长安汽车重组最新消息今天_长安汽车重大利好消息
1.长安汽车股票停牌后是好是坏
2.长安汽车集团是国企还是民企?
3.太原长安重型汽车有限公司的发展规划
4.安庆衡:车市整合重组势在必行!车企如何抱团取暖?
汽势Auto-First|满江红
最近几天,汽车央企高管频繁生变,发生在一汽集团和长安汽车两家汽车央企的高层变化“牵一人而动全体”。汽势Auto-First梳理不难发现,正常高管退休的补位背后,或释放出汽车央企整合的信号,拟或是为组建汽车国家队铺路。
根据汽势Auto-First梳理发现,此次汽车央企的高管变化涉及张宝林、朱华荣、刘卫东、徐平、许宪平、等多人。看似是仅仅涉及一汽集团和长安汽车两家,但是高层人事调整的背后涉及一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企,面广人多。
一汽或任中信集团总经理
在出任中国第一汽车集团有限公司总经理两年之后,先后执掌过中车集团、新兴际华两家央企的,或将离开一汽,出任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。
6月17日晚间,《牛车网》发布独家消息称,传或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。《牛车网》援引爆料者的消息称,现任十三届全国政协委员,中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记一职。
截至今年6月,出任一汽集团总经理恰逢两年。公开资料显示,2018年6月27日上午,中国第一汽车集团有限公司召开领导会议,中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于中国第一汽车集团有限公司总经理任职的决定:同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。
进入中国一汽集团后,在的带领下,一汽坚决贯彻落实党中央、院的部署,中国一汽的经营业绩不断攀升,2019年在中国汽车市场产销下滑8.2%的情况下,中国一汽在销量、收入、利润三方面实现全面增长。2020年中国一汽一季度的销量表现逆势上扬,数据显示,今年1-4月一汽集团销量93.8万辆,市场份额占比达16.3%,同比增长3.6%,尤为明显的是红旗品牌,在市场整体收紧的状态下销量达3.95万辆,同比增长111%。
2018年底,中国一汽公布了将用8年时间实现经济规模、价值创造、人均收入三个方面翻一番的战略规划,即“831”战略,而2020年突如其来的一场疫情打乱了原本的节奏,针对疫情,中国一汽最重要的任务就是对冲疫情影响,将损失降到最低。
中国一汽集团有限公司总经理取了四方面的措施,一是内部节流,降本增效。从1-4月的实际效果来看,全集团共实现节流72.5亿元。二是外部开源,创新营销。“线下冷、线上热”是一汽在疫情形势严峻时期的真实营销状况。今年1-4月,一汽旗下八大品牌在多个短平台曝光量和互动量总数分别达到9.2亿次和2655万次。三是保持定力,锚定目标。在2020年绩效目标发布会和工作部署会上,一汽多次坚持:各项工作年度任务不变,保持全年目标不动摇。四是深化合作,共克时艰。无论是与东风、长安的T3合作,还是围绕芯片、软件、新能源等战略,与华为、百度、宁德时代等展开跨界牵手,一汽始终坚持共创共享,为后疫情时代发展奠定基础。
汽势Auto-First根据一汽集团的多个官微消息源显示,在今年“两会”前后,先后到一汽-大众进行数字化营销调研,到青岛参加一汽集团青岛业务调研。最新的公开资料是,与邱现东在杭州参加红旗H9环驾中国的长线测试,并拜会杭州刘忻。
不过,一汽集团方面并没有回应调离一汽集团的官方消息。1963年12月生人的今年57岁,已先后出任过中车集团副董事长、新兴际华集团有限公司董事长、党委书记,以及中国一汽集团总经理。
朱华荣接棒张宝林任长安汽车董事长
伴随着张宝林6月12日被国资委任命为中央企业专职外部董事,接棒长安汽车董事长的长安汽车进入朱华荣时代。汽势Auto-First梳理发现,在长安汽车家门口举行的2020重庆汽车论坛成为朱华荣履新长安汽车董事长后出席的首个活动。此前的6月10日,长安汽车母公司兵装集团对外公布,长安汽车日前召开干部职工大会,会上宣布朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记,兼任长安福特汽车有限公司董事长。
据汽势Auto-First得到的消息,在获任长安汽车董事长后,朱华荣第一时间和福特中国陈安宁通了电话,表达了长安汽车与福特汽车双方携手深化合作的愿望。
《水滴汽车》APP评价朱华荣接棒长安汽车董事长时称,在外界看来,一次平稳有序、衔接顺畅的人事交接,对处于第三次创新创业关键期的长安汽车而言至关重要。任职长安汽车总裁五年6个月的朱华荣被兵装推荐为长安汽车董事长,是兵装集团对长安第三次创业成绩的充分肯定,亦是对第三次创业成果后续落地的期待。
对于服务长安汽车近20年的张宝林,兵装集团、长安汽车给予了高度评价,其表示,“自2017年出任长安汽车董事长以来,张宝林带领企业开启第三次创业——创新创业,持续优化组织模式,战略路径更加清晰,科技创新不断突破,推动多维度产业布局,着力提升用户满意度,强化数据驱动管理,企业经营质量持续提升。”兵装方面强调,“作为汽车产业的深耕者,他不仅推动了长安汽车转型升级的进程,更为中国汽车产业高质量发展做出了卓越贡献。”
而对于自1986年大学毕业后即服务长安的朱华荣,兵装即长安方面评价到“朱华荣任职总裁期间,长安汽车经营班子在兵装集团和长安汽车董事会的带领下,以用户为导向,不断加大研发投入,持续打造经典产品,优化产能结构,推动实施“北斗天枢”和?“香格里拉”等一系列改革创新,带领长安汽车进入了转型升级、高质量发展的向上快车道,销量持续领跑行业,品牌形象不断提升。”两年前,长安汽车在北京车展前夕举行了“创新?创业?创未来”战略发布会。启动了第三次创业,并定下了到2025年,实现L4级无人驾驶汽车量产,销售600万辆,实现中国品牌第一,全球前十的宏伟目标。
许宪平刘卫东再度走到台前
出任中国通用技术(集团)控股有限责任公司董事长、党组书记将近四年的许宪平,再度回归他的老本行汽车行业。此前多个消息源显示的许宪平接替徐平成真。昨天,中国通用技术集团(下称“通用技术集团”)党组书记、董事长许宪平接替因年龄原因到期的徐平,出任兵装集团董事长。
汽势Auto-First注意到,今年63岁到达退休年龄的徐平,是中国汽车行业唯一同时先后执掌过东风汽车、一汽集团和兵装集团(长安汽车)三家汽车央企的“第一人”。即将出任兵装集团董事长的许宪平同样是一位从一汽集团走出来的“老汽车人”。在2016年7月出任通用技术集团党组书记、董事长之前,许宪平为一汽集团总经理。《道哥说车》分析认为,此次由通用技术集团这样的先进装备制造商企业调任至主打机械工业乃至汽车制造的兵装集团,可以视作是许宪平向汽车业务的回归,也可以看出中央对兵装集团整车业务的重视。
由于长安汽车是兵装集团旗下最重要的整车企业上市平台,在此番人事调整的背景下,许宪平的到来对长安汽车来说无疑是重大利好信息。上述接近兵装集团人士认为,许宪平的调任意味着中央还是看好汽车产业的,从汽车产业发展的角度来看也是利好长安汽车的。对于许宪平接任徐平一事的真实性,兵装集团旗下子公司一名高层告诉《道哥说车》:“称情况属实”。
现年56岁的许宪平,自参加工作至调任通用技术集团前,职业履历基本未离开过一汽系统,从一汽化油器厂技术科技术员,一直做到集团公司总经理。许宪平担任天津一汽夏利总经理一年后,实现扭亏为盈。2006年1月,许宪平离开一汽夏利时,该企业净利润已近两亿元。期间,许宪平还参与过哈萨克斯坦一汽国际汽车有限公司、一汽丰田项目的筹建。
随后,许宪平转战一汽解放,担任总经理之职,一改该企业亏损局面,实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年,在许宪平离开一汽解放之时,该企业净利润达到两亿元。2011年9月,通过中组部、国资委严格的民主评议与考核,在一汽10位领导成员中排名第九、年纪最轻的许宪平胜出,出任一汽集团总经理。
很少公开发言的许宪平在2013年曾表示“要把中国一汽品牌,以及解放为代表的商用车品牌,打造成为中国的知名品牌。这就是一汽人未来60年或者更长时间的一个梦想,也是我们的愿望!”结合许宪平的履历也可以看出,无论是事业规划还是个人情感,许宪平已从骨子里与汽车产业连在了一起。在中央新一轮的高级干部调配部署下,这个“老一汽人”、“老通用人”即将与过去的岗位挥手告别,赶赴兵装集团发挥更大的作用。
《汽车人》发布的消息同样显示,今年63岁的中国兵器装备集团董事长、党组书记徐平,将从业务一线退下来,继续履行全国政协常委职责至届满,许宪平接任中国兵装集团董事长、党组书记,不再担任中国通用技术(集团)公司董事长、党组书记。与此同时,《汽车头条》最新报道称,中国兵装集团公司副总经理、中国长安汽车集团有限公司董事长刘卫东将接替中国兵装集团公司副总经理、重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林,执掌长安汽车。
提起刘卫东,多数人可能较少注意到他近两年的动向。2018年,刘卫东调任兵装集团公司副总经理,主管模块位置,但从其密集调研兵装旗下汽车企业及相关零部件企业来看,他在兵装集团期间实际上已经涉及长安汽车的相关工作,为接手长安做准备。
而在调任兵装集团公司副总经理之前,刘卫东曾在东风汽车任职超过30年。2001年,刘卫东升任东风汽车副总经理,并带领神龙汽车走过了快速发展的黄金期。后又在2011年正式接手东风汽车“大自主”板块,进行渠道整合,打造高端产品体系。除在自主品牌板块做的风生水起之外,刘卫东对于神龙汽车的合资板块也贡献良多。在东风任职期间,曾被PSA集团任命为集团经营管理委员会成员,成为了东风汽车与PSA合作中不可或缺的重要一员。
频繁调整或为汽车国家队铺路
看似是张宝林和徐平两人,或因升迁或因届退休,是两个人的调整。其实,简单的背后是国家对汽车产业进行的深层次统筹布局。
许宪平回归汽车行业、刘卫东再度走到前台,除了看重他们“老本行”的丰富经验外,从大的背景看,是在为强强联合的战略重组,以及组建汽车国家队进行谋篇布局。
在此之前,一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企,虽然看上去独立经营,但是早已经是“你中有我?我中有你”的深度融合,一汽集团董事长徐留平来自长安汽车,因年龄功成名就退休的徐平来自东风,执掌东风汽车三年的竺延风来自一汽集团,即将出任兵装集团董事长的许宪平来自一汽,即将出任长安汽车总裁的刘卫东来自东风汽车。
汽势Auto-First注意到,早在新一轮汽车央企高层人事布局之前,一汽、东风和长安已经在技术研发等多个维度进行了有效整合。汽势Auto-First分析认为,组建汽车国家队虽然没有明确的时间表,但是从核心竞争力的提升等多个方面是大势所趋。
(来自网络)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车股票停牌后是好是坏
中国四大汽车集团是中国第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业集团、中国长安汽车集团。
1、中国第一汽车集团
中国第一汽车集团有限公司是第一机械工业部直属的大型国营工业企业,是第一个五年期间苏联援建的重点工程项目,于1953年成立。公司业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务等。
2、东风汽车集团
东风汽车集团有限公司简称东风公司,是一家中央直管的特大型汽车企业,成立时间为1969年。公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。
3、上海汽车工业集团
上海汽车工业集团是中国三大汽车集团之一,主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。上汽集团2006年整车销售超过134万辆,其中乘用车销售91.5万辆,商用车销售42.9万辆,位居全国汽车大集团销量第一位。
4、中国长安汽车集团
中国长安汽车集团成立于2005年12月26日,是中国南方工业集团公司、中国航空工业集团公司两大世界500强中央企业对旗下汽车产业进行战略重组、共同成立的一家特大型企业集团,是中国四大汽车集团之一,总部位于北京。
汽车
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义:由动力驱动,具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆,主要用于:载运人员和(或)货物;牵引载运人员和(或)货物的车辆;特殊用途。
长安汽车集团是国企还是民企?
1、长安汽车股票停牌是好事还是坏事,每个人的看法都不同,要分析停牌的原因。然后再分析停牌原因导致的是利好还是利空,从而判断好坏。但目前长安汽车股票没有停牌,最新的股价为16.88元。
2、股票停牌是指某一种上市证券临时停止交易的行为。对上市公司的股票进行停牌,是证券为了维护广大投资者的利益和市场信息披露的公平、公正以及对上市公司行为进行监管约束而取的必要措施。
《证券法》第一百一十四条 因突发件而影响证券交易的正常进行时,证券可以取技术性停牌的措施;因不可抗力的突发件或者为维护证券交易的正常秩序,证券可以决定临时停市。
3、一般来说,股票停牌的原因有以下几个:
(1) 由于连续涨停或跌停引发的临时停牌,有的连续三天,也有两天,停牌时间为一小时,十点半后复牌。
(2) 由于重大事项引发的停牌,时间长短一不,一般最长不超过20个交易日。
(3)由于上市公司合并引发的停牌,如目前尚在停牌期的济钢和莱钢,这时间就不好说了,两公司已经停牌了两个多月了,经常会拖相当长的时间。
(4)由于澄清媒体报道引发的停牌,时间不会很长,短的第二天停一个小时,长的也就几个交易日。
(5)由于公司重组引发的停牌,这可能是停牌时间最长的,如广发证券借壳延边公路,停了三年左右的时间。
(6)由于召开股东大会的停牌,最为常见,就是一个交易日。
太原长安重型汽车有限公司的发展规划
长安汽车集团属于国企。
中国长安(中国长安汽车集团股份有限公司),原名中国南方工业汽车股份有限公司,成立于2005年12月,2009年7月1日更为现名,是中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司两大世界500强、中国50强企业强强联手、对旗下汽车产业进行战略重组,成立的一家特大型企业集团,是中国四大汽车集团之一,总部设在北京。
中国长安形成了整车、零部件、动力总成、商贸服务四大主业板块,拥有强大的整车制造和零部件供应能力。
在国际汽车制造商协会(OICA)发布的2010年全球汽车企业销量排行中,中国长安汽车集团以168万辆的自主产量,跻身中国汽车企业第1位、全球车企第13位。
安庆衡:车市整合重组势在必行!车企如何抱团取暖?
技术力量雄厚 立足山西进军全国
长安重汽产品
长安重汽是中国长安汽车集团股份有限公司于2007年,在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司。长安重汽总经理田民在接受慧聪工程机械网编辑访时表示,长安重汽落户太原主要有两个方面的原因,一是山西省本地的需求。山西是一个大省,煤炭行业是山西支柱产业。山西当地正在进行产业调整,需要这样的支柱产业,长安重汽的产生就是看中了山西市场。另外,国内也需要一个大的自卸车、专用车等重型汽车基地,这方面需求量很大。
第二,原山西省汽车工业集团有限责任公司是老牌的国营企业,常年亏损,已经成为国家的负担;而长安汽车集团本身要做大做强,缺乏一个平台。虽然长安汽车在全国拥有二十多个整车队伍,但产品谱系不是很全。因此,长安重汽的落成是双方共同需求。长安重汽落成后,当地在整个产业的后期规划当中已经明确提出全力支持长安重汽做大做强。
“首先,要在山西本省确定优势地位,争取2010年拿下三分之一的自卸车市场。”据田民介绍,山西由于其特殊的地理位置,市场巨大,历来是兵家必争之地,很多企业都将目光瞄向这块巨大的蛋糕。因此,群雄割据,没有一家独大的情况。长安重汽希望凭借自身技术、服务方面的优势,打破现有格局。事实上,在专用车市场,长安重汽已经占到山西三分之一以上份额。
“以山西为基点,呈放射性向外扩张,这是我们的发展策略。”除山西外,重点发展区域还有内蒙、河南、山东等地。田民表示,不排除个别区域呈跳跃式发展,例如四川,长安重汽在四川已经受到广泛认可。海南、东北和西藏是目前暂且不考虑的省份,不设网点。“除开这些地方,其它省份在2010年都将覆盖到,且覆盖率已达到目标值的85%。”
笔者了解到,长安重汽在山西省的服务网点,要做到服务到村,覆盖到每一个镇。但山西暂时不再招收代理商,因为新厂成立不久,产能暂时跟不上,订单到三月份都已经排满。产能上去以后2010年的销量预计是09年的三倍以上。针对笔者提出的代理网点后期拓展空间只剩下15%,田民表示表示:“6月份将召开全国大会,且目前也在不断调整产能,如果产能能够跟上,那么我们的目标值将进一步提高。
稳中求胜步步为营 跻身行业前五强
“‘五强百亿’是我们最重要的发展目标。”田民郑重表示。五强百亿,即用5年时间,产值和收入超过150亿,跻身全国行业前五强。这一目标是否太过宏伟?田民爽朗的笑道:“五强百亿不仅仅是一句口号,而是已经有了实打实的步骤和安排。”田民为笔者举了个例子,长安汽车集团在2006年曾提出产值三年翻两番的目标,当时业内人士都认为是空话。06年长安汽车集团产销量是60万台,09年达到了150万台,远远超出了当时的目标值。
由此可见,事在人为,长安重汽不仅有这样的决心,也有这样的实力。长安重汽已经定好了一年一个台阶的规划,在未来五年中,每年增加一个百分点。“如果能在全国市场份额中占到5%,不说前五强,起码前十的位置是跑不掉了。”田民如是说。
笔者了解到,长安重汽进军重型汽车领域,主要依靠两大优势,一是整个长安汽车集团的人力优势。长安汽车集团是全国第三大汽车集团,在人才储备上处于领先地位。另外,长安重汽还在不断引进各方面人才,求贤若渴。田民表示,长安重汽在技术上已经有了长远规划,与清华大学研究院等专业科研机构达成了长期合作协议,争取在技术一直保持领先地位。目前,长安重汽主要生产市场主流产品,属于改进研发产品。不久之后,具有完全自主知识产权的新产品将新鲜出炉。
提到新产品,田民特意为笔者介绍,北京四月车展上长安重汽将展出全新天然气车,共有三个系列。这三个系列在山西本地已经有了很好的销量,主要在山西省区销售。因为山西的地理特点,将需要大量这种车型,尤其是在矿区内。以天然气作为动力燃料,属新能源车,山西本来就具有丰富的天然气。矿区内在开过程中本来就会产生一定量天然气,能够很大程度上节省成本。
目前,长安重汽的国内外业务都进行的红红火火。2009年,长安重汽在全国范围内的合作商只有10到60家,现在已经达到120家。连日来,多家国外客户到长安重汽考察,新疆经销商已经签下多起国外大单。田民告诉笔者:“伊朗客户已经明确表示只要我厂拿到外贸许可单,将立即成交。”目前,长安重汽还是以国内市场为主,国外市场暂且不作重点考虑。
所谓天时地利人和,笔者仔细思量,长安重汽竟已占到三成三。天时,有汽车工业振兴规划的激励及4万亿经济刺激政策的后续拉动;地利,在山西这样一个巨大的市场,开局之年即已站稳脚跟;人和,获得山西当地的全力支持以及领先的人才储备。如此看来,长安重汽进军全国行业前五强,不是一句空话。专用车、自卸车等重型汽车领域,将迎来新的行业巨头。
5月1日,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡发文《汽车行业整合重组势在必行》表示,中国汽车行业整合重组势在必行,这是去除中国车市顽疾,推动产业向上的最佳方式。一石激起千层浪,安庆衡一文又将车市重组的话题拉回到舆论中心。
2016年是国有企业混合所有制改革(以下简称混改)元年。电力、石油石化、电信、航空、军工、汽车都是这轮国企混改的重点。截至目前、钢铁、医药等多个领域已经完成了混改。而中国汽车行业由于起步较晚,产业链复杂等原因,混改的进程也相对比较缓慢。
直到2017年,有关一汽、东风、长安重组的消息放出时,外界才开始大规模讨论车企重组。彼时,正反双方各执一词。如今再看,车企重组已是大势所趋,没有任何回旋的原地。
供过于求、浪费、产业变革……车市重组大势难挡
无论一个国家、产业、公司,都遵循“发展、扩张、整合、稳定”的逻辑。从产能浪费和产业变革的角度看,中国汽车产业目前就处在第三个整合阶段。
工信部汽车生产企业目录公告显示,截至2019年底,国内拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家,然而产能利用率在80%以上的企业只有15家,且有36家企业在2019年没有销量。这128家企业合计产能为3990.5万辆,加上未来1~2年内还会有906万辆在建产能投产和尚未获得生产资质的造车新势力的384万辆规划产能。
有专家估计,目前全国汽车已建和在建年产能总和达到6358万辆。与庞大的产能数据形成鲜明对比的是极不对称的销量数据。2019年,国内乘用车销量2100万,峰值时期的2017年最高销量也才2800万。即便业内人士一直提倡按千人保有量计算,国内汽车的年吸纳量也只有4000万辆,与6300万依然有不小的差距。
市场端呈现的情况更加明显。有产无市的车企只能被迫卖身。比如靠SUV起家的猎豹汽车,目前拥有永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司四个整车制造基地,皮卡和SUV的年产能可达50万辆。而其2019年销量仅3万左右。大部分产能基本处于空置。即便裁员、降薪、减产的多重措施下,依然难以为继。在当地牵头下,其工厂被迫由吉利汽车接管。
此外,自主品牌中,众泰汽车、海马汽车、力帆汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车等均出现产销严重不平衡的情况,导致浪费。
除了产能利用率不足,新旧产业更替,技术发展也是倒逼车企改革重组的一个关键因素。
产业层面,由于消费升级和制造升级,车企们都在向智能工厂转型,但国内企业中能达到这个标准的屈指可数。即便是自主品牌的长城、吉利等头部企业,也仅有保定、张家口等个别工厂能够达到国际标准。大多自主品牌仍处在设备老化、管理松散等状态。无法满足高速膨胀的消费需求。
2015年之后,中国汽车工业开始呈现智能化、电动化、网联化、自动化的大趋势。各个产业之间相互融合。华为、阿里巴巴、腾讯、小米等看似与汽车毫不相干的智能科技公司开始逐渐向汽车产业渗透。而众泰、力帆、猎豹等资金匮乏、实力一般的企业无法吸纳各方,只能被市场逐渐淘汰。
中国汽车产业正处在极度两极分化的阶段。一边是长城们正在极力向全球汽车工业最发达的欧洲腹地进发,一边是众泰们还没有摆脱最基本的山寨生存问题。
最明显的就会特斯拉入华的例子,一款model 3 就把国内新能源市场多年吹起的泡沫打回原形。尽管特斯拉各种“店大欺客”,但依然难挡消费者趋之若鹜。归根大地还是国内新能源产品无法满足消费者诉求。
以上种种都在暗示我们,中国汽车产业整合势在必行。
末位淘汰、抱团取暖、马太效应……车市整合趋势渐显
从整个行业的角度来看,产业融合的趋势还是非常明显的。
市场最明显的就是末位淘汰。几个比较典型的案例。2018年,日本铃木汽车退出中国市场;2019年,长安汽车转让长安标致雪铁龙股权,长安标致雪铁龙名存实亡;2020年4月14日,雷诺将东风雷诺50%的股权转让给东风集团,东风雷诺从此成为历史。现阶段,法系、韩系部分车企依然处境困难,重组迫在眉睫,今年突如其来的疫情给车市又增添了一抹寒霜。
抱团取暖也是可说是资产重组的另一种表现。2018年以来,长安新能源、北汽新能源、一汽轿车等车企通过引入新资本完成重组;爱驰汽车、江铃集团、长安汽车三方对江铃控股完成混改;雷丁汽车入主野马汽车,车企战略架构调整不断提速。长安汽车与桑德新能源进行战略签约,打造新能源汽车销售新模式;小鹏汽车联合拜腾汽车等成立清研华科新能源研究院(南京)有限公司,协同探索新能源关键技术,行业协同优化模式不断涌现。未来的不确定性让车企抱团取暖来均摊风险。
当然,在这样的时代背景下,车市整合也引发了更强的马太效应。
如吉利接管猎豹工厂,会进一步扩大其市场优势。日系企业的逆势增长也是一个比较典型的案例。即使在疫情期间,日系企业也展现出了超强抗性。以乘联会统计的2019年的数据来看,在SUV和轿车双双下滑的趋势下,日系企业分别实现了4.5%和3.5%的增长,市占比也进一步提升。
种种迹象表明,产业整合在加速。
整合路千条:小企业市场自淘汰,大企业仍需平衡各方利益
尽管产业整合大势所趋,但不同企业的整合方式却不尽相同。小企业更遵循市场自优化过程。类似吉利汽车接管猎豹工厂是市场自筛选的结果,这样的情况会越来越多。从另一个层面来看,造车新势力通过收购不具销售能力的车企来获得生产资质的行为本质上也是整合。如威马收购黄海汽车、理想和力帆、蔚来和江淮的结合都是的重新分配。
然而对于牵连庞大,利益复杂的国有企业,如东风、一汽、长安等企业的融合需要考虑的因素更多。
首先在企业自身层面,整合需要权衡车企各方势力。一汽的总部在长春、东风的总部在武汉、长安的总部在重庆,三者又有各自的合资公司与自有品牌。一旦合并,牵连甚广,其难度之大,无异于心脏搭桥手术。此前三者在前瞻性技术上合作,并且成立T3物流公司,每一步都在摸索中试探前行,摸索出一条最佳方案。
而企业所在地方层面,也是一个需要思考的重点。
这里以奇瑞控股的案例来参考。2019年,奇瑞混改尘埃落地,青岛五道口成为奇瑞控股和奇瑞股份第一大股东。表面来看,这是奇瑞引入社会资本,盘活企业的正常戏码。
背后却少不了各方的博弈。奇瑞是芜湖汽车产业链的轴心,也是当地企业的纳税大户,芜湖一直不愿放手奇瑞大股东的身份,然而奇瑞巨额债务和市场形势压力下,芜湖也不得不顺应时势,让青岛五道口“趁虚而入”。即便如此,芜湖尽管股份被稀释,依然有一票否决权。奇瑞核心产业链依然留在芜湖,只不过需要在青岛开辟第二战场。
青岛极力促成此事自然也心有所念。根据协议,未来,奇瑞将在青岛即墨区落户一家整车厂,重点发展新能源,以带动青岛汽车产业链的上下游企业发展。而新能源汽车产业是青岛正在重点发展的产业。
如今产业机构更庞大且复杂的一汽、东风、长安面临同样的问题,他们都是各个地区的支柱企业,如何平衡各方利益是一个需要不断磨合的过程,否则国企混改整合难落地。
无论如何,产业整合已经不可逆转。它也将推动中国汽车工业由强变强。但变革就一定要有牺牲,那些一直处于安乐窝的汽车品牌们是否真的准备好了呢?
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