大众捷达汽车座垫_捷达车坐垫

1.捷达vs5后排座椅怎么拆

2.分享我的捷达用车体会：隔音不好，胎噪以及风噪较大

3.实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

4.2015款捷达后座椅怎么安装椅套

5.配置不高 胜在皮实 捷达VS5车型导购分析

由于近几年来suv车型的火爆，不管是合资品牌还是自主品牌，都推出了销量成绩表现不俗的几款车型。日系车、法系车、德系车，还有几个自主品牌比如吉利、长城等等都推出了能够打响市场的suv车型。今天介绍的这款车型也是被国内消费者非常熟悉的捷达。这款捷达是2020款?VS7，目前在售的共有四款配置车型价格区间为10.68万～13.68万。

捷达与桑塔纳一样都是老品牌，也是最早被国内消费者接受的品牌汽车。捷达VS7是捷达品牌旗下的一款中型suv车型。这款车上市之后，以较为亲民的价格引起了众多消费者的关注。再加上之前捷达品牌积攒的好口碑，让这款车上市之后就收获了不俗的销售成绩。首先来看一下这款新车型的造型外观。从造型上来看捷达VS7传承了大众家族化的设计理念。整车造型传达的是稳重大气的气质，但也不乏有前卫新潮的流行元素作为点缀。

进气格栅的造型是多边形再配合点阵式的元素装饰，让整个车头前脸增添了许多时尚与动感的气息。新款车型全系标配led远近灯光源，从这一点上也能够看出厂家的诚意，因为很多同级别车型用的依然是卤素光源。从侧面看这款车型的外观，整台车的造型比较简约流畅。没有用太多的线条塑造，硬朗的腰线贯穿至车尾，让捷达VS7即使是在停止状态也有一种随时向前俯冲的动感。这款车型的车身长宽高尺寸分别为4624、1841、1644，轴距为2730毫米。

作为一款畅销的车型，但有一个时尚的外观是远远不够的。捷达VS7的内饰设计依然保持着大众车的设计理念，整个功能区的划分是比较合理的。特别是中控台的位置，设计的比较新颖，整个中控台偏向驾驶员一侧。不仅方便驾驶员在行车途中更快捷的操作，还营造出一种温暖的居家风格。四款车型的方向盘材质均为真皮包裹，方向盘大小适中，握在手里触感不错。有一点可惜的是行车电脑显示屏并不是全液晶的，而且还是单色显示。

在多媒体配置方面，中低配版本配备的是八英寸触控液晶屏，高配版本配备的是十英寸触控液晶屏。四款配置都支持蓝牙车载电话，支持原厂互联。比较不错的是，四款车型都具备语音识别控制系统，可以对车里的一些功能，比如多媒体系统和电话以及导航进行语音控制。座椅的舒适度还是不错的，虽然低配版本用的是织物包裹，但是坐垫的填充物比较厚实，有很强的包裹性。

作为一款suv车型，具备强劲的动力是必不可少的。这款车型搭载的是1.4涡轮增压发动机，最大马力为150，最大扭矩为250牛米。匹配的是两款变速箱，一款是五档手动，另外一款是六档手自一体。底盘悬架方面均配备的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。这套悬架系统也能够保证车辆在行驶途中更加平顺稳定。从以上这些分析，可以看出捷达VS7各方面表现还是比较均衡的。如果能把一些小的缺点，比如说做工再精致一些，用料再考究一些，这款车型未来的道路可能会走得更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达vs5后排座椅怎么拆

问题一：新捷达后排座椅怎么拆 ajax.club.autohome/bbs/thread-c-16-25223882-1?pvareaid=101760有详细教程。

问题二：老捷达后排座椅怎么拆 下侧的左右四分之一位置有个卡子往下摁再往后推一提就好了。后侧的后备箱有两个卡子抄开往上提就好，有头枕的要先拿下来往上提就行。

问题三：新捷达后排座位拆卸 首先呢 打开后备箱 最里面你看到是两个后背座椅的垂直挂钩 用螺丝刀撬下来.然后你打开车后门把后门两侧的安全带用扳手卸下来.坐垫向后推一下就下来了注意座椅下面有两条传感线路 不要扯断哦忘记提醒你了装得时候要先装靠背再装座椅 座椅两侧有钩 对准位置按下就可以

问题四：怎么拆除捷达后座 hello

& & & & & 捷达车不拆后靠背是可以拆下后排坐椅的。后坐下面有2个卡子，稍微用力向后退坐椅，然后用力向上抬下坐椅就可以拆下来。

查看更多 [大众 捷达] 信息：webcars/volkswagen-jetta/

问题五：新款捷达后座靠怎么拆 先把横着的座垫拉起拆开，就看到靠垫下两角有螺丝，拧开螺丝后把靠垫往上推就可以了

问题六：2013新捷达皮座套后排如何安装 后排座椅的拆卸：

所需工具 ： 螺丝刀 六棱扳手

1、 第一步要先拆 后排坐垫。

要点是在 驾驶位后排乘员的大腿内侧位下方 有一个卡子 。

相同在副驾驶位后排乘员的大腿内侧位下边也有一个相对应的。

两人配合 一左一右 需要合力 将后排坐垫拔起。

2、将后排坐垫拿开后 在后排靠背左中右 底部有三颗 6角螺丝 用扳手 拧开它

3、 按住每个头枕根部的塑料上的开关 将头枕拔出。

以下工作双人配合 速度功效加倍：

用螺丝刀插入头枕插孔根部 ，将倒刺向里用力按，另一人配合将整个头枕插孔拔起。

问题七：新捷达后座怎么拆 在后排座位靠垫的肩部这个位置左右各有一个拉绳,要同时用力拉就可以把靠垫翻下来。等靠垫翻下来以后坐垫网前移就可以了。

问题八：捷达后面座椅怎么拆 你好，1、先把后排坐垫拆开，下面左右底下两个卡扣撬开。2、坐垫与靠背的接缝处有靠背螺丝拆掉，靠背往上提便可以拆开了。希望能帮到你

问题九：新捷达后座垫怎么拆下来 先将后座拆下，是2个卡子，使劲往上抬就行，据说卡子容易坏，还是摸索下卡子位置，就近往上抬。然后拆后靠背下放的3个固定螺栓，最后将固定靠枕的6个导套 *** （头枕的2个钢柱插靠背的塑料管）。汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题十：13款新捷达后座怎么拆

分享我的捷达用车体会：隔音不好，胎噪以及风噪较大

太平洋汽车网1、准备扳手；2、抬起后座，拆下坐垫；3、拆下后背的3个螺丝；4、取下后背的6个柱形槽，将螺丝刀插入柱型与海绵之间，按下里面的卡扣，拆卸完毕。

1、准备扳手和一字型螺丝刀；

2、把后座与后靠背结合处，向外向上抬起，注意坐垫前方两边各有一个槽；

3、坐垫部分就全部拆下来了，然后开始拆卸后背部分，在后背的下方，有3个固定螺丝，用扳手将其拆下；

4、把后背三个头枕全部拔下，这样露出六个柱型槽，要将后背完全拆下，必须把这六个全部取下，这个是稍微有点小小难度的事情，面对后靠背，在对着自己的方向，把一字型螺丝刀插入柱型与海绵之间，伸进大约一寸多的位置，有一个卡扣，朝里按下，然后另一只手将柱型拔起，这样整个过程就完成了。

（图/文/摄：太平洋汽车网朱彩燕）

实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

当?捷达停产的新闻传来的时候，我真以为这个跨世纪的车型终于走到了生命的尽头，但是大众却在PQ25这个小型车平台上拉出一台新车，并命名为捷达重新销售，即便我知道此捷达非彼捷达，但我还是出于情怀买了一辆。

捷达还是很符合国人的审美，套娃了大众家族式的设计，配着VW的车标，捷达可以说在同级别车型中有着很强的市场表现力，但是捷达的使用感受并不是那么好，至少作为一个德粉来说，捷达没有德国车该有的品质。

先来说说油耗吧，捷达的车重只有1.1吨左右，这是个什么概念呢？日产阳光是最轻的日系车，重量为1.08吨，捷达自重仅仅比阳光重一点点。够轻的重量使得捷达没有那么大的负担，加上这台EA211发动机是为省油而生，1.4升的排量又不大，整车的油耗稳定在6-7升之间，在同级车中非常优秀。

这是一台指导价10万元的捷达，现阶段有一定的优惠，整车落地在10万元左右，当然看配置就知道它的可怜了。多功能方向盘没有，定速巡航没有，整车的配置只能用够用来形容。

当然为了节约成本，捷达的隔音并不好，高速胎噪以及风噪较大，驾驶感并不好，唯一值得点赞的就是捷达的底盘调教与质感还算不错，跑高速非常的稳，动力也比较直接有力，这应该是它最大的优点了。

当然捷达也是有不少优点的，比如说专为国内研发最大的成果就是后排空间真的不小，至少日常家用完全可以满足，只是大众遗传的后中央凸起也被延续下来了，降低了后排乘坐舒适感，后排座椅坐垫较短，但是靠背的角度还好。

后备箱空间不算小，而且也很规整，但是后排座椅不能放倒，所以拉不下一些很长的货物。最后我想说的呢就是这套动力总成，成熟度非常之高，所以质量方面不必担心，而且由于保有量巨大，其发动机的保养也很便宜，小保养一次也就六七百元，用的还是最好的全合成机油。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2015款捷达后座椅怎么安装椅套

摸完VS7，隐约觉着，这车会火。

10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。

但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

尺寸配置都有提升

照例先抛结论：VS7和VS5的差别，其实并不局限于尺寸。

比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构。

如果觉得这点差别太过细枝末节，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。

定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

单看以上这一连串配置，至少也能值回一万多元的差价。

至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。

后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。

至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。

悦享型性价比最高

捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。

四款车型中，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略，重点来看三款自动挡车型。

12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般。

言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比，自动悦享足矣。

官方优惠还限时间

VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元。

不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。

车价优惠和免息政策，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售。

“喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。”

说罢，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

临近下单却被劝退

虽然刚进店时冷冷清清，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货。

而看中捷达VS7的原因就俩：大，便宜。

虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如包换的VW标志。所以几乎相同的价格，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。

也许对于普通消费者而言并不是太介意，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

但有一说一，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面。

伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。

除了后备厢，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿”。

以及VS7后排乘坐空间充裕到极致，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。

网点暂时还是瓶颈

熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价。

原因简单粗暴：没店。

截至码下这段字，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市，愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海，西行无锡。

而上海地区的这一根独苗，还仅仅是品牌体验店，只管卖车，不管售后。

按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐，也可以进行常规的保养。

除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养，都可以享受到捷达官方提供的质保。

让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时，再想买捷达车型应该会方便不少。

AL频道小结

其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品。

转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？

但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。

在被后者看似马力很大，实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关，这对于一个“新品牌”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置不高 胜在皮实 捷达VS5车型导购分析

1、首先把2015款一汽大众捷达后座椅座套套上。

2、把2015款一汽大众捷达后座椅座套卡盘找出来。

3、接着把2015款一汽大众捷达后座椅坐垫翻起来。

4、把2015款一汽大众捷达后座椅坐垫座套套进去。

5、把2015款一汽大众捷达后座椅卡扣扣好。

6、接着把2015款一汽大众捷达后座椅复位。

7、把2015款一汽大众捷达后座椅调整好。

8、下面开始套2015款一汽大众捷达后座椅扶手座套。

9、把2015款一汽大众捷达后座椅扶手推成斜角时再套入。

10、2015款一汽大众捷达后座椅坐垫靠背的卡扣扣好。

11、最后2015款一汽大众捷达后座椅座套就安装完毕了。

捷达汽车是一汽大众在去年3月成立的全新品牌，可以归属于合资自主品牌，因为捷达作为产品名早已经家喻户晓，因此用这个名称更有利于传播。借助一汽大众较为丰富的产品线和现有的大众平台，捷达品牌建立之初就一口气推出三款车型，分别是VS5、VS7和VA3。今天我们就来看一下定位紧凑SUV的VS5，这车的售价为8.48-11.28万元，分为5款车型，由于价格更亲民，关注度也比较高。我们今天以2020款280TSI自动荣耀型（下称捷达VS5）的实车为例，看看它的特色和车型选购。

新车亮点：

一、基于大众MQB-A1平台打造，定位于紧凑型SUV

二、用全新品牌车标和造型风格，摆脱大众“套娃”模式

三、内饰布局简约，更加注重实用性，空间表现不错

四、全系搭载1.4T发动机，匹配6速手动或6速手自一体变速器

作为捷达品牌发布的首款车型，VS5基于大众MQB-A1平台打造，定位于紧凑型SUV。不过在外型上，用了更加年轻、富有时尚感的全新造型，将大众的印记有意的抹掉，树立属于自己的品牌形象。新车提供柠檬金、香薰灰、月光银、极地白和玛瑙红共5种车身颜色，色彩方面更鲜亮，符合年轻喜好。

前脸用全新六边形中网，内部的菱形格栅加入大面积点阵式镀铬，以“V”字形排列，也算是向大众的致敬，车标下方配备有自适应巡航模块。捷达品牌用全新设计的“J”字形车标，灵感来源于“JETTA”首字母“J”与大众“VW”车标的“V”的结合。

LED近远光灯为全系标配，这点比较厚道。头灯尺寸较大，上面三颗为矩阵式近远光灯，下方则为横置转向灯，内侧边缘加入弯折的镀铬条，与格栅的融合度较高。

雾灯区域用“C”字造型，黑色饰板包围着竖置倾斜的灯源，但该灯源并非前雾灯，而是光源的LED日间行车灯。

侧面造型简洁且，拥有等长的前后悬和协调的轴距比例，侧窗高度相比车身的高度比例略小，给人感觉更稳重些。笔直的腰线由前大灯流畅地勾勒至尾灯，侧裙处加入了凸面造型来丰富侧面的立体感，在前后梯形轮拱配合下显得力量感十足。总的来说，侧面腰线、门把手和侧窗造型都是典型的大众风格。

车身尺寸长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm。相比于自主品牌的同级对手，捷达VS5没有任何优势，这是因为它还谨守着德系车的紧凑级标准尺寸，而中国对手们早已经按照市场需求变得更大。?

外后视镜用黑色+车身同色，增加了修长的转向补偿灯来提高行车安全。不足的是外后视镜功能较为单一，全系仅配备了一项电动调节功能。

门把手用车身同色设计，加入了大面积镀铬装饰提升精致感。黑色触点为按键式无钥匙进入，但仅支持驾驶位。

前后轮规格均为225/50?R18（低配车型为225/55?R17），搭配造型奔放的五辐铝合金轮毂，旋风造型为其增添了运动感。匹配的是玲珑牌GREEN-Max?绿行系列轮胎，高性价较高，舒适性也不错。?

由于侧窗高度被压缩，尾窗占据车身高度的比例较小，显得狭长，而较为厚实的车身部分就显得敦厚结实，给人稳重扎实的感觉。底部用粗壮的黑色保险杠和隐藏式排气管，真实的排气管为单边双出被布置在底盘左下方，用三段式扩散器造型的银色饰板来提升运动化效果，但显然只是装饰作用。

造型棱角分明的尾灯看起来够犀利，犹如一把匕首，内部灯腔呈“Y”字造型，夜间有着出色的点亮效果和辨识度。

虽然外型上造型摆脱了大众“套娃”风格，但车厢内部依旧充斥着浓郁的大众味道，这是用模块化通用平台的必然结果。当然捷达VS5也在内饰上做了很多优化，如中控台用钢琴漆面板装饰，加入了更显层次感的折线设计，“T”字形中控台倾向于驾驶员一侧。

三辐式方向盘造型与大众上的很相似，横辐上的功能按键也基本相同。握感还算饱满舒适，通过平底造型和镂空来提升运动感，做得成熟好用。

在自主品牌普遍用全液晶仪表盘的环境中，捷达VS5所用的双圆盘+单色小尺寸行车电脑的组合就显得比较素了，而且整个表盘与大众之前用过的完全一致，对于“大众粉”而言会有亲切感。

8英寸内嵌式中控屏尺寸不算大，好在是全系标配，UI界面很简单，有点缺乏创意，好在分辨率和流畅度还不错，功能上支持苹果CarPlay、百度CarLife和语音控制等功能。另外，屏幕右侧用了上下布局的空调出风口，很有历史的味道。

中控屏下方保留了传统的机械按键，按照功能分为三块区域，最上方是车辆功能，中间是空调控制面板的旋钮和按键，最下方设有USB和12V电源的充电接口，每个方正的按键面积都比较大，方便行车时操作，当然也可以说缺乏设计感。

挡杆与中控用整体布局，因此底座面积较小，用银色和黑色钢琴烤漆装饰来提升质感，挡杆头造型就是之前在大众车上常见的款式。挡杆前方设有可放置手机的开放式储物格，带有USB插口。全系均配备传统的机械式手刹。

中央扶手箱内部空间并不大，也没有设置充电接口，前方是开放式的双杯架。?

前排座椅用仿皮包裹，皮质较硬但填充物还算饱满，坐垫和靠背有一定的侧向支撑，人体工程比较成熟。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）、腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅还配备有加热功能。

后排座椅同样用仿皮包裹，坐垫较短、靠背的角度平直，好在靠背一定的侧向支撑，总体舒适性一般。后排未配备可翻折的中央扶手，较为简陋。侃弟身高175cm，头部空间一拳有余，腿部空间约为两拳，空间方面没有问题，但腿部的承托性略有欠缺。

后排并未配备空调出风口和充电接口，地台也有着一定程度的隆起，对于后排乘客来说并不友好。

车顶配备有电动天窗，尺寸不大聊胜于无。

尾厢造型还算规整，两侧的凸起体积较大，对空间造成了一定的侵占，常规容积为482L，在同级对手中也没有优势。支持4:6比例分割的第二排座椅不能完全放平。

动力方面，全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。其实就是我们非常熟悉的大众EA211的升级版，可以满足国六排放。根据车型不同匹配6速手动或6速手自一体变速器。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，全系均为前置前驱。

配置方面，捷达VS5分为2款手动版和3款自动版共6款车型。下面我们先从手动版车型开始分析。

一、手动版车型对比

入门版2019款280TSI手动进取型售价为8.48万元，高配版2019款280TSI手动悦享型售价为9.18万元，价格贵了7000元，配置上多出了规格为225/50?R18的轮圈、前排侧气囊、前排安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒、前驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、仿皮座椅、单车车内氛围灯和感应式雨刷。侃弟认为这7000元配置的含金量还是比较足的，尤其是侧气囊是关乎安全的，而无钥匙启动和无钥匙进入等功能可以提升用车的便利性，是非常划算的。

手动版车型结论：最具性价比的为9.18万元的2019款280TSI手动悦享型，故作推荐。

二、自动版车型对比

入门版2019款280TSI自动进取型售价为9.58万元，中配版的2019款280TSI自动悦享型售价为10.28万元，价格贵了7000元，配置差异与上述手动版对比完全一致，所以中配版的自动悦享型性价比也是非常高的。

高配版2019款280TSI自动荣耀型售价为11.28万元，价格比中配版贵了1万元，配置上多出了前后排头部气囊、主动安全系统、自适应巡航、电动天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑（4向）、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、6个扬声器、自动头灯、大灯延时关闭、自动空调和温度分区控制。以上配置显然超过了1万元的价值，能够明显提升用车体验，所以高配版自动荣耀型的性价比最高。

自动版车型结论：最具性价比的为11.28万元的2019款280TSI自动荣耀型，故作推荐。

侃弟点评：

捷达VS5各方面如同我们熟悉的捷达轿车，走的是经济实惠的亲民路线，配置算不上丰富，胜在皮实可靠。对于大众粉而言，这就是更高性价比的大众，过万的月销量证明了它的实力。车型方面，我们推荐9.18万元的2019款280TSI手动悦享型和11.28万元的2019款280TSI自动荣耀型。

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