大众投资怎么样_大众汽车怎么投资

1.大众“吃相”：入股江淮、国轩高科；上汽奥迪、江淮西亚特也快了

2.大众宣布168亿在华投资项目，大众在我国的竞争力如何？

3.大众“尾气门”被罚的150亿美元是怎么花的

4.大众汽车股票怎么样(一汽大众股票怎么样)

2022年9月，奥博穆（Oliver Blume）成为大众汽车集团新CEO，上任后几个月内他就叫停了集团的几个电动化项目，包括在德国新建电动汽车工厂、Trinity电动车项目，也停止了对自动驾驶初创企业Argo AI的投资。

彼时外界存在一种担心，奥博穆上任后是否会放慢大众汽车集团在数字化和电动化方面转型的脚步，不过在3月14日的年度媒体沟通会之后，大家可以打消这个顾虑了。

奥博穆在会上宣布，大众汽车集团将在2023-2027的五年间，投入1800亿欧元用于重点领域，包括电池业务、扩大北美地区影响力、提高在中国的产品竞争力等。

其中，超过三分之二（68%）的投资将用于数字化和电动化领域，而在上个五年中，这个比例是56%。

在奥博穆的领导下，大众汽车集团在数字化和电动化领域的投入只增不减。

2022完美收官

经历了跌宕起伏的2022年，大众汽车集团依然交出了一份亮眼的财报。

2022年集团销售收入达到2792亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，较2021年增长25亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率从8.0%增至8.1%，税前利润为220亿欧元，同比增长9.5%。

与营收和利润的增长不同，2022年大众汽车集团全球销量出现了7%的下滑，不过由于高配车型和高端品牌销量占比提高，单车利润更高的卡车销量增长，以及售价高于燃油车的电动汽车销量也出现了增长，所以大众汽车集团在整体销量下滑的前提下依然实现了利润的增加。

电动汽车业务是大众汽车集团2022年表现最好的单元之一。2022年集团共售出57.21万辆纯电动车，占新车销量份额的7%，作为对比另一家欧洲车企Stellantis的纯电动车销量为28.8万辆。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示，“2022年的业绩表明，即使在充满挑战的全球背景下，大众汽车集团的发展韧性依然得到提升。”

Arno Antlitz预计，随着今年供应链瓶颈逐渐好转，大量积压的订单将得到交付，2023年大众汽车集团的总交付量将增加14.%至950万辆。

业绩方面，Arno Antlitz预计集团销售收入将实现10%至15%的同比增长，营业销售回报率预计将在7.5%至8.5%之间。

十点规划，中国是重点

去年上任之初，奥博穆就提出了“十点规划”作为他的行动纲领，包括规划周期、产品、中国市场、北美业务、Cariad、新的可扩展系统平台（SSP）、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场。

在今天的沟通会上，奥博穆又对这十点规划做了更详细的解读，其中重点提到了中国市场。

2022年大众汽车集团在中国市场交付量为318万辆，同比下降约4%，市场份额15.1%。其中ID.纯电家族全年交付14.31万辆，同比增长102.9%。

一方面大众在中国面临着前所未有的激烈竞争，另一方面纯电动车业务表现虽然远好于其他合资品牌，但是距离自主品牌还有差距。

为了阻止市场份额的下滑，提升在华车型尤其是纯电车型的竞争力，大众汽车集团将进一步加大在华投资。

在数字化方面，去年大众汽车集团成立了CARIAD中国软件公司，为中国用户打造更具中国特色软件产品和服务，还与中国企业地平线合作推动自动驾驶技术的研发落地。

奥博穆在演讲中指出，未来十年，中国的重要性将进一步增加，尤其在电动化领域。

除了中国市场，奥博穆还透露了其他几个重点领域的规划，包括在产品层面，2023年大众汽车集团将推出全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距、CUPRA Tascan和奥迪Q8 e-tron在内的多款纯电新车。

随着这些新车型的推出，大众汽车集团的目标是在2023年将纯电动车的销量占比提升到10%。

当然，大众汽车集团还会继续对内燃机进行投资，并在2025年达到顶峰，届时欧盟将实施更严格的欧7排放标准。

在软件业务上，上任CEO迪斯一直强调自研的重要性，这也导致了大众汽车集团在软件方面进展不及预期。而奥博穆在演讲中表示，对于软件技术，除了自研，外包、购和与科技企业合作也很重要。

路线的转变无疑将加速大众汽车集团接下来在数字化方面的进展。

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大众“吃相”：入股江淮、国轩高科；上汽奥迪、江淮西亚特也快了

最近，大众终于在国内推出了基于电动MEB平台打造的纯电动SUV——ID.4，对比新势力，似乎有些姗姗来迟，可转念一想，它可是老牌劲旅之中第一个完全用纯电平台架构的全新产品。并且不同于新势力，大众的平台化技术不仅具备大规模量产的能力，在新产品开发速度方面同样能让对手望尘莫及。其实在我看来，更让对手胆寒的是，大众进军新能源市场的规划可不仅仅在于产品层面，充电基础设施网络已悄然铺开。

早在2019年7月，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、万帮充电设备、安徽江淮汽车集团股份有限公司，就已在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），一期投资超过8亿元人民币，新公司致力于为用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升用户充电体验。

当然，我们从公司的股比构成（大众中国30%、一汽股份30%、万帮充电30%、江淮集团10%）便能知晓，开迈斯（CAMS）的优先服务对象是各股东企业旗下的纯电动车产品。作为大股东，一汽-大众旗下纯电动车型自然有着最高优先级，基于一汽-大众现有充电业务，一汽-大众与CAMS在家庭充电、公共充电、充电平台数据以及经销商充电站建设等方面均有深度合作，这也为未来MEB平台产品的大规模铺开打下了良好的充电服务基础。

超级充电站

作为绿色能源补给公司，开迈斯（CAMS）的主要业务当然是充电服务。在公共充电站的建设方面，2020年底前完成16个城市布局，直流快充桩的数量将达到1800个，充电车位3600个。预计在2021年以前完成25个城市布局，在北上广深等7个城市率先实现5公里内有充电站的覆盖半径，届时CAMS建成的直流快充桩的数量将超过3000个，充电车位超过6000个，这个扩张规模可以说相当强势了。

对于电动车用户来说，公共充电站的数量当然是多多益善，而直流充电桩的充电功率也是他们所关心的。开迈斯（CAMS）超级充电站以一桩双枪的120kW充电桩为主力，在充电站条件允许的情况下还会布局180kW的直流充电桩，预计在2022年，推出300kW直流充电桩。

专属服务为一汽-大众客户带来的尊贵感

相信在电动车主中，拥有品牌专属充电站或换电站的特斯拉、蔚来和小鹏车主们，在享受专属服务时获得的满足感和归属感是其他品牌车主无法拥有的。现在，即将在电动车领域大展身手的大众集团同样开始布局专属服务，尽管开迈斯（CAMS）超级充电站对公众开放，但一汽-大众的新能源车用户可以通过一汽-大众APP，获得开迈斯（CAMS）提供的专属充电服务，包括免费预约、自动抬杆、即插即充、后付费等专属体验感极强的服务。对比特斯拉、小鹏等新势力，站内有智能地锁，因此可以通过APP进行提前预约，防止车位被占用；对比第三方或其他品牌充电站，一汽-大众用户不仅可以提前预约，还可以实现即插即充，先充电后付费等专属功能。

实际体验

由于目前开迈斯（CAMS）超级充电站在广州市内的布局数量有限，因此笔者此前并未关注太多，不过在佛山，开迈斯超充站的数量达到9个，并且在位于顺德悦然广场底下负一层的超级充电站，充电车位居然达到30个。

为了实地体验一汽-大众新能源车主的专属尊贵感，主办方特地准备了两台全新的一汽-大众?ID.4?CROZZ试驾车给我们前往体验，而这次偶然的机会，也让我成为了第一批试乘ID.4的国内媒体。话说此次开迈斯超充站体验的地点，就是在顺德悦然广场，抵达之后发现充电站的环境相当不错，距离入口并不太远，地面以及灯光都有专属的划分，地面刷着草绿色油漆，象征着清洁能源，简洁明快。开迈斯超级充电站最特别之处就是它的智能车位锁了，其实就是个带雷达探头的电动抬杆，为了避免充电车位被占用。

非预约车辆需要进站充电时，需要通过APP扫锁上的二维码开锁，然后进入车位，再通过APP扫码充电；如果你是一汽-大众的车主，则可以通过一汽-大众APP进行预约，充电车位将为用户免费保留，抵达后可通过APP找到预定的充电车位，远程抬杆，进入车位后，一汽-大众车主无需再次扫码，直接拔枪，即插即充。这样的好处，一来保证不会有其他车辆占用车位；二来除了拔枪充电，和充满电后挂枪走人，不需要下车再次操作，即插即充的专属感有些类似特斯拉超充带来的快感，至于扣费，那是充完电以后的事情了。

充满电离开充电车位后，智能车位锁上的雷达探头监测到车辆离开后，便会立马抬杆，这样确实能够有效避免燃油车占位的情况。

兵马未动，粮草先行

大众在开迈斯（CAMS）上的投资，颇有兵马未动，粮草先行的意味，与造车新势力的快速响应和灵活多变的服务不同，传统车企体量庞大，做决策和升级改变时往往要顾及更多的利益关系，可一旦转身，它们一定有着更强的实力和效率去布更大的局。开迈斯（CAMS）仅仅成立1年多的时间，注册资本达到8.12亿，这就是实力体现。在强有力的资金支持和条件下，达到未来数年的超级充电站布局规划应该不成问题。而在大众这边，MEB纯电平台的到来，预示着大众全面拥抱电气化时代的决心与成效，尽管ID.4?CROZZ才刚刚发布，可想想当年推动平台化造车大众，基于MQB平台诞生的产品在短短数年的时间里便能百花齐放，所以可以预见，只要时机成熟，MEB平台同样具备这样的爆炸力。成熟且多样化的产品，再加上布好的充电网络，大众电动车的未来，或许还真值得我们期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众宣布168亿在华投资项目，大众在我国的竞争力如何？

近日，大众在中国市场豪掷21亿欧元（约合人民币166.56亿元）入股或增持江淮汽车、江淮大众和国轩高科。此举已经惊动了不少人，但大家似乎还忽视了它的另外一个举动：上汽大众已经成立了奥迪事业部，相当于建立了上汽奥迪合资品牌，且首款合资车型已经确定为奥迪A7L。

大众这一连串的“猛操作”犹如给这个炎热的夏季添了一把火，让汽车圈的热度一下子上升了不少。

有人不禁要问了：大众如此心急火燎地在国内攻城略地，到底打着怎样的算盘？一汽-大众、上汽大众、江淮大众、一汽奥迪、上汽奥迪、上汽斯柯达还不够，还要把触角伸到新能源动力电池版块——国轩高科。想要事事亲为，大众忙得过来吗？

01

为何大众要花10亿欧元“加注”江淮汽车与江淮大众？

5月29日，江淮汽车对外宣称，大众汽车将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份；同时，将江淮大众的持股比例从50%增持到75%，并获得江淮大众的管理权。

10亿欧元！从江淮人的角度看，这对于江淮或江淮大众可谓雪中送炭，不仅可以补充资金的不足，更让人对江淮的未来充满期待，稳了江淮的人心；而站在大众的角度，这笔投资在未来会给大众中国带来丰厚的回报，而且这个时间不会太久。

大众集团CEO迪斯曾在谈话中提过：“今年，我们预计在中国销售约100万辆电动车和1800万辆燃油车。”100万辆电动车！这是什么概念呢？我国新能源狭义乘用车2019年全年累计销量也不过102.4万辆，而且这还是在同比增长3.9%的情况下。而今年在疫情影响下，情况更不容乐观。

而另一个现实情况是，大众在2019年的全球销量中，中国市场贡献了38%，达到了423.36万辆，足以比肩整个欧洲市场。也就是说，大众现在对中国市场的依赖性越来越高。再加上目前全球疫情仍在持续，而中国保持了相对更乐观的态势。更何况，中国市场本来就潜力巨大。所以，这进一步坚定了大众“押宝”中国市场的决心。

因此，大众想要是实现这一目标，目前的情况是显然难以达到的，所以不得不下一剂“猛药”。

02

大众为何入股国轩高科？

在大众此次投资的21亿欧元中，其中超过一半的资金——11亿欧元投向了国轩高科，持股比例为26%，成为其最大股东。

国轩高科不仅是我国第三大电池供应商，而且拥有强大的研发能力，特别是在电动汽车至关重要的电池、电芯化学成分方面。此外，还对电池的原材料供应链也有较好的把控。

所以，大众持股国轩高科的目的很明显，就是为了给江淮大众、上汽大众、一汽-大众等众多新能源车型生产铺路。而这点也在大众方面得到证实，大众在合作中表示，不仅希望国轩高科的电池能力、和产能为大众集团在中国的几家合资车企所共同使用，还希望能够获得动力电池方面的经验。言外之意，未来，大众旗下的新能源车系将全部搭载国轩高科的电池组。也就是说，目前在售高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电等的电池供应商也将由宁德时代换为国轩高科。

为什么是国轩高科？而不是排名更靠前的、名气更响亮的宁德时代或比亚迪呢？

首先，宁德时代目前是全球最大的动力电池供应商，大众在它眼中属于“多一个不多，少一个不少”的角色。大众与这样强势的供应商合作，显然话语权要弱不少；

其次，比亚迪虽然有名头、有技术，但它是一家车企，而且是一家在新能源车领域非常强势的车企。大众现在就是为新能源车而来，能到竞争对手门前自取其辱吗？

而反观国轩高科，有技术、有实力，虽然实际出货量跟比亚迪相差不多，但名气却远不如前两者大。这就给了大众“压价”的砝码。大众自然愿意找这样一个相对“被动”的合作伙伴。

其实，大众收购国轩高科早在今年初和4月份都有过传闻，当时甚至还惊动了证券，要求国轩高科出面澄清。如今，随着这一传闻终于落下了实锤，大众以26%的股比成为第一大股东。

但同时也有消息提到，尽管原始股东持股比例不及大众，但前者依然掌握国轩高科的控制权。这应该也是很多人害怕发生的事。其实，对于大众而言，是否掌握控制权不是最重要的，重要的是国轩高科能够大幅降低动力电池成本，获取更多的利润，这才是大众最看重的。

03

大众从中能得到什么好处？

对于这次投资，大众集团（中国）CEO冯思瀚也表达过看法：“我们这次对江淮大众的投资，更多的是一种长远的战略性投资。”

重点来了——战略性！

从目前大众集团在中国市场的布局看，已经有了一汽-大众、上汽大众、江淮大众、上汽大众奥迪事业部、一汽奥迪、上汽斯柯达，以及即将实现国产的江淮（大众）西亚特等合资车企。这么大一盘棋，大众到底想怎么下？

显然，对于江淮汽车本身，大众并没多大兴趣，更感兴趣的是江淮汽车或江淮大众在新能源汽车方面的市场潜力，大众更希望掌控话语权后能够调动江淮汽车更多的。

根据江淮大众的规划，前期主要聚焦于小型新能源车——于2025年前推出5款电动车型，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心，争取到2029年达到35-40万辆的生产规模。这样的好处是，与一汽-大众、上汽大众在产品线上形成互补。

迪斯在公开场合也讲过：“我们到2025年，电动车在中国的年销量达到150万辆，对动力电池的需求达到75GWh。”这么看来，江淮大众其实只是其中一小部分，更多的是在其他几家合资车企。例如，2019年，一个年产能为30万辆的上汽大众新能源工厂在上海安亭建成，是大众集团首个专为MEB平台，即ID.系列新能源车型而全新建造的工厂；年产能30万辆的一汽-大众佛山二期项目，专门投产大众和奥迪的新能源车；而现在随着上汽奥迪A7L的即将量产，意味着上汽奥迪未来也将与一汽奥迪一起加入到新能源阵营中来。当然，未来还有上汽斯柯达和即将国产化的江淮（大众）西亚特。

对于一台电动车而言，动力电池占据成本高达40%。这也是这次大众入股国轩高科的重要原因。根据国轩高科此前公开的信息，2019年企业产能为16GWh（产能利用率35%），2020年扩产至28GWh，到2023年至少44GWh……而按照大众“2020年对动力电池的需求达到75GWh”的规划，就算国轩高科马力全开，一直扩产到2025年，也就勉强够大众（中国）一家车企使用。这对于国轩高科自然也是好事，5年之内的生计问题解决了，剩下的就是一门心思搞研发。

综上所述，截止到目前，大众汽车集团今年已经在国内至少新增了21亿欧元投资。但根据大众的，这21亿欧元并不在之前大众（中国）宣布的“2020年在中国投资40亿欧元”投资之内。也就是说，在2020年剩下来的时间里，大众还会有大动作。

写在最后：根据规划，大众仍将在数字化、电动化以及产品布局和经营转型方面加大投入，前期规划的“2020年投资中国的40亿欧元”不变。但随着2020已经过去近半，笔者现在更好奇的是，这40亿欧元到底投到了哪些地方？如今还剩下多少？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众“尾气门”被罚的150亿美元是怎么花的

大众在我国汽车领域的竞争力还是非常强的，大众汽车在中国的销售数量较多，占据了一定的主导位置。

现如今欧洲地区出现非常严重的能源危机，直接导致欧洲的制造行业出现了外逃的情况，并且现象变得越来越严重。归根结底，因为制造业出现成本上涨的情况，为了增加经济效益，欧洲绝大部分制造企业已经增加了对华的投资力度。

大众宣布168亿在华投资项目。

经过一系列的措施，大众公司已经宣布在中国地区投资相关项目，总金额达到了168亿美元。这也是自从大众公司进入中国地区以来，投资项目当中最大的一次。这也从侧面上说明了，欧洲地区的能源危机是非常严重的，制造业以及工业制造受到了严重的冲击。所以在迫不得已情况之下，只能够选择从欧洲地区将工业制造转移，并且将制造业中心转移至中国地区。

大众公司竞争力比较强。

大众公司生产的大众汽车，在我国竞争力是非常强悍的。因为大众公司生产的汽车，每年在中国地区销售数量是非常可观的。甚至连续占据销售汽车的前10榜单，很多都是大众汽车公司旗下的车型。大众汽车公司物美价廉，更加适合普通家庭出行。

大众公司正在积极改进。

大众公司为了应对中国消费市场的热情，正在不断的改进旗下的所有车型。一方面从价格入手，消费者购买大众汽车之后，可以得到一定的补贴。无论是燃油汽车或者新能源汽车，大众公司的汽车都是值得去购买。除此之外，大众公司正在中国地区积极开办工厂。截止目前为止，全中国多个地区内，我们都能够看到大多公司的生产车间。一方面这位大众公司降低了制造成本，另一方面也能够使中国地区减缓一定的就业压力。

大众汽车股票怎么样(一汽大众股票怎么样)

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?钱亚光

设计?/?杜?凯

来源?/?Nytimes，作者：Jim?Motalli

10月初，这辆校车驶过了位于美国波士顿郊区的一个叫贝弗利的地方。

贝弗利的第一辆电动校车。清洁能源的倡导者希望大众汽车公司的和解金更多地用于像贝弗利的新型电动校车这样的项目?

每个工作日，公共汽车和小型货车都会在城市中进行类似的穿梭，但这辆校车与众不同的有两点。首先，这趟车出奇得安静，因为它是纯电动，引擎盖下没有嘈杂的柴油机；其次，车里的乘客不是学生，而是当地官员和记者。因为在这一天贝弗利迎来了它的第一辆电池电动校车。?

该市希望将其27辆全尺寸校车全部转为电动车。这本来在财政上是一个大难题，因为电动校车的成本可能是柴油版的三倍。不过，大众汽车“尾气门”的和解金在启动该项目上帮了大忙。?

2015年，大众汽车承认，该公司约59万辆柴油车在联邦排放测试中，污染了环境。2016年6月，大众集团以150亿美元与联邦法院和解，除了赔偿美国车主（超过110亿美元）和投资20亿美元用于电动汽车充电基础设施（该项目名为Electrify?America）外，大众汽车还必须拿出29亿美元用于信托基金，对氮氧化物污染超标的州进行补偿。?

四年过去了，大众的这部分和解金一直在发挥它的作用，为环境清洁做出贡献。29亿美元的信托基金中，大部分用于了新型柴油机的研发，虽仍是柴油机，却比它们所取代的旧式柴油机要干净得多。而贝弗利的电动校车等项目就是使用的剩下的一小部分。?

各州受影响的柴油大众车数量是决定资金分配的主要因素，从加州的4.23亿美元到北达科他州和南达科他州各800多万美元不等。根据阿特拉斯公共政策的统计，截至9月初，全国范围内已经发放或提供了约7亿美元。?

马萨诸塞州获得了四辆电动校车的资助，贝弗利校车就是其中之一。“我们的目标是尽可能过渡到清洁和可再生的运输车队。”迈克尔·卡希尔（Michael?P.?Cahill）在10月8日的仪式上说，他指出了电动车和柴油车的成本差距。他称这是“很多步骤中的第一步”。?

“尾气门”的吹哨人：研发清洁柴油机有一定的意义?

大众汽车的丑闻之所以被曝光，很大程度上归功于美国一个小型非营利组织“国际清洁运输委员会”和它的工程师约翰·格尔曼（John?German）。该理事会和西弗吉尼亚大学的测试员在调查美国型号的柴油汽车和卡车的排放时，发现大众汽车的排放超出联邦标准35倍之多。研究人员一开始以为是测试出了问题，但反复测试得到的都是同样的结果。?

格尔曼认为，用新的柴油机替换旧的柴油机有一定的意义。他说，“在2010年之前，柴油卡车和公交车没有颗粒过滤器，而颗粒物是迄今为止车辆排放的最大健康危害”。格尔曼还表示，“充电基础设施是向电动汽车过渡过程中被忽视的部分之一”，他很高兴看到部分资金用于此。?

“是的，柴油发动机比以前干净多了。”加州大学戴维斯分校交通研究所的创始主任丹尼尔·斯佩林（Daniel?Sperling）说，“问题是：相对于电气化这一更持久的解决方案，我们应该如何大力支持这种减少氮氧化物的临时过渡方案？”?

一辆新的柴油卡车的寿命可能长达20年或更久。但柴油技术论坛指出，联邦法规强制要求使用更清洁的柴油机，还有一项研究声称，新车的氮氧化物排放量已经减少了94%。根据环境保护局的说法，“新的重型卡车和公共汽车比10年的车型大约清洁了99%”。?

“氮氧化物的最大来源是重型柴油卡车、建筑设备和船用发动机，”柴油论坛的执行董事艾伦·莎菲尔（Allen?Schaeffer）说，“解决最大的源头是有必要的。”他说，更换一艘老式柴油拖船的发动机，相当于把7.4万辆汽车从道路上移走。?

来自大众和解信托基金的资金，可以用于替换旧的柴油发动机（2009年或之前的发动机），或电气化，并可以应用于所有类型的车辆，包括公共汽车或重型卡车、渡轮或拖船、机场地面设备、港口叉车或货运车。在国家中，用于柴油机替换的资金规模越来越大，占到了可用资金的70%以上，汽车行业组织“柴油技术论坛”表示。?

清洁能源倡导者：是时候让柴油技术退休了?

“我们显然非常失望，大众的和解资金被花在了非电动技术上。”Plug?In?America的政策总监凯瑟琳（Katherine?Stainken）说，“这些资金应该用在尾气污染零排放的技术上。交通运输的未来，无论轻型车还是重型车都是电动的。”?

贝弗利的快速充电装置也可以将电力返还给电网?

环境保护基金的高级特约科学家，E.P.A.（环保署）前官员肯·阿德勒（Ken?Adler）认为，“该如何运用这笔基金，取决于你认为什么是最大的问题。”?

“如果你认为这是气候变化带来的生存威胁，那么你就会想把和解的钱花在电动校车上。”阿德勒继续说道，“但柴油发动机可能非常不环保，用较新的柴油机取代它们要便宜得多。”?

电动车的倡导者承认，用于重型卡车的电池技术还处于萌芽状态，但他们表示，这就是为什么大众公司的和解基金很重要，它可以用来推动早期的发展。“电池电动和氢气技术在市场上有推动力。”致力于进一步推动零排放技术的CALSTART全球总监克里斯蒂亚诺（Cristiano?Fa?anha）说。?

特斯拉汽车公司已经宣布推出一款续航里程为500英里（800公里）的电动半挂卡车，并开始接受预定，但首批交付日期已被推迟到2021年。9月份，通用汽车宣布与电动和零排放燃料电池重卡制造商尼古拉公司（Nikola）建立战略合作关系，但此后尼古拉公司的技术受到质疑和审查。

“积分制”是个好办法

美国各州对于大众和解金的分配拥有相当大的自主权。美国公共利益研究小组为各州的制定了一个记分卡，把钱花在电动项目上会加分，花在柴油或其他化石燃料技术上则会被扣分。

华盛顿州和夏威夷获得A+级，罗德岛和佛蒙特州被评为A级，加州、马萨诸塞州和纽约州获得B级，但许多州的表现很差：21个州加上华盛顿特区被评为D级，14个州加上波多黎各没有通过（意味着他们没有把任何电力项目放在优先位置）。?

“我们的论点是，我们必须从长远考虑，不能继续在最初制造问题的燃油技术上浪费精力。”美国PIRG环境运动主任、该研究的合作者马特·萨莱（Matt?Casale）说。他补充说，许多等级较低的州都在更换柴油机，而这些柴油机无论如何都会通过正常的购程序退役，因此没有从和解资金中获得净收益。?

一些州在很大程度上倾向于电气化。纽约的卡车激励为运营商报销电池或燃料电池卡车比同等柴油车高出成本的95%（相比之下，混合动力电动车、丙烷或压缩天然气的补贴率为90%）。零排放公交车的为100%，电动校车为80%。?

该机构负责空气、气候变化和能源的副专员贾里德·斯奈德（Jared?Snyder）表示，将从纽约州环境保护部自信托基金中获得的1.277亿美元中分得约9000万美元。此外还有没有到位的1600多万美元资金，将用于充电设备或车辆交付，以及按照大众汽车和解协议的要求报废现有车辆。

纽约的进展相对缓慢。纽约中部清洁社区（与美国能源部清洁城市有关）执行主任巴里·卡尔（Barry?Carr）表示，这也存在一定优势。“好的一面是，缓慢的推进使现在新增了两年前该建立时没有的新技术。”他说。?

显然，与电动车领域有利益关系的公司，希望看到这个过程更快地进行。?

“我们很高兴，能够通过减少排放，来帮助各州实现其雄心勃勃的气候减排目标。”EVgo的首席执行官凯西（Cathy?Zoi）说，该公司是一家快速充电公司，正在与弗吉尼亚州、宾夕法尼亚州、北卡罗来纳州、华盛顿州和佛罗里达州的大众和解项目合作。“但如果人们要购买电动汽车，必须要让他们觉得可以随时充电。充电基础设施的建设一定要跟上。”?

电动解决方案得到了布莱恩·福尔兹（Brian?Foulds）的大力支持，他乘坐了贝弗利的那辆电动校车。福尔兹是电动车的倡导者，也是附近康科德（Concord）的居民，该镇也期待通过大众的和解基金获得电动校车。?

康科德自2016年起就有了电池动力公交车，以及2017年在镇上校车库附近安装了一个5.5兆瓦的大型太阳能电池阵列，还有自己的市政公用设施。“摆脱化石燃料是我们的需要做的。”?福尔兹说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众汽车，作为全球著名的汽车制造商，一直以来都备受人们的关注。作为中国地区的合资公司，一汽大众在中国市场也享有相当高的声誉。大众汽车股票（一汽大众股票）的表现如何呢？让我们来仔细探讨一下。

我们需要了解大众汽车（一汽大众）的背景。大众汽车成立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡。多年来，大众不仅生产出了多款标志性的汽车品牌，如高尔夫、和途观等，而且还致力于电动化和智能化技术的研发与推广。在中国市场，大众汽车与中国一汽合作成立了一汽大众，成为中国汽车市场的重要参与者之一。

一汽大众作为大众汽车在中国市场的合资公司，一直以来都在中国市场中表现出色。中国是世界上最大的汽车市场之一，一汽大众凭借其高质量的产品和良好的市场口碑，一直占据着重要的市场份额。无论是在乘用车市场还是在SUV市场，一汽大众都有着强大的竞争力。特别是在最近几年，一汽大众的销量和市场份额持续增长，为公司的发展带来了更多的机会。

除了中国市场的成功，大众汽车在全球范围内也保持着稳定的发展态势。大众汽车的全球销量一直保持在较高水平，其品牌形象和产品质量备受消费者认可。大众汽车的全球战略也非常积极，公司不断加大对新能源汽车和智能驾驶技术的研发投入，以适应新时代的汽车市场需求。

作为投资者，在关注大众汽车股票（一汽大众股票）的同时，还需要关注市场的波动和公司的经营状况。股市的涨跌是由多种因素决定的，如宏观经济形势、行业竞争、公司财务状况等。投资者应该根据自身的风险承受能力和投资目标，进行充分的研究和分析，并制定合理的投资策略。

大众汽车股票（一汽大众股票）在过去的发展中表现出色，一汽大众在中国市场的成功是不可忽视的。投资股票仍然存在风险，投资者需要谨慎决策，建立合理的投资组合，并密切关注市场的动态。大众汽车作为全球知名汽车制造商，未来的发展前景仍然值得期待。