酷宝汽车有限公司_酷宝车多少钱

1.有关汽车中华跑车酷宝的问题~谢谢~！

2.1万2买中华酷宝值吗

3.酷宝汽车能安装215/50/17的轮胎吗

4.10年前买了国产SUV，开了30万公里竟然还不想换！

海狮、中华轿车、华晨宝马、中华骏捷、酷宝等。

华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨汽车”，英文Brilliance Auto），是中国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。

华晨汽车是2002年根据中央决定，经辽宁省批准设立的国有独资公司，是一个集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团。

华晨汽车直接或间接控股华晨中华汽车控股有限公司（香港、美国上市）、汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司三个上市公司，拥有控股和参股公司100家，资产总额300亿元人民币，员工4万人。

2018年10月，在华晨宝马成立15周年之际，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。

除拥有华晨宝马合资品牌外，高起点打造了中华和两大自主品牌。其中，中华轿车在中国中高级自主品牌轿车市场的占有率位居第一；海狮轻型客车产品市场保有量已超过80万辆。

独占轻客市场半壁江山；轻卡在全国排名已上升到第四位，市场占有率突破12%，拥有华晨、车辆、华晨宝马三大整车生产线及四条发动机生产线。华晨汽车集团控股有限公司被中国工业经济研究院评为2010年中国制造业500强，排行第72位。

2021年8月31日上午，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，会上共有三项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案宝马中国收购“中华”汽车品牌。

有关汽车中华跑车酷宝的问题~谢谢~！

近日，网上曝出小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的新闻，而在相关网站查询后也证实了这一消息，福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车原董事长、法人叶青等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事。

来源：天眼查

其实，近年来不乏造车新势力收购三四线传统自主车企的事情发生，如理想收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购华利、博郡收购夏利等。虽然收购本身和作为收购方的造车新势力受到的关注度颇高，但作为被收购方的某些三四线车企知名度却较低，那么国内的很多三四线车企到底什么来头？它们对新势力来说有什么利用价值呢？

上世纪末本世纪初，中国汽车市场需求的爆发让一系列自主汽车品牌涌现。然而，并不是每一个自主品牌都能在市场经济的残酷规律下最终活下来，这里我就选两类典型案例说说。

一类是偏安一隅，缺乏技术和新车研发实力，主要做单一产品或代工产品的小厂：

福迪探索者6（已停售）

例如开头提到的福迪汽车，它成立于1988年，主要生产10万内的低端皮卡和硬派SUV，并为国内其它自主车企提供零部件。代表产品为雄狮系列皮卡与在皮卡底盘上打造的探索者系列SUV，但销量一直不温不火，销售区域主要集中在华南三四线城市和农村。

福迪雄狮F22?指导价：7.78-15.18万

由于本身体量就偏小，加上偏安一隅，又缺乏核心技术和新车研发能力，无法推出迎合市场需求的产品，因此只能继续生产老旧的皮卡底盘产品，销量日渐萎靡，愈发边缘化，被市场淘汰实属必然。而被小鹏收购，对福迪来说也算是甚好的结局了，至少没有破产清算或赔到一分钱不剩。

另一类是赚到第一桶金后故步自封，不思进取，进而丧失可持续发展能力的大厂：

例如成立于上世纪80年代的一汽夏利，靠引进日本和丰田的技术生产轿车，曾是国内入门小型轿车领域的老大，家喻户晓，跑遍我国大江南北，也曾是中国路面最常见的车型之一。

夏利N5（已停售）

不过，夏利却故步自封，没有将从市场赚到的资金投入到可供企业未来持续发展的技术研发中去。进入21世纪还继续生产既有旧车型或是丰田淘汰的老车，既没看到国内消费趋势推出SUV，又没有产品力有明显竞争优势的轿车，加上产品线单一，最终只能被市场抛弃。曾经的自主老大哥，被收购也是咎由自取。

而对那些尚未被收购或尚未倒下的三四线自主车企来说，碰上如今车市竞争日益激烈，市场日渐饱和，增速日渐放缓的情况，处境也不容乐观，这里我也分类说明。

一类是靠着合资公司奶，而本身自主品牌处境堪忧的车企：

中华骏捷（已停售）

典型案例就是华晨中华汽车。在2005-2010年左右，华晨汽车可谓关注度最高的自主车企之一，靠着尊驰和骏捷两款在同级中产品力还算不错的热销车，曾一度跻身一线自主车企的地位，甚至还推出过酷宝轿跑和骏捷旅行车这样在当年理念大胆前卫的产品，车型还远销欧洲。

中华酷宝（已停售）

不过，或许是合资公司华晨宝马带来的高利润就足以养活自身，华晨在与宝马合资后就逐渐丧失了继续向上发展的动力，有看点的新车越来越少，取而代之的是以宝马引擎等为噱头，但实际产品力并不突出的车型，并逐渐被长城、比亚迪等后发车企超越，沦为如今的三线自主。

中华V7?指导价：10.87-15.99万

而如今，国家政策已经放开了合资车企的股比限制，宝马依靠更强的实力和更大的贡献度，得以大幅增持华晨宝马的股份，而基本没有贡献的华晨，在合资公司的话语权和分到的利润只会大幅缩水。潮水褪去后，将会看到谁在裸泳。不是我悲观，华晨即使现在醒悟也太迟了，如此大环境，翻身的机会很小。

还有一类是只能依靠山寨红利割韭菜的车企：

众泰SR9（已停售）

典型案例有我们很熟悉的众泰、君马，以及看名字就很玄学的川汽野马等三四线品牌。

君马MEET?3?指导价：7.99-11.89万

这类车企与开头提到的福迪很相似，通常体量有限，但它们又比福迪聪明，能通过山寨外国品牌著名车型的外观内饰设计来割一波韭菜和市场红利，因此销量和知名度还是要比福迪高得多。

野马斯派卡?指导价：5.98-7.58万

可是，这些企业又犯了和夏利一样的错误，赚到第一桶金后却不重视新产品新技术的研发，若说夏利生产老车不回头，它们就是山寨一条路走到底不回头，其它方面几乎没啥卖点，质量可靠性也不咋滴，等到消费者对山寨车厌倦了，它们也就自然失去了市场和可持续发展的能力，以某种方式出局只是时间问题。

既然这些三四线车企处境这么艰难，那一票造车新势力为何还乐此不疲进行收购呢？

首先，这些三四线车企相比新势力而言成立早、规模大，就算混得再差，也有既有的厂房和配套生产设施。而新势力多处于轻资产状态，除少数如小鹏拥有自建厂房外，其余多数没有自己的厂房，需要找别的传统汽车企业代工生产，运营成本居高不下，产能还会受代工方掣肘。而收购三四线车企后，生产线改建的成本比新建工厂低得多，而且能自由支配产能，不再寄人篱下。

其次也是最重要的是，这些被收购的传统三四线车企拥有造车资质，而新势力想靠自身获得造车资质是很难的，而收购一个有造车资质的车企就是最简单、快速且成本最低的方式。有了“准生证”，才算是一个完整的真正的造车企业，才能吸引更多的资金流用于企业后续发展。

提到资金流，就得说下这个事儿。新势力多数都还处于亏损期，比起每年上百亿人民币的亏损，这点付出几亿人民币甚至1元象征性的收购，简直就是九牛一毛，何况新势力们每年还会放出几百亿级别人民币的融资，参加的水鱼还不在少数，获得收购资金根本不是问题。

总而言之，一批三四线自主车企倒下和被收购，都可归咎于一个共同原因，那就是没有对实打实的车型产品力和技术给予充分重视，要么尽玩些虚的噱头，要么就想着吃老本过一辈子，进而丧失了可持续发展的能力，而这也是小编我文中反复说到的一句话。

至于那些作为收购方的新势力，其实也不只是为了获得造车资质和扩充产能，正如文中所说，架构相对完整和大规模的企业才更容易获得投资者的信心、吸引用户的关注和下单购买，因此新势力们收购三四线车企的目的还在于吸引融资，提升知名度、销量、利润，好尽快转亏为盈，把生意进一步做大。

再把话说难听点，即便无法转亏为盈，要是某天连新势力自己也撑不下去，需要别人来收购了，那更完备的企业架构也可以卖出一个不错的好价钱，创始人不至于亏得渣也不剩嘛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1万2买中华酷宝值吗

你的心情我真的很理解，我的车倒不是宝宝，是骏捷1.8的，你听说的总熄火，我觉得这纯属扯，宝宝的1.8与我的1.8都是三菱的4G93发动机，我是东北的买车三年了，从没熄火，就是冬天零下近三十度也是一下就打着火，这种说法真让人气愤，我们这的车友会有近二百台，宝宝也有几台，总是婚车时的头车，我们车友聊过好多次，从没听说过这种情况，无论1.8还是1，8T的，要说是熄火也就是刚买到手时油门离合配合不好熄的火。。。

我觉得你要是真想买的话，不仿去华晨的售后服务站，等一个宝宝的车主问一下就知道了。。。

忠心祝能买辆自己心爱的车！ 嘿嘿。。。

酷宝汽车能安装215/50/17的轮胎吗

1万2买中华酷宝值。根据查询相关资料显示，中华酷宝，因其便宜的价格，高动力，内饰精美，中华酷宝是一款由华晨汽车研发中心整合了100多名具有开发经验的工程师，并借鉴世界领先的汽车技术，根据F1的设计理念研发出的第一款自主品牌中高级轿跑车，而且是国内首个涡轮增压发动机匹配6档手速的运动型轿跑。中华酷宝自2007年9月26日上市，以其时尚动感的酷炫外型和出色的操控动力性能，成为市场上运动潮流的引领者。

10年前买了国产SUV，开了30万公里竟然还不想换！

可以换215/50R17。

中华酷宝原配轮胎：205/50R17

205/50R17，轮胎直径：636.8mm；215/50R17，轮胎直径：646.8mm；

轮胎升级需要保证轮胎直径误差±3%，从205/50R17改到215/50R17，轮胎厚度变厚：5mm，新旧轮胎直径相差值为：1.44%。

更换新轮胎后的实车速100km/h时，车速表显示为：98.43km/h。车速表比实车速慢，开车时要控制车速。

建议更换215/45R17，轮胎直径：625.3mm，轮胎厚度变薄：5.5mm，新旧轮胎直径相差值为：-1.73%，更换新轮胎后的实车速100km/h时，车速表显示为：101.73km/h 。底盘降低，高速会更稳定，轮胎变宽，抓地力会更好。

在十年前，买一辆中国品牌汽车无疑是“壮士”般的行为，那时候的中国品牌还处于“尝试”，甚至“练手”阶段，虽开始自主研发，但毕竟根基不稳，此前买来的车型又太过老旧，所以表现难以让人满意。教授还记得十年前父亲跟朋友说的，“买什么都好，就别买中国品牌”。

但是…它们便宜馅大！让不少中国消费者选择了中国品牌，起码成为了“有车一族”，解决了无车问题。今天，我们要说的故事，就是这批10年前买了中国品牌汽车的车主，10年的中国品牌汽车究竟会出现什么问题？中国品牌真的不靠谱吗？

额，这些车主也确实难找。

首先是当时买中国品牌的车主不多

另外他们也绝大多数换车了….

但也无碍于教授找到他们…

奇瑞瑞虎，是奇瑞品牌的首款SUV，在2005年3月正式上市。那时候的中国SUV市场，?CR-V独霸一方，以城市SUV的定位以及舒适、低油耗的特点，打动中国消费者。那时，城镇居民人均可支配收入也不过是1,0493元，所以那时候要买一辆车可不容易。

这奇瑞瑞虎就靠着9.98万的起售价，成功吸引了消费者注意，搭载人们津津乐道的三菱发动机，还带有当时被看作豪车配置的多碟CD、电动天窗以及是座椅加热，?瑞虎一炮而红。

而我们这次找到的车主李先生，则是2010年购买了这2.0L?4AT版本。虽然是10年车龄，但行驶公里数只有10万公里。选择它的原因则是为便宜好开，作为家庭第二辆车、妻子座驾而买的。

它的小毛病，其实没有网络那么夸张。例如是倒车雷达主机出现问题，更换主机后就正常使用了；发电机皮带断裂，但作为一辆十年老车这其实也属于正常现象，又或者影响不大但恼人的异响。只是如今因为车龄较大，显得小毛病特别多。

最大的问题则是车身生锈，这也是当时大部分中国汽车的痛点，出于当时镀锌板技术尚不成熟，合资车型也难避免的锈蚀现象，在这瑞虎上更为严重，翼子板、门框就属于重灾区，不过之前4S店表示这属于质量问题，可以免费除锈重新喷漆，或者切割进行更换。

虽说小毛病不少，但这10年车龄的瑞虎也属于耐用，毕竟三大件没出什么岔子，实际油耗更是只有8L/百公里，对于这样一辆老车而言，简直逆天。李先生也没想着将其卖出去，另外这老车也确实卖不出价格，二手车贩只给出5000元的收购价，这可比一部iPhone的价格还要便宜，还不如留着给刚考完驾照的儿子练手。

所以出于使用需求以及购买意义，如今这还能好好使用的奇瑞瑞虎，李先生决定将其开到报废为止。

哈弗H5，则是2010年推出的，从某种定义来说它更像是2005年之前的SUV产品，因为它越野型SUV定位相当硬核，还是如今少见的非承载式车身，带有强悍的分时四驱系统，能够在中控面板上切换2H、4H、4L的驱动模式，这可比当时还是两根挡把的帕杰罗显得高级，后期车型更是带有差速锁，这在如今看来简直不可思议！

强大的分时四驱，四驱车型起售价也不过是12.58万，这可比什么三菱帕杰罗、JEEP牧马人要亲民，所以我们访的张先生就在2011年买了四驱豪华型，还是带差速锁的。

有得就有失，张先生表示哈弗H5城市使用相当糟糕，沉重的方向盘就像在搅动水泥一样，硬邦邦的悬架时刻提醒你这是一辆非承载式车身的SUV，2.4L三菱发动机听着挺唬人，但每次在红绿灯都只能慢人一拍，高速再加速能力可以用没有来形容。

在如今这个讲求舒适、遍地涡轮增压化的时代，张先生选择依然持有它，用他的话来说，就是“如今几乎没有这样的亲民硬核SUV了，它陪着我走过了大江南北，在西藏看过牦牛，在内蒙古看过大草原，也在海南载过一车厢的椰子”。

他相当怀念那个时候的中国品牌，虽然技术不过关，但创造力十足，能够推出这么“好玩”的车型。但如今的中国品牌，为了能好好赚钱，早已放弃了个性，推出那些千篇一律的无趣SUV。所以下辆车，张先生打算换越野性能同样出色的日产途达，只是价格已经达到了22万以上。

两位车主，代表了两种不同的消费需求，李先生的务实，张先生的个性。在上个十年，中国品牌就已经能够充分满足了，哪怕它们那时还处于起步阶段。

这也是第一个野蛮生长时期，奇瑞、吉利、长安正是在这时迅速抢夺市场份额，奠定了如今的第一阵营地位。正因为是起步阶段，它们路子相当野，发动机或许还不行，那就直接外购三菱发动机，自研产品慢慢补上。城市SUV、越野SUV，又甚至是跑车？中国品牌都愿意为之一试。吉利美人豹，中华酷宝，当时可不比如今前途K50这样的跑车名气要差。

至于质量问题，则是它们的痛点。小毛病比起合资品牌确实更多，并且主要集中于电器元件，更严重的则是车身防锈处理相对较差，可以说十辆中国品牌六辆生锈，还有四辆在生锈路上。还好，三大件问题不大，更有人开出了40万公里的里程，这可是一般人20年的行驶里程。

但时代是进步的，也是需要进步的，如今的中国品牌已经不亚于甚至超越外国品牌。三大件有着了明显进步，也多得了全球研发体系的功劳；而新能源车型部分，让中国品牌与外国站在了同一起点，比拼谁软件部分能做得更佳；互联部分更是一绝，开着中国品牌的车，用着来自中国的车机系统，你甚至能语音点外卖，打开家里的空调，这是10年前汽车厂家根本想不到的。只是如今的中国品牌，为了迎合大众消费者，渐渐忽略了那些小众消费者。

10年车龄，对于一辆汽车来说，已经属于老年了，任凭如何精心维护，岁月之下也只能小故障频发，而这些中国品牌车型的车主，也能接受它们的不足，毕竟在最初它确实地满足了车主的用车需求，在价格面前也值得票价了。至于如今的中国品牌汽车，说实话也并不比外国品牌要差，起码教授父亲如今也接受起中国品牌，能让老一辈的人们消除偏见，可见中国品牌的努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。