2013年6月suv汽车销量排行_2013年轿车销量排行

2024-09-12 05:57:42

杭云社

11月，H6突破7万台的销量，又创造了历史销量新高，超越五菱宏光成为国产第一“神车”。而今年前11个月销量也突破了50万辆，牛！

溜背式尾部设计、悬浮式车顶，驾驶较好的底盘调教和做工，让GS4今年的销量一直不错，突破了30万辆。2017款又升级了一些配置，和哈弗H6的竞争明年还得继续。

价格优势大，配置丰富，通用的底盘也很可以，宝骏560的外形还符合国人什么，最后，空间大、空间大、空间大。

合资车里的第一名不是途观，而是昂科威。自打进入国内市场以来，势头一直非常迅猛。尺寸空间都越级大一号的昂科威，做工出色，动力也充沛，配置也不低。

曾经的大众家族“神车”之一，这两年被昂科威抢了不少市场，当年的SUV标杆产品，最近总算要换代了！国产版本的价格只要不是太作死，估计仍会成为合资中SUV中的销量神车。

长安CS75和哈弗H6是老对手了，但是销量有点后期疲软。CS75外形硬朗酷似某豪车，轴距2700mm带来不小的空间，全系车型所搭载的发动机都有着非常出色的动力表现。

小型SUV里的第一名，还是瑞风S3的！主打性价比的瑞风S3在小城市里非常受欢迎，价格不高、配置丰富、空间在小型SUV中也算主流，一个月1万多台的销量估计已经让其他小型SUV羡慕了。

SUV销量榜上第一的日系车型，CR-V在口碑、销量、保值率以及空间方面都有着不小的优势。预计明年第五代CR-V将换代上市，外形变化、空间更大，还要加入1.5T车型，估计销量有望再次走高。

作为SUV销量榜上另一位日系选手，奇骏在消费者的口碑不错，各方面比较均衡，高性价比车型。2017款奇骏今年年末将会现在北美上市，明年国内上市，可重点关注下。

根据乘联会数据，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下跌6.2%。由于去年6月份恰逢国五切换国六清库、新能源车型补贴退坡前冲量，导致去年6月月销量畸高；因此可以认为今年6月份销量算是正常。

环比来看，6月相对5月增长2.9%，由此实现3-6月的持续4个月零售环比增长，行业回暖态势还是非常明显的。

但汽车市场各品体表现却是冰火两重天，豪华品牌和日系品牌表现优异，自主品牌和新能源车企份额持续下滑。

零售走势V型回暖

今年年初疫情以来车市1到6月增速为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%。3-6月环比持续正增长，上半年全国乘用车市场销量的V型走势非常明显，说明疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

今年1-6月全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。今年零售下降主要是受疫情因素影响；分段看，1-4月损失218万辆，5-6月损失只有8万辆。

产销库存维持低位

6月厂家库存增加了3.9万辆，6月国五生产截止前的生产增长不大，日系品牌生产表现出色。6月的渠道库存相对增加0.7万辆，4-6月经销商库存持续小幅补充。

由于1-3月的经销商库存相对偏低，二季度各厂家努力把疫情造成的损失弥补回来，复产复工效果突出，因此终端库存合理回补。

终端价格走势平稳

2020年市场价格走势总体平稳，整个车市价格没有出现明显增大和缩小情况，整体促销幅度处于持续高位。1-2月度整个车市处于在疫情下的冰封状态，3-6月冰封之后恢复市场，持续保持原有运行特征走势，既没有爆发式的促销增长，也没有供不应求的促销大幅收缩。

消费升级?中高端形势大好

6月SUV零售同比增长1%，其中B级SUV同比去年6月增22%，A级SUV同比去年6月增4%，大众和日系等合资SUV较强，自主的长安、长城、吉利等SUV表现突出。而轿车和MPV均同比下滑。

分级别来看，轿车和MPV的A级及以下车型均同比下滑，SUV的A0级同比下滑，级别越低，跌幅越大；而B级和C级车型，普遍同比大涨，级别越高，涨幅越大。说明汽车市场消费升级明显，豪华品牌和主流合资品牌更受益于汽车市场的消费升级趋势。

合资份额增长?自主下滑

分国别来看，主流合资表现强势，自主品牌整体较弱。

合资品牌方面，日系、德系表现优异，美系零售表现持平；而法系、韩系持续低迷，销量大跌。

零售份额方面，6月日系品牌零售份额25.9%，低于德系品牌的27%；但日系批发份额达到26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。

自主品牌方面，6月零售销量52万，同比下跌18%，表现明显落后于德系和日系。自主零售份额31%，份额同比去年下跌了5%，创近年来份额新低。相对来说，自主品牌整体表现低迷，份额下跌态势未能扭转，压力巨大。

6月销量前10车企，有5家日系，且除东风本田外，均同比正增长，表现强势。吉利和长安回暖反弹势头明显，分居5/6名，长城汽车的乘用车销量52625台，排第14位。

自主份额连续2年下滑

往年每次出现市场下滑后，都是自主品牌率先反弹；例如，2009年、2015和2016年，自主都是表现最好的；但最近2年，尤其是这次疫情后自主品牌陷入低迷。

6月主力自主厂家，如吉利、长安、长城等表现不错，同比大幅增长。但分化严重，弱势自主品牌普遍下滑严重，销量持续萎缩。

2020年6月份自主品牌批发份额32%，零售份额31%，较前几年的份额下降较大，份额重归谷底。并且，自2018年6月以来，自主品牌已经连续两年份额同比下降。

2020年疫情下2-3月份自主品牌份额有所回升，但随后下降较大，自主4月开始剧烈下滑，说明自主品牌没有合资和豪华品牌恢复得快。

自主品牌SUV市场优势不再

豪华车型形势大好，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创14.9%历史新高。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，引领细分市场回暖。

SUV市场一直是自主品牌的根据地，是自主品牌的优势市场。如今这一市场也已经被合资品牌反超，6月合资品牌SUV零售销量34万，而自主品牌为33万。但从半年累计来看，自主品牌SUV累计销量167万，合资SUV累计146万，自主SUV仍占据一定优势。但合资SUV销量持续增长，自主SUV持续下滑，一增一减，这趋势下去，自主品牌SUV优势地位难保。

新能源下跌28%?特斯拉强势

6月新能源乘用车批发销量8.5万辆，同比下降35%，环比增长20%。1-6月累计来看，零售销量31.1万，同比下跌28%。

6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。特斯拉6月销量14954台，环比大涨35%，位居中国新能源汽车销量第一。

6月市场小结：豪华和主流合资走强，自主品牌、新能源车企份额下滑，甚至有些弱势品牌已经失去造血能力，或将面临出局。车企已呈现两极分化之势，希望政策层面和消费者层面多多支持自主品牌。

备注：数据图表源自乘联会和崔东树。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。