劳斯莱斯3d 模型_劳斯莱斯3d模型

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德芙

费列罗

我就知道这两种比较好的

以下为参考:

NO.1 瑞士的瑞士莲巧克力

第一块入口即溶的巧克力。 SWISS THINS瑞士莲 最著名的就是1845年发明了第一块入口即能融化巧克力。瑞士莲产品特质：用一百七十多种的巧克力配料。 坚持选用上乘的可可豆及可可脂，力求保持巧克力的味道完味。香甜幼滑，是巧克力中之极品。 种类繁多，主要可分为：排装、薄片装、宝钻浓情系列、夏威夷果仁、薄荷，等等。可惜国内未设有专柜。

NO.2 比利时的吉利莲巧克力

品牌渊源

三十多年以前，在比利时一个名叫Guy的小伙子，和一位名叫Liliane Foubert的姑娘，在爱情的名义下结为了夫妇，结婚典礼上他们收到了各种各样美丽的贝壳，这是源于比利时古老的传统----贝壳即代表最最珍贵的礼物也是对爱情最最美好的祝愿。

婚后，由于对巧克力共同的爱好，Guy和Liliane经常一起制作美味的巧克力，一次，他们突发奇想，用婚礼上收到的贝壳作为模型制作了海洋贝壳形状的巧克力。

由于这种巧克力的美味及精致的外形Guy和Liliane的贝壳型巧克力成为了当地非常著名的美味，也因此Guy 和Liliane成为了海洋贝壳巧克力的鼻祖也创造了目前享誉世界的巧克力品牌----Guylian(吉利莲)。

独特之处

珍爱自己，从吉莉莲开始!吉莉莲是海洋贝壳巧克力的鼻祖，是比利时最重要的盒装巧克力生产者之一。选料精良：精选西非优质可可以及来自地中海的优质榛仁;是榛仁酱与最纯正液态巧克力的最完美结合，绝对不含酒精及任何动物油脂，因此，也同样适用于素食者以及爱好健美之人士，牛奶巧克力、白巧克力及黑巧克力三者完美的结合使吉莉莲海洋贝壳巧克力具有大理石般的光泽。

工艺严谨考究：用全封闭，双层比利时传统巧克力包装方式;拥有25000平方生产厂房，每天可供应75吨优质巧克力;每一块吉莉莲巧克力都是比利时精湛手工艺和先进设备的完美结合，无论从形状、颜色、还是口感都是世界顶级的，均由手工制作完成。

享有“Ambao”认可：欧盟唯一认可的纯可可脂标志，表示产品为高品质的100%纯可可脂制成，其中决不添加任何代可可脂，是唯一被比利时国家授予金质奖章的产品，在超出130个国家畅销。

NO.3 意大利费列罗巧克力

品牌简介

每一颗费列罗巧克力(Ferrero Rocher) 都用金箔纸独立包装，陈列在透明的礼盒内，金箔纸和盒盖上都有Ferrero Rocher的烫金标贴。 费列罗巧克力(Ferrero Rocher) 的包装意念新颖独特，装饰典雅华贵，该包装带来的视觉效果深得消费者的喜爱。在新西兰、澳大利亚、加拿大、香港、新加坡、马来西亚等国家和地区，费列罗巧克力是逢年过节人们非常喜欢的礼物。特别是在春节期间，费列罗巧克力代表好运和财富的金色包装受到国人的普遍欢迎。

费列罗巧克力 (Ferrero Rocher) 由意大利费列罗集团 (Ferrero SpA) 出品。除了传统的榛子口味，还有椰子和黑巧克力口味。椰子口味的费列罗巧克力又叫Ferrero Rafaello，有一个箍状中心，用的是银色包装;黑巧克力又名Ferrero Rondnoir，用的是深棕色包装。Ferrero Garden Varietys有开心果、草莓、柠檬口味。和Ferrero Rocher口味相似的Fernando Ronche在德国生产，外形是卷状的，只在欧洲销售。

费列罗巧克力(Ferrero Rocher) 在国内只销售，没有合资或授权生产。

NO.4 法国马克西姆巧克力

品牌简介

巧克力是一个外来词Chocolate的译音(曾被译为“朱古力”)。主原料是可可豆(像椰子般的果实，在树干上会开花结果)，它的起源甚早，始于墨西哥极盛一时的阿斯帝卡王朝最后一任皇帝孟特儒 ，当时是崇拜巧克力的社会，喜欢以辣椒、番椒、香草豆和香料添加在饮料中，打起泡沫，并以黄子每天喝50CC，是属于宫廷成员的饮料，它的学名Theobroma有“众神的饮料”之意，被视为贵重的强心、利尿的药剂，它对胃液中的蛋白质分解酵素具有活化性的作用，可帮助消化。

NO.5 比利时迪克多巧克力

品牌简介

比利时巧克力，1983年，Henry Verhelst先生创建了迪克多巧克力品牌。虽然与欧洲各种历史悠久的巧克力品牌相比，迪克多还十分年轻，但是在继承传统手工艺制作方面，它是毫不逊色的。

品牌描述

Duc D‘o一直坚持用自制工艺生产巧克力夹心馅料是它的特色。因此Duc D’o的巧克力平时都是限量供应的，只有遇到生产旺季时才会加大产量。

迪克多Duc d'O一直以生产口味丰富的各色果仁糖巧克力，夹心松露巧克力，和酒心巧克力而著称，畅销130个国家。在各种原料中，它对可可脂、榛仁、名牌利口酒、果肉和杏仁的选择格外关注，而其中一些巧克力夹心果馅是自制的，这就使迪克多更具有独一无二的风味。精美礼盒包装,更显品质可贵. 绝不含酒精及任何动物性油脂成分,适合于素食者以及崇尚自然健康人士食用。

巧克力外盒精致吸引, 里面每一颗巧克力色泽诱人， 入口松软芳香，纯正可可脂, 口味香醇,口感细腻,令人吮指回味。

NO.6 意大利健达缤纷乐巧克力

品牌简介

健达缤纷乐是一种由费列罗公司生产的牛奶榛果威化巧克力。健达缤纷乐内部充填了牛奶和榛果，威化外部由巧克力脆皮覆盖。

健达缤纷乐的诞生和发展　　健达缤纷乐起源于意大利，在1990年初次面市，随后在90年代中期出口到拉丁美洲(巴西，阿根廷和墨西哥)、马来西亚、以色列和希腊，在1999年出现在德国和法国，2004之后，加拿大和英国也开始销售健达缤纷乐。在美国，虽然可以很容易买到内含健达巧克力的健达出奇蛋，但健达缤纷乐在商店中还是十分罕见，所以它的价钱相对较贵，并且只以2或6支/包的形式出售。

2006年8月20日，健达推出新的白色缤纷乐巧克力。白色缤纷乐出口到英国、土耳其、西班牙、葡萄牙、意大利、法国、立陶宛、北爱尔兰、克罗地亚、捷克、斯洛文尼亚、爱尔兰共和国、波兰、希腊、匈牙利、德国、比利时、荷兰、新加坡、芬兰、中国香港和澳大利亚。

2007年，健达缤纷乐转而将目标瞄准青少年消费者，公司在英国和爱尔兰播出了一个新的系列广告"a little bit of what you fancy"(吃一点想吃的美味)。

NO.7 比利时多利是巧克力

品牌简介

1863年夏，多利是创始人“杰勒德.约翰尼斯.多利是”先生在荷兰西部小城哈勒姆创办了他第一间糖果店。从这间多利是糖果店，顾客们可以买到巧克力热饮、冷饮还有其它许多不同口味的巧克力，其中就有至今仍闻名遐迩的“帕丝蒂尔.多利是”巧克力。在早期的几年，多利是就凭借其优良品质创立出显赫的盛誉。

多利是关注口味上的创新，为客户提供“真正的纯味巧克力” 是它长期以来秉承的信条。合理的价位，高品质的优良选料让你享受“买的起的奢华”。

时至今日，优质的巧克力产品及优良的制作工艺已经让多利是遍布到全球5大洲，近70余个国家。

“帕丝蒂尔”是多利是推出的第一个巧克力系列产品，也是其主打系列。它是本着口感上“入口即溶”的满足感而精工打造的。

NO.8 西班牙M&M‘s巧克力

品牌简介

M&M's是美国的一种巧克力豆品牌。2004年，M&M's 被评为美国最受喜爱的广告标志。M&M's的广告语“只溶在口，不溶在手”也被广告周刊评为2004全美第一广告名句。

M&M's的品牌故事

谁会想到，M&M's巧克力是在西班牙内战的背景下，诞生的呢?这是一趟发生在西班牙的之旅。有一天Forrest Mars先生，在当地遇到一群正吃着巧克力球的军人。这些巧克力球外表包裹着一层硬糖衣，以避免融化。它们启发了Mars先生的灵感。当他回到家乡后，因此发明了M&M's巧克力。

M&M's巧克力在1941年首度问市后，即成为二次世界大战中的美国士兵的最爱。当时，M&M's巧克力以硬纸筒包装卖给军队，当成军旅生活中的便利零食﹙可随身携带，不受天气影响﹚。1940年代末期，它已普及到一般民众的市场里，并受到大家的热烈喜爱。1948年，它的包装从纸筒改为更有个性的棕色塑胶袋，并延用至今。

美国进入50年代后，随着电视的普及，M&M's巧克力逐渐成为家喻户晓的品牌。1954年，再推出M&M's花生巧克力，增加新的生力军，它与纯巧克力的销售都呈现持续成长的佳绩。同一年，M&M's推出第一支电视广告，广告中代表M&M's的角色，以及“M&M's巧克力，只融你口、不融你手”的著名广告语，更受到全球观众的喜爱。

1981年，驾驶第一代太空梭的美国太空人在他们的食物补给品里，放入M&M's巧克力。现在，M&M's商标将永远留在美国国家航空暨太空总署的“太空食品展示会”里。80年代初期，推出一系列针对节日特色的M&M's产品。在这些新设计的季节彩色产品里，有针对圣诞节设计的红色与绿色的"M&M's"巧克力;以及针对复活节设计的粉色产品。M&M's品牌的国际市场版图，也在80年代获得快速的成长，扩展市场到欧洲地区。

1987年对M&M's巧克力来说，是关键性的一年。应广大消费者的要求，红色与黑色同时加入成为M&M's巧克力的正式颜色。

1990年，M&M's系列推出两项新产品：M&M's花生酱巧克力以及M&M's杏仁巧克力。

1995年，M&M's诞生已有半世纪之久，在遍及全美消费者的协助下，M&M's又完成新的里程碑。透过一项非常大规模的行销活动，请美国民众为M&M's巧克力，票选心目中最理想的新颜色。选择内容包括蓝色、粉红色、紫色，以及维持原状。结果在超过1千万张的选票里，蓝色以54%的得票率拔得头筹。1995年，M&M's 烘焙用迷你巧克力正式问市，将色彩缤纷的巧克力正式带入烘焙领域里。

令人难忘的1996年。因为M&M's在这年大放异彩。以为主角的电视广告，在参赛杰出广告高达60多支的大型比赛中，被今日美国﹙USA Today﹚评选为第一名。这些M&M's明星普遍赢得消费者的喜爱，受欢迎的程度远超过米老鼠与辛普森﹙Bart Simpson﹚。

另外，M&M's还在1996年推出新的产品：筒装的M&M's迷你巧克力。M&M's Studios的成立则是另一项突破，M&M's明星透过网际网路，正式进军“虚拟好莱坞”。进入网站的访客发现，由M&M's明星组成的网路世界，不但众星云集，而且迷人无比。这个模拟好莱坞片厂的网站，就像M&M's明星一样的多彩多姿。

同时，更推出了M&M's COLORWORKS。这是一个万花筒，里面装着20种不同色彩的

M&M's 牛奶巧克力。"M&M's"的爱好者可以在每一次使用时，设计自己专属的颜色组合，以针对不同的场合背景，增加巧克力颜色的独特感受。

对M&M's来说，历史性时刻的19年，是他们推出了“绿M”，这是M&M's明星中的第一位女性。这位多才多艺的90年代女性作家，在一系列成功的电视广告中大放光芒。她周游全美，推销自己的传记《我绝不为任何人融化》;而她的名声，很快就与她的男性同侪──M&M's明星中的红M、黄M与蓝M不相上下。

M&M's巧克力并在19年底，透过新开业的M&M's World，扩展至巧克力以外的版图;M&M'sWorld是指M&M's位于拉斯维加机场的主题商店。这家主题商店透过独一无二的品牌商品﹙从T-shirts、夹克与女装、还有珠宝与家俱﹚，提供独特的购物经验，进一步突显M&M's巧克力的色彩与趣味。

1998年年初，M&M's明星公开声称自己是“新世纪的正式代言巧克力”。由于MM在罗马数字里，有2000的含意，因此M&M's品牌是唯一可以与公元2000年连上关系的巧克力。M&M's明星中的红M与黄M爱出风头，因此他们决定在1998年带头庆祝新千禧年的到来，好如愿成为众所瞩目的焦点。1998年11月，M&M's明星联合主演了第一部剧情片，在此同时，他们的3D动画**，也在拉斯维加的M&M's World主题商店里，隆重首映。

1999年，这个全球最大的巧克力品牌再推创举。一月份，M&M's香脆巧克力首度出现在市场上。消费者对这项新产品投以热烈的支持。

公元2000年，对M&M's而言，又是令人兴奋的一年，专为孩童设计的特大包装M&M's迷你巧克力问市。本产品在1996年推出普通型的筒装设计，现在则又推出体积较大的新设计。所以孩子们现在可以享用并收集两种不同大小的包装。

另一次历史性的时刻也是发生在公元2000年。经过这些年的观察，我们决定，M&M's巧克力﹙M&M's Chocolate Candies﹚已经出色到不足用一个“纯”﹙Plain﹚字来解释。因此所有的包装上的名称，都由M&M's纯巧克力﹙M&M's Plain Chololate Cadies﹚改成M&M's牛奶巧克力(Milk Chocolate Candies﹚。这项决定是由M&M's明星发言人的红M负责宣布。红M表示，为了更改名称，他努力游说了好长一段时间，最后终于说服M&M's Mars所有成员做出最后的更名决定。

NO.9 比利时belgian巧克力

品牌简介

白丽人是意大利比利时的牌子。白丽人巧克力有着它独特的特质，任何一款巧克力都无法和滑的口味，朴实精致等这些特点相媲美。

它的形状如贝壳，海滩散步、追逐海鸥、足踩贝壳、忆海波澜… …无比浪漫的、优雅的承诺，犹如白丽人口中所含的瑰宝!对于世界各地喜爱巧克力的行家来说，白丽人巧克力是优雅和持久不衰的精美礼品。特别适合送给心上人，表达对她(他)的梦想和关怀。

NO.10 德国乐飞飞巧克力

品牌简介

TOFFIFEE 乐飞飞

来自德国最大的巧克力生产商STORCK的TOFFIFEE(中文译作乐飞飞)榛子巧克力，是世界新鲜巧克力第一品牌。

对面的粉丝看过来，这款巧克力底端是太妃糖包裹，中间内包有一个榛仁，浇上香浓的朱古力，别致漂亮，口感香滑。

光是包装盒上的样品就让人感觉到垂涎欲滴了哦!榛子、焦糖、牛扎、巧克力4味一体，包装简洁得体，来自德国的纯正风味令人向往。

TOFFIFEE 乐飞飞榛子巧克力

乐飞飞榛子巧克力是由焦糖、牛轧、榛子、巧克力所组成的奇妙组合。该产品具有特别奇妙的好味道，深受欧洲和品尝过它的中国消费者的喜爱。

你有哪些看过五遍以上的经典**?

这个我自己觉得是最完美的。非常符合你的需求1！！！

〔参考文献〕

〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。

〔2〕中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。

〔3〕中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社2002年版。

〔4〕赵英：《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》，中国社会科学院办公厅《领导参阅》，2002年第35期。

以下为内容！！！你要多给点分啊！！！

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一、中国汽车工业的总体态势

1 中国汽车工业的总体规模

2002年，中国汽车工业全年累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38%；销售汽车324.8万辆，比上年同期增长37.1%.其中轿车产销均突破百万辆，分别达109万辆和112.6万辆，比2001年分别增长55%和56%.商用汽车的增长也很可观。汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同比增长28.7%；完成销售收入6465亿元，同比增长30.8%；完成利润总额431亿元，同比增长60.94%.汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。

从中国汽车工业的产量看，已经居于世界第5位，2004年可能进入第4位。其中，轿车产量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。2001年居于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆，居世界第2位的日本汽车产量为7万辆。需要指出的是，2002年中国汽车工业产量中以CKD 、SKD 方式组装的汽车在增加。

2 中国汽车工业的产业组织结构与企业规模

世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。从控股关系来说，虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。2002年，一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%，比2001年提高了8个百分点。中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点。

就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。

就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。

中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较大变化。中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。

3 中国汽车工业的技术水平

中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有5—10年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。

在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。

需要指出的是，

在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面，从支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。

4 中国汽车工业企业的市场运作能力

随着中国加入WTO ，各个企业都加大了促销力度。2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20个百分点。中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。尽管如此，与国际大汽车公司相比，中国汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。国际上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善，发达国家大汽车集团都具有相当强的这方面的实力，而中国汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止，汽车的分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段还没有完全开展起来。

国内许多品牌汽车的产销与售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而是基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商主要收益靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。中国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设，对于维修服务投入相应较少。代理商经销网点功能更为单一，许多汽车生产企业不得不重新构筑另一套维修站、维修配件交易网。经销商销车功能与维修服务功能分离，直接影响汽车生产企业扩大市场占有份额。

5 中国汽车工业企业的制造能力

从生产规模上来说，中国汽车生产企业逐步逼近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是劳动生产率仍然较低。2002年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而1993年世界主要汽车公司人均产量：克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、通用10.38辆、丰田32.93辆。较低的生产率，在很多领域抵消了中国汽车工业低廉劳动力的优势。

中国汽车工业企业消化、吸收引进技术，引进车型国产化的努力迅速提高。相当一批引进车型在刚推向市场时，国产化率达40%左右。20世纪80年代一个引进车型国产化率从40%到80%，需7—8年，现在只需3—4年。中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多，对市场反应能力也在迅速增强。

由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标准引进的。有些企业还引进了柔性焊接生产线。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产，进入跨国公司的全球管理和质量监控体系，因此中国汽车企业在保证产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步与国际接轨。

6 中国汽车市场的变化

新产品投入市场速度加快，对产品的排放要求日益严格。北京市已经实行欧2排放标准，国家也对排放达到欧2标准的轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。由于从环境保护，可持续发展等角度对汽车产品技术要求提高，使中国汽车市场上汽车产品的技术水平不断提高。20世纪80年代跨国公司拿到中国的产品，要落后于国际市场2—3代，现在则要拿出与国际市场同步推出的产品。中国汽车市场上的竞争日趋激烈，主要表现在轿车领域。中国民营企业正在加速进入轿车工业。跨国公司在2002年大规模进入中国轿车工业，跨国公司间的竞争日益激烈。 二、中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系

1 世界汽车工业巨头大举进入中国

2002年随着中国落实加入WTO 的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。一汽与丰田、马自达公司联手；东风与日产全面合作，提升了与PSA 的合作层次。韩国现代汽车公司与北京汽车控股公司合资。进入中国的跨国公司初始投资规模都比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司分别在2005年和2006年向合资企业投资4.3亿美元和3亿美元。目前，世界汽车工业前15名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴。已经进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资，增加产量。广州本田预计其2004年生产能力将翻两番达24万辆，而日产汽车和东风汽车的合资企业也将于2006年将产量提高到55万辆。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10%的份额作为其战略目标。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。随着本田公司进入中国，东风本田发动机公司也在广州成立，年产发动机12万—24万台。

跨国公司加速进入中国汽车工业，使中国汽车工业重组不断加速。2002年，发生了中国汽车工业历史上最大规模的企业重组，天津汽车公司并入一汽，使丰田与一汽携手。东风与日产成立了“东风汽车有限公司”。以一汽、东风、上汽等3大集团分别携手2—3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的“3+9”的产业格局。即一汽、东风、上汽3大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃汽车9个独立骨干轿车企业。在“3+9”中，一汽、东风、上汽3大汽车集团的产量约占全国汽车产量的50%，另外9个独立生产商的汽车产量合计约占全国的40%.“3+9”的汽车产量已占到全国的90%.以跨国公司和国内大集团为主，按照市场规律进行的兼并重组，将在21世纪初使中国汽车工业产业组织结构趋于合理。

2 中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化

（1）在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资、合作。2002年，东风汽车公司与日产合资成立了“东风汽车有限公司”，生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车；东风集团与日产的全面合作，为其载重汽车产品高水平、高速度发展创造了条件；上海汽车公司与通用、日产合资生产重型卡车。

（2）外国企业开始进入汽车制造装备、销售、维修服务、咨询、研究开发等领域。东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速、高性能生产的卧式加工中心，可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。加入WTO 后，出现了合资的汽车销售企业。为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。有关部门即将推出《汽车金融机构管理办法》。国内主要汽车生产厂商和福特、大众、通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请，汽车金融开放已进入倒计时。2002年，进入中国的跨国公司一般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中心。

3 中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化

（1）开始成为跨国公司的区域性制造中心。20世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。21世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。其典型代表是，本田公司、东风汽车公司、广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲、欧洲出口产品的加工生产基地，产品100%出口。上海通用已经开始大量向菲律宾出口别克GL8，向加拿大出口发动机，这是中国第一次向发达国家出口大排量的汽油发动机。中国作为跨国公司的生产制造基地，初露端倪。跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区，促使中国汽车产品的技术水平和质量进一步提高。

汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件全球化购早已成为世界汽车工业的潮流。跨国公司通过零部件全球化购，降低成本，减少风险，降低技术开发投入规模。中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了购中心，2003年有望在中国购10亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。在东风汽车公司与日产汽车公司的合作中，日产承诺将上海、十堰、襄樊等地汽车零部件供应商纳入其全球购体系。

（2）跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。2002年根据沃尔沃公司的全球战略，欧洲、北美、亚洲是其3大战略重点。沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。2002年12月18日，德尔福、霍尼韦尔等8家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经委和外资委的认定，获得了在上海设立地区总部的认定书。跨国公司在2002年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。丰田、本田公司把占领10%的中国市场作为其战略目标。日产2004年在中国销售30万辆汽车。大众和通用则把中国市场作为他们最重要的利润来源之一，力图保持已经具有的优势。比较晚进入中国市场的马自达公司也宣布，中国是其“新千年的重要部分”。

（3）中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化配置。中国汽车企业利用国际汽车工业体系中的专业设计公司，为自己开发新产品。例如，上海汇众汽车有限公司与韩国双龙汽车公司合作，聘请10多位汽车专家，并且吸纳国内来自各大汽车厂的研究开发人才，成功开发了具有自主知识产权的重型载货车。长安汽车公司与意大利一家著名汽车设计商合作，开发具有自主知识产权的MPV 新车型。民营汽车生产企业吉利集团请意大利汽车项目集团、大宇国际株式会社帮助设计一系列轿车新产品。

中国汽车企业也开始进行全球购。例如，上海汽车集团建立了所属企业共用件联合购制，组织企业按照统一品质规范，参与全球零部件购。陕西汽车厂通过全球购，以性能优良的发动机装备新车型，使其重型车在中国汽车市场上成为有竞争力的产品。中国汽车企业不仅在整车开发方面利用国际，在汽车零部件开发方面更是如此。2001年，民营企业浙江万向集团在国外成功收购了美国上市公司UAI 公司，开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河，使该集团获得了海外市场运作和技术开发的能力。一汽汽车研究所与德国FEV公司合作开发CA6DE 系列柴油机，使中国汽车工业柴油机有了新突破。

（4）中国低廉的技术人力资本开始得到利用。跨国公司进入中国，除了占领中国市场之外，利用中国低廉的劳动力，重组自己的竞争优势也是重要原因。但是，20世纪跨国公司主要着眼于利用中国生产线上的劳动力，21世纪，跨国公司在中国已经开始利用技术人才为自己进行产品开发。通用汽车公司不仅利用与上汽合建的泛亚汽车技术中心为上海通用服务，同时也给通用北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司把母公司的某些技术开发项目拿到中国来做。

（5）合资方式发生变化。20世纪80年代以来，投资是单向的，即外国企业向中国汽车工业投资。2002年中国汽车生产企业开始向外国企业投资。上汽集团持股韩国大宇10%，开了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河，标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现自己的战略意图。上海通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，创造了国内汽车兼并的新模式。合资方式也由双方变成了多方。五菱、上汽集团、通用汽车公司共同组成了新的汽车公司；东风、广州、本田共同组成了本田的汽车出口基地。合资企业中有些实际上是外资占有控股地位。如“东风悦达起亚汽车有限公司”，东风汽车公司占25%股份，江苏悦达汽车公司占25%股份，韩国起亚汽车公司占50%股份。目前，已形成了中国3大汽车公司分别与多家跨国公司合作的局面。 三、中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位及其融入世界汽车工业的发展趋势

1 中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位

（1）根据中国汽车产品进出口计算中国汽车工业贸易竞争指数：2000年为-0.7，2001年为-0.77，2002年为-0.85.中国汽车工业仍然是一个基本上不具有国际竞争力的产业。从产业规模、企业规模、技术水平、国际竞争力等方面看，中国汽车工业也是一个整体上不具有国际竞争力的产业，在相当长时间内，中国汽车工业仍然是一个以国内市场为主的产业。

（2）目前中国汽车工业在跨国公司的全球分工体系中，从整体看位于加工制造环节，尽管与单纯搞组装的国家相比，处于较高层次，但是仍然属于比较低的层次。

（3）中国汽车工业有着巨大的、迅速发展的市场，低廉的劳动力，完整的、较强的制造业配套能力，较强的、较完备的技术开发体系，中国汽车工业可以在21世纪取得比较迅速的发展，规模、技术水平、竞争力都具有迅速提高的条件与可能。目前，中国汽车工业对跨国公司有着较大的依赖，但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件，中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。

（4）经过一段较高速度的增长，2010年前后，中国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一，其后逐步成为全球商用汽车的主要生产基地，成为面向发展中国家和某些发达国家的商用汽车、中低档轿车的主要供应者，成为全球汽车工业某些汽车零部件的制造中心。

2 中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势

（1）中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大，将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内，中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。跨国公司不仅在整车生产领域的兼并重组中发挥重要作用，在汽车零部件企业的兼并重组中，也将起到重要作用。随着中国汽车企业销售体系的对外开放，跨国公司在中国汽车市场上的竞争力将进一步提高。中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依存必将日益紧密。国外汽车厂商和中国汽车企业战略结盟的方式更趋灵活开放。中国汽车企业与跨国公司将长期全面合作，又全面竞争。

（2）双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益。2002年中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11%—13%的速度。随着中国逐步降低关税，汽车生产企业规模经济效益的实现，轿车价格还会以较快速度降低，进入轿车消费领域的人会越来越多，跨国公司将与中国合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。

中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球购系统，中国汽车工业将成为跨国公司某些整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过把生产制造转移到中国，获得成本优势，分散生产经营风险。中国汽车工业在国际汽车分工中具有一定的比较优势：中国汽车工人的工资只相当于日本工人的1/10—1/15；在商用车生产方面具有一定竞争力；在某些劳动力密集的汽车零部件生产方面具有一定竞争力；在大批量生产的普及性轿车生产方面可望有一定竞争力；在技术开发方面也具有低成本的优势；对于中国的汽车市场，中国企业非常熟悉，跨国公司具有技术优势，具有全球生产、经销的优势。

（3）中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中，中国最需要的是技术，由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距，因此向中国转移技术，不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节，中国汽车工业实力的增强，可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力，获得国际竞争力。

随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计，中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计（与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司）；二是以中国企业设计人员为主进行设计；三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员，但是跨国公司掌握核心技术；四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇，这一过程还可以大大缩短。总之，中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高，最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。

四、政策建议

1 加速出台鼓励汽车消费的政策

2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响。

2 在支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关

目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。2002年1月，美国支持的《自由合作汽车研究》（FREEDOMCAR）出台，该目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。中国应当针对汽车工业用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。

3 积极推进汽车零部件企业的兼并重组

中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。

4 运用WTO 有关机制保护中国汽车工业

2002年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度较快。因此，运用WTO 有关机制保护汽车工业，主要应着眼于汽车零部件工业，通过对关键性汽车零部件产业损害监测，及时对有关企业提供保护。 〔参考文献〕

〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。

〔2〕中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。

〔3〕中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社2002年版。

〔4〕赵英：《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》，中国社会科学院办公厅《领导参阅》，2002年第35期。

意料之外，情理之中，迎来途岳，享受生活

《泰坦尼克号》最经典的**，看一次哭一次。不知道该用怎样恢弘气魄的字眼来描述《泰坦尼克号》，1998年上映后，票房势如破竹，以火箭般的速度攀升到世界影史第一的位置，并霸榜十二年之久。十四年后的3D重映，在国内轻轻松松席卷十几亿票房。

伟大的爱情本身

如果只是邮轮撞冰山只能是灾难片，难以成为传世经典。但卡梅隆将爱情的元素注入其中，这才有了化腐朽为神奇的效果。

中国的四大悲剧天仙配、孟姜女哭长城、白蛇传、梁祝等无一不是跟爱情有关，外国的罗密欧与朱丽叶、奥菲斯和尤丽黛，包括童话里王子变青蛙、白雪公主和七个小矮人、海的女儿等，都是以爱情为主要载体。

所以，当这艘华丽的邮轮搭配上伟大的爱情故事，也注定了影片的不朽。

豪华的创作班底在拍完《终结者》和《真实的谎言》之后，声名大噪的詹姆斯·卡梅隆又有了一个大胆的想法，他准备以1912年泰坦尼克号邮轮沉没事故为题材，创作一个邮轮上的爱情故事。以当时卡梅隆的地位，他的想法自然得到了首肯，福斯公司马上投资筹备。为了真实还原泰坦尼克号，卡梅隆先是花高价买下罗萨斯40英亩的土地，为防不时之需，又多买下来60英亩。**里的大海是搭建的人工湖，里面装得下350000加仑的水。泰坦尼克号的船体模型全部使用钢结构，内部的华丽设施没有半点偷工减料。

在细节控卡梅隆的指导下，前期筹备在有条不紊的进行着。后来有一天，福斯公司老总去探班，毕竟是投资了一个亿了，他要去看看拍摄的怎么样了。卡梅隆很不好意思的告诉他，一个亿的经费已经花没了，要想继续，估计还要一个亿。要知道在1995年左右的时候，拍摄一部**花两个亿的成本是从来没有过的。泰坦尼克号就在这样豪华的创作班底下，慢慢浮出了水面。

精湛的导演功力

詹姆斯·卡梅隆的崛起也是**特效的崛起，但如果只是认为詹姆斯·卡梅隆只靠特效，那就大错特错了。

杰克在邮轮甲板最前方喊出“我是世界之王”的十秒钟片段，是足够写进教科书的经典镜头。还有拍摄泰坦尼克号内部如梦似幻的一镜到底也彰显了卡梅隆的功力。

整部影片结构严谨，没有一丝一毫多余的镜头。

求侠盗猎车圣安地列斯支线任务详解

随着人生步入新的轨迹，为了未来能够放得下婴儿车和一堆的东西，换车的事情也就慢慢的提上了日程。或换或买是第一个纠结的问题，毕竟车子时间不是很长，换掉的话有点可惜，可是买新车的话，那真的是奢侈到过分了。一开始的想法，包括说服财政大人的方式也是说置换掉，稍微加点钱换个大点的车子。最多未来几年不买游戏不买乐高[流泪]

刚开始的时候觉得换个类似杰德这样的又像MPV又像旅行车的车也不错，坐人还是装东西都比较方便。觉得那个六座的版本照片上看起来还蛮神奇的。可是由于杰德一直卖的不好，再加上都说滤震和隔音的问题，就觉得还是算了吧。?也考虑过GL6，猛地一看小号GL8啊，这个可以有，但是仔细一看，没有侧滑门啊，好吧，跟GL8差的还有点远。另外这个车只有三缸，真的有点不太好说。虽然说宝马也有三缸，但是就算是宾利劳斯莱斯将来出了三缸，那也还是三缸，基本的物理缺陷谁也避免不了。

朗逸开了差不多有一年吧，觉得大众动力也不错，开起来也顺手，所以途安和高尔夫嘉旅也在考虑的范围内。结果去了几家店，基本没看到车，销售呢也是极力推荐越野车，大众的越野车也是多了一大堆，而我的认知里面都还只停留在途观上面。?回家做了下功课，发现差不多15-20万这个空间里面，真心说买起来都比较尴尬，小轿车的高配，或者大一点轿车的低配，无论怎么买都觉得不对。MPV跟旅行车基本就没办法考虑了，这个价位都不能用选这个词来形容了，而且这两种车的保值率真的不是我说，惨不忍睹。?那这个价位里面什么最多？越野车，或者就像他们说的，应该是城市SUV吧。?国内品牌像是哈弗吉利奇瑞荣威都有一大堆，外国的像是吉普本田丰田雪佛兰日产大众也有一大堆，还不算领克这样跟沃尔沃有血脉关系的牌子。甚至，连英菲尼迪也有这个价位的车。?有选择困难综合征的我这几乎就是给自己出了一道难题。过程是非常艰难的，本着非左即右的最基本法则，列出了最终的候选名单，接下来让我荣幸的为大家介绍它们是RAV4、逍客、领克01和途岳。?RAV4是SUV的鼻祖，所以无论如何都要把它算进来，这个也是我做过功课之后第一时间选出来的车型，但是比较尴尬的是只有老款在清库，新款还没有上市，而且当时猜测新款的价格肯定会高出很多。老款太老，新款未到，基于不能等和超预算的可能，只能放弃掉。?逍客一开始是预算都很合适，店里面谈的也很愉快，但是车型相对老了点，重点是家里掌握财政大权的人不是很满意，一票否决了。?领克01的内饰算是最新颖的，但是也会有点小问题，朋友陪我看车的时候坐副驾，上来第一句话就让我无语了，中控跟副驾的膝盖有干扰。如果不是当时有人陪我去看，我自己是真的不会知道的。而且这个车如果不想要1.5T的三缸，就必须上到2.0T了。配置上是基本没得说，但是外观接受起来，需要一点点勇气，可能在我看来还可以，但是其他人给出的意见里面就不会这么好了。另外也针对性的看了这个车的几个，不管是说新车的，还是二手车的，对这个车的评价都不是非常一致，一般来说如果一个事物在舆论中产生的评价呈现明显两极分化的态势的话，那么就说明这个事物的个性化可能过于强烈了。?所以最后选择到了途岳，一方面是对于大众一贯的好感，另外就是之前说的那些，在途岳这基本都不是特别让人纠结的问题，它新又不是太新，发动机和变速箱都是比较熟悉的，配置上面来说，我这款虽然最后落地价格比之前预算超了点，但是配置上还是很多的，以至于到现在有些东西我还没弄明白。设计上不算出挑但是也不算单调，有些线条的设计看起来就比较扎实。内饰配色也是比领克01那个极其不耐脏的白色要更适合家用。当然更重要的是价格，具体优惠我就不说了，反正现在买什么车优惠都很大，这也是最终左右了我升级了配置的原因，因为超一点点预算，但是换来的配置都是自己比较在意的。?所以说它不是每个维度都最好的选择，但是确实是最让我不会纠结的选择。

说了这么多，是时间上图了，趁着久违的阳光，赶着午饭前拍的，拍到一半，太阳就躲起来了。?接下来，硬朗的线条搭配LOMO风格来袭

微微的逆光加上LOMO的效果，满眼望去只有硬朗的线条

这个角度其实是我最喜欢的，不过好像排气管是隐藏式的，后保险杠下面的只是装饰，这个有谁知道

侧面依旧是直来直去的线条，唯数不多加的的东西里面，晴雨挡现在有点后悔了，每次洗车车窗总有一块洗不到的[流泪]

液晶仪表，真香[嘻嘻]我一般就用这个模式，还是习惯了指针了

这个模式就不是很喜欢用了，显示的信息太多，有用的太少，个人觉得

如果是晚上用的话，这个模式也很不错，有点类似于以前萨博的飞行员模式，就是降低了夜晚很多非必要显示的东西，从而尽量去避免驾驶员的视觉疲劳。以前萨博是通过一个按钮切换，把机械仪表上的背光显示降低到最低驾驶需求。

你看这个像不像电子游戏[偷笑]其实是开启了ACC啦

我习惯的状态还是这样，对于调整了定速的速度，还能在仪表上标注出来，这样比较有心理预判

负责自适应巡航的功能都集中在左边了，包括设定、回复、取消、跟车距离的调整，设定车速的增减

右边主要负责的还是菜单的选择和设定，相对用起来有点点不太习惯，有些子菜单藏的优点深，这也算是功能多的困扰吧

整个仪表台点睛之笔我想应该是那个棕色皮质贯穿的部分，整体上居家的感觉就有了，手机支架会挡出风口，而且用久了也不稳固，会有异响，本身蓝牙也好用，所以我觉得就这样也蛮好

右边副驾要是能再开一个储物空间就好了，忽略那团纸哈，本来那里想放纸巾盒的，但是放了又有点挡视线，有的时候还反光，所以那个位置估计也没什么用处了。

近看这个部分，这个皮质的感觉还不错，但是上面那个塑料装饰，我是觉得给我一个储物盒更好

侧面门板上也是延伸了棕色的皮质，索然也知道不会是真皮，至少在颜色上比较能安慰

至少目前新车来看，这个不知道是不是真皮的东西还不错，就是不知道用久了会怎样

还在磨合期，所以老老实实的标准模式吧，运动是不可能运动的，从此应该不会跟运动风格有啥关系了[流泪]

后视镜和雨刮的功能也很多，当时最看重的就是锁车折叠和倒挡下翻，科技都是为人服务的嘛

这边的按钮太多了，基本上大家都知道，只是有的时候档杆会有点遮挡右边那排的按键，我需要低头看，稍微有点不方便，也不知道是不是我坐的位置的原因。

目前只有天窗是完全搞明白的，顶灯那几个按键，有的时候有点搞不懂，又分全亮、开门亮，还分单独的，有点晕

天窗基本就只是在我的后视镜里出现过，还是坚定的当好司机吧，阳光洒进来的时候确实很温暖

beats相对是比较年轻化的品牌，所以真的要说，在音乐的选择上，古典之类的就还是不要尝试了。不过它有自己的个性，跟家里beats的耳机一样，一开始听会有点不太习惯

这个徽标给的。。。。真的是eats。。。。

后排还很新，以后儿童座椅就要装上来了，后排有USB，估计以后用到的机会也是很多的

熄火之后，会有一个3D的车缓缓开出来，嗯，感觉还是想电子游戏

准备下车拉开车门的时候，3D模型也是有显示的，这个还是有点意思

车子自己开回来的时候觉得真香，尤其是自己喜欢的液晶仪表和内饰风格，真的是越看越喜欢，液晶仪表也是没事就想摆弄一下，很多功能都还在慢慢研究，我觉得总有一天都用得上的。所以说一切都是最好的安排，你不用做出太多选择，也许随波逐流也会有意想不到的结果呢。[憨笑]

迪拜十大疯狂建筑有哪些？

侠盗猎车圣安地列斯依然十分给力，继承了该系列一贯高自由度的作风，并取了最新的无接缝式读取技术，下面是侠盗猎车圣安地列斯图文攻略，涵盖了主线、支线、车辆、照片、武器等方面。

开始了。

跟着蓝色的目标人物走。

从桥上骑下去，到了。

R任务.

OK?任务完成。

喷漆任务

第二喷所在,墙后面.

最后一喷,在上面.

杀了那个有箭头的.

把屋子里的人都杀了，把车开在它前面，利用车身拦截.这样很容易暴了它，注意车子的血,尽量用车把他们撞死，用车撞死他们。

把车开回这里喷漆,完成任务.

斯威特小妞任务,这些人火力很强,还是用车撞吧.

打死了他们后，接斯威特上车。

小偷的任务，这里有几张图不是很好，不过后面的没事了。

可以蹲着走。

东西偷完后,把车开回去，完成后，把车开回。

参观科技馆

1、风中烛火大厦迪拜风中烛火大厦从54层到层不等，汇集在一起构成一座舞蹈般的雕塑形象，看上去很像是烛火在闪动。建筑表达方面，其成熟的美学和结构工程方面的创新是任何现代建筑都无法比拟的。 2、棕榈岛迪拜棕榈岛工程始建于2001年，在10至15年后整个工程将完工。在施工期间，世界上各主要建筑公司纷纷加入该工程建设活动。迪拜棕榈岛工程由300多个小岛组成，这些岛上将设有酒店以及各种休闲旅游设施，整个工程项目的规模堪称现代“世界第八大奇迹”。 3、迪拜塔迪拜塔高818米，可用楼层超过160层，建成后将成为世界最高建筑。除了高度挑战极限，迪拜塔用世界最快电梯，速度达17.5米/秒。即使是临时用来建筑施工的电梯速度也快得惊人，从首层升至124层景观层只需70秒左右。 世界第一高楼迪拜塔，为什么叫塔？而不叫楼？塔与楼的区别？ 迪拜塔在什么地方？ 迪拜塔是什么结构做的？ 你认为迪拜塔的命运会不会遭到911式袭击而倒掉 求迪拜塔简介 4、Anara大楼这个叫做Anara的大楼虽然比迪拜塔矮了一些，但是它奇特的外观倒是好很多。上面的那个不是风力发电机，而是餐厅。 这是迪拜的什么建筑？ 谁有迪拜大楼现场直播的地址发我一个哦。谢谢了 迪拜旋转大楼 迪拜会展业发展的原因是什么 为什么谷歌地图里没有迪拜塔、自由大厦等建筑的3D模型 5、车站迪拜人对新奇与奢华的追求还不仅限于高楼大厦这样的庞然大物，在一些细节之处也体现着独特设计。迪拜的公交车站建设得十分奢华，而且配有空调方便乘客等车。车站用合金和玻璃制作，虽然体积不大，但是显得十分现代。车站内部有标示清楚的地图和温度控制系统。不仅是车站，迪拜的一些海滩也装有空调，防止富豪们在游泳后烫伤双脚。 6、钻戒旅馆正像名字一样，钻戒旅馆就像一枚镶嵌在天地间的钻戒，与太阳的光芒遥相辉映。这个设计可以说是疯狂透顶，每个分支都是一个房间——有机会去住的话，记得时时背着降落伞。 7、世界岛 “世界岛”最初的设计方案是建造七大洲，但是迪拜人发现如此大块的岛屿不会有人买得起，因此将七大洲方案改为由300个人工小岛按照世界各大洲形状组成的人工群岛。 8、旋转塔让一座摩天大楼在空中旋转跳舞，听上去像是科幻。可迪拜就在建设这样一个建筑，它将是世界首个风力发电的旋转摩天大楼，预计2010年完工，届时世人就可以欣赏到这座大楼的“翩翩舞姿”了（大楼建造方法也很另类，每一层将在意大利预先做好，再运到迪拜组装）。 “迪拜旋转塔”高80层 迪拜的泊瓷(阿拉伯塔)酒店真是世界上最高级的酒店？ 谁有世界著名建筑集和简介 发下。 星级酒店中五星级最高了，今天怎么看到有个七星级啊? 世界十大高楼 9、迪拜漫步这座极具未来色彩的建筑是“迪拜漫步”的一个重要组成部分。为了顺利实施这座轮形建筑物的建造工作，开发商Nakheel公司将在迪拜海岸线附近建造一座人工岛。 迪拜街头风光 上海的环球金融中心是做什么的？有几层啊？ 当今世界最能挣钱的国家 为什么迪拜是阿联酋第二大酋长国 迪拜街头风光的作文 10、帆船酒店这是阿拉伯人奢侈的象征，亦是迪拜的新标志。走进这个世界上最高的酒店就似走进了阿拉丁的洞穴，豪华的佐证非笔墨可言喻，从带你走进海鲜餐馆的小型潜艇，到每个房间的17个电话筒，再到用作机场巴士的8辆劳斯莱斯都可略见些许。

涡扇发动机 反推怎么工作

参观科技馆1

　3月10日的下午，妈妈带我和姐姐一起到镇海胜利路社区参观科技馆。

　到了那边，我和姐姐上了二楼玩了儿童动手乐园，参观了生命健康室、数字家园等。然后，我们还观看了“3D”**。一位阿姨给我们每人发了一副眼镜，我感到很好奇，看**怎么还要戴眼镜呢？正这样想着，**开始了，放映了关于龙卷风与冰雹形成以及发展的科学过程。戴上眼镜观看，就有了立体的效果，好像真的发生在我的眼前，让人有一种身临其境的感觉，我现在明白为什么阿姨要给我们眼镜了。解说员阿姨还告诉我们，现在已经有了“4D”**，图像、音质效果更加出色。

　看完**，我们上了三楼，里面有“气浮投篮”、“猜生肖”、“手影识别”、“看得见摸不着”……我玩得最有趣的是“气浮投篮”，刚开始玩的时候我怎么都投不进去，后来一位大哥哥在旁边教了我几次，我就学会了。

　科学可真神奇啊，科学其实就在我们的身边。

参观科技馆2

　国庆期，我们来到江苏南京伯伯家玩，伯伯说带我和表姐去科技馆玩，我们来到科技馆，刚好上映儿童舞台剧《你好，阿凡堤》，我和表姐一边看剧一边笑到肚子痛，太生动了。

　看完后，我们参观了几个展厅，我和表姐还去体验了地震模拟、余震逃生、地铁逃生、安全驾驶小车、安全踩单车，火警救火，航空航天技术，从中我学到了很多科学知识，海洋知识。我要告诉同学，到科技馆参观长见识不少，你们有空也可以和爸爸妈妈到附近的科技馆看看。

参观科技馆3

　正月初一，爸爸妈妈带着我去参观上海科技馆。

　走进科技馆，我们先来到动物乐园，这里面有许多的动物，有北极熊、大象、狮子、老虎、大熊猫。我很奇怪，这里怎么会有北极熊，不是在很冷的地方才有的吗？哦！原来这些动物全都是的，可它们被做的栩栩如生，好像真的一样。跟动物乐园连着的是热带雨林，这里面是模仿真正的热带雨林，让你亲身体会一下什么是热带雨林。我们还去了蜘蛛展、机器人世界、地球家园。最好玩的是机器人世界了，里面的墙上贴着关于机器人的知识，让你知道了什么是机器人及机器人的由来。机器人们可能干了，我先看了会修车的机器人，又看了会跳舞的机器人，还给它们拍了照片。这时传来一阵动听的音乐，我一看，原来有一个机器人正在弹钢琴呢！那声音真好听。你们知道机器人也能当主持人吗？我又看了机器人的文艺表演，精彩极了。

　科技馆真是好玩，玩的同时又学到了知识，真是两全其美。

参观科技馆4

　上车了，我兴奋无比。对了展品是什么样子的呢？听说那里有很多的机器人，我开始幻想了起来：在我幻想着机器人带我穿越时空遂道，手刚碰到机器人的一刹间，我突然回过神，发现却在车上，不免大为失望。不知等了多久，总算来到了科技馆。我在科技馆的门口，欢呼着、雀跃着。一抬头，发现科技馆的墙是由两种材料组成：石头和玻璃。石材坚硬仿佛山一般；玻璃透明好像水一样。“山”和“水”交错着，仿佛比喻重庆是山水之城，十分美丽。看来科技馆的建造还别有一番用心呀！

　不一会儿，我进了科技馆。它一共有四层五个展厅，分别是：临时展厅、生活科技展厅、儿童科学乐园展厅、国防科技展厅、交通科技展厅、防灾科技展厅、宇航科技展厅、基础科学展厅等等。我先来到临时展厅，发现了一个大展品，上面还有一个按钮，我按了一下，一个灯亮了，一些古怪的东西也工作了起来，没有多久旁边“房屋”的灯也都亮了。正在我纳闷时，看到了简介，才知那是太阳能发电器的微缩版，旁边还有水力、风力、地心热发电器呢！

　接着，我又来到防灾科技展，看到一个屋子外排着长长的队，于是我也跟了进去。不一会儿，到了。我们走进一间屋里，突然，我脚下巨烈地晃动起来，“轰隆隆……”不好，地震了，快闪，可门打不开了，我慌忙躲到桌子下，心里既紧张又害怕。突然，这时地震却停了。一个工作人员向我们走来：“大家好，刚才地震屋模仿了一个5级地震，看来大家对地震都有很好的预防措施。”说罢打开了门。在防灾科技展厅里我还看了泥沙崩塌的介绍，了解了泥石流的危害，知道如何正确应对自然灾害地发生。这里还介绍了：风灾，水灾，火灾等，以及如何躲避它们。

参观科技馆5

　5月5日是爱心日小队的第二次活动，八个队员都到了。活动的内容是：陪妈妈吃自助餐以提前祝妈妈母亲节快乐。

　我们坐车到百货大楼下车，在浙江饭店集合，坐电梯上了12楼，张琦玥已经在楼上等我们了。自助餐有饮料、水果、甜品、烧烤、刺身......我们吃了个饱饱的。

　然后，我们去了浙江科技交流馆，那里在展“神奇的积木世界”，有很多用积木搭的东西。小小的积木竟然能搭出摩天轮、过山车......

　大家解散了，我和周瀚宇就坐船回家了。

　我觉得这次活动很有意义哦！

参观科技馆6

　早上，刚吃过饭。张爷爷开着车来接我们去科技馆。

　汽车开过黄浦江海底隧道，一会就到科技馆门口。我们带上吃的东西就进了科技馆。科技馆里的有许多的小馆，在“动物馆”里的动物个个都好像是真的一样，其中，最可爱的小狗能听懂人说话，你说前进、后退，他们的动作都很标准，还有小狗还会算数呢，比如说2＋1它就叫三声，好可爱的小狗啊！

　我去了“航天馆”，在航天馆里我看到了“长征2号火箭”和“卫星”。我在“彩虹游乐园”玩的时间较长。每个游乐活动都很好玩。

　午后，我和爷爷去看赛车，我看到了好多下在比赛的车，在弯弯曲曲的赛道上奔跑。我想，要是我有车赛车多好啊！爷爷走过来看出了我心声，说：“我给你买一辆吧？”我太高兴了，连声说：“好、好、好。”爷爷给我买了一辆蓝色的赛车，叔叔给我装上电池，我拿着车去车道上玩了、、、、

　快乐的一天很快就结束了。爷爷说等你长大了自己再来上海科技馆。

参观科技馆7

　今天我们去科技馆玩。

　到了儿童科学乐园，我去玩翻斗乐。要先上空中小船，再钻几个短短的树模型。在最后，黑漆漆的树洞挡住了我的去路，我勇敢的爬了进去，到达终点，用我的意志战胜恐惧。

　然后，大家来到倾斜小屋。刚进去就头晕，我以为是地板太斜了。原来，地板只有一点点斜。是大脑一觉得斜，就无法发出信号，闭上眼睛就没事了。

　最后，我们去泡泡工厂玩。那里有好多模型！我做了一个长38厘米的泡泡呢！我还看到一个能用泡泡把人罩起来的机器。我站了上去，爸爸拉绳子。还没拉到顶，泡泡就破了。于是我蹲下来，又叫爸爸拉绳子，这次总算拉上来了。

　最后妈妈叫我回家，于是我念念不舍得离开了。

参观科技馆8

　去年9月份，我们一家子到上海旅游去了，逛世博园，看科技馆，有趣极了。

　我们一大早就进入了科技馆。我觉得口渴，爸爸带我到自动售货机前买饮料。自动售货机是一个大柜子，里面藏着许多饮料。爸爸输入了饮料的编号，把钱塞进了付钱口，饮料就自动出来了，真是太神奇了。

　最有趣的是机器人世界。机器人长得十分奇特，脚下是四个轮子，长长的手臂，还没有脑袋呢！它能干什么呢？我用鼠标点击“做操”，机器人立即挥舞手臂做起操来。瞧，它还能做许多高难度的动作呢！像翻跟头和弯腰都不在话下。我还和机器人下了一盘五子棋，我技不如“人”，输了，但是很开心！

　机器人真有趣！科技馆真是太神奇了！太好玩了！

参观科技馆9

　今天妈妈带我去南昌市科技馆，参观“珍爱生命”为主题的展览。

　一进门我就看见了好多汽车模型，有老款的甲壳虫、全顺、陆风X9、劳斯莱斯等等……我最喜欢那辆陆风X9了，因为它是越野车。还看到了机器人剧场，里面有汽车机器人、滑板车机器人等好多可爱的机器人。坐电梯上二楼就看到两个绿光球，它可是用来体验手上的静电的哟，很神奇吧！

　后来我们坐电梯来到了三楼，这就是我们今天重点要参观的“珍爱生命”科技馆。由于今天是第一天开张，所以来了好多电视台的叔叔阿姨们在拍摄。我和其他好多小朋友一起随着一位阿姨先感受了下如何在火灾烟雾中逃生，阿姨告诉我们在烟雾中要用毛巾捂住口鼻，还要匍匐前进。接着我又和另外一位小哥哥进行了自行车模拟比赛，在比赛过程中我闯了红灯被扣了分，虽然结果是我比小哥哥慢了几秒钟，但我知道了很多交通规则，比如圆形的交通信号灯右是不需要等的，但直行和左就必须等到绿灯才能行驶，以后我再也不闯红灯了。接着我们又去看了3D合成的防空影幻剧，它告诉我们如果防空警报来了，要赶快躲进地下防空室。后来我们又去体验了地震来临时的感觉，让人觉得头很晕眩。阿姨告诉我们地震来了以后，要找安全的地方躲避，比如床下面、桌子下面，或者三角地带，千万不能躲在高大的建筑物下面。然后我又和其他小朋友打了模拟防空战，我打败了敌人的好几架飞机呢，非常兴奋！最后阿姨还带我们去测试了下耐力，电脑结果是说我的耐力太差了，要加强锻炼哟！

参观科技馆10

　今天我和同学一起去上饶市科技馆参观学习。

　进了科技馆的大门，先到了一个小房间；那里有专门让我们学习的游戏、知识；像赛车：赛车是测试反应力的一个游戏。还有像眼睛知识台：是关于我们的眼睛的一些知识和尝试关于眼睛的 游戏。我们又到了一个大房间，这个大房间是专门给孩子们玩的。这里很大，大概有三个一百四十平方米那么大。刚进去，就会看见一棵会讲话的树；它说什么 器官，就打它那个器官。还有一个栏杆， 围着两朵花，栏杆中间是空的，你的手从中间“飞”过去就会有钢琴的声音“引入耳帘”。还有哈哈镜，看着哈哈镜中的自己，真是不得不笑；哈哈镜中的自己已经变形了。还有……科技馆 里欢乐说也说不完。

　没想到，现在的科技已经这么发达了。我一定好好学习，长大也要做小小发明家。

参观科技馆11

　上周六，我和爸爸去科技馆看魔术表演。我和同学们做在前排，我的左边是蔡正清，我的右边是李桐，爸爸坐在最后几排。

　首先，我要介绍的第一个好玩有有趣的节目是空气泡。我看见表演的叔叔一拍箱子，就有一个气泡飞出来，我很想上去摸一摸，气泡越飞越小，我差一点就碰到了。

　我给大家介绍的第二个节目是飞去来器的表演，只看表演的叔叔拿着飞去来器往外使劲一扔，飞出去的飞去来器就回来了，很神奇的，还让台下的小朋友上台去试呢！

　节目都非常的好看，我很想再看一次。星期天的.晚上，在东方有线频道上，看到了科技馆表演的新闻，我在新闻里看见了小蔡呢。

参观科技馆12

　星期六，我们去了镜湖科技馆。我们先去看了球幕**，**讲了树的一生。树的生长离不开水，它的水分是由树根传输给树干，再由树干传给树叶。如果没有树，地球上的很多生命都无法生存下去。

　所以我们要爱护树木。接着我们去看了4D**——《天地神兽》，本来一个普通的人被坏人用邪恶力量变成了“附体”，为了打败坏人，天露和麒麟用他们最强的力量，团结起来征服了恶势力。我们还去了机器人馆，让机器人给我画像。最后去了儿童乐园，在球池中我玩得很愉快。

　今天游科技馆真开心！

参观科技馆13

　一路上，我们兴致勃勃，不一会就到了一小，我放眼望去，啊，人可真多呀！有二小的，马中的，还有职高的……都被邀请来参观科技馆，不一会儿，活动就开始了，一共有六个议程，前面五个都是讲话，最后一个才是参观，等呀等，终于等到最后一个议程了！我们走进了科技馆，呈现在眼前的有好多种游戏，我记得最深的两个就是“无皮鼓”和“无旋竖琴”了，一开始，我还不知道什么是“无皮鼓”见有个启动按钮，就按了一下，在无皮鼓没有皮的那个地方敲了一下，就听见“咚”的一声，怎么回事？我想着，目光慢慢地从无皮鼓移到上面的牌子里，原来，这“无皮鼓”虽然有一面没有皮，但是科员人员用红外线给代替了，所以，才会发出声音，另一个“无旋竖琴”也是利用了这个原理，才能使空旷的轮廓里有“”的旋，所以，用手在空旷处一抹，就会发出各种好听的声音。

　参观了不久，我们要回学校了，我边走边望着那高大的科技馆，心中充满了依依不舍，我多想再玩一会呀！回到了学校，我望着高挂在天空中的太阳，心想：这可真是特别的一天，一个跨越新世纪的一天！科学带给了我们种种方便，参观了科技馆，使我学到了许多，让我发现了科学的神奇和人类的伟大，我要好好学习，长大后也用科学去创造更多为人类有用的科学仪器，这真是一堂别开生面的科学课呀！

　我似乎已经感觉到了，新鲜的空气就在前头。来吧，让我们好好学习，招手迎接未来吧！

参观科技馆14

　现在的科技越来越发达了，可是，有一些科技的原理大家还是迷迷糊糊的，那就随我们一起去参观科技馆吧！

　科技馆可真神奇呀！一进大门就可以看到一个巨大的水龙头，而这个水龙头跟普通的不一样，这个水龙头是没有水源的。大家一看无不称奇，原来是因为这个水龙头的中间有一根玻璃管，这根玻璃管把水吸到管里，然后，从玻璃的外壁流出来。有一间展览室里摆着四个没有鼓膜的鼓，我们一看不在意地说：“嗨，这有什么好看的。”工作人员笑着说：“你们把手伸进鼓中间，然后摆动几下看看，你们就会发现它们的神奇了。”我们将信将疑地把手伸进鼓中摆动。“太奇妙了！”，我们同时惊叫起来。竟然在我们摆手时鼓发出有节奏，又美妙的声音。通过工作人员的讲解，我们顿时豁然开朗，原来是我们摆手时震动了鼓中的空气，空气震动发出的声音。没想到这看不到，摸不着的空气却是一种天然的乐器。

　在另一间科技室里摆着一张钉子床。我们一走进去，工作人员风趣地说：“同学们参观辛苦了，躺下来休息一下吧！”大家瞪大眼睛，害怕地往后退缩，推让着不敢上去。在工作人员的一再鼓励下，最后，一个男孩才勉强上去。工作人员叫他放松躺好，接下来看到满满的一板钉子托着他的身体慢慢地向上升。我们的心都悬在了半空中，关切地问：“怎么样，疼不疼？”他紧张地说：“不疼，但我是躺在钉子上吗？”我们异口同声地说：“是呀！”过一会儿钉子又缩回去了。他跳了下来兴奋地说：“一点都不疼，大家试试看吧。”我们争先恐后地上去体验。经过了解，原来是平躺的身体，把重量分布在每根钉子上，这样身体与每一根钉子的挤压力就很小很小，所以不会疼。

参观科技馆15

　今天是星期六，小姑夫休息，所以就开车带我们去焦作参观科技馆。

　这个科技馆虽然没有上海科技馆大，但里面好玩的、好看的一点都不比上海科技馆少，其中我最喜欢的是“小球的旅行”。这是一个近似椭圆形的金属轨道，高低起伏，曲折迂回，如果展开后长度大约有20米，途中有很多关卡，都是通过各种各样的齿轮、齿条装置控制的。我先把小球（其实并不小，差不多有足球大）从起点升到最高处，经过一段曲折的“铁路”后，小球被一个篮筐送到一个转盘里，然后又被送到一段波折的轨道，先下后上，升升降降，然后是转盘＋篮筐和又一段长路，最后又回到了起点。整个旅途中的关卡差不多都是作控制的（有几个被其他小朋友抢占住了）。

　我们还穿越了时光隧道、玻璃迷宫和倾斜小屋，玩了很多关于电、磁、光、元素、星球的设施，我还称了我在各个行星上的体重，我在地球上的体重是37。9kg，减肥有效果哟！

　这一天玩得真开心！

涡扇发动机

全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都用涡扇作为动力来源。

涡扇引擎的旁通比（Bypass ratio，也称涵道比）是不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。旁通比为零的涡扇引擎即是涡轮喷气引擎。早期的涡扇引擎和现代战斗机使用的涡扇引擎旁通比都较低。例如世界上第一款涡扇引擎，劳斯莱斯的Conway，其旁通比只有0.3。现代多数民航机引擎的旁通比通常都在5以上。旁通比高的涡轮扇引擎耗油较少，但推力却与涡轮喷气引擎相当，且运转时还宁静得多。

..涡轮风扇发动机的诞生

二战后，随着时间推移、技术更新，涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动力需求。尤其是二战后快速发展的亚音速民航飞机和大型运输机，飞行速度要求达到高亚音速即可，耗油量要小，因此发动机效率要很高。涡轮喷气发动机的效率已经无法满足这种需求，使得上述机种的航程缩短。因此一段时期内出现了较多的使用涡轮螺旋桨发动机的大型飞机。 实际上早在30年代起，带有外涵道的喷气发动机已经出现了一些粗糙的早期设计。40和50年代，早期涡扇发动机开始了试验。但由于对风扇叶片设计制造的要求非常高。因此直到60年代，人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片，从而揭开了涡扇发动机实用化的阶段。 50年代，美国的NACA(即NASA 美国航空航天管理局的前身)对涡扇发动机进行了非常重要的科研工作。55到56年研究成果转由通用电气公司(GE)继续深入发展。GE在1957年成功推出了CJ805-23型涡扇发动机，立即打破了超音速喷气发动机的大量纪录。但最早的实用化的涡扇发动机则是普拉特·惠特尼(Pratt & Whitney)公司的JT3D涡扇发动机。实际上普·惠公司启动涡扇研制项目要比GE晚，他们是在探听到GE在研制CJ805的机密后，匆忙加紧工作，抢先推出了了实用的JT3D。 1960年，罗尔斯·罗伊斯公司的“康威”(Conway)涡扇发动机开始被波音707大型远程喷气客机用，成为第一种被民航客机使用的涡扇发动机。60年代洛克西德“三星”客机和波音747“珍宝”客机用了罗·罗公司的RB211-22B大型涡扇发动机，标志着涡扇发动机的全面成熟。此后涡轮喷气发动机迅速的被西方民用航空工业抛弃。 涡轮风扇喷气发动机的原理 涡桨发动机的推力有限，同时影响飞机提高飞行速度。因此必需提高喷气发动机的效率。发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分。提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是，在飞行速度不变的条件下，提高涡轮前温度，自然会使排气速度加大。而流速快的气体在排出时动能损失大。因此，片面的加大热功率，即加大涡轮前温度，会导致推进效率的下降。要全面提高发动机效率，必需解决热效率和推进效率这一对矛盾。 涡轮风扇发动机的妙处，就在于既提高涡轮前温度，又不增加排气速度。涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机(术语称“内涵道”)，另一部分则直接从涡喷发动机壳向外排出(“外涵道”)。因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。这时，为提高热效率而提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结构和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，从而避免大幅增加排气速度。这样，热效率和推进效率取得了平衡，发动机的效率得到极大提高。效率高就意味着油耗低，飞机航程变得更远。

编辑本段涡轮风扇发动机的优缺点

如前所述，涡扇发动机效率高，油耗低，飞机的航程就远

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涡轮喷气发动机

是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。

.....原理及工作方式

涡轮喷气发动机应用喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点。因为用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。

飞机速度低于大约450英里/小时(724公里/小时)时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时(563公里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。

螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。

涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。

涡轮/火箭发动机与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。

.......结构

进气道

轴流式涡喷发动机的主要结构如图，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构：压气机(compressor，或压缩机)。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波(shockwe，又称震波)，空气经过激波压力会升高，因此进气道能起到一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。

两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身，会受到机身附面层(boundary layer，或边界层)的影响，还会附带一个附面层调节装置。所谓附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气，其流速远低于周围空气，但其静压比周围高，形成压力梯度。因为其能量低，不适于进入发动机而需要排除。当飞机有一定迎角(angle of attack，AOA，或称攻角)时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的部分（如背风面）将发生附面层分离的现象，即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流。湍流是相对层流来说的，简单说就是运动不规则的流体，严格的说所有的流动都是湍流。湍流的发生机理、过程的模型化现在都不太清楚。但是不是说湍流不好，在发动机中很多地方例如在燃烧过程就要充分利用湍流。

压气机

压气机由定子(stator)页片与转子(rotor)页片交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高g机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。

燃烧室与涡轮

空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。因为涡轮与压气机转子连在一根轴上，所以压气机与涡轮的转速是一样的。最后高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力。燃烧室最初形式是几个围绕转子轴环状并列的圆筒小燃烧室，每个筒都不是密封的，而是在适当的地方开有孔，所以整个燃烧室是连通的，后来发展到环形燃烧室，结构紧凑，但是整个流体环境不如筒状燃烧室，还有结合二者优点的组合型燃烧室。

涡轮始终工作在极端条件下，对其材料、制造工艺有着极其苛刻的要求。目前多用粉末冶金的空心页片，整体铸造，即所有页片与页盘一次铸造成型。相比起早期每个页片与页盘都分体铸造，再用榫接起来，省去了大量接头的质量。制造材料多为耐高温合金材料，中空页片可以通以冷空气以降温。而为第四代战机研制的新型发动机将配备高温性能更加出众的陶瓷粉末冶金的页片。这些手段都是为了提高涡喷发动机最重要的参数之一：涡轮前温度。高涡前温度意味着高效率，高功率。

喷管及加力燃烧室

喷管(nozzle，或称喷嘴)的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞机将获得越大的反作用力。但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会达到音速，这时出现激波阻止气体速度的增加。而用收敛－扩张喷管（也称为拉瓦尔喷管）能获得超音速的喷气流。飞机的机动性来主要源于翼面提供的空气动力，而当机动性要求很高时可直接利用喷气流的推力。在喷管口加装燃气舵面或直接用可偏转喷管（也称为推力矢量喷管，或向量推力喷嘴）是历史上两种方案，其中后者已经进入实际应用阶段。著名的俄罗斯Su-30、Su-37战机的高超机动性就得益于留里卡设计局的AL-31推力矢量发动机。燃气舵面的代表是美国的X－31技术验证机。

在经过涡轮后的高温燃气中仍然含有部分未来得及消耗的氧气，在这样的燃气中继续注入煤油仍然能够燃烧，产生额外的推力。所以某些高性能战机的发动机在涡轮后增加了一个加力燃烧室(afterburner，或后燃器)，以达到在短时间里大幅度提高发动机推力的目的。一般而言加力燃烧能在短时间里将最大推力提高50％，但是油耗惊人，一般仅用于起飞或应付激烈的空中缠斗，不可能用于长时间的超音速巡航。

......使用情况

涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的战斗机米格-25高空超音速战机即用留里卡设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。（这个纪录在一段时间内不太可能被打破的）

与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。

涡轮发动机

一、什么是涡轮增压？

首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。

涡轮增压套件

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

二、涡轮增压的原理

最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

红色为高温废气，蓝色为新鲜空气

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

三、发动机增压的种类

1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

四、涡轮增压发动机的缺点

诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。

如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。

此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。

五、涡轮增压发动机的使用

涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：

1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。

2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。

3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。

4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。

5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。

8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。