穷人把豪车撞了怎么办_穷人也是人奔驰车主怒打捷豹车主

1.奔驰是豪车，为什么很多人还瞧不起开奔驰E级车的？

2.开奔驰的看不起开奥迪的？奔驰E级和奥迪A6L谁是真正的顶流？

3.价格相同，为什么车主放着一线豪华轿车不买而选择二线？

4.拥有豪车（200w以上）的人都过着什么样的生活？

5.别看不起买乞丐版豪车的人，

穷人新标准 出炉，深深的被伤害到了。奔驰车主暴打捷豹车主，确立了一个新标准，也就是 穷人新标准 。以数据分析， 穷人新标准 ，以开奔驰车为临界点，你的座驾是奔驰车，就是穷人，座驾比奔驰车名贵，就是富人，座驾比奔驰车差劲，就是穷渣。 穷人新标准 确立之后，365语录台词网小编默默查了下自己的余额，渣都不剩了！

5月26日晚，昆明市某路段上，一辆捷豹车与奔驰车因为小事引发争执，捷豹逆行驶到奔驰车前方，将其逼停。捷豹司机用手猛击奔驰车车盖，随即与奔驰车主厮打起来。奔驰男边打边怒吼：“有钱就拽，你爹妈没教你，穷人也是人啊！”

随后，新浪四川线上发布调查——“穷人新标准出炉你是穷人还是穷渣”，截至下午四时，共有373名网友参与调查，七成网友调侃自己渣都不算，怀疑自己还是不是个人了；二成网友死撑——再说自己是穷人首先你得有辆奔驰，我只能算渣了；不到一成网友——我也只能算穷人了，开着奔驰的我感受到了深深的恶意。

不过，这篇炒得沸沸扬扬的新闻，不仅是旧闻，它的真相能让大伙眼泪掉下来——捷豹车在奔驰车后面超车刮伤了路人，奔驰车看不惯，就闪灯捷豹车，结果捷豹车不爽了。逼停了奔驰车，想教训教训他。结果，可悲的三人打不过一人，奔驰车的那句话是替路人说的。好了，下面，由小编给你分享一篇励志故事，调剂调剂心情吧——月薪3000，看看他是怎么用一年时间买的超跑一年间，他上班坐公车，学着自己做饭，不去喝酒，不抽烟，不，不唱K，省吃俭用，一年后，功夫不负有心人。他终于用辛苦攒下来的3万，加上他爸给的645万买了一辆兰博基尼。看，你也能买得起超级跑车，奔驰算啥？赶快刷新高度吧！

　 我一直定位自己是穷人，现在我又动摇了，开始怀疑自己是不是人。新闻应该放到香港新闻网 让香港人看看大陆人吃得起茶叶蛋不！！（穷人新标准由365语录台词为你搜集整理，365语录台词网汇集和分享经典语录、经典台词，喜欢我请持续关注.365j）

奔驰是豪车，为什么很多人还瞧不起开奔驰E级车的？

一般内行的人可以通过车标来辨别出汽车品牌，比如说宝马的蓝白相间车标、奥迪的四个圆圈串连车标，通过这些车标的特点，就能直接认出大街上车型的品牌，为什么奔驰车上会有大标和立标，究竟哪个最好？在德国BBA中，除了奥迪、宝马以外，奔驰的三叉星车标也非常有辨识度，车标形状非常大，很容易识别，要想知道奔驰为什么会使用大标和立标，就得先明白奔驰车标的由来及含义。

奔驰三叉星车标最早是来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运。在1909年， 戴勒姆公司正式申请了三叉星作为车标，象征着征服海、陆、空的愿望，而当时奔驰的车标是二重圆中存“奔驰”字样，后来戴姆勒公司和奔驰公司合并后，就整合为圆形中一颗三叉星的车标。

奔驰汽车的历史比较久远，在当时汽车都是贵族人士才买得起的，所以为了凸显高贵气质，那时候几乎绝大多数汽车品牌都使用的是立体车标。比如说捷豹、劳斯莱斯等品牌的车型也都是立体车标。在欧洲奔驰的车型分为Mercedes和Mercedes-Benz两种，没有立标的，一般都只叫Mercedes。不过有立标的车型仅有C、E、S级，"立标"代表了优雅与华贵，非常符合商务人士的气质，车头带"立标"的奔驰车之前只能有C级、E级和旗舰车型S级轿车。不过，现在部分车型改款了，为了满足中国人的需求也使用了大标。

"立标"代表了优雅与华贵，非常符合商务人士的气质，而"大标"体现了力量与豪气，从历史上看，悬挂立标的奔驰可以算是血统更纯正的奔驰汽车，而但它的车型也比较偏向商务型。而悬挂大标的汽车主要是为适应年轻人的需求而专门开放的，经典时尚而且独具优雅，相对于立标来说更显年轻动感。你们更喜欢哪种车标呢？对于奔驰来说大标立标都是一样的，无非就是进气格栅的造型不同罢了，没有谁更好只有哪款车标更适合哪个车型，大家不必纠结。

开奔驰的看不起开奥迪的？奔驰E级和奥迪A6L谁是真正的顶流？

当然我认为名媛拼单的方式，是真正摆脱了消费主义的毒害，就拿买包来说，5万块买个包包，除了背出去的那3个小时，其他的时间都在空置，属于亏钱状态，而拼包、拼劳斯莱斯、拼丝袜的操作手法，才是真正将利用到极致的方法。

当然，在她们拼单的过程中，还莫名出现了鄙视链，引发了奔驰宝马车主的疯狂吐槽，但实际上奔驰车主也看不起宝马和奥迪好么？

梅赛德斯-奔驰不跟宝马、奥迪玩了？

随便一搜奔驰的新战略，你会发现满屏幕都是奔驰宣称将“不再专注于单车利润较低的走量市场”的新闻，并且这事儿还上了知乎热搜。

梅赛德斯-奔驰在10月份发布了自己的全新战略，宣称将提升产品阵容定位及优化产品矩阵，目标就放在这几点——第一，重塑品牌豪华定位；第二，提升现有及未来产品阵容的边际收益；第三，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌）的定位。

坊间传言，“通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱，这也是戴姆勒的终极目标”，但我翻遍了通告并没有发现在官方言辞里面找到相关的说法，但奔驰想要提升自家产品形象，同时“用梅赛德斯的方式，为电动和互联汽车出行带来真正的奢华体验”还是有这么个意思的。

“奔驰接下来的重点将会专注高端和豪华产品，不再专车利润较低的市场”这个说法也有待商榷，更确切的是，奔驰在接下来将会更重视纯电动市场，传统燃油车市场将不是发展的核心。

但传闻中剑指“宾利或劳斯莱斯等品牌”的说法也让所有的奔驰车主“虎躯一震”——我们开奔驰的，早就不想和你们开奥迪、宝马、捷豹、沃尔沃的人一起玩耍了！管它真不真，反正我们奔驰车主都信了！

豪华鄙视链

奔驰鄙视链自古有之。

豪华的奔驰，运动的宝马，科技的奥迪，标签不同，但他们仨共有的头衔是“豪华车”，莫名奔驰档次就不一样了。“坐大奔开宝马”同理，有品位的人怎么能当司机呢？

但不得不说，开奥迪的会认为买奔驰只是买了个标，而奔驰则耿耿于怀的奥迪的优惠力度，认为它简直是豪华车中的“叛徒”。

一切都是歪理，比如纯电看不起混动，混动看不起涡轮，涡轮看不起自吸，大排量谁都看不起，男司机看不起女司机，女司机激动起来，会鄙视一切……都是乱弹琴。

谁瞧不起谁呢？

互相作为对手的奔驰E级和奥迪A6L均提供了双外观版本，气场方面各有千秋，毕竟大家都是出自知名设计团队之手，审美都是丝毫没有偏差的。

从价格上来看，奥迪A6L指导价41.98-65.38万元，而奔驰E级的指导价为43.08-64.28万元，奥迪A6L再度以“亲民的价格”胜出，历来奔驰的定价都会略微比奥迪和宝马这两家稍稍高出一些，这也算是传统了。

在刚刚过去的北京车展展台上，改款的奔驰E级被吃瓜群众围了一个水泄不通，谁会关注那台槽点满满的奔驰S级呢？更何况，当大家看到中期改款的奔驰E级沿用了老款内饰设计，而不是全新奔驰S级的“新奇”语言之后，纷纷竖起了大拇指。

当然，车身尺寸一定程度上决定了双方的气场高下，在双方造型方面都不怎么拉胯的情况下，奔驰E级略微占优，后排空间舒适这个行政级属性的硬性指标最直接的参数就是轴距，反正“谁长谁有理”。这也造成了另一个说法，认可奔驰E级的人说，这台车可以让你花一半的钱，就可以拥有S级的气场，而不认可奔驰E级的人则觉得，你花了一半的钱，也就买到了半个S级，内饰还是曾经的模样。究竟你是前者还是后者，核心在于你是否认可奔驰S级创纪录的“黑科技五块屏”风格。

在车机上，奔驰把此前的COMAND系统更换为最新的MBUX系统，在智能化和操作编辑性上都追赶上科技先锋奥迪的步伐，不过除了全新的两种全新样式的三辐式方向盘，重点优化了两侧按键，可它本身营造出的豪华感在填补上科技方面的空缺之后，足够支撑接下来的三年甚至更久。它依然还是那个最让人感觉到豪华气息的座舱。

但在动力上，奔驰E级还是有着先天的劣势，毕竟，一台起售价高达40万以上的中大型豪华车，配备的只不过是一台1.5T的发动机这让人至今无法释怀，即便它带有48V轻混来提供助力，在低速蠕行阶段，它的表现不输给宝马5系低功率版，但一旦跑上高速，发动机最大功率280N·m的极限就暴露无遗。

而反观奥迪A6L，提供了2.0T直列四缸低功率版（12V轻混）、2.0T直列四缸高功率版（12V轻混）和3.0T V6（48V轻混）可选，当然了我觉得还是45TFSI车型更适合豪华品牌消费者选购，但即便是双方均以最低配车型来比较，奔驰E级真的没啥资格可以瞧不起奥迪A6L，毕竟人家发动机峰值扭矩怎么也有320N·m呢。

此外根据过往奔驰E级的销售数据来看，绝大多数的奔驰E级车主都选择的是2020款改款E300L车型。好吧，选择奔驰E级的车主，自己都看不起1.5T发动机版本。

谁是才是真正的价格标杆？

首先，我们参考双方给出的价格体系进行一番评估。

必须指出的是，在奔驰E级2021款 E 300 L 时尚型的指导价附近，奥迪A6L可以买到带四驱的45 TFSI臻选致雅型，甚至可以这么认为，这一代奥迪A6L的主销车型已经进入了全面四驱化的时代，虽说轿车不像SUV需要经常面临脱困状态（其实多数带四驱的SUV也很少面临这样的状态），但设你开着轿车前往冰雪、泥泞等路面状态，它的操控表现会来得更加出色。

双方在主动安全配置上差距并不明显，如果与沃尔沃和雷克萨斯等相比，简直是聊胜于无。奔驰E级的可变悬挂并非空气悬挂那么高级，直观来说，在运动模式下硬一些，在舒适模式之下软一些，优化机动性、路噪、胎噪之前的平衡，细微的差别，配合本身在调校、车身降噪、行驶稳定感上的优化，乘坐方面的舒适性的确保持着奔驰E级的”奢侈品“味道。

在享受层面，奔驰E级深得国人之所求，座舱的配置细节不错，唯独没有后排独立空调会让人有点儿纠结，而奥迪A6L看似标配的装备在图表中没那么多，但关键的真皮座椅体验要略优于这个价位奔驰E级的仿皮座椅，仔细想想也没啥不能接受的，奔驰E级不够完美，奥迪A6L有得有失。

灯光方面再度成为了分水岭，奥迪A6L的矩阵式大灯会让车辆的造型气场升华，功能性上也更出色一些，而奔驰E级把费用花在了车内氛围灯上，奥迪A6L的多色氛围灯会让你生出提车后花钱改造车内灯光的想法，但奔驰E级的64色氛围灯可是全系标配啊。

如果真的要找个标杆，从驾驶者的角度来说，我更青睐同价位的奥迪A6L，不管是动力、招牌quattro ultra智能四驱以及矩阵式大灯，都能让人迸发出属于奥迪车主的自豪感，而在乘坐的角度方面来看，中期改款的奔驰E级可能是从今年开始的10年内奔驰最出色的座舱，如下一代奔驰E级会全面换用奔驰S级内饰设计语言的话。

而回归到车型本身，小编极度不建议购置现在的E260L车型，毕竟它不怎么“豪华”的动力，会让同样购买奔驰E级的伙伴们鄙视。

价格相同，为什么车主放着一线豪华轿车不买而选择二线？

在名媛的眼里，开奔驰宝马的都是穷人，这个瓜让人吃得满嘴流油。

当然我认为名媛拼单的方式，是真正摆脱了消费主义的毒害，就拿买包来说，5万块买个包包，除了背出去的那3个小时，其他的时间都在空置，属于亏钱状态，而拼包、拼劳斯莱斯、拼丝袜的操作手法，才是真正将利用到极致的方法。

当然，在她们拼单的过程中，还莫名出现了鄙视链，引发了奔驰宝马车主的疯狂吐槽，但实际上奔驰车主也看不起宝马和奥迪好么？

梅赛德斯-奔驰不跟宝马、奥迪玩了？

随便一搜奔驰的新战略，你会发现满屏幕都是奔驰宣称将“不再专注于单车利润较低的走量市场”的新闻，并且这事儿还上了知乎热搜。

梅赛德斯-奔驰在10月份发布了自己的全新战略，宣称将提升产品阵容定位及优化产品矩阵，目标就放在这几点——第一，重塑品牌豪华定位；第二，提升现有及未来产品阵容的边际收益；第三，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌）的定位。

坊间传言，“通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱，这也是戴姆勒的终极目标”，但我翻遍了通告并没有发现在官方言辞里面找到相关的说法，但奔驰想要提升自家产品形象，同时“用梅赛德斯的方式，为电动和互联汽车出行带来真正的奢华体验”还是有这么个意思的。

“奔驰接下来的重点将会专注高端和豪华产品，不再专车利润较低的市场”这个说法也有待商榷，更确切的是，奔驰在接下来将会更重视纯电动市场，传统燃油车市场将不是发展的核心。

但传闻中剑指“宾利或劳斯莱斯等品牌”的说法也让所有的奔驰车主“虎躯一震”——我们开奔驰的，早就不想和你们开奥迪、宝马、捷豹、沃尔沃的人一起玩耍了！管它真不真，反正我们奔驰车主都信了！

豪华鄙视链

奔驰鄙视链自古有之。

豪华的奔驰，运动的宝马，科技的奥迪，标签不同，但他们仨共有的头衔是“豪华车”，莫名奔驰档次就不一样了。“坐大奔开宝马”同理，有品位的人怎么能当司机呢？

但不得不说，开奥迪的会认为买奔驰只是买了个标，而奔驰则耿耿于怀的奥迪的优惠力度，认为它简直是豪华车中的“叛徒”。

一切都是歪理，比如纯电看不起混动，混动看不起涡轮，涡轮看不起自吸，大排量谁都看不起，男司机看不起女司机，女司机激动起来，会鄙视一切……都是乱弹琴。

谁瞧不起谁呢？

互相作为对手的奔驰E级和?奥迪A6L均提供了双外观版本，气场方面各有千秋，毕竟大家都是出自知名设计团队之手，审美都是丝毫没有偏差的。

从价格上来看，奥迪A6L指导价41.98-65.38万元，而奔驰E级的指导价为43.08-64.28万元，奥迪A6L再度以“亲民的价格”胜出，历来奔驰的定价都会略微比奥迪和宝马这两家稍稍高出一些，这也算是传统了。

在刚刚过去的北京车展展台上，改款的奔驰E级被吃瓜群众围了一个水泄不通，谁会关注那台槽点满满的奔驰S级呢？更何况，当大家看到中期改款的奔驰E级沿用了老款内饰设计，而不是全新奔驰S级的“新奇”语言之后，纷纷竖起了大拇指。

当然，车身尺寸一定程度上决定了双方的气场高下，在双方造型方面都不怎么拉胯的情况下，奔驰E级略微占优，后排空间舒适这个行政级属性的硬性指标最直接的参数就是轴距，反正“谁长谁有理”。

这也造成了另一个说法，认可奔驰Ｅ级的人说，这台车可以让你花一半的钱，就可以拥有Ｓ级的气场，而不认可奔驰Ｅ级的人则觉得，你花了一半的钱，也就买到了半个Ｓ级，内饰还是曾经的模样。究竟你是前者还是后者，核心在于你是否认可奔驰S级创纪录的“黑科技五块屏”风格。

在车机上，奔驰把此前的COMAND系统更换为最新的MBUX系统，在智能化和操作编辑性上都追赶上科技先锋奥迪的步伐，不过除了全新的两种全新样式的三辐式方向盘，重点优化了两侧按键，可它本身营造出的豪华感在填补上科技方面的空缺之后，足够支撑接下来的三年甚至更久。它依然还是那个最让人感觉到豪华气息的座舱。

但在动力上，奔驰E级还是有着先天的劣势，毕竟，一台起售价高达40万以上的中大型豪华车，配备的只不过是一台1.5T的发动机这让人至今无法释怀，即便它带有48V轻混来提供助力，在低速蠕行阶段，它的表现不输给宝马5系低功率版，但一旦跑上高速，发动机最大功率280N·m的极限就暴露无遗。

而反观奥迪A6L，提供了2.0T直列四缸低功率版（12V轻混）、2.0T直列四缸高功率版（12V轻混）和3.0T?V6（48V轻混）可选，当然了我觉得还是45TFSI车型更适合豪华品牌消费者选购，但即便是双方均以最低配车型来比较，奔驰E级真的没啥资格可以瞧不起奥迪A6L，毕竟人家发动机峰值扭矩怎么也有320N·m呢。

此外根据过往奔驰E级的销售数据来看，绝大多数的奔驰E级车主都选择的是2020款改款E300L车型。好吧，选择奔驰E级的车主，自己都看不起1.5T发动机版本。

谁是才是真正的价格标杆？

首先，我们参考双方给出的价格体系进行一番评估。

必须指出的是，在奔驰Ｅ级2021款?E?300?L?时尚型的指导价附近，奥迪A6L可以买到带四驱的45?TFSI臻选致雅型，甚至可以这么认为，这一代奥迪A6L的主销车型已经进入了全面四驱化的时代，虽说轿车不像SUV需要经常面临脱困状态（其实多数带四驱的SUV也很少面临这样的状态），但设你开着轿车前往冰雪、泥泞等路面状态，它的操控表现会来得更加出色。

双方在主动安全配置上差距并不明显，如果与沃尔沃和雷克萨斯等相比，简直是聊胜于无。奔驰Ｅ级的可变悬挂并非空气悬挂那么高级，直观来说，在运动模式下硬一些，在舒适模式之下软一些，优化机动性、路噪、胎噪之前的平衡，细微的差别，配合本身在调校、车身降噪、行驶稳定感上的优化，乘坐方面的舒适性的确保持着奔驰Ｅ级的”奢侈品“味道。

在享受层面，奔驰Ｅ级深得国人之所求，座舱的配置细节不错，唯独没有后排独立空调会让人有点儿纠结，而奥迪A6L看似标配的装备在图表中没那么多，但关键的真皮座椅体验要略优于这个价位奔驰Ｅ级的仿皮座椅，仔细想想也没啥不能接受的，奔驰Ｅ级不够完美，奥迪A6L有得有失。

灯光方面再度成为了分水岭，奥迪A6L的矩阵式大灯会让车辆的造型气场升华，功能性上也更出色一些，而奔驰Ｅ级把费用花在了车内氛围灯上，奥迪A6L的多色氛围灯会让你生出提车后花钱改造车内灯光的想法，但奔驰E级的64色氛围灯可是全系标配啊。

如果真的要找个标杆，从驾驶者的角度来说，我更青睐同价位的奥迪A6L，不管是动力、招牌quattro?ultra智能四驱以及矩阵式大灯，都能让人迸发出属于奥迪车主的自豪感，而在乘坐的角度方面来看，中期改款的奔驰E级可能是从今年开始的10年内奔驰最出色的座舱，如下一代奔驰E级会全面换用奔驰S级内饰设计语言的话。

而回归到车型本身，小编极度不建议购置现在的E260L车型，毕竟它不怎么“豪华”的动力，会让同样购买奔驰E级的伙伴们鄙视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥有豪车（200w以上）的人都过着什么样的生活？

很多车主会放弃一线而去选择二线品牌，从心理因素上来讲是为了保持低调。

大街上的奢侈豪车很容易吸引周围人的眼光并引发议论，比如这位车主是做什么的？怎么这么有钱？男还是女？富二代还是傍大款？

面对这样的议论，车主自然是不愿意看到的。而且一些多事的旁观者，还会因为看见了一辆难得一见的豪车，就去深扒车主的私人信息，无疑又给车主添加了精神负担。

所以对于车主来讲，保持低调一方面在彰显自己的品味，另一方面也是为了保护自己。毕竟豪车是给肤浅的人看的，只有真正懂行的人才能通过座驾看出自己的价值。

此外，如想给车辆做保养或者出了问题想维修，二线品牌比一线品牌要容易很多。

因为大牌汽车的4S店数量有限，并不是每个城市都能够设立的，这样的话车辆的保养和维修就变得格外麻烦，而二线品牌就不担心这个问题了。

最后，一线品牌的各项费用要比二线品牌昂贵许多。

比如同样给车辆换一块玻璃，一线车的花费明显会高出一大截，没有哪个车主会傻乎乎地去给4S店送钱。

别看不起买乞丐版豪车的人，

拥有豪车（200w以上），说实话，我无法想象。我只是一个月薪还未过万的软妹纸，从没想过要买一辆200w以上的豪车，我是学财务的，车在我眼中不如房子来得实际。车年年耗损，光保养费、油耗、保险等都会随着车子的价值呈直线增长，养车很不容易；而房子一来是窝，二来是会随着城市的发展可能成为潜力股的。

当然如果你拥有拥有豪车（200w以上），那么你的资产应该是能够撑起好几个200w的，我上述的那些问题都是不存在的。但是也不排除有些人会买豪车摆阔，天天开出去泡妞什么的，这在我眼中就是傻X。

虽然我没有200W以上的豪车，但是我爸妈有好些朋友资产过亿却没有买豪车的，包括他们的子女也是一样的。记得曾经有个叔叔跟我说，车只是一个代步工具，你认识就好，像我这样的”马路杀手“别那天一不小心亲上了还浑然不知，其他的并不重要。在我们的人生道路上有比车更重要的东西要去把握、去学习。这位叔叔他们家是办学校的，去年他儿子结婚，整了一个jeep车队迎亲，然而他给他子女开的车依然只有二三十万的小奥迪。他们每年都会组织进修、做慈善去帮助别人。一家人一起出国旅游，有时候也会邀请我们一起参加，在我眼中他们就是接地气的富豪，低调奢华。这也是我所向往的生活，我不奢望能有他们的经济财富，但是我希望以后我也能有能力带着家人出去旅游，而不需要他们担心花费太高，不舍得。

俗话说得好，好车不便宜，便宜没好车。历史悠久、用料考究、做工精致、配置丰富的豪车，是无数人心中的梦想座驾，但高昂的售价让很多消费者只能远观，没法拥有。以前有一辆豪车，是有钱人的标配，在路人眼中开豪车的都是土豪！现在入门门槛放的越来越低，宝马1系十几万就能落地，最便宜奔驰A级(|配置|询价)21.69万起售……

豪车是越来越便宜，但是在消费者眼中，形象却没那么高大上了，尤其这些入门版本却成了“伪土豪”专属。尤其是开丐版豪车的人，在网友眼中都是“穷人”，买这车就是为了装。诚然，社会中的确有一部分车主买了丐版豪车之后的言语行为不太好，拉低了整体印象分，但是车主的行为和车没关系啊，车是无辜的！它再是丐版，也是一辆豪车啊！而且不是所有买丐版豪车的人都是为了装X，人家也可能就是随便买买，用来买菜或者接送孩子……

首先来说说为什么丐版豪车为什么有这么多人不待见，这一点从车型配置上就能感受到。售价降低的背后往往都是靠减配或者搭载小排量发动机来拉低成本实现的，在很多消费者眼中这就失去了豪车的灵魂。

比如捷豹XEL，国产版本起售价28.88万，刚上市时靠着低价噱头吸引了不少消费者目光，但是细看就知道了，入门版车型连倒车影像都没有，更别说其他舒适型功能配置，这个价位如果买一辆家用B级车，高配也能拿下。所以就有人觉得这是车企的套路，丐版车型徒有豪车之名，其实不符。

久而久之，豪车丐版就成了不能买的存在，毕竟在很多人眼里都是“几十万都花了，差买中高配那几万了吗”，买了丐版豪车的反而成了没钱的象征。小编对此只想说，不要盲目的定义一个人群，一个车主代表不了所有车主，你真的不知道他为什么买丐版豪车！

比如说宝马1系，有人买就是为了圆自己一个蓝天白云梦，或者大家都说的修不好的“路虎”，人家车主可能就是喜欢，家里又有别的车，对它的可靠性没要求……永远不要把自己的想法强加给别人~

就算是丐版豪车，除了配置和动力总成或许有差异，其它的地方和中高配车型没有区别。比如宝马5系，你买丐版也能体会到它著称的操控；比如奥迪A6L，你就算是丐版，空间也一样出色；还有奔驰A级，哪怕是最便宜奔驰，也标配8气囊……丐版没你想的那么LOW，只不过在舒适性或者动力上，可能不如中高配更出色、体贴入微。

近来网上有个帖子特别火，一位车主日常贴了自己买的丐版宝马730提车记录，下方评论就沦陷了，都是“丐版豪车不能买”“买丐版豪车的都是穷人”……小编看到的时候都怀疑人生了，一辆大几十万的车，就算是丐版那也是豪车啊，怎么就成了穷人了呢？如果可以，小编愿意当这种穷人！

车主也没预料到会有这么多“键盘侠”，出来澄清说自己买车只是为了接送孩子，家里还有其它车，比如宾利、法拉利什么的，对这款车配置什么的也没要求，只不过因为有现车就提了而已……

所以说，永远不要看不起买丐版豪车的人，你不知道它买一辆宝马730是为了买菜还是送孩子。小编也能理解这种烦恼，就像小编下楼去坐地铁，共享单车我还挑牌子吗？随便来一辆就走！