斯拉的直营模式，从而打通特斯拉的二级经销商网络，成为特斯拉代理。

为什么拼多多这么想成为特斯拉代理？那当然是因为有利可图啊，销售返点就不用多说了，另外特斯拉的话题性绝对又能给拼多多增加更多的流量，不管买车还是看车都要上拼多多；相比传统品牌，特斯拉车价稳定，利润有保证；相比其他造车新势力，特斯拉未来向好，拼多多不仅完全没有风险，而且百利无一害。

而对于特斯拉来说就没有任何好处了，买车不是买手机，拼多多并不能给特斯拉带来更多的客户，因为即使没有拼多多的优惠，这些用户依然会选择特斯拉，而且增加了二级代理还会对特斯拉的利润造成影响。未来如果有了二级实体经销商，更是走了传统品牌4S店的老路，对于特斯拉品牌是有负面作用的。

站在消费者的角度，从短期和个体来说，可能撸拼多多的羊毛省钱对于消费者是得利的。但从长远和整体来看，当然是特斯拉的直营模式好，想一想你在4S店斗智斗勇还被骗的经历，再对比一下买货的体验就明白了。

不过这次特斯拉也不是有槽点的，首先已经有上海用户通过拼多多团购成功提车，这对于被取消订单、还上了特斯拉黑名单的武汉用户是不公平的。要么都取消，要么都交付，区别对待侵犯了消费者的权益。

另外，拼多多虽然“用心险恶”，但是并不存在特斯拉所谓“转卖”，因为与特斯拉交易的并不是拼多多，并没有“特斯拉卖给拼多多，拼多多再卖给消费者”的转卖过程，拼多多在当中只是一个“代买”的角色，说白了就好像“你拿着父母的信息在特斯拉下单，之后给你又帮父母垫4万元”，这么解释就明白了吧。

最后，这件事特斯拉该怼的是拼多多，而不是消费者，消费者是无辜的，便宜4万元不是小数，消费者选择在拼多多购买也是情理之中。这件事特斯拉该发声明就发声明，该和拼多多打官司就打官司，但是取消用户的订单就明显太过于蛮横霸道了。（不过，一直以来特斯拉对中国消费者本来就很强硬。）

听过MoMo对此次的解析之后，你站哪一边呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。