奔驰挂车车头价格 2580_奔驰挂车车头价格

1.奔驰越野车哪款好？求推荐。

2.世界名车排行榜都是什么车？

3.半挂车标载毛重（带车皮）50吨，烧油，从河南的叶县到沈丘县，请问高速上一公里成本多少？

4.世界上都有哪些顶级豪车

5.奔驰卡车房车有哪几款

6.为啥美国卡车是长头，国内卡车是平头？

7.介绍几个世界著名的重型汽车品牌

是奔驰C系列。

短轴距版的C级，首先车头就有着十分宽大的进气格栅，可能由于车企将车头的奔驰标志放大，加上两边放大设计的LED大灯，车头显得十分的厚重有气势，给人一种称重的力量感。然后是车头下边的两个运动设计的黑色菱形格栅，给人有一种强烈的运动气息。

大多数事故在实际发生碰撞前都有很长一段时间的事故征兆：注意力不集中、视野不佳或未曾预料到的危险。因此，新款C级轿车配备了有助于驾驶者放松驾驶、化险为夷的安全系统。例如，选装的驾驶室管理及数据系统(COMAND)(中国市场标准配备于C 280)可以使得驾驶者双手不离开方向盘。

驾驶时，另有超过60种电子支持系统为您保驾护航。其中一些系统可针对潜在问题给出警告，如轮胎压力流失警告系统。其他一些系统则可提供主动协助，如电控车辆稳定系统(ESP)、制动系统(BAS)以及首次在C级轿车中配备的电控车辆稳定系统(ESP)挂车稳定系统。

电控车辆稳定行驶系统(ESP)和制动系统(BAS)的传感器可以检测到危险的驾驶状况，如严重转向过度或转向不足、危急转向运动、紧急和惊慌失措的制动等，为驾驶者提供相应的。

奔驰越野车哪款好？求推荐。

1、JH6 6X4 LNG 460马力国六牵引车

发动机：潍柴燃气机

变速箱：CA12TAX230M3全铝壳（超速挡）变速箱

气瓶容量/品牌：995L/张家港富瑞深冷

配置：进口四点气囊悬浮（SACHS）驾驶室，主驾气囊座椅，标配电动电加热后视镜等。

点评：这款车用的是平地板高顶驾驶室，驾驶室内部的空间非常充裕，搭载的动力系统也非常的成熟合理，显然解放已经做好了应对排放标准升级的准备。

2、 J6P 6X4 560马力国六牵引车

发动机：锡柴奥威13升

变速箱：CA12TAX260M（最高档为超速档）变速箱

油箱容积：左800L，右300L，共计1100L

配置：8气囊悬架，一体式后视镜，气囊四点式悬浮，气囊减震座椅等。

点评：除了基本配置外，在油箱托架为位置，装有超声波传感器，偷油贼靠近时，会发出系统会发出声光报警，可以起到警示的作用，对于卡友们来说这是一个很好的。

中国重汽

3、豪瀚N7G LNG 6X4 480马力国六牵引车

发动机：MT13.48-60国六天然气发动机

变速箱：HW25712XSTC十二挡变速箱

气瓶容积：上下900L，共计1800L

点评：大容量的气罐搭配可使续航里程达到2300公里，不仅如此，该车还配有液力缓速器，对于常跑山区和长途运输的卡友来说是个福音。

4、豪沃T7H 6X4 500马力国六牵引车

发动机：MC13.50-60国六发动机

变速箱：HW25716XSTL系列16挡手动变速箱

油箱容积：860（左）+240L（右），总容积可达1100L

配置：前铝后钢轮圈，智能空调，气囊式四点悬浮驾驶室，液力缓速器，90L尿素箱，长寿命粗虑等。

点评：大容量油箱可大幅减少加油次数，提高时效性；在舒适度上智能空调可根据外界环境自行调节驾驶室内温度；长寿命粗虑的10万公里换周期，可节省50%的综合使用成本。

5、汕德卡C7H 6X4LNG 480马力牵引车

发动机：MT13.48-60天然气发动机

变速箱：ZF16S2530TO手动变速箱（16挡）

气瓶容积：995L

配置：全车铝合金轮圈，空气悬架，ZF方向机，HR7前盘，TGA技术车架，EBS制动系统等。

点评：480马力在天然气车中算是上等输出车型，大马力弥补了天然气车没劲的历史，另外作为重汽高端定位的车型，其配置及亲人服务都受到了广大卡友的青睐。

世界名车排行榜都是什么车？

奔驰G级越野车好，推荐奔驰G级越野车。

奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，这点我想没有人会反对。造型方面，其简洁明朗的线条也是勾勒出了越野车应有的刚劲，整体早兼顾美观的同时又有奔驰家族特有的豪华与古典气质

每个人的想法都不同，喜欢的生活也不一样的，有的人想要水一样的生活，因为谁平静，而有的人想要大海一样的生活，因为他们不想重复一样的日子，想要改变，所以他们喜欢到外面去看看，去看看不一样的风景。

奔驰越野适合很多人开，特别适合爱去探险的购买者，因为在探险的时候，什么都可能会遇到，因为探险是到一个不熟悉的地方，去到一个没去过的地方，所以不知道是会发生什么事情，不知道会哪里，所以汽车对他们来说就很重要，没有汽车可能就会走不出来。

标准版G级车型也是用的S级车型上的最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到310千瓦/421马力的峰值功率和610牛-米的扭矩，也是世界上功率最强大的乘用车发动机之一。

半挂车标载毛重（带车皮）50吨，烧油，从河南的叶县到沈丘县，请问高速上一公里成本多少？

世界名车排行榜：宾利、西尔贝、柯尼塞格、Lykan Hypersport、布加迪、法拉利、兰博基尼、迈巴赫、帕加尼、劳斯莱斯。

1、西尔贝

西尔贝是Shelby Supercars（又简称SSC）的中文译文，后面还有个Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列。公司于1999年由美国的汽车爱好者Jerod Shelby成立，总部设在华盛顿。旗下的Tuatara最快速度可达443km/h的极速。

2、柯尼塞格

柯尼赛格汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家总部位于恩厄尔霍尔姆（?ngelholm）于1994年成立的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由执行总裁克里斯·冯·柯尼赛格（瑞典语：Christian von Koenigsegg）（Christian von Koenigsegg）发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨，并且也是吉尼斯世界纪录世界最速量产车排行榜上的常客。

3、Lykan Hypersport

W Motors汽车公司在迪拜车展上发布了旗下超级跑车Lykan Hypersport的量产版本。大灯镶嵌钻石，座椅也是金线缝制的。该车将限量7辆，售价高达340万美元（约合人民币2000万元），现已开始接受预订。据悉，该车0到100km/h加速只需2.8秒。

4、布加迪

布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌，起源于意大利北部。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。

5、宾利

宾利汽车公司（Bentley Motors Limited），是世界著名的英国汽车制造商，总部位于英国克鲁，是由沃尔特·欧文·本特利（1888年－11年）在1919年7月于英格兰创立的。一战期间，宾利以生产航空发动机而闻名，战后，宾利开始设计制造汽车产品。

世界上都有哪些顶级豪车

货车计重收费标准:

1、基本费率0．090元／吨公里；

2、正常装载的合法运输车辆（以下简称“正常车辆”）行驶高速公路时，其车辆通行费收费标准按照如下标准计算确定： 以收费站实地测量确定的车货总重为依据，

小于10吨（含10吨）的车辆，按基本费率0．090元／吨公里计算车辆通行费；10吨至40吨（含40吨）的车辆，

10吨以下部分，其费率按基本费率0．090元／吨公里计收，

10吨以上的部分，其费率按基本费率0．090元／吨公里线性递减到0．045元／吨公里计收；大于40吨的车辆，

10吨以下部分，其费率按基本费率0．090元／吨公里计收，10吨以上至40吨部分，其费率按基本费率0．090元／吨公里线性递减到0．045元／吨公里计收；超过40吨的部分按0．045元／吨公里费率计收。

3、超过公路承载能力的车辆行驶高速公路时，其车辆通行费收费标准： 车货总重超过车辆公路承载能力认定标准30％以内（含30％）的车辆，按正常车辆的基本费率计收；车货总重超过该车对应的公路承载能力认定标准30％以上的车辆，禁止进入高速公路（经审批符合国家有关规定超限运输特殊货物的除外）。对违法进入高速公路行驶的，除按治超的有关规定严肃处理外，按基本费率的3倍线性递增至6倍计征。

4、计费取整办法 高速公路收费标准计价以元为单位，实行3．49元以下舍，

3．50－7．49元归5元，

7．50－9．99元归10元。 车货总质量低于5吨（含5吨）按5吨计，计费不足5元时，按5元计费；

车货总质量大于5吨，计费不足20元时，按20元计费。

奔驰卡车房车有哪几款

顶级豪车其实不少，但因为价格都比较高昂，我们通常很少能在路上看到，下面来介绍一部分的顶级豪车：

1、布加迪的Pur SangVeyron 16.4 ，售价是2450万。

布加迪是经典老爷车中被保存最多的汽车之一，布加迪品牌可以在世界上许多着名的汽车博物馆中看到，其性能非常出色。车身形状新颖，流畅，直到发动机配置都非常独特。独特。创始人出生于一个世代投身艺术的家庭，除了对艺术的深刻了解外，他还对各种机械设计技术有着深刻的理解，因此他自然地将技术与艺术相结合，使人们的作品无法区分哪些是艺术品，哪些是技术作品，赋予了布加迪汽车独特的艺术风格。

2、法拉利的612 Scaglietti售价是438万；599 GTB，售价是435万。

法拉利是世界领先的超级跑车品牌,成立于1929年。法拉利汽车大多是手工制作，所以产量非常低。年产量仅约4,000。该公司总部位于意大利摩德纳,是由世界着名的赛车手和划时代的汽车设计师恩佐·法拉利创立。

3、迈巴赫的Maybach Landaulet，售价是2548万。

品牌最初创建于20世纪20年代，作为三名主要创始人之一威廉?迈巴赫的被誉为“设计之王”，他还是是世界上第一辆奔驰车的发明者之一。在1919年，对汽车仍然怀有远大梦想的威廉迈巴赫和他的儿子卡尔迈巴赫共同创造了品牌“迈巴赫”，一辆象征完美和价格的汽车。迈巴赫的每辆轿车都是用真皮还有其他最最精致的材料制作，所以非常奢华，他也代表着极致的奢华感，巧妙的设计和精致的优雅。

为啥美国卡车是长头，国内卡车是平头？

汽车

汽车的定义

按照《辞海》的权威说法:“汽车是一种能自行行驶的无轨车辆，主要用于运输。本来叫‘自动挡汽车’，因为用的汽油发动机比较多，所以简称汽车。”《现代汉语词典》解释“汽车是以内燃机为动力，主要在道路或公路上行驶的车辆，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运送人或货物。“但这样定义一辆车并不严谨。然后一辆摩托车也是自驾，无轨，汽油机；第二，拖拉机也用内燃机，四轮或四轮以上的无轨车辆；第三，过去使用外燃发动机的蒸汽机车；第四，现在的汽车也可以使用天然气、煤气、甲醇等燃料，更不用说太阳能汽车、电动汽车等了。因此，目前对汽车的解释存在一定的局限性，有必要对此进行探讨，以便科学地反映汽车的特性。

我们认为，在定义汽车时必须考虑以下因素:第一，汽车的产生和发展。汽车的产生和发展已经经历了200多年的历史。不同时期的汽车具有不同的结构特点，汽车的种类和用途也日新月异。第二，基于汽车的初衷。汽车起源于西方，应该基于西方语言的本义，结合现代汽车来定义。英文单词“automobile”，即“Automobile”，由“auto”和“Mobif”定义，它会动吗？”，这是“汽车？汽车？“原点，意思是可以移动，也就是自动车；第三，汽车和其他类似机器有区别。在汽车的定义中，相似机械的所有特征都不应该被完全涵盖。

下面从蒸汽机车的产生和发展来分析这个问题。

首先，一辆由蒸汽机驱动的汽车

自古以来，人们一直使用人力和畜力作为车辆的动力来源，后来发展到利用自然力制造风力驱动的车辆。随着机械工业的发展，有人生产出了滑轮车、发条车等等。但这些交通工具由于缺乏使用价值，并不被世人认可。

18世纪中期，瓦特蒸汽机的出现成为欧洲第一次工业革命的导火索，为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师、陆军炮兵上尉N.JCUGNOT制造了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车(标题)。当时制造这种车的主要目的是牵引火炮。车身由木头制成，由三个巨大的轮子支撑。前轮直径1.28米，后轮直径1.5米。车头有一个梨形的锅炉，锅炉后面有两个容积为11加仑的气缸。锅炉产生的蒸汽送入两个气缸推动两个活塞运动。活塞运动产生的力通过简单的曲轴传递给前轮，前轮驱动整车。虽然这辆车看起来很重，但它的制作很差，效率很低。但它利用机械动力实现自动驾驶，也就是现代意义上的“自动化”，可以说是历史性的飞跃。以此为起点，到18世纪末，欧洲各国和美国相继生产出用途更加广泛的蒸汽机车，用于运载物资和人员，车体等结构也有了很大的改进。到19世纪中叶，出现了蒸汽机车的全盛时期(本文指的是公路蒸汽机车)。因此，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。与现代汽车相比，蒸汽机车是自动驾驶的，独立于轨道和架线，装有车轮，可以在公路上行驶。不同的是，它由外部燃气轮机提供动力。但外燃和内燃都属于发动机范畴，只是形式不同。这样，从动力来源来看，不管用什么燃料，只要自己开，就已经具备了汽车的基本条件。因此，蒸汽机车可以称为汽车。

第二，由内燃机驱动的汽车

1885年，德国工程师卡尔·本茨制造了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要供人乘坐的现代汽车“奔驰一号车”(图2)，并获得专利权。车上有三个实心橡胶轮胎的轮子，一个前轮，两个后轮；在两个后轮之间设置一台单缸四冲程汽油机；发动机产生的动力通过齿轮和链条机构传递给装有差速器的后轮轴，行驶方向由操纵杆控制。为了提高乘客的舒适性，在车架和车轴之间安装了钢板弹簧悬架，这使它更具有现代汽车的特征。

以内燃机为驱动力，可以使车身轻巧，自动化程度高，操作省力。与此同时，汽车行业在技术和理念上得到了升华。“汽车”这个词是个外来词，冠上“汽车”没有内燃机、外燃机和用什么燃料的意思，更不用说汽油做燃料了。它的本意是“自动驾驶”。所以汽车的定义，比如上面说的，难免是片面的。

三.不同的燃料和

不同用途的汽车并存。

1898年，法国人戴塞尔在慕尼黑展览会上首次展出了他的柴油发动机，挑战了汽油车的统治地位。同年，美国人阿尔多夫·布什成功制造了世界上第一辆柴油车。柴油的出现拓宽了人们开发汽车燃料的途径。随着汽车制造业的发展和科技的进步，科学家们开发出了以天然气、煤气和甲醇为燃料，以电力和太阳能为动力的汽车。这些以不同燃料、不同形式能源为动力的汽车的研制成功，不仅打破了人们过去认为汽车以汽油为动力的概念框架，也打破了汽车以“内燃机”为动力的观点。随着新能源的开发利用，汽车家族不断壮大，使用也越来越广泛，进而衍生出各种用途的动力机械，使得汽车在人们心目中形成一道亮丽的风景。如洒水车、消防车、工程车、大型平板运输车、扫雪车、自卸卡车和各种军事任务车辆等。(图3)。这些车虽然种类繁多，五颜六色，用途各异，但都是源于交通工具的本能。按照西方“汽车”刚出现时的定义，应该都属于“自动挡汽车”的范畴。

摩托车是英文Motorcycle的音译。马达是发动机，自行车是自行车？越跑越快，江苏少年儿童出版社1999年出版)。三轮摩托车有两种，一种是在大马力两轮摩托车上用带轮子的边车做成的侧挂式三轮摩托车；另一种是三轮摩托车，前中置一轮，后置两轮。这说明摩托车是在自行车或类似自行车的车身上加装发动机制成的。它的框架与汽车的框架大不相同。三轮摩托车是由两轮摩托车衍生而来的。虽然属于“自动挡汽车”的范畴，但不是“汽车”。

拖拉机是农业机械的一种，它的使用是随着汽车工业的发展而分离出来的。20世纪70年代以前，无论是城市还是乡村，道路上到处都是拖拉机，人们将拖拉机视为重要的交通工具和农业机械，这在中国更为普遍。从用途可以看出，拖拉机不是汽车。但是拖拉机和汽车相比，整体结构有明显的区别。车身不可分离，除个别车型如大型平板式运输车驾驶室与承载式平板不共用一个车架外，其他类型的车辆，驾驶室与车厢或为一体式，或统一固定在一个车架上；拖拉机车身？相对于汽车？它是两半式的，中间有一个柔性连接。驾驶室和车厢不能固定在一起，驱动轮大，从动轮小。头？。所以拖拉机也属于“自动挡汽车”的范畴，但不是“汽车”。

综上所述，汽车在“自动挡汽车”的范畴内属于一个发展中的家族，不同时期的汽车有不同的技术性能和结构特点。汽车是依靠自身动力驱动，独立于轨道和架线，有四个或四个以上车轮，驾驶室和车厢集成或固定在同一车架上，可以在道路上行驶的轮式车辆，以及由此衍生出的具有其他特殊用途的无轨自动车辆。

给汽车下一个准确的定义并不容易，但必须承认，汽车是公共的东西，属于全世界。给它一个名副其实的解释，是所有汽车人的责任。

世界四大汽车品牌

就像世界上只会有几个大车企一样，超豪华车也只会有几个品牌。因为只有大公司才有人力物力财力为极少数人研发生产汽车。

德国乃至世界未来的四大王者，将是奥迪的“豪熙”，宝马的“劳斯莱斯”，奔驰的“迈巴赫”，大众的“宾利”。这些车的一个重要特点就是只卖给有一定社会地位和身份的人。

奔驰的迈巴赫不仅车身最长，在德国人心中的地位也是最高的。几乎从有车开始，它的名字就代表了豪华。

为什么大公司都有自己的巨星？其他原因这里就不说了，只能一窥客户的购车心理。每个人都有自己的优点。根据经验，大家都倾向于某些品牌的车:开奔驰c级车的，钱多了就会买S级车，那么开S级车的又生气了呢？没有迈巴赫，他可能会买劳斯莱斯或者其他品牌。奔驰S级车每年销量上万辆。如果百分之一的客户“怒不可遏”，那么就需要几百辆迈巴赫汽车，利润相当于卖几万辆小型汽车。

同样的，开奥迪A3或者A4的人钱多了，大部分都换奥迪A6或者A8了，那么A8的人又“怒”了呢？如果没有更好的奥迪，他只能买其他品牌。开宝马3系5系的人，钱多了肯定会换宝马7系。那么没有比7系更高的宝马是不可思议的，所以宝马买了劳斯莱斯。

宝马:劳斯莱斯

在宝马收购英国劳斯莱斯公司后，该公司将于2003年推出一款新的劳斯莱斯，这是一款顶级豪华轿车，拥有12个气缸和450马力。价格是75万马克。

梅赛德斯-奔驰至尊版:迈巴赫

忘掉你所有的汽车梦吧，因为真正的豪车已经出现了。奔驰将生产最豪华的德国房车“迈巴赫”。售价65万马克起，V12发动机476马力。目前最贵的奔驰房车也就20万马克，所以奔驰不打算把它列为奔驰品牌的系列产品，而是作为一个单独的品牌，单独销售。

奥迪志宗:好开心。

奥迪可能在其顶级轿车A8的基础上推出一款超顶级豪华轿车“昊西”。

“HORCH”是德语单词“Audi”，而“Audi”是拉丁语单词“Horch”，是中文单词“听”，是奥迪创始人的名字。

据估计，“昊西”将用V12十二缸发动机，与A8和大众的“宾利”等顶级轿车用同一平台。

大众到中国:宾利

劳斯莱斯和宾利原本是英国两家合并的公司。在被宝马收购后，宾利被转售给大众。由此，大众告别了只生产大众汽车的历史，推出了属于德国大众的顶级豪华房车。

最贵的奔驰S级车只要22万马克，而迈巴赫最便宜的也要65万马克。中间那个巨大的空卒是留给宾利的，估价30万马克。据说英国王室伊丽莎白女王以前坐劳斯莱斯，现在改坐宾利。

十大最快量产车

《福布斯》杂志最近公布了美国市场上最快的量产车名单。

冠军:福特的SSCUltimateAero超级跑车以273英里/小时(约437公里/小时)的最高时速高居榜首。相比之下，世界上最快的民航客机协和式飞机的起飞速度仅为360公里/小时。

冠军:SSC终极航空

亚军:萨琳S7双涡轮增压

季军:布加迪威龙(406km/h)

第四名:科尼赛克CCR(388km/h)

第五名:法拉利恩佐(350km/h)

第六名:道奇蝰蛇SRT-10(348公里/小时)

第七名:帕加尼宗达(345公里/小时)

第八名:奔驰单反迈凯轮(334km/h)

第九名:兰博基尼Murcielago(330km/h)

第十名:保时捷卡雷拉燃气轮机(330公里/小时)

当然，许多高速量产车可以与战斗战斗机竞争，排名第六的道奇蝰蛇SRT-10在800米内超越了F-16战斗机。需要指出的是，排名前10的高速车都是量产车。

分类

汽车一般分为四类。

汽车按整体结构分为自行车和火车。自行车是基本形式。通常使用4×2、6×4、4×4、6×6符号来表示驱动特性。前一个数字代表车轮总数(双胎一起安装时仍计一个车轮)，后一个数字代表驱动轮数。如果所有的车轮都是驱动轮，那就叫全轮驱动车。火车是由牵引车或自行车拖着拖车或半挂车组成的。

汽车根据行驶路况分为公路车和越野车。前者按高速公路和城市道路的要求设计；后者是为矿区、土路等特殊道路或没有道路的地区设计的，不受道路法规对汽车轴重和外形尺寸的限制。

汽车根据使用的动力装置主要分为汽油动力汽车和柴油动力汽车。此外，还有电动汽车、太阳能汽车等等。20世纪60年代末出现的混合动力汽车是一种装有两种动力装置的汽车，其中一种必须是带有能量回收系统的储能装置。常见的复合动力装置有内燃机和电池。

汽车按用途一般可分为六大类:①汽车又称乘用车，一般座位不超过九个(包括驾驶座)。②客车，9座以上(含驾驶座)，包括城市客车、公路客运客车、旅游客车等。货车，俗称卡车，主要用于运输货物。(4)牵引车，专门用于牵引挂车或半挂车。⑤专用运输车辆，根据运输货物的特殊要求而设计，具有专用车厢，并配备相应的附属设备，如自卸车、液罐车、冷藏车、散装水泥车、集装箱车等。⑥特种车辆，主要用于完成其他任务，如救护车、消防车、垃圾车、洒水车和各种工程车辆等。

百万购车补贴

介绍几个世界著名的重型汽车品牌

虽然现在的美国卡车都是长头，国内卡车都是平头。但其实在80年代以前，美国和国内一样的，也是流行平头卡车的。

中美法规不同

80年代至今，美国法规只限制货厢长度，80年代之前，美国的联邦高速公路法令一直限制牵引车与挂车的总长的。为了多装货，只能让货厢长一点，车头短一点，所以当时的美国也流行平头卡车的。

比如说：年，《变形金刚》动画里的擎天柱就是个平头，对吧？刘学文发表在期刊《交通世界（运输.车辆）》上面的论文，分享给你。

《中国离长头卡车时代还远吗？——记美国纳威司达媒体见面会》，提到：1982年，美国法规改成了只限制挂车长度。也就是讲，车头的长短再也不影响拉货了。

所以说，从80年代开始，美国的长头卡就越来越多了，后来2007年**里面的擎天柱，「哎」你注意去看，也变成长头了。

2016年之前，国标一直限制整车长度

在国内，1989年和2004年的老国标（GB 1589-89、GB 1589-2004），也和早期美国的思路是一样的，限制总长度。一直到2016年的新国标（GB 1589-2016）才放宽了标准，允许长头铰接列车，土话叫做“半挂车”，额外长出1m。

这个“1m”，就是专门留给车头用的。但是新国标毕竟才出来5年，所以说，目前国内主流的车子还都是平头的。又不会一出来就去换车，卡车好贵的好不好？动不动就是奔驰的价钱了。

中美地理条件不同

国内多山，对卡车灵活性要求高，除了法规之外，中美的地理条件也决定了用长头还是用平头。中国网有个数据：平原只占国土面积的11.98%，山区占了2/3。

也就是说：咱们国家的山其实特别地多，复杂路况也是比较多，平头卡车短，转弯起来就灵活很多，显然更适合用在国内。和国内想法比较类似的，还有欧洲和日本。欧洲路窄、日本山多，都是需要灵活的卡车的，所以用平头的也更多。

美国多平原，不在乎灵活性

美国大概一半的国土都是平原，公路又比较平直，转弯都不一定怎么转弯的，当然也不纠结灵活不灵活的问题了，对不对？

就像很多“直道王，弯道亡”的肌肉车，道理是一样的。杨再舜发表在期刊《汽车与配件》上的论文，《小众市场中的长头卡车》上面也提到过。

北美大部分商品运输依靠重卡完成，人烟稀少，路况好，司机经常跑高速。而且长头的风阻更小，能省10%到15%的油钱。所以，长头也的确更适合在美国用。

中美卡车司机收入水平不同

最后来讲一下，中美卡车司机的收入水平，也决定了是长头还是平头。美国卡车司机收入高，更追求安全舒适

这个东西怎么讲？陈周发表在期刊《看世界》上面的论文，《美国女货车司机 高收入 高风险》上面有讲到。

美国平均家庭年收入大概是5万美元，卡车司机单人年收入就有4到6.8万美元（2016年前后的数据）。这么换算一下，大概是26到44万人民币。

既然收入还不错，美国司机就有精力去追求更安全和舒服的卡车，有点土话说的：吃饱了之后，追求就多了。

刚才的那篇论文，《小众市场中的长头卡车》里面提到的。

长头比平头有更长的冲撞缓冲区，撞车的时候更安全；长头的驾驶室空间也更大，离发动机也更远，传到驾驶室的热量、噪音、振动都更少。就是：更安全、更舒服，空间也更大，美国司机当然就更喜欢了。

国内卡车司机收入偏低，更追求高效益

国内的卡车司机兄弟们就没有那么轻松了。西南财经大学中国家庭金融调查与研究中心发布的2017的《中国工薪阶层信贷发展报告》上面有提到：国内工薪家庭平均收入是15.4万元人民币。

卡车司机的收入，参考闻效仪发表在期刊《中国工人》上面的论文，《关注卡车司机群体生存境遇》。上面讲：2016年，71%的中国卡车司机，年收入10万元人民币以下，不容易的。

如果说，再扣掉生活费、罚款、，就更少了，要多赚点钱，是不是？一趟价值更高一点，就也更喜欢货车是平头卡车。舒适、安全，先忍忍呗，先艰苦创业呗，有钱之后再说呗，是吧？

美国卡车长头、国内卡车平头的原因

总结一下，美国在80年代就放宽了长头卡车的法规，本身路况也比较平直，司机收入也高起来了，司机也喜欢，法规也允许，就都长头了。国内长头卡车的国标才放宽5年，不会一下子就去换车。

而且道路也比较复杂，平原也没有那么多，山区比我们想象得要多得多，司机兄弟们的收入也不是特别地高。所以就更加倾向于转弯灵活、效益更高的平头卡车。

世界重型汽车品牌大盘点!!

VOLVO TRUCK [瑞典]

沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。沃尔沃制造卡车、客车、建筑机械、应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案，以及基于IT技术的运输信息和管理的整体解决方案。

沃尔沃始创于1927年，总部设在瑞典哥德堡。长期以来，它闪亮的品质一直与公司的三个核心价值观：质量，安全，环保紧密联系在一起。通过2001年收购法国雷诺(Renault)公司的卡车业务，使得集团获得了另外两个强大的品牌：法国雷诺(Renault)和美国马克(Mack)卡车。在市场上，互为补充，在其核心价值观的引导下，沃尔沃集团不断发展和壮大。

沃尔沃集团经营范围主要由八个商业领域组成，分别是：沃尔沃卡车，雷诺(Renault)卡车，马克(Mack)卡车，沃尔沃客车，沃尔沃建筑设备，沃尔沃遍达公司，沃尔沃航空航天公司以及金融服务。此外，还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供全集团范围内的支持。在2003年，76，000名员工实现销售额达到195亿欧元。产品遍布世界140多个国家。

RENAULT TRUCK [法国]

世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。

MAN [德国]

MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约76000名工作人员，另外还有跨康恩的金融服务领域。在其大部分核心领域，MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位.

总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领MAN集团的战略方向，作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，另外还集中管理金融。MAN股份公司是由30个领先的股份公司组成的德国股票指数DAX的成员，其金融目标非常明确：投资资本收益率为15％，销售收益率为5％。

SCANIA [瑞典]

斯堪尼亚公司成立于1891年。是一家全球性的公司，业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。全球拥有29,100名雇员。此外，约有20,000人在斯堪尼亚独立的销售和服务机构工作。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一。2003年年度销售额为505亿瑞典克朗，总利润为46亿瑞典克朗。产品销往世界各地100多个国家，而且95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。

与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司系统地集中于重型卡车领域。今天，斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格日益下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。最近70多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。斯堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在16吨（8系列）以上的车辆，这些车辆可用来进行长途运输、地区或本地物流配送以及工程建筑等方面。

1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。

MERCEDES-BENZ [德国]

这个，这个霸主级别的家伙 .无话可说了……

ERF [英国]

爱尔夫，英国卡车品牌。1933年福登汽车公司（FODEN，另一英国重卡汽车厂商，后有介绍）的退休工程师埃得温·里查德协其子与另两名福登退休工程师合伙创办EDWIN RICHARD FODEN公司，简称ERF。从事军民用卡车及拖车生产，享有良好国际声誉。

经过60，70年代的黄金发展期后，爱尔夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡车厂商，后有介绍）将其收购，2000年又将其卖给德国MAN集团，并在英国成立新的MANERF合资公司，继续从事卡车生产销售。

FODEN [英国]

福登卡车公司，英国卡车工业的代表，1856年建厂，从事18-80吨各类军民用卡车制造已有百多年历史，是英国陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部英国桑德巴赫。

1980年归于美国PACCAR集团（太平洋汽车集团），后者为其提供坚实的经济保证

IVECO [意大利]

依维柯商用车集团是在15年由意、法、德三国的五家企业（分别为：菲亚特汽车工业，OM，兰西亚专用汽车，优尼克，玛姬露斯）联合成立的生产卡车，客车及柴油机的生产联合体，隶属菲亚特集团。经过多年的发展，依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的第一位，乘用车市场的第二位。

SEDDON-ATKINSON [英国]

西顿-阿特金逊公司，精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造,

本为两家企业：西顿公司创建于1938年，阿特金逊创建于1907年，两者于10年合并。14年被万国联合收割机公司收购，1983年又卖给佩加索公司，现为意大利IVECO公司旗下品牌

SISU [芬兰]

西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931年建厂，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。

西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产，车型设计，销售服务等领域结成紧密合作关系，现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造，西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团

KENWORTH [美国]

肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中，始建于1923年，公司总部设在华盛顿的Kirkland.

肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量用肯沃思底盘.

肯沃斯公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃斯公司救助中心24小时提供服务，全年不休。肯沃斯公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本..肯沃斯货车的设计行程至少要达到150万km，这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。在过去的4年间，肯沃斯公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃斯T600、T800和W900扩展了驾驶室的工作空间，提高了驾驶的舒适性..

T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃斯T800为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃斯电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等..

PETERBILT [美国]

彼得比尔特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼得比尔特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

彼得比尔特公司的6-8级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的200多家销售商组成独立的销售网络。2003年，彼得比尔特公司获得美国社会调查公司J.D.Power and Associates重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和2001年传统型长头中型货车的最高排名，彼得比尔特公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。这种服务还包括24h公路救援，和为大型车队制定的定期保养。

FREIGHTLINER [美国]

美国福莱纳货车集团 (美国货运汽车公司)

福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。1929年里兰-詹姆斯创建了此公司，本以货物运输为其职，在营运过程中，詹姆斯提出很多有效而实际的减小营运成本的方法，并求助于各大卡车公司希望其改进，但无一相应，詹姆斯一气之下联合了数个小的卡车制造公司，开始自己钻研卡车技术，并在铝合金的使用等多项卡车新技术中成为领头羊，最终成就了这个“名不符实”的公司。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。

从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；19年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。

福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒－克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40多个二手货车销售中心。2002年的货车产量为11.1万台，北美雇员超过1.4万人。

MACK [美国]

美国迈克货车有限公司成立于1900年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。

从1990年开始，迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，迈克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。

2002年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机，排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机从2003年起每年为公司带来约3.3亿美元收入。

INTERNATIONAL [美国]

美国航星国际公司

航星国际公司建立于1993年，也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司，简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市场份额中占到约20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并。

美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰9900ix是航星国际的经典力作，配有415kW·h发动机，拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kW·h康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠，ABS防抱死系统。

航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界90个国家发展了60多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。

WESTERNSTAR [加拿大]

拿大西星货车公司

西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设..

STERLING [美国]

美国斯特林货车公司

斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

19年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商，在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从19年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。

OSHKOSH [美国]

奥什科什卡车公司，世界最大的军用汽车生产商，生产8×8重型增程机动战术卡车、10×10托盘化装载系统车和8×8重型装备运输拖车。是美军重型战术卡车的惟一供应商。亦生产混凝土搅拌车，消防车，高空作业车，扫雪车等特种车辆。

STEYR [奥地利]

斯太尔汽车公司，建厂于1922年，其前身为Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft 武器制造厂，总部在奥地利维也纳附近的斯太尔镇。斯太尔在武器制造，械方面有很高的造诣。

中国也于1983年引进了斯太尔重汽技术，成就了今天的中国新时期的重卡工业，时至今日陕汽、重汽等诸多中国著名卡车生产企业仍在沿用其技术并在其基础上进行改进与修补，中国公路上的重卡10辆中就又8辆源自斯太尔，中国俨然已经成为斯太尔王国。。。。

斯太尔在欧洲商用车行业算不得佼佼者，但由于其对中国重卡行业如此深厚的影响，我们不得不以非常重视的眼光去看待他

TATRA [捷克]

太脱拉卡车公司，初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，生产货车和奔驰汽车配件。TATRA是当地一山脉名称。1920年一战后成立了新国家捷克斯诺伐克，内塞尔多夫被划归捷克领土并易名为科普利夫尼斯。1935年起，太脱拉开始在重卡行业处露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，从此一发不可收拾，至今为止的所有车辆（轿车和卡车）一概使用风冷发动机，这成为太脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，故而在低温环境下优势明显，再加之其良好的动力总成，牢固的车身，较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能，使其成为军用卡车的优秀候选。中国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中国也不少见太脱拉的踪影：早期的建筑用10吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌。太脱拉在德国还有下属SEMEX公司，制造卡车底盘和汽车吊车..

SKODA-LIAZ [捷克]

斯柯达工程机械集团创建于1859年，一战中为奥匈帝国最大的武器制造商，战争结束后开始转型进入火车机车，造船，航空器，电厂等行业。1924年收购位于姆拉达伯莱斯拉夫（今斯柯达总部）的劳林-克莱蒙特卡车厂开始从事卡车生产。二战德国占领期斯柯达和德国纳粹当局合作生产战争物资。1945年捷克斯洛伐克成立***并对斯柯达实行国有化，1951年将其卡车制造部组成一新企业Liberecke Automobilove Zody（利博莱斯基汽车制造厂，简称LIAZ）。1989年***垮台后，LIAZ被收为斯柯达国际公司一分公司，1992年LIAZ实行股份化，斯柯达汽车为其最大股东。

1924-1951，斯柯达卡车贴斯柯达标志

1951-1989，LIAZ标志、斯柯达标志并行使用

1989-今，斯柯达就是斯柯达咯.

КАМАЗ [俄罗斯]

卡玛斯重卡集团，俄罗斯著名重型卡车制造商。1969年苏联规划建造世界上最大的汽车生产中心，并由计算机决策选定在莫斯科以东卡玛河岸建立占地103.6平方公里的厂区，称卡玛汽车制造厂（Камский автомобильный завод），简称卡玛斯（КАМАЗ ）。该厂于16年建成，年生产150000辆重型卡车。其产品主要是6乘4涡轮增压平头大卡，载重从22-38吨不等。其产品主要用于出口东欧国家，匈牙利、波兰，以及古巴等。近年来扩向非洲、中东、东南亚等国。在80年代和90年代初，卡玛斯的年产量都在100000以上，但如今年产量仅为最大产量的10%-20%。1998年推出65115新16吨自卸车。卡玛斯曾经是俄罗斯的骄傲，他代表着俄罗斯重卡工业，在当今高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后，卡玛斯面临巨大的生存压力，不过其近况还算俄同等企业中较为不错的一个，每次巴黎-达喀尔拉力赛都可以看到卡玛斯的身影，并多次取得良好成绩。

КРАЗ [乌克兰]

克拉斯卡车,全称克莱缅楚格汽车制造厂(Кременчугский автомобильный завод,简称 КрАЗ),前身为ЯАЗ(雅罗斯拉夫尔汽车制造厂)于1959年迁至乌克兰克莱缅楚格改名得。

至1966年其一直沿用雅兹的设计制造6乘4和4乘4自卸车以及拖头,在欧洲市场,克拉斯卡车贴牌为BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄罗斯汽车制造厂).

现今,克拉斯生产37种型号的从17吨到75吨不等的重型卡车,并早已用现代车身设计.其最大的一种拖头6乘6的6443型.克拉斯与IVECO公司有合资公司,在乌克兰组装中型IVECO卡车.

МАЗ [白俄罗斯]

玛斯汽车,全称明斯克汽车制造厂(Минский автомобильный завод,简称МАЗ),建厂于1947年,主要生产6轮及4轮货运拖头和卡车.其经典车型是MAZ200,源自60年代设计的500系列.

玛斯汽车有着比较现代化的车身设计,70年代中,玛斯对500系列进行比较深入的改进设计,使之成为一成熟的运输工具得以在全俄推广.80年代后,随着欧洲卡车设计理念改进,玛斯也根上欧洲的步伐,开发出5432拖头,获得欧洲同行认同.90年代后,玛斯与德国曼卡车实行技术联合,将MAN卡的多项技术进行改进生产出48吨拖头54326,64426型.1999年,MAN收购MAZ全部股份,此举必将使MAZ卡车在今后越来越像MAN.

УРАЛ [俄罗斯]

乌拉尔汽车工业集团,全称乌拉尔汽车制造厂(Уральский автомобильный завод,简称УралАЗ).

1942年,原斯大林汽车制造厂内迁乌拉尔地区,在车里雅宾斯克的米亚斯建立军用卡车生产基地,即乌拉尔吉尔,战后此地成为苏联重要的军卡制造厂,称乌拉尔汽车制造厂.

1961年,乌拉尔首次自主开发375D6乘6军用卡车,1964年的377则是6乘4装备V8发动机,此后乌拉尔的型号没有什么大的改进.最近乌拉尔汽车发动机开始使用卡玛斯柴油机,其最经典车型是53238乘8军用越野卡车,装备乌拉尔讽冷发动机,在条件恶劣地区有极好的越野性能.

MITSUBISHI [日本]

三菱船机社早在1920年就开始2吨半卡车生产制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客车上,直到1930年三菱研制出自己的柴油机,才开始大规模制造商用汽车.二战中,三菱主要从事军工用品生产,战后才又开始继续民用车辆开发,此时的三菱和当时的美国卡车非常相像.

1950年后美占时期,三菱被拆分为多个公司,其中的两个:三菱重工和三菱日本重工从事卡车生产业务.以后,三菱日本重工重组为三菱扶桑汽车公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就开始了当时先进的倾转车头设计,其代表车型T380和T390.

1964年,上述二公司组合称为新三菱重工,扶桑则成为三菱公司所有卡车的品牌名,10年美国克莱斯勒公司购买了三菱15%股份.

年,三菱发布了经典的VP,FV和FS,其最强悍的一款FV415被命名为升钢,1998年,新款VP,FV和FS升钢发布

NISSAN [日本]

日产UD柴油机株式会社,前身为1935年创建的日本柴油机工程集团.1950年成立民生集团,此后日产卡车品牌均为民生品牌.不久后,民生开发出自己的二冲程柴油机:UD,即Uniflow-scenged Diesel的缩写,此后的T80卡车即开始安装UD.

前驱尼桑-民生卡车在1960年代出现,1962年尼桑开发出新型4冲程柴油机,而2冲程柴油机仍然沿用至10年.10年后,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口卡车,称NISSAN-UD.1993年尼桑发布帝王级CW-8乘4-55吨卡车.

HINO [日本]

日野卡车可以溯源到1910年建立的东京气体工业集团，1917年其下属的发动机分布开始卡车制造。1942年，日野重工株式会社成立，1946年第一辆15吨卡车下线。1948年起，日野开始扩大卡车业务包括建筑用6乘6自卸车。1958年，日本的第一款前双转向桥6乘6卡车问世，1960年后日野开始前驱以及倾转车头卡车制造，后期被丰田公司收购。12年日野HE型前驱40吨拖头下线。

日野公司在英国，爱尔兰，澳大利亚，新西兰等地建有工厂，并向全球出口日野牌大中型卡车。80年代，日野是仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司全球第二大商用车生产商，但后来，它逐步被后来居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蚕食和吞并。1992年日野发布了最新一款超级海豚PROFIA卡车，配置豪华，安全性能极佳。中国的建筑工地上可以看到很多日野混凝土搅拌车，日野在这个行业倒是经久不衰的。

ISUZU [日本]

五十铃卡车的前身石川岛船机社早在1922年就开始组装英国威斯利A9系列卡车，大多都是军用型。1927年石川岛和威斯利的装配协议停止，1934年五十铃开始柴油机研究。1949年五十铃发动机株式会社成立，11年通用汽车购买了五十铃35%股份，也带来了SBR和JBR9吨和12吨型。此间通用汽车业帮助五十铃敲开了澳大利亚和新西兰市场。1980年五十铃发布了新的10PB1 柴油机，80年代后期开始至90年代五十铃逐渐在世界商用车市场站稳脚跟，并有着丰厚的出口贸易利润。90年代后期出产的EXR和EXZ成为畅销产品，最新型的技嘉车型也非常有实力。在欧洲英国利兰和ERF在组装五十铃中型卡车。

HYUNDAI [韩国]

现代发动机公司成立于1967年，并于18年进入卡车行业。大多技术都是英国引进，初期生产使用贝尔金发动机的7吨中型卡车。80年代后至90年代，现代开始大规模用日本技术，从1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖头无一没有日本的身影存在其中。以现代卡车为基础的白岭牌卡车近日在美国投放市场。在中国比较多见的是现代混凝土搅拌车头。

DAEWOO [韩国]

大宇重工在卡车行业算是个小学生，1994年大宇的全山工厂开始生产卡车，年产量已达2000台，迄今总产量已过万。大宇卡车有着现代化的车身，有四轮和六轮的整车和拖头，大宇声称自己是韩国唯一的房车型卡车，并始终坚持不引进技术的完全自主开发。大宇卡车现在用非常有野心的市场策略，在捷克，波兰，越南和菲律宾等国设立多处海外装配生产线。