兰博基尼价格?_兰博基尼单价

2024-12-07 18:32:40

1.告别兰博基尼盖拉多后，喜提爱车迈凯伦570S Spider！

2.传统行业单价高的企业

3.600万手表吸睛，王思聪都有哪些土豪表现？

4.私人飞机价值1700万美元，还有30多辆豪车，C罗的生活有多壕？

5.当今单价最贵的跑车

6.车库里的黄金，2019年度最贵古董车出炉！

兰博基尼价格?_兰博基尼单价

是林宝坚尼，是兰博基尼旗下的品牌，兰博基尼即林宝坚尼（Lamborghini)，林宝坚尼是港澳台地区的译名。只是把猫叫个咪。弗鲁西欧·林宝坚尼于1963年成功研制出当时在欧洲大陆最快速度的林宝坚尼首部跑车，在世界车坛与法拉利、保时捷等顶级跑车齐名。弗鲁西欧·林宝坚尼的独子德尼露·林宝坚尼继承父业后，结合跑车的设计理念介入服装领域，并带领林宝坚尼时装服饰跻身世界名牌。在香港市场，林宝坚尼时装服饰有不少产品的单价都在上万港元。2009年11月份，全球首家兰博基尼服饰概念店落户中国北京华贸中心。该店以兰博基尼特有的全新理念经营兰博基尼全系产品，包括服装服饰、皮件制品、笔记本电脑等。据悉，未来几个月内，兰博基尼在包括亚洲国家在内的其他国家陆续开设概念店。

告别兰博基尼盖拉多后，喜提爱车迈凯伦570S Spider！

是的，越贵的越快附一个车速表给你

车型单价车速(km/h) 总价(6辆)

S-MAX 219800 110 1318800

斯巴鲁翼豹 239800 110 1438800

蒙迪欧-致胜 239800 110 1438800

本田CRV 239800 110 1438800

PT漫步者 239900 110 1439400

Volvo S40 2.0 240000 无无(5种颜色)

途胜 241800 110 1450800

别克新一代君威 245900 110 1475400

甲壳虫 250000 112 1500000

奥迪A4 280000 112 1680000

指南者 290000 112 1740000

哈雷摩托 300000 114 1800000

Mini Cooper 320000 114 1920000

宝马320 330000 114 1980000

新BMW 320i 375000 130 2250000

切诺基 420000 118 2520000

牧马人 525000 120 3150000

宝马Z4 568000 120 3408000

凯迪拉克 CTS 588000 120 3528000

奥迪A6 620000 122 3720000

萨博9-3 635000 122 3810000

奥迪TT 645000 122 3870000

林肯领航员 738000 124 4428000

悍马 800000 126 4800000

英菲尼迪 FX45 808000 126 4848000

讴歌MDX3.7 830000 126 4980000

凯迪拉克 878000 126 5268000

莲花跑车Elise 880000 126 5280000

宝马730 1080000 130 6480000

雷克萨斯SC430 1120000 130 6720000

沃尔沃XC90 1138000 130 6828000

奥迪Q7 1232000 130 7392000

路虎 1280000 130 7680000

宝马X5 1336000 130 8016000

林肯加长 1380000 无无(3种颜色)

宝马X6 1400000 130 8400000

保时捷911 1500000 132 9000000

RIMOR奔驰房车 1500000 132 9000000

保时捷卡宴 1520000 132 9120000

捷豹XK 1520000 132 9120000

途锐 1580000 132 9480000

雷克萨斯LS600 1598000 132 9588000

奥迪R8 1599000 132 9594000

玛莎拉蒂 1790000 132 10740000

奥迪A8 1935000 132 11610000

奔驰S600 2000000 134 12000000

奔驰豪华大巴 2500000 136 15000000

法拉利F430 3200000 138 19200000

阿斯顿马丁 3620000 140 21720000

兰博基尼 3980000 140 23880000

雅致R 4380000 142 26280000

世爵 C8 Spyker 4880000 146 29280000

迈巴赫57 5380000 148 32280000

劳斯莱斯幻影 5650000 150 33900000

迈巴赫62 6180000 150 37080000

劳斯莱斯 6200000 150 37200000

宝马Gina 7260000 150 43560000

克尔维特Z03 8180000 150 49080000

霍顿Efijy 9350000 150 56100000

大黄蜂 11660000 150 69960000

帕加尼 12990000 150 77940000

雅致728 13880000 150 83280000

布加迪威龙 25000000 150 150000000

布加迪威航 43000000 150 258000000

阿斯顿马丁One77 45000000 159 270000000

传统行业单价高的企业

从小就对汽车有股莫名的热爱…?从玩飞度-思域升级到大众高R-宝马M再到拥有超跑兰博盖拉多小牛！?车是越换越好，可车速是越来越慢了，不知有多少车友和我同样的感触！?随着年纪的增长，对于超跑的梦想也一直未有熄灭?，在某年某月某日的那天，终于说服家里财政大权主管，允许把自家的盖拉多换换了。?处女座的我，对于车有着强迫的洁癖，13年的盖拉多，至今还是原版原漆，一个面做过油漆，这些年也是停的多开的少。拥有超跑我的理念是：不一定要天天开，但是想浪的时候，自家车库得有?。为了找个好人家娶走它，没有联系当地车商，而是在汽车之家论坛，挂贴卖！为了少亏点钱，也为了下台车能有更多的资金买到更好的车况，毕竟一车一况一价，所以也是一直寻找有缘人，毕竟车商都不关心车况，更多考虑的是单价。在这感谢汽车之家这么好的交流中心，爱驾小牛，也通过论坛成功找到了心仪的主人。?盖拉多出掉后，一直在寻找车况完美的迈凯轮，由于支配的经济有限，全新车肯定没办法考虑了，毕竟不是富裕家庭的我，又要完成心中梦想，考虑的是二手！拿着手上200多的支配，找车过程中，没考虑过法拉利和兰博，因为我觉得，超跑没有一对蝴蝶门和敞篷，还是缺少点灵魂！资金预算和心仪超跑车型选择，那么只有迈凯轮570S-Spider！?在全国找车中，最终锁定湖南3台车！?一台粉粉的18年车

一台橙色18年车

一台19年灰色车

三台车，车况都很精品，遗憾的是都无选装无双色内饰。?第一台粉色车，粉色车贴膜，原装漆面灰色，最标配无任何选装，是棕色内饰，由于车主是给女朋友开，细节有点瑕疵，尤其蝴蝶门下面，有点惨不忍睹[撇嘴]看来女朋友没少蹭底盘啊！果然是女司机[偷笑]?第二台橙色车：橙色原车漆面，蓝色拉花，外观很骚气，内饰纯黑，座椅选装了电动调节，外观加装了很多副厂碳纤维套件，成也这些碳纤维败也这些碳纤维，处女座的我，又受不了这些小瑕疵了，位置吻合度不完美，甚至门边碳纤维安装和原产车门摩擦到，两边门都掉油漆，虽然不影响整体车况，但心里多少有点疙瘩。?第三台灰色车：灰色原产漆面，外观过于低调，虽然可以贴膜解决。但，我这不还是得多花钱去改造改造！纯黑内饰，开启敞篷那瞬间，如果能有双色内饰，就更加完美。手动座椅也是美中不足一点，几百万的车，连个电动都没有，哎……！还好选装了原产碳纤维内外套件，五星轮毂还是加分不少。年份最新，公里数最少，精品无任何瑕疵。但是，是车商手上的车，单价也是最贵的，超出了财务主管给的预算。?纠结半天，选择恐惧症的我，最后还是决定拿第三台车，毕竟年份最新，公里数也才2000多，原产碳纤维内外选装，五星轮毂，让我已经放弃了对外骚气彩色漆面的痴迷，毕竟不是全新车，没办法都按自己意愿去选装搭配！超出预算咋办，这不开始思想加行动轰炸财务主管，软磨硬泡，为了拥有它，已经签订了N条不平等条约………此处省略一万字！?长叹一口气“总算答应了”?作为男人，我已经把“尊重”俩个字发挥了极致！?上图，提车照片

由于对于迈凯轮不熟，高速回家还是惧怕控制不住自己的右脚，更担心，高速石子嘭坏前挡，决定上板车拖回大衡阳！?对于卖车小哥给我拍摄照片，实在是把我这尊贵迈凯轮车主[嘻嘻]和车都拍的降低了几个档次！没办法，一个好贴，还是得图文并貌，只有上我这个酱油水准，手机党照片来凑凑数！客官慢慢欣赏?

先来一张尊贵迈凯轮车主该有的气息照混个眼熟，别拍?，各位老铁。?请欣赏?靠手机拍摄?不入流的照片[偷笑]

最后来俩张，家里财务主管照?口口声声说：“花这么多钱买个大玩具，一点都不实用。”每次出门，都说：“今天我们开耐克吧，天气好，还可以开棚，吹吹风。”哼………女人，不敢再往下写了………此处在省略一万字！

此贴完结，下帖再来和大家分享?此车骚气外观360大变样，没有骚气的色彩，对于我这个闷骚的心还是有点格格不入[偷笑]

600万手表吸睛，王思聪都有哪些土豪表现？

传统行业单价高的企业如下：

1、高端汽车制造商：像法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等汽车品牌专注于生产高性能、豪华的汽车，其产品价格往往非常昂贵。

2、奢侈品品牌：奢侈品行业如路易威登、爱马仕、劳力士等，以生产高档奢华的产品而闻名，其产品价格往往较高。

3、航空航天公司：像波音、空客等大型航空航天公司致力于设计和制造飞机和航天器，这些产品的研发和制造成本巨大，因此售价也相对较高。

4、医疗设备制造商：医疗设备行业如西门子、GE医疗等公司专注于生产高科技的医疗设备，这些设备在诊断和治疗方面具有先进性能，因此价格较高。

5、高端时尚品牌：像迪奥、香奈儿等时尚品牌以设计和制作精美的服装、鞋履和配饰而闻名，其产品价格通常偏高。请注意,以上仅是一些例子,在传统行业中还有许多其他企业也可能拥有高单价的产品。

私人飞机价值1700万美元，还有30多辆豪车，C罗的生活有多壕？

提起王思聪，我相信大家都认识，他是万达的董事长王健林的儿子，是有名的富二代，他比较有名的就是一波接一波的网红女朋友，还有就是有钱。他的生活可以说是非常的奢侈，豪车无数，大家都知道王思聪有一条狗，这条狗现在也是登上了狗界的高峰，出门有私人飞机，带着苹果手表等等，土豪的表现真的是数不胜数。

王思聪有一条名叫可可的狗，从它的生活就可以看出王思聪对它有多么的宠爱。王思聪给可可买了2只苹果手表，还是金色的，每只手表的价格可是7万多，而且它有专门的豪车接送，拥有8部苹果手机，坐的都是私人飞机，有一次王思聪的狗丢了，他竟然悬赏100万给提供线索的人，就为了将狗找到，真的是人不如狗系列啊。可见他的土豪程度。

王思聪的豪车也是多的数不胜数，之前看过一个访问，问他有多少辆车，他自己说已经说不清了，支持人又问他要这么多车干嘛，他反问人家你买这么多衣服干嘛，主持人答说穿呀，他说他买车就是开啊，换着开，把豪车比作我们平常穿的衣服可见数量之多。之前有曝光过他的一个车库，里面能叫得上名的豪车他基本上都有，有些车是很多人一辈子的梦想，可对他来说只是代步工具而已。

网爆王思聪去一晚上就要花费200多万，过年去马尔代夫酒店举办派对就花了上千万，这样奢侈的生活简直令人羡慕。

当今单价最贵的跑车

此前据葡萄牙媒体报道，35岁的C罗一度被困在家乡马德拉岛，因为他的私人飞机受到西班牙的飞行限制无法从马德里起飞。好在5月4日，C罗私人飞机飞抵马德拉岛，将他们一家人接回了都灵。

这架飞机由以色列飞机制造公司出品，翼展17.71米，飞机长18.米，高6.53米。商务舱湾流G200最多可载客10人。全球限量仅250架。

C罗效力时期，在2015年以2000万英镑（约合1.8亿人民币）买下了这辆豪华配置的私人飞机。

由于空间大，噪音低，增加了飞机的舒适性。除了配有真皮座椅的豪华内饰外，还有2个浴室（让乘客和机组人员分开使用）和一个衣帽间。C罗把自己设计的CR7服装摆放在这里。

扶手椅可以转动，可以成为一个四座会议区。一个全尺寸的机上厨房允许在飞行期间吃上热腾腾的饭菜。

有烤箱、微波炉、饮料冰箱和咖啡机。此外，C罗还可以在餐厅菜单上预定美味佳肴。

湾流G200拥有同类飞机中最大的行李舱，当然有足够的空间容纳C罗的5座金球奖。沙龙配备了音频和设备。配备卫星电话，高速互联网，iPod扩展底座。

最长飞行距离6301公里，以900公里/小时的速度，只需要7个小时。该机最大飞行高度为13716米，配备了两台经济型发动机和一个数字控制系统，增加了牵引力。它适用于在跑道较短的机场上运行。

机组人员一般配备2人。

C罗一家从葡萄牙丰沙尔飞到意大利都灵大约需要6个小时。

C罗和女友乔治娜经常乘坐私人飞机自由出行。

譬如参加各大颁奖盛典领取各大奖项。

C罗还在飞机上和大儿子迷你罗玩投篮游戏。

C罗也会和朋友们一同乘坐飞机出游。

C罗也经常自拍展示自己的豪华座驾。

车库里的黄金，2019年度最贵古董车出炉！

法拉利法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐?法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

编辑本段法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

编辑本段法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

编辑本段车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

编辑本段父子深情

50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐-法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

编辑本段基本信息

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056

车身总长4545毫米气缸数量8

车身总宽1796毫米气缸夹角90度

车身总高959毫米气阀数量32

车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

引擎测试经理卡维(noelcey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米车身总高 959毫米

轴距 3135毫米轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度气阀数量 32

阀门驱动气动引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米引擎质量 95公斤

燃油壳牌V-PowerULG62 润滑油壳牌SL-07

变速箱布置方式纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统碳纤维通风刹车碟悬挂系统前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

首席试车员:李嘉铭 JM Lee.

编辑本段辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,15,16,17,19，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；19年：约迪-舒克特(南非)；17年：尼吉-劳达(奥地利)；15年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，14年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从15到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

法拉利参加F1历史成绩：

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.

1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.

1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.

1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.

1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

1969赛季第五，积分7分、车手：C.Amon、P.Rodriguez

10赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.

11赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

12赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

13赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario

14赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

15赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

16赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

17赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.

18赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

19赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.

赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.

1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.

1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger

1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.

1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.

1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.

1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger

1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.

1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.

1996赛季第二，积分70分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

19赛季第二，积分102分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1998赛季第二，积分133分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1999赛季冠军，积分128分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

2000赛季冠军，积分170分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2001赛季冠军，积分179分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2002赛季冠军，积分221分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2003赛季冠军，积分158分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2004赛季冠军，积分262分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2005赛季第三，积分100分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2006赛季第二，积分201分、车手：Michael Schumacher、Felipe Massa

2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

编辑本段法拉利型号

跑车

法拉利最早期的型号全为跑车。

1948年-1950年 166

1951年 195 Coupe

1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet

1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-15年 Dino

1968年-13年 Dino 206GT

1968年-13年 Dino 246GT/GTS

15年-1989年 208/308/328 GTB/GTS

15年 308 GTB/GTS

1980年 208 GTB/GTS

1980年 308 GTBi/GTSi

1982年 208 GTB/GTS Turbo

1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole

1985年 328 GTB Berlinetta

1986年 GTB/GTS Turbo

1989年 348

1989年 348 TB/TS

1993年 348 GTB/GTS

1995年-1998年 F355

1994年 F355/GTS

19年 355 F1

1999年-2004年 Ferrari 360

1999年-2004年 360 Modena/Spider

2003年-2004年 Challenge Stradale

2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America

1952年 340 America

1953年 375 America

1956年 410 superamerica

1957年 410 superamerica III

1960年 400 superamerica

1964年 500 Superfast

1966年 365 California

1953年-1962年 250

1952年 250S/250MM

1953年 250 Export/Europa

1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso

1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

1964年 330

1966年 330 GTC Coupe

1966年 330 GTS Spider

1964年-1968年 275

1964年-1965年 275 GTB/ GTS

1966年-1968年 275 GTB/4

1968年 365

1968年-1969年 365 GTC Coupe

1969年-10年 365 GTS Spider

1968年-13年 Daytona

1968年 365 GTB4/ 365 GTS4

1996年-2001年 550 Maranello

1996年-2000年 550 Maranello Coupe

2001年 550 Barchetta

2002年-2006年 575M Maranello

2004年 Barchetta

2005年 Superamerica

2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2+2

14年-1980年 208/308 GT4

14年-15年 Dino 308GT4

16年-1980年 308GT4

15年 208 GT4

1980年 Mondial

1980年 Mondial 8

1982年 Mondial Quattrovalvole

1983年 Mondial Cabriolet

1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet

1989年 Mondial T

前置引擎 2+2

1960年-1963年 250

1960年-1963年 250 GT 2+2

1964年-1967年 330

1964年-1967年 330 GT 2+2

1967年-11年 365

1967年-11年 365 GT 2+2

1968年-13年 365 Daytona

11年-12年 365 GTC4

12年-16年 365 GT4 2+2

16年-1989年 400/412

16年 400 Automatic

19年 400i

1985年 412

1992年-2003年 456/456M

1992年-19年 56 GT/GTA Coupe

1998年-2003年 456M GT Coupe

2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

11年-年 512 Berlinetta Boxer

11年 365 GT4 BB

16年 512BB

1981年 512iBB

年-1996年 Testarossa

年-1992年 Testarossa

1992年-1994年 512TR

1994年-1996年 F512M

超级跑车

1962年 250 GTO

年 288 GTO

1988年-1992年 F40

1995年-19年 F50

1996年 F50 GT

2003年-2005年 Enzo

比赛型号

现在

360 GTC

360 Challenge

575 GTC

FXX

旧型号

1947年 125 Sport

1948年 166

1949年 125 F1

1951年 340 America

1952年 250MM

1953年 340 MM

1953年 375 MM

1954年 750 Monza

1954年 250 Monza

1956年 250 Testa Rossa

1960年 250 TR60/61

1962年 GTO

1962年 250 GTO

1963年 330 LMB

1963年 P/LM series

1963年 250 P

1964年 250 LM

1964年 330 P

1965年 330 P2

1966年 330 P3

1967年 330 P4

1967年 412 P

1969年 312 P

1969年 512 S and 512 M

11年 312 PB

1994年 333 SP

1996年 F50 GT

2003年 F60 ENZO|ENZO

法拉利香水

享誉国际的设计大师Pierre Dinand精心设计，其设计灵感源自于1995年出厂的F50，瓶身近乎方形的几何图形与双面弯曲，配合镀铝的银色瓶盖，与香水瓶身结合，更将法拉利的精神纵横全场！F1跑车香水在2001年10月份正式在台上市，为纪念2001年世界一级方程式赛事中，舒马克为法拉利车队赢得双料冠军，特推出此款全新造型纪念香水！

说明：老V的2019年古董车市场小结预备分为两个部分：车型篇和市场总集篇，因为尚处于数据收集的阶段，市场总集篇会在后续推出

2020年有着一个地狱难度的开端，19年的世界性经济衰退到已经演变成了全球性的自然环境和公共健康的危机，亚非大陆漫天遍地的蝗虫，西班牙的气候异变，澳洲森林大火持续肆虐，当然，还有我们面临的新型冠状肺炎疫情。

办法总比困难多，对于自然，我们需要充满敬畏，而对于未来，我们应该充满信心，现在暂时抛开眼前的烦恼，和老V一起回顾下2019年的那些明星车型吧！

由点及面，由表及里，古董车市场的兴衰和变化最直接的体现就是在车价和车型上，作为年度十强的车辆就是典型中的典型：

2019年度十大价值之最?

这辆McLaren?F1?老V在微文「走近圆石滩」中也介绍过，以LM（勒芒）为名，按赛车标准制造的梦幻跑车，是年中圆石滩展会中的明星，但没想到这一红就红了一整年，这辆不能被称之为classic?car的post?modern?car成了年度之王。

Mclaren车队鼎鼎大名，老V也不作赘述，而自从其1993年成立了专业的超跑品牌“赛转民”之后，因其秉承以赛车的精神做跑车且出品的车型多为限量版，大受市场（有钱人）追捧。得益于车队在F1赛事中积累的巨大声誉，Mclaren在短短时间内已经晋升为市场新贵，品牌的高端形象深入人心。

如有机会，老V还真想和大家讨论下Mclaren的成功之路，毕竟，市场上传统豪强无不是经历几十年甚至上百年的风雨才打拼下现在的江山。而年轻的Mclaren甚至在古董车市场也占据了一席之地，19年逆战成王，的确后生可畏。

这里穿插一个小花絮：荣秉2020年奥斯卡的急速车王有着经典一幕：1966年勒芒赛冠军唾手可得的情况下，男主肯迈尔向公司做出妥协，放慢车速与其他两辆GT40并行冲过终点，可由于出发位置不同的问题而未能走上领奖台，让人久久不能忘怀，而取代肯·迈尔斯获得冠军的队友布鲁斯·迈凯伦就是麦克拉伦车队以及品牌的创始人。

如同肯?迈尔斯1967年在测试赛车中不幸罹难一样，布鲁斯也在10年的赛道试车中遇难，两位伟大的赛手殊途同归，但不同的是，布鲁斯留下的McLaren日益发展壮大。

「肯迈尔斯和布鲁斯麦凯伦」

极速车王有一句经典台词：在7000转时，车失去了重量直接消失，你只留下一具躯壳，在时空中穿梭，7000转，那个临界点，它会向你提出一个终极问题，你究竟是谁？

这是对赛车，对速度最为真挚的表白。

McLaren系列能不能在7000转下正常运行老V并不清楚，但它却将这种挑战极限的精神融入每款产品，通过运用F1的影响力及配备最新最高端的赛车科技，让其民用车型具备了独一无二的辨识度和象征意义；可以说Mclaren卖的并不单单是一辆辆炫目拉风的超跑，卖的更是一种人类追求速度的信仰，精神图腾是能用货币价值来衡量的吗？

我们再来回顾下McLaren的近年来的信仰（车型）：

一战前最快的赛车，Mille?Miglia封王，经典的Alfa?Roemo?8C不用做过多的褒奖，年度第二也是名副其实。

意大利的赛车系车型（Ferrari，Lamborghini，Alfa?Romeo）一直以来是年度十强的霸榜选手。

值得一提的是，这辆车在44年前（16）车主买下的时候仅仅花费相当于如今1万欧元的金额，而现在的价值则接近了1700万欧，年化收益率高达到18%，堪比巴菲特。

今年上榜的法拉利250全家桶共有四辆车型,?除了名列第三的250?GT?LWB?Spyder为美国特供版外，其他名列第五的250?GT?SWB（赛事版），第七位的250?GT?Lusso（SWB的公路版），第九位的250?GT?Series?1?都是250GT系的经典款，法拉利的阵容和实力依然强大，而这些车型的介绍也在老V之前的微文「?市场钟爱的那些250GT们」有过详细说明，感兴趣的可以点击文章欣赏。

LWB和SWB?都有后缀为Spyder的特供版，按照惯例，SWB一向会比LWB要贵一些，但由于19年拍卖市场上并没有出现SWB?Spyder车型，因此LWB?Spyder的价格自然就独挡一面了，可以这么说，LWB?Spyder和SWB?Spyder是法拉利价值最高的量产民用古董车车型

请欣赏LWB?Spyder与SWB?Spyder那高高在上的优美价格曲线：

「LWB?Spyder（图表来自K500）」

「SWB?Spyder（图表来自K500）」

2013年度为庆祝兰博基尼50周年的9台限定款之一，740bhp?V12发动机是其最大的亮点，作为老牌的超跑品牌，兰博基尼近年来的新款也在各个拍卖会上不断闪耀。

又一款与**急速车王相关的车型，但本款GT40并非是1966年的夺冠款，而是制造商谢尔比美国公司专用的测试款车型，即为GT40的原型车，卡罗谢尔比（影片中的原型人物）曾驾驶本车用于调整改进后续的正式GT40，这款roadster也是当时唯一一款能保持原状的车型，其它同批的四款要么改款，要么撞毁，这也是本款车的珍贵之处。

「这辆原型车与**里的正式款的确不太一样」

2019年注定是超跑崛起的一年，Mclaren打头阵，Lamborghini推陈出新，Pagani（1999年正式创立的意大利超跑品牌）也不甘寂寞，2017?Pagani?Zonda?Aether也在RM的拍卖会上创出其品牌车型的最高单价。

Pagani创始人为Lambornighi的设计师，参与过Countach，Diablo的设计师，而其以自己名字树立的品牌对标的正是法拉利，兰博基尼，保时捷这样的顶级大腕，Pagani的车型以手工打造，艺术与技术并融而著称。

真正的F1赛车进入了top?10的榜末，这辆F1?2002是世界冠军迈克尔?舒马赫在当年驾驶的同款赛车，在三个分站获得第一，最终问鼎年度冠军。可以说这辆车的非凡意义赋予了其史上第二高价的F1赛车的地位。

19年和18年的十大车型对比：

2019年?

2018年?

Rise?of?超跑?

相比18年，19年的十大高价经典车型，最明显的一个变化就是超跑作为一个单独品类已经在整个古董车高价车型部分占据着越来越重要的位置。而超跑与赛车元素的组合则能带来更高的价值，这也是我们刚才说到的信仰无价，竞速将汽车作为一件单纯的工业产品上升到了人类精神终极归宿（我是谁？），常规的价格体系已经无法评估其价值。

古董车上所体现的人文精神（名人趣事），厚重历史感（历经各个时代），技术革新（第一个用某某技术）在超跑，赛车所承载的人类神行梦想面前都退居了次席，这也是市场给与我们的答案。

Ferrari依然稳定?

18年有250?GTO，250?MM坐镇第一，第二位置，共计四辆上榜，风头无二；19年虽然名词下跌，但依然占据半壁江山，别的品牌往往昙花一现，但Ferrari江湖老大的位置依然无法撼动。

Ford依靠唯一的一款重磅车型GT40得以连续两年上榜，但后劲不足，就好比GT40虽然赢得了几次Le?Mans冠军，但在赛车世界里和Ferrari相比，Ford依然是个弟弟。

同样两次上榜的Alfa?Romeo经典赛车车型数量稀少，也不能维系其一直能在十强中称雄。

当然了，还有Aston?Martin，Porsche，Lamborghini也是十强的常客，加上这两年未上榜的Mercedes?Benz，我们就可以勾勒出年度十强的传统选手群了。

总额锐减和市场年轻化?

19年十大车型的成交总额比之18年要下降了60%，一方面在于没有出现250?GTO这种顶级车型，另一方面也说明了市场整体疲软，缓步下降。

成交车辆的平均年份从18年的1958年上升到了19年的17年，整整往后推了20年，市场参与者的年轻化和对超跑的喜好也催生了车辆年代后移，这是一个重要的趋势和发展方向，市场需要新的热点和刺激，超跑这个风口你注意到了吗？

RM行业佼楚?

RM拍卖行在和Sotheby合营之后迅速从北美老大成为全球古董车拍卖界的行业老大，特别是高端业务的份额。18年和19年十强车辆分别都有一半是出自RM的拍卖会，而这些拍卖会中，又尤以8月Monterey拍卖会（圆石滩活动同期）最为吃重，年度之最都往往在这个拍卖会上产生。

值得注意的是，RM在2019年的一个新动作：进军中东，新举办的?Abu?Dhabi（阿布扎比）拍卖会上也落槌了年度十强的两席，一方面不得不让人感叹中东土豪的实力，一方面也彰显了RM的全球扩张的野心。