汉腾汽车破产重整最新消息_汉腾汽车破产重整最新消息新闻

1.众泰铁牛破产清算，应建仁拿什么还750亿？| 独家

2.力帆陷落 其实是市场选择的结果 投机救不了车企

3.2020年倒下的车企 没有一个值得惋惜

4.人去楼空，众泰造车终是黄粱一梦

或许大家还记得今年有一位山东大哥，因为在某短平台分享自己与爱车的日常火了。而这位山东大哥买的正是今天要聊的汉龙旷世，这台车型不仅名字听上去高端大气，而且光看样子也非常唬人，有着路虎揽胜一般的外观，就连内饰也仿得很有那味儿。而网友也送它"国产大路虎"的称号。

汉龙旷世究竟是何方神圣？这款车型于2019年11月上市，是汉龙汽车旗下首款量产SUV，定位中大型SUV，全系8款车型，定价15.98-24.38万元。相信很多人都没有听说过汉龙旷世这个品牌，但是大家一定都听说过众泰汽车。没错，汉龙旷世简单来说就是众泰汽车换了个"IP"而已。

虽然汉龙汽车在营销层面只字不提众泰汽车，但是其实与众泰有着千丝万缕的联系。事实上，汉龙汽车曾是众泰的代工厂之一，和江西上饶的汉腾汽车、河北雄安的君马汽车等性质相似。众泰T700、T800均是在汉龙汽车现在位于湖北大治的工厂生产，该工厂现在用来生产旷世。

而且从企查查上搜索汉龙汽车，符合条件的企业竟然是浙江众泰汽车制造有限公司，二者之间的联系可想而知。而且汉龙旷世的造车手段和众泰简直如出一辙，都是走的"山寨"路线。

不过这台模仿拼凑出来的"国产大路虎"汉龙旷世，可没有当初众泰SR9那么，其从上市以来月销量惨淡。据悉这台车在2020年上半年仅仅卖出了1台，这样的销量几乎可以忽略不计。最为关键的是有媒体报道称为了打造汉龙旷世投资了60个亿，而这台车却在文章开头那位山东大哥买了之后不到2个月就"玩完"了。

据悉，山东大哥在今年8月18日花了25万买了一台汉龙旷世顶配车型，提车的时候一点火就发现仪表盘出现了发动机故障灯，空调出风口内部阻尼片坏了。提车第三天后，车主接朋友时发现车辆加速时有异常的响声，开到4S店检查，技师说是变速箱里面的一个零件坏了，新车不到一个星期，就拆开变速箱更换零件。

变速箱维修完成后，4S店工作人员检测故障码时机器上显示的故障码几十条。在消除故障码后，该车辆又出现了异响和抖动，车主这次直接将车托运到位于武汉的汉龙厂家进行检测维修。据车主描述，厂方技术人员表示这是喷油嘴问题，于是将车辆抬起，发动机拆下进行维修。修完后，响声依然存在，不过车主还是将车开走了。车主回武汉的第一天晚上就发现，车辆的大灯关不上了，怎么弄都无法熄灭，最后只能通过拔掉电瓶电源线来解决。第二天就发现，车辆无法启动，更无法正常行驶，花25万的买的新车"寿命"就两个月的时间，质量烂到令人震惊。

造出质量缺陷如此严重的产品，注定这家公司是不可能生存下去的。果不其然，12月1日，一份盖着"湖北大冶汉龙汽车有限公司"红章的通知文件称，该公司将自2020年11月30日起（除长远模具公司已接订单维持生产外），全公司范围内实施停工停产。停工停产的原因是，湖北大冶汉龙汽车（下称汉龙汽车）公司生产经营发生严重困难。网传信息还显示，汉龙汽车将自12月1日起进行裁员，范围为"除因工作需要留守的人员外，其他所有人员"。想必自11月30日通知下发后，汉龙的员工已经人心惶惶。这样一来，这台"国产大路虎"也就彻底凉透了。

而与汉龙汽车有着紧密联系的众泰汽车也陷入困境无法自拔。12月2日，*ST众泰发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，获悉公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。而早前有媒体报道，由于众泰无力偿还浙江永康农商行提供的一笔1.5的本金和利息，浙江永康农商行已经向当地法院提出预重整申请。更有数据显示，今年上半年众泰汽车的负债总额已经累计达到了143.56亿元，

想当年众泰也是曾年销30万辆的车企大户，可如今"一手好牌"却打得稀烂。在自主品牌吉利、长城、比亚迪等等都转型自主研发之际，众泰却沉迷于用"保时泰"这样轻松的方式赚钱，无奈随着国内汽车市场越来越成熟，众泰的晚景凄凉也就不足为奇了。而且都2019年了，汉龙汽车还搞出汉龙旷世这样的产品，"山寨"也就算了关键是质量太差，不凉都没道理的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰铁牛破产清算，应建仁拿什么还750亿？| 独家

享有“皮尺泰”盛名的众泰汽车真是负面信息迭出不穷，不是欠薪就是停产，不是亏损就是被破产，虽然众泰再三否认自身并无“大碍”，但从最新的消息显示，众泰似乎已经进入破产倒计时！

近日，众泰披露公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院裁定终止铁牛集团重整程序，并被宣告其破产。不过，众泰在公告中还称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响。虽然理论上母公司破产清算不代表具有独立法人资格的子公司也必须破产，但命悬一线的众泰又有多少绝地求生的机会？

母公司破产，业绩补偿难兑现

显示，成立于1992年的铁牛集团旗下有安徽铜峰电子和众泰汽车两家上市公司。据悉，众泰的重组上市是由铁牛集团“一手主导”的，众泰和金马股份同属于铁牛集团旗下，铁牛集团在2016年借壳金马股份，以116亿元的对价收购众泰汽车100%股权，溢价率高达428.52%，使众泰成功实现重组上市。

当时，为了获得投资者们的青睐，铁牛集团与众泰签订了一份对赌协议，如果众泰2016-2019年扣非净利润分别低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元，铁牛集团将做出业绩承诺补偿。最终，众泰并未完成上述业绩。按照双方签订的协议，铁牛集团应向众泰补偿股份约4.68亿股，但至今仍然迟迟没有兑现。

补偿之所以无法到位，是因为铁牛集团自身负债累累。在2019年铁牛集团实现营业收入66.19亿元，同比下滑70%；净亏损高达124.76亿元，归母净亏损高达59.83亿元。截至今年12月23日，铁牛集团名下多达255件风险提示，其中所涉司法案件有166起，董事长应建仁被法院7次限制高消费。如今，铁牛集团被法院裁定破产，众泰的业绩补偿将存在更多不确定因素。

当年“走捷径”，注定了众泰的今天

坐拥500亿资产、拥有两家上市公司的铁牛集团深陷债务危机不可自拔，与众泰糟糕的业务状况密切相关。曾几何时，众泰是那么的辉煌，无论是酷似奥迪Q5的T600车型，还是外观与保时捷Macan高度相似的众泰SR9，都让众泰的销量得到了跨越式增长。2015年众泰销量仅为22万辆，2016年和2017年连续两年突破30万辆的销量。不过众泰的销量和口碑，却也在2017年之后急转直下，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。

比销量更惨的是利润。根据众泰2019年年度报告，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌?79.78%，净亏损111.9亿元，同比下跌1498.98%。单一年度巨亏百亿元，这在中国汽车历史上“前无古人”，要知道吉利去年的净利润才81.9亿元，中国品牌销量最高的车企一年赚的钱，都不够众泰去亏的。

众泰今日的“没落”，是当年“走捷径”造成的。汽车产业是资金、技术以及人才密集性的产业，各企业投入到技术研发领域的资金是相当庞大的，而众泰对技术研发投入却非常少。当技术研发跟不上节奏，“苦果”还得自己尝，?一方面众泰车辆的质量让很多消费者不满，另一方面随着车市竞争愈发激烈，一线中国品牌也开始大幅降价应对危机，而众泰汽车这种“低质低价”的生存策略就被堵死了。

从目前的局面来看，众泰仍无国六车型在售，新车多次跳票，并且还遭遇员工讨薪、经销商维权索要欠款、债权人起诉等诸多麻烦；与此同时，因16.8亿元资金披露不明，众泰被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。内外交困下的众泰，买车君只能祝它好运了，且行且珍惜。

总体而言，在国内汽车市场竞争越来越激烈的情况下，很多缺乏先进技术、没有产品口碑的车企都难以为继。在买车君看来，如果像众泰这种空有一副山寨豪车皮囊的车企“静静离开”，也算是为中国车市“做贡献”，避免了劣币驱逐良币的发生，让中国汽车有更好的盼头。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆陷落 其实是市场选择的结果 投机救不了车企

绝大多数巨型企业的破产闹剧，都是由多个“剧季”组成的连续剧，于是吃瓜从来就不会只有一时的趣味，反而绵延许久。

众泰-铁牛的破产风波，就是中国 汽车 产业“破产连续剧”的典型。

从2020年初巨亏业绩，到上半年欠薪、铁牛集团结算文件和众泰员工要求应建仁家族偿还员工“救公司集资”的陆续浮现，再到7月杭州市临安区人力和 社会 保障局澄清公告否认铁牛“破产清算”，达成昭告天下的“此地无银三百两”效果，如今又迎来了新剧情。

内部人士对《 汽车 公社》透露的最新消息有三大要点：1、铁牛集团终究还是在推进破产清算，之前杭州临安的澄清让“传闻”变成了“遥遥领先的预言”；2、众泰和子公司也同样在破产清算；3、铁牛总计欠款750多亿元。

无论是涉及金额还是破产清算的覆盖面，都超出了原先业界的预期。

复盘众泰系的倾覆，在挣扎的轨迹里能看到“努力”的口号，以及“洗白山寨”的突围不破。应建仁家族的轮廓也并不是简单的暴发户和投机者，更是“落后一步，处处挨打”的真实写照。

枯枝败叶却是终将零落成泥，众泰的完结将成为中国 汽车 产业进化的重要节点。所有的黑色范本，皆是以血泪铸就、承托后人的向上台阶。

全盘清算？750亿大瓜还在后面

就在今年7月，众泰 汽车 母公司铁牛集团被曝光将破产清算。而如今，破产清算的阴影将投到整个众泰系的身上。

内部知情人士对《 汽车 公社》独家透露称： “众泰下面的子公司都在破产清算，包括研究院。铁牛欠了750多个亿。” 知情人还补充表示，在众泰执行破产清算之后，母公司铁牛集团也将步入同样的命运 ：“铁牛也破产清算，就留众泰本部，众泰重新整合。”

在商业界，如果说“破产重组”是最后的挣扎和重生的机会，那么“破产清算”就意味着企业将彻底终结，员工连破产重组里缩水的转岗机会都没有。

狭义的破产，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United States Bankruptcy Code）来对照，就是第七章“清算”（Chapter 7 liquidation），需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人。在 汽车 行业，瑞典萨博 汽车 在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算，连有着70余年 历史 的藏车馆都被出售。当然我们知道，后来萨博和 汽车 相关的一部分资产被国能集团收购，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。

而很多时候，破产，是“破产重组/重整”的简称，也被称为“破产保护”，对应美国《破产法典》的第十一章“破产重组”（Chapter 11 reorganization），通常不需要信托人执行，债务人持有其资产，尽可能偿付债务，同时其商业活动仍然继续。诸如通用 汽车 和克莱斯勒2009年的“破产”即为该范畴。

破产清算最终将是抹去一切，众泰的困境甚至绝境，已经无可否认。

2016年、2017年众泰 汽车 集团销量达到30万辆峰值之后，便开始大幅度滑坡，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。2019年，近两年来其销量开始呈现断崖式下跌，到2019年其销量仅为102,218辆，不足2017年的一半。

比销量更惨的是利润。根据众泰 汽车 2019年年度报告，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌 79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。单一年度巨亏百亿元，这在中国 汽车 历史 上实为罕见，但比起最新曝光的750亿元欠款，这份亏损还不足以震撼人心。众泰的111.9亿元亏损似乎也无法去解释750亿元从何而来。

众泰 汽车 的账面数字，也确实容易令人满腹狐疑。在众泰 汽车 2020年一季度报告期末，公司流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款达到48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，而其现金及等价物余额仅为17.72亿元。

但是考虑到众泰 汽车 2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，突如其来的资金荒很难解释。难怪众泰员工和一部分经销商坚称，应家将资金转入铁牛去炒房地产，转为私人所有。

并不意外，很快又有众泰管理层澄清说，现金流困难是由于融资环境恶化。然而多年积累的真金白银去哪儿了？何况，2019年，在主导下，众泰筹措到30亿元资金，作为救命钱，优先支付拖欠的供应商货款和员工工资，并着手基地复产。

难怪众泰 汽车 连续拖欠员工薪资，并且在今年5月底，众泰 汽车 湖南基地发布放通知，称由于 汽车 行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放时间从2020年7月1日至2021年6月30日，又鼓励员工主动离职。

“众泰就算找到新资金来源也没用，都是应家为了自己。去年的30个亿，说起来是用于复产和推新车，结果什么都没有。”一名众泰内部人士对《 汽车 公社》如是爆料。

众泰和铁牛在破产清算之后，“重整众泰”会是什么结果？按照内部人士的解释，既然无人接盘，众泰的摊子只能由收拾，之前投资巨亿打造的生产制造体系，如今只能贱卖、转售、变更。

仓皇求变的应建仁，失势撕裂的众泰

2017年，我曾和朋友在上海用滴滴叫到一辆众泰T600，那会儿这辆融合了诸多大众集团车型特征的产品，引发业界的好奇还大于鄙视。

“空间比奥迪Q5还大，用料也还可以，价钱合算多了”，年轻的上海本地车主居然并没有嫌弃这块山寨牌子，反而自豪地表示。

我想，当时众泰人或许也有这种自豪吧。只不过，从仿照丰田大众奥迪的2008、T600到保时泰，“皮尺部”的名头越发响彻业内外，业界对“山寨之王”的抨击和白眼日渐加剧，自豪与鄙视之间的撕裂也就愈发显著。

众泰不止是那个众泰，应建仁也不止是那个应建仁。

曾经的众泰，拥有勤奋、踏实、可靠的评语。

一位众泰前员工告诉《 汽车 公社》：同众泰的基层员工与研发部门打过交道的人，往往会给这群背着“山寨黑锅”的人们相当意外的评价——接地气、可靠得住。

无论是早先奇瑞A3负责人刘慧军，还是后来从北汽跳槽过来、履新90天即“闪离”的某铁牛战略顾问，都给过众泰基层员工不低的评价。2019年其赴众泰研究院进行调研，居然给研发下了一个“靠谱”的评语。

平心而论，众泰在核心技术上的缺失和质量把控上的短板，是不争的事实，并且已经不符合消费升级进化轨迹之下的市场需求。但是，缺少正向平台、正向动力和正向设计更是高层总体把控的不足，底层员工对每一张图纸的测绘、每一个螺栓的拧紧，则又是另外一回事。

有众泰内部人士将矛头直接对准众泰的控制者——应建仁家族，包括徐美儿、金浙勇等铁牛/众泰高管成员，悉数属于家族范畴。“应家就没有想过好好造车，就是来捞一笔，”该人士愤愤地说，“如果事情做成了，员工也有工资，他怎么捞都随他，问题是车造不好，工人们生计也没了着落。”

甚至员工内部还传出应家这些年百亿、去年拖欠工资不发就是为了让上市公司购买其资产的说法。

应建仁的形象，也绝不是单薄平面化的鼠目寸光人和投机取利者。

未曾进入高校读书的应建仁，在而立之年的1992加入到中国早期创业浪潮中，东拼西凑8万元创立长城机械五金厂制造拖拉机零部件。如果没有野心和眼光，他也不会在四年之后将业务延伸到机动车零部件领域，聚焦面包车钣金件配套的浙江铁牛实业有限公司成立于1996年，也就是后来拖欠750亿的那家公司的雏形。

那时，众泰还不存在，昌河等如今没落的名字反而风生水起。昌河面包车尽管热销，但覆盖件全部需要从日本进口，应建仁看不下去了。砸钱、请专家，1999年，铁牛1018A 汽车 顶盖板获国家重点新产品奖并拿下昌河订单。2003年开始，应建仁又不再满足于配套供应商的角色，在收购两家 汽车 空壳公司和一条台湾生产线后，众泰 汽车 就此诞生。

我们无法判别当时“不满的应建仁”到底只是出于商机的考量，还是确凿带有民族主义情怀。不过太久的顺风必然造成麻痹，以至于后来的倾覆风险开始积蓄。

应建仁太习惯用“自家人”。从最初其姐夫吴建中出任众泰董事长，到2015年之后金浙勇执掌操盘，始终跳不开“任人唯亲”的藩篱。

具有讽刺意味的是，前期众泰的成功，离不开“山寨模式”，而山寨路线缔造者吴建中却被业界有些人挂上了“悲情英雄”、“能干实事”的标签，后来的大乘 汽车 再度复刻众泰大迈，也无以为继。那时不太过问具体业务的应建仁，倒是成为不少人眼里“山寨”之源。

“廉价盗版”、“不思进取”的诟病之声，应建仁不会听不到。从2017年开始，众泰 汽车 的研发投入比重开始向上走，2018年和2019年分别达到7.12亿元和8.76亿元，比起诸多自主头部企业自然不可企及，但已经算中等车企里“看得过去”的水平。各种概念车的推出、新设计语言的露面，众泰隐隐有改头换面之势。而借道经销商以挺进美国，这条路线众泰甚至比传祺走得还要坚定。

溺水之人的手脚都是疯狂挥舞着的，应建仁竭尽全力试图扭转众泰的“山寨形象”，然而终究积重难返。

作为多元化产业的集团，铁牛-众泰在房地产上的亏损，很可能是750亿元欠款的重要来源 。“众泰小镇”现在已经成为员中批判的典型，以及业界的一个笑谈。”

众泰巨额资金去向难以解释，实际收效却甚微。2016年众泰建造的研发大楼至今无果，30亿元救命钱说起来要推进基地复产和上新车，而用内部员工的话说“一直搪塞我们试装车下线了，实际上什么都没有”。供应商被拖欠零部件货款，之后便开始断供。明知不能复产还让经销商先打款，众泰又被一干经销商视为欺诈。

如今对照750亿元，不难明白应家为什么这样对待员工和供应商、经销商。

时代的进化脚步，一旦加速，便再难跟进。纵然企业家有心升级产业，然而当资金重压临头，便不可避免丢弃研发、口碑甚至良心。

彼之悲剧，众之阶梯

中国 汽车 正在经历大洗牌。这一浪潮，我们在两三年前就已经预料，现在只是兑现而已。

谁会倒下？缺乏诚意、缺乏实力的弱势车企。众泰便是其中最为典型的“黑色范本”：研发缺少正向和自主性，一味地山寨模仿；营销剑走偏锋，竭泽而渔；整个体系未能建立正确、 健康 的导向，在饮鸩止渴的道路上飞奔。

淘汰赛已经拉开了序幕。

回顾最近几年对整个自主车企阵营的评价，“分化”应该是最重要的关键词之一，自然，合资车企内部同样也在分化，譬如新登顶的一汽-大众和退出的长安标致雪铁龙，便有着判若云泥的命运。

如果我们统计出TOP10自主品牌在整个自主阵营里的销量占比，很容易发现“头部集中”趋势。2020年11月，前十强自主品牌销量占比已经高达73.5%，而2019年全年，这个数值还是67.6%。从2015年到2018年，53.9%、53.0%、66.7%、65.5%……尽管有阶段性起伏，但整体的上涨势头不言而喻。

2020年上半年，我们统计到的91家车企里，20家左右可以确保半年销量超过10万辆，剩下71家里，有大约10家为能够实现半年销量2.5~5万辆的豪华品牌、小众品牌，也同样属于“能够活得滋润”的类型。第31~50名能保证半年销量0.5~2.5万辆，但只有大约10家左右造车新势力和小众车企还有希望支撑，其他几乎都是在年销量万辆门槛上挣扎，50名以后甚至年销量过万都存在压力。

诚然，下半年比上半年销量更高，2020年上半年也的确因为疫情拖累了成绩表现，但对车企来说，年销量10万辆也并非能确保开工率和盈利能力。故而说半数车企已经濒临悬崖峭壁旁侧，并不夸张。

在工信部注册备案的 汽车 制造商名目里，2015年的数字是171家，虽然统计方式上和乘联会存在差异，但诸如双环、美亚、黄海等的淡出，也意味着在新势力完成加入榜单之后，乘用车名目总数开始缩水。华泰、海马、众泰等已经岌岌可危，部分品牌还传来破产清算的小道消息。从2021年开始，这份名单会开始显著收缩。

夜幕降临到那个曾经风光无限、狡黠灵活的企业身上，粗放莽荒时代的飞奔，在新的回合蜕变为坠地灭亡。这样的情节，总是在循环往复地上演。

凋落的名单还在延长：青年、众泰、华晨……阵痛之后，中国 汽车 产业将在涤荡中更为轻灵澄澈——众泰没落，众方能泰。这是悲剧还是喜剧，也已经不再重要。

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2020年倒下的车企 没有一个值得惋惜

今年8月份，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由。向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。

破产的下一步就是资产重组，几乎所有人都知道，吉利对力帆势在必得。此后，吉利将工作重点转移向力帆，想要借助力帆的上市资格来借壳进行资本运作。

然而，最近一则消息让力帆的资产重组又生出了很大变数。10月13日晚间，*ST力帆（力帆股份601777）发布《关于公司控股股东以及实际控制人收到中国证监会的公告》，内容为：公司控股股东、实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

年过80的尹明善大概怎么也没想到，10年前还是重庆首富的他，晚年居然被亲生儿子摆了一道，一把年纪还要被立案调查。

虽然公司表示，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。

毕竟力帆控股作为公司控股股东，持有公司47.08%的股份。尹明善先生、陈巧凤女士、尹喜地先生、尹索微女士以上四人合计直接持有公司0.49%的股份；以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。如果由于调查，导致股权方面有变动，那么对股价还是会有影响的。

吉利怎么办？

除了尹明善一家人要接受调查之外，受到影响最大的可能要数吉利了。就在近日，*ST力帆发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。

后者吉利迈捷投资有限公司便是由吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司组建，两者分别持有99%和1%的股份。虽然吉利与力帆此前一直否认两者间的收购关系，但从相关公司的组成情况不难发现其中的联系。

吉利控股集团董事长李书福此前也公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，因此有理由相信，吉利将收购力帆。吉利希望依靠力帆在重庆的地理位置，大力开发西北市场，再借助力帆上市的进行整合，令吉利汽车在资本市场中赢得更多便利性。

但是吉利意图收购力帆并不是简单的企业间的行为就可以摆平。此次力帆重组是在重庆市府层面主导的情况下完成，因此大框架还是会有重庆市进行把控，吉利后续也是要听指挥的，而不是财大气粗想怎样就怎样。

而力帆再次暴雷据悉此前披露的公司违规对外担保事项有关。2018年6月至2020年1月，*ST力帆违规向控股股东力帆控股对外借款提供担保，彼时涉及尚未偿还的借款余额5.5亿元，担保权人为富滇银行和工商银行，上述担保中的2亿元将于2020年3月21日到期。2020年4月，*ST力帆方面披露信息称，富滇银行和中国工商银行发送相关函件，确认解除公司及下属子公司上述全部担保责任等。

对于彼时违规担保的主要原因，*ST力帆方面披露称，系经办人员对担保事项理解有误，认为担保事项未上征信系统，仅为银行内部形式性要求，在银行要求公司提供和出具相关文件时，内部审核未严格把关，疏忽大意，未深刻理解到此行为属于违规担保。

不过，力帆担保违规早在今年3月就已经披露，如今时隔半年之后，选择这个时间节点立案调查，颇“意味深长”。或许吉利应该好好想想，此刻接盘是不是划算的买卖。早前根据多家媒体报道，吉利汽车或将收购力帆股份，力帆将仅仅保留摩托车板块，其余部分将由吉利汽车全面接盘。

据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，净利润为-25.95亿元，净资产仅剩1.06亿人民币，负债高达167.7亿元人民币。这样的空壳对于谁都是累赘，要不是背后关乎着一方水土，实际上吉利甚至都没有入驻的价值。

排队破产还有谁？

实际上，力帆只是目前濒临破产的自主品牌其中一个。最近一段时间，有关于自主品牌倒闭潮以及清理僵尸车企各种消息在网上盛传。

自主品牌当前最大的问题就是两极分化。可能三大品牌已经迎来了春天，但是大多数的自主品牌却依然在苦苦挣扎，从已经公布的销量数据来看，除了一线三大品牌9月销量悉数过10万之外，第二梯队的奇瑞集团月销量为6.9万辆，比亚迪单月销量为4.22万辆，红旗品牌单月销量为2.15万辆，上汽乘用车销量目前还没有公布。除了这些品牌之外，其他自主品牌的情况可能就一言难尽了。

国内汽车缺少比较完整的退出机制，所以这些厂商并没有对外公布破产倒闭的消息，这样的厂商很多，包括已经事实破产的北汽幻速、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、君马汽车，以及即将走向覆灭众泰、汉腾、大乘等一系列车企，事实上很多自主品牌恐怕都难免在这样一次市场“筛选”的过程中掉队！

而这批被筛选掉队的企业中，绝大部分是抱有投机初衷进入国内汽车市场的，还是为了挣快钱。很多车企看到国内汽车市场呈现井喷式发展，便在没有任何核心技术，也没有任何真正意义上的制造和装配经验的基础上，便进入了汽车市场，周期非常短，尤其是一些新品牌，推新车就像下饺子一样，速度和频率非常快，这显然是不正常的。

因此这种带有投机性质的企业被市场淘汰掉实际上对消费者负责，也是对行业规范的一种负责。

百姓评车

力帆们的集体衰败实际是一种市场选择的结果。“逆水行舟，不进则退”，当潮水褪去之后，方才知道是谁在裸游。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人去楼空，众泰造车终是黄粱一梦

2020年是大洗牌的一年，车市寻求回暖却遇上了全球疫情，一年间倒下了不少 汽车 企业！

这是一次大浪淘沙，不留情面的剔除糟粕，所以TA们的离开在世间换不来丝毫的同情，甚至有的还值得我们鼓掌相送……

2020年11月20日，法院裁定受理债权人对华晨 汽车 集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。不禁让人感叹，一手好牌打得稀巴烂！

兴许多数朋友知晓“华晨”二字，都是因为华晨宝马，毕竟华晨自主板块特别是乘用车市场，没有一个能打的，旗下车型的总月销量都没法过千台。另外，花费26亿打造，用着宝马发动机的华颂7，如今几乎可以说是被判了“”。自主板块造血能力低下，一直以来还是靠着利润奶牛华晨宝马。吃奶一时爽，一直奶便奶成了破产……当然，华晨 汽车 集团的破产重整，对华晨宝马的影响不大。

换句话说，可能宝马还能乐，“趁虚而入”继续将自己的股比提高，要知道2018年华晨与宝马双方就已经对外宣布，宝马将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%，并将于2022年完成股权调整的变更工作。

华晨，混到最后难不成要沦落为代工厂？

2020年底，众泰 汽车 母公司铁牛集团已经严重资不抵债，被法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。

曾经说为众泰“兜底”的铁牛倒下了，这并不会让人感到意外，此前众泰、君马、汉腾、众泰新能源都纷纷进入破产清算，作为他们靠山的铁牛集团大家都知道撑不久了，只是没想到来得还挺快！

2003年众泰 汽车 问世，凭借着大张旗鼓且恬不知耻的山寨行为，被广为人知，而且也因走抄袭捷径还获得过不错的销量。在他们的字典里一直都没有“正向研发”四个字，没有掌握核心技术，路终究是走不长。说句不好听的，它早该消失了~

2020年8月，力帆股份正式发布公告，称旗下包括力帆实业（集团）股份有限公司，重庆力帆财务有限公司在内的10余家公司全部进入法院裁定受理重整的程序中，也就是跟大家说一声：力帆股份进入破产重整程序了。

“力帆妖娆，老尹逍遥。”这是尹明善退休时说过的话，时至今日不仅没有妖娆，还造车梦碎，以及拱手相让……

12月25日，力帆股份发布详式权益变动报告书，这意味着重整即将完成交割。同时公告显示，吉利 科技 集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。简单的说，就是重庆两江管委会和吉利，成为力帆股份的实际控制人。

走到这一步，力帆并不是破产，而是重整了，还能活下去。但是，这已经不属于尹氏家族，大可宣告尹氏力帆就此退出 历史 舞台！

2020年4月14日，东风集团股份发布了一则公告，鉴于国内 汽车 市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。一顿操作之后，两手一摊，东风雷诺在中国成为了 历史 。

2013年底成立至今还不到七年的时间，东风雷诺在中国 汽车 市场便走向了失败，咱事后诸葛亮一下的话，还不是因为销量不佳、品牌认知度不高。不过，在中国市场难过的不单单是东风雷诺，而是法系都很惨……

2019年7月，赛麟 汽车 在鸟巢搞了一场声势浩大的发布会，名为赛麟之夜。2020年6月23日，江苏赛麟 汽车 科技 有限公司上海分公司被法院查封……

深陷“虚技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资”的漩涡之中，董事长王晓麟被实名举报……一时之间把赛麟 汽车 推向了舆论漩涡，也将其推向了死亡！自那场天价发布会之后，赛麟在产品、技术等方面都没什么动静。唯一在售的赛麟迈迈全国销量也就两位数。一台要价16万的微型电动车，谁买？

赛麟当时规划了包括超跑SALEEN S7、SALEEN S1、SUV车型赛麟迈克、纯电动微型车迈迈，如今咱就当是人家放了个P~以前觉得宝沃挺会讲故事，后来发现还是赛麟更胜一筹。

此前，有一则消息指出拜腾300人的北美团队，办公室仅零食购费1年就花了700多万美元，真不真？

老早拜腾就宣布将从7月1日开始暂停在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次暂停的周期为六个月。

烧光84亿元都还没造出一台量产车，后来又被曝光欠薪9000万，工厂也因欠费而停水停电……如此拜腾，你不下地狱谁下地狱？

裕隆集团旗下东风裕隆 汽车 销售有限公司，在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，相关内部人士也证实了这一消息，这意味着纳智捷或将退出中国大陆市场。

纳智捷在大陆市场最大的贡献，兴许是留下了在民间广为流传的段子，给不少人带去了茶余饭后的欢乐。2019年，纳智捷在大陆市场销量仅为1947辆，2020年1-5月，纳智捷累计销量也只有43辆，路越走越窄，如今已是无路可走。

12月21日，韩国 汽车 制造商双龙再次向法院申请破产保护。再次？在2009年人家也申请过一次。一路走来的双龙，也是极其坎坷，几度走向衰亡……

据悉，过去15个季度双龙 汽车 已完全陷入亏损状态，到目前为止已录得高达1560亿韩元（约合9.8亿元人民币）的债务，并已经无力偿还。

韩国双龙 汽车 对于我们而言还是挺陌生的，不过相信有不少朋友有印象，曾经以进口的方式引进国内销售，售价自然会比较高。另外就是设计……简直就是 汽车 圈的一股污流，比如爱腾！

以上是不完全统计的2020年走向末路 汽车 企业，也许TA们的离开会很大程度的“净化” 汽车 市场，或者说将市场竞争推向一个新的高度，可能这也是TA们最后的价值体现了！

岁暮已至，万物敛藏。

众泰汽车还是"倒"在了这个冬天，畴昔的辉煌如同绚烂至极的星陨，只在黑夜有过一闪，便砸向大地，粉身碎骨。

十七年前，浙商应建仁孤注一掷决心造车，也是在这一年，同为浙商的李书福创办的吉利汽车已初具规模，甚至还打赢了和丰田的官司，拿到了赔偿。

然而十七年后，应建仁的众泰已是人走茶凉，李书福的吉利却发展蓬勃，如日中天。

同样是造车，却有诸多差别；有趣的是，众泰的湮灭是可以预见的，哪怕在它最辉煌的日子里，唱衰的人同样不在少数。

高光

早在2015年，应建仁便开启了"借壳"，创办了"永康众泰汽车有限公司"作为幌子平台，同时累计大量资本，让原本只有22亿资产的众泰，市值飙升至386亿人民币。

而后因为在RS9以及众多模仿车型的加持下，众泰成功年售近30万辆汽车。

自觉前途一片光明的众泰，甚至和铁牛集团签署了对赌协议。在应建仁的视角中，众泰蒸蒸日上，无可匹敌。

衰退

衰变来得比想象的快，2017年众泰汽车集团销量达到30万辆峰值之后，便开始大幅度滑坡，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。

到2019年时，众泰汽车公司营业收入同比暴跌79.78%，仅一年就亏损达百亿。

截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿元，资产负债率高达88%。

到2020年6月31日，众泰手里的现金和等价物只剩下1.07亿元，以及数不清的劳务纠纷和母公司铁牛集团高达750亿人民币的负债。

湮灭

如果说"破产重组"是最后的挣扎和重生的机会，那么"破产清算"就意味着企业将彻底终结，再无幸免的可能。

12月23日晚，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。

就此，众泰-铁牛再无重来可能性，破产清算将抹去它的一切，众泰汽车也已身处绝境，无人可救。

应建仁没有输

即便众泰朝不保夕，即便铁牛集团消声灭迹；作为一把手的应建仁却没有因此受到较大的损失，反而大赚了一笔。

据媒体报道，应建仁和他的外甥很早就离场，只剩下众泰还在巨额债务中苦苦挣扎。

只有高中文化的应建仁，在而立之年的1992年加入到中国早期创业浪潮中，在亲戚朋友的帮助下用8万元创立长城机械五金厂制造拖拉机零部件。

当初的应建仁凭借吃苦耐劳敬业精神和独特的人格魅力赢得了客户的信赖，让企业不断发展壮大。

而如今当众泰出现问题时，身为董事长的应建仁没有陪公司走下去，拖欠工资、负债750亿，变成老赖等等，不知道他是否还能记得当初创业的初心，或许最初的那个应建仁没有丢掉良心和责任。

写在最后

弱势品牌的湮灭是有利于车市大环境的，抛弃低质汽车提升市场优质化，于消费者而言百利无一害。

造车从来都不是件容易的事情，在疫情加速化的今天，破产倒闭已常态，并不值得稀奇同情。

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