丰田荣放2020款_丰田荣放2020款七座

1.丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动

2.试驾全新RAV4荣放：除了激进的外观，还有居家好男人的经济实用

对于一汽丰田旗下的RAV4荣放，不知道你是否有足够了解呢？作为一汽丰田旗下的紧凑型SUV车型，RAV4荣放凭借着超高的性价比，赢得了众多消费者的一致认可，在全球都有着非常高的声誉，除了超高的性价比之外，RAV4荣放还能够紧跟时代潮流更新换代，如今该车的2020款已经上市一段时间了，由于车型迎合了当下年轻消费者的需求，所以目前在汽车界也是混的风生水起，该车也无疑是一汽丰田紧凑型SUV中非常成功的一款车型了，2020款RAV4荣放究竟有哪些值得称道的地方呢？我们今天借来一款2020款丰田荣放进行实拍解析，让我们一起看看吧。

中网的气势加上大灯的凌厉线条，新车整体气场营造得非常强大。

在城市的路上平坦顺畅，开起车来有力自如，宽大的轮胎也是保证车子平稳行驶。来到野外可以找找越野的感受。

扁平宽大的出风口。

坐在驾驶座位上的视野非常好，非常开阔，这就是SUV车型的优势之一了。

中控屏幕绝对够大，而且这个触屏真的很灵敏，开车的时候用起来操作也是简单的，很多传统的按钮其实被重新的规划，重新的设置了一下，让整体的使用感受变得更轻松自在了一些。

中控还是可以放置杂物的。

水杯架，很贴心，里面都是带自己的防滑的，其实贴心的小储物空间有很多，这一次的设计，很多的小空间都被很好的利用起来了，坐在车里，储物的地方随手就能碰到。

看到这个座椅，是一定要点名的表扬一下了。座椅这一块真的是一个，很舒服，流线很适合人体，支撑性很强，包裹性也很好，坐在里面就像是你的后背被整个包裹支撑起来了一样，而且不是那种直直的，是有自己的曲线的，所以一个好的座椅，不仅仅是自驾游的必备，也是平时在路上的福音，忙碌一天，有一个舒服的座椅，还是很给力的。

别看我们外观粗犷个头大，但是每一处的做工还有轮廓都是很细腻的。

感受一下这个正脸的气场，近看还有一种压迫感，这一次越野的元素其实发挥的可以说是很到位了。

尾灯也是很重要的一个点，个性化，突出自己的风格。

侧后方，尾灯的那种立体化，层次感一下子就出来了~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动

2020款丰田荣放作为一款SUV车型，其最小离地间隙为193mm，其越野性能相对较高。2020款丰田RAV4荣放193mm的离地间隙可以应对一切越野状况，并通过交叉轴的测试，越野性能强劲，在不稳定的地面行驶才能发挥出最大的越野性能。在尺寸上，车长为4600mm，宽为1855mm，高为1680mm，轴距为2690mm，由TNGA-K平台打造，线条更加硬朗，风格更加犀利，层次感更强，在动力上，搭载了2.0L自然吸气发动机，还配置了可模拟10速CVT变速箱和2.5L混合动力总成，动力十分强劲，也是足以应对越野的需求。

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试驾全新RAV4荣放：除了激进的外观，还有居家好男人的经济实用

概述:低配动力到底行不行？

一汽丰田全新一代?荣放RAV4上市有一年多了，网络上对于这台车讨论的焦点无非有两个，一是中控的“背投电视”，二是低配车型2.0L+CVT的动力。这套动力到底肉不肉？体验到底好不好？为了得到答案，我们找来了一台荣放全系最低配车型——2020款?2.0L?CVT两驱都市版，测测就知道了。

全新一代荣放使用的这台Dynamic?Force?2.0L自然吸气发动机热效率高达40%，而且它的动力参数也很突出，最大功率126kW，最大扭矩209N·m，它代表着目前业内自然吸气发动机的优秀水准。与之匹配的Direct?Shift-CVT变速箱同样大有来头，它不仅可以模拟10个挡位，而且它在传统CVT变速箱的结构上加入了起步齿轮，相当于传统CVT变速箱和2AT变速箱的结合，起步和低速时使用齿轮传动，传动效率更高和燃油经济性更好。

加速&刹车测试:成绩中规中矩，驾驶体验出乎意料

在零百测试环节，2.0L的荣放成绩不算出色，SPORT模式下、不弹射起步的情况下取得了10.9s破百的成绩。起步时车辆反应较为缓和，没有明显的爆发力，发动机迅速拉到高转后才能获得一些推背感。整个加速的过程感觉就一个字——顺，g值非常线性地减少，变速箱也没有什么存在感。破百时加速g值已经减少到0.2g以下，让人感觉后段动力储备并不是很雄厚。

不过，零百测试并不能完全反应这套动力给人的主观驾驶感受。日常如果市区代步较多，这套动力前段反应快、跟脚的特性会让你在市区开得很轻松。从上面的g值图也可以看到，在市区最常用的0-60km/h这段，荣放的加速g值始终能够维持在0.3g以上，所以市区开起来一点都不肉。而且这套动力的匹配真的非常完善，变速箱又聪明反应又快，能够很好地理解驾驶者的意图，SPORT模式和NORMAL模式下甚至能给你类似马自达那样人车一体的感觉。

在目前市面上所有装备2.0L自然吸气发动机的紧凑型SUV中，荣放的动力体验应该是数一数二的了。

刹车方面，荣放表现中规中矩，100km/h-0刹停成绩为39.8m。因为我们拿到的这台车已经行驶了一万多公里，用的4条邓禄普轮胎也不是主打抓地的类型，所以这个成绩肯定是在合格线以上的。

测试的时候荣放的刹车给人的信心很强，从图表可以看到，最大制动g值可以达到-1.3g，而且刹车踏板力度适中，比较容易踩到底，ABS介入时动静不大，不容易让人感到慌乱。不太好的是，全力刹车的时候点头的现象比较明显，前悬末段支撑性稍显不足。

油耗测试：省油堪比混动

前面提到，丰田这套2.0L+CVT动力用了很多技术手段去提升效率、改善燃油经济性，测试结果也证明了这些技术手段的确达到了较好的节油效果。经过测试，荣放在我们的油耗测试环节取得了市区表显8.5L/100km（平均时速25.5km/h），市区+高速综合表显7.2L/100km、实测6.8L/100km（平均时速41.8km/h）的成绩。

要知道，同场测试的本田CR-V锐·混动最终也只是取得了实测5.8L/100km的成绩，也就是说RAV4的综合油耗仅比使用混动系统的CR-V多了1L/100km，这个节油能力在自吸发动机之中绝对算是非常出色了。

不过，这个成绩的基础是开了ECO模式。虽然根据我们的规定，所有车在进行油耗测试的时候都会开启ECO模式，但是并不是每一台车的ECO模式都是好用的。荣放就属于ECO模式不好用的那类。开启ECO模式之后，原本能让你开得很爽的动力突然就变得不跟脚了，反应明显变得迟钝了，市区里防插队变得困难了，动力体验直线下降。

其实使用NORMAL模式在较为拥堵的市区路况行驶，这台车的表显油耗也就9L/100km左右，并没有比使用ECO模式时高到哪去，所以我建议普通车主没有必要为了省那么一点点油而牺牲自己的体验，日常没有必要用它的ECO模式。

噪音测试:发动机声音有点大

噪音表现可以说是荣放这套2.0L动力最大的短板，急加速时发动机的声音非常明显，而且因为动力储备本身不是很充裕，发动机经常要拉高转获得更好的动力，所以日常开着2.0L的荣放，发动机声音的存在感实在是很强。另外就是跑到120km/h左右时，A柱会有比较明显的风声。整体来看，它的隔音表现算不上好，但是也没到难以接受的程度。

总结:最低配也值得买！

测试完2.0L的荣放，我觉得它的性价比真的很高，特别是这次拿到的最低配的版本，完全可以给它强烈推荐的评价。这个版本官方指导价是17.48万元，这个价格获得一套匹配完善、省油、体验好的动力+齐全的主被动安全配置+丰田的金字招牌，怎么看都不亏。虽然车厢内缺少了一些豪华感，NVH表现也一般般，但是作为一台家用车，它能让你用得很安心、很省心，还能在日常代步过程中给你带来一些驾控的乐趣，这个价格就值了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年10月在西双版纳上市的全新RAV4荣放，已经连续多个月销量过万，成为当前紧凑SUV市场上的热门之选。为了更好地了解全新RAV4荣放，我们从一汽丰田拿到了一台全新RAV4荣放?2020款?2.0L?CVT?两驱尊贵版。

这两天，通过深度试驾，我们发现，这台官方售价为21.18万元的全新RAV4荣放?2020款?2.0L?CVT?两驱尊贵版（以下简称"全新RAV4荣放"），尽管外表看起来非常激进，实际上驾驭起来特别温顺，而且空间足够大，非常实用。

全新换代以后，RAV4荣放看起来更加激进

诞生于丰田TNGA-K平台的全新RAV4荣放，像是沾染了同平台的雷克萨斯ES的习性，外观全然改变，整体设计非常激进，给人以强烈的肌肉感。

具体来看，全新RAV4荣放的前脸用了上下分层的进气格栅设计，上进气格栅呈倒梯式六边造型，内部构造类似于"蜂巢"，极具视觉冲击力；下进气格栅连接着前保险杠区域，整体风格偏向硬朗。前脸两侧，犀利的LED前大灯和下方的C字包围设计，显得非常年轻化。

车身侧面，全新RAV4荣放的腰线设计明显具有"前低后高"的俯冲感觉，再加上悬浮式车顶设计、19英寸熏黑运动轮毂，整体非常动感。车尾部分，全新RAV4荣放的尾灯组尺寸很大，配合上较为敦厚的后包围，满是硬派SUV的感觉。

全新RAV4荣放空间足够大，非常实用

进入车内，试驾的这台全新RAV4荣放，虽然是2.0L动力的顶配车型，但并没有现象得那样豪华。7英寸液晶仪表盘+10.1英寸中控大屏，相比同级别国产SUV，显得小了那么一些。不过在"配置过剩"的年代，并不是说屏越大就越好，全新RAV4荣放的10.1英寸中控大屏，整体反馈灵敏，并支持在线音乐、百度CarPlay等功能，还是很实用。

细节方面，全新RAV4荣放没有追求"极简"的爱好，在中控大屏下方设计了一排实体按键，用户要调节到ECO模式或者空气内循环，只要轻轻一按即可。同时，空调旋钮上也设计有实体按键，方便用户更好地调节车内温度等状况。

空间方面，全新RAV4荣放足够让人放心。它的长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距达到2690mm，相比上一代宽度和轴距都有所提升，空间更进一步，1.75米的男士躺在后排睡一觉都很舒服。同时，全新RAV4荣放的行李厢扩大了65mm，在后排座椅正常使用的状态下，也能实现最大508L容积，让居家旅行没有压力。

除此之外，试驾的这台全新RAV4荣放配备有12V电源接口及USB插口、可开启的全景天窗，能够使长途旅行的心情更加美满。

这是一台开起来很轻便的城市SUV

看了全新RAV4荣放激进的外观设计以后，会让人以为这是一台"桀骜不驯"的越野SUV。实际上，全新RAV4荣放开起来非常轻便，方向盘也没有虚位，转向非常精准，即使是女司机开起来也不会觉得费力。

具体来看，试驾的这台全新RAV4荣放搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为126kW，峰值扭矩为209N·m。这个动力，一如其数据所反馈的，远没有同级别SUV搭载的2.0T发动机有，甚至比起本田CR-V的1.5T发动机都有些逊色。但好处是全新RAV4荣放的动力输出非常平顺，尤其是搭载上久经考验的CVT无级变速箱，开起来很舒服。

全新RAV4荣放还具有非常经济的一面。它的2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱，工信部百公里油耗为5.9L。在试驾过程中，这台全新RAV4荣放在城市路况中依然节省，百公里油耗不到7L，延续了日系车省油的"好传统"。

值得注意的是，作为一台2.0L高配车型，全新RAV4荣放的配置也非常到位，搭载有前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统等配置，能够使行车过程更加安全。

写在最后

换代以后的全新RAV4荣放，外观更加激进，适应了年轻化的潮流。内部空间和驾驶体验等方面，全新RAV4荣放在以往的基础上更进一步，不失经济实用，给了家庭用户足够的"温暖"。这样的全新RAV4荣放，难怪会受到消费者喜爱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。