骐达汽车柱改装案例_骐达汽车柱改装

1.汽车后排座椅向后移改装可以吗?

2.想买一款骐达二手车，求有经验的师傅或二手商店帮忙估价

3.05年的尼桑骐达可以改装倒车雷达吗

4.常见的汽车发动机燃油喷射系统的种类有哪些，咋维护？

日产骐达

骐达TIIDA缘自英语tide，含潮流、趋势之意，意指TIIDA是引领时代潮流的新一代炫动轿车。而TIIDA中两个并排的“i”字，代表着人与人之间的关爱，寄寓了TIIDA在设计理念中充分考虑顾客的人性需求。

骐达是颐达的两厢车，从侧面看，骐达的线条更柔和，没有了尾巴的骐达显得更加精致，尾部的线条更加流畅，c柱边上的三角窗形状呈梯形，有向下收缩的感觉，使得尾部产生下沉的视觉效果，显得车身更加平稳。

东风日产乘用车公司是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。

东风日产旗下现拥有天籁、TIIDA（骐达/颐达）、轩逸、骏逸、蓝鸟·智尊、阳光等多款畅销车型，年销售量超过15.7万辆，2005年更以160%的行业第一增速被业界誉为“东风日产年”。

百度百科-日产骐达

汽车后排座椅向后移改装可以吗?

自己无法解决，需要去汽修城找专业人员解决。

倒车影像又称泊车系统，或称倒车可视系统、车载监控系统等。英文名称:vehicle backup camera。该系统广泛应用于各类大、中、小车辆倒车或行车安全铺助领域。

该系统让倒车时，车后的状况更加直观一目了然，对于倒车安全来说是非常实用的配置之一。当挂倒车挡时，该系统会自动接通位于车尾的倒车摄像头，将车后状况清晰的显示于倒车液晶显示屏上，让你准确把握后方路况，倒车亦如前进般自如、自信。

品牌分类：

1.第一类:

大型车辆倒车影像(公交车、叉车、货车、卡车、工程机械和收割机等专用)。

2.第二类:

轿车类倒车影像(MVP、SUV、小型轿车等)。

想买一款骐达二手车，求有经验的师傅或二手商店帮忙估价

汽车后排座椅向后移改装可以。

汽车改装注意事项：

1、汽车改装是要受到限制的。如果随意改装就通不过年检，那时就麻烦了。所以改装汽车一定要在符合相关法规的前提下进行改装。

2、汽车的型号、发动机型号、车架号不能改，不能破坏车身结构;汽车改变颜色，更换发动机、车身或者车架的，必须交验汽车，更换发动机、车身或者车架的还要提交机动车安全技术检验合格证明。

汽车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架、前后防撞装置，增加机动车车内装饰需办理变更登记：

《机动车登记规定》中规定：

第十六条? 有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记：?

（一）小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；?

（二）货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；?

（三）增加机动车车内装饰。

05年的尼桑骐达可以改装倒车雷达吗

价格有点高了。

购买二手车，仔细检查车况非常重要。由外到里的从车身→发动机→传动→底盘→试车等步骤逐项查看。

车身部分

1、检查车身是否发生碰撞受损，站在车的前部一角望尾部，观察车身各接缝，如出现不直，缝隙大小不一，线条弯曲，装饰条有脱落或新旧不一，说明该车可能出现过事故或维修过。

2、检查车门是否平衡，周边是否有间隙，胶边是否硬化，否则车门处会进水

3、检查车身金属锈蚀程度，主要检查防护板，窗户，水槽，底板，各接缝等，如锈蚀严重，说明该车较旧。

4、检查油漆脱落情况，查看排气管，镶条，窗户四周等处是否有多余油漆，如果有，说明该车已做过油漆或翻新。还有用手敲击车身，如果声音发脆，说明正常，如敲击声音沉闷，说明车身补过腻子做过漆。

5、检查排气管是否生锈，因为新的排气装置常常很贵。 如果场地设有试水装置，应驾车 驶过淋水洗车区，考察车身密 封性，掀开地板垫，仔细检查车室内及行李 箱内是否被淋湿。淋水后，检查各密封件是否完好， 并注意车灯内是否蒙上了水雾有变模糊。

6、 察看发动机罩与车门接合是否密封良好，车门及发动机罩上的车锁及铁链开 闭是否正常及活顶轿车的顶窗或顶篷必须能可靠地关闭。

车厢部分

1、破损的踏板胶垫、很脏的座椅以及磨损了的门扶手等均意味着汽车已驶过了相当长的里程。如果卖主提供了座椅套，务必察看一下原始的椅垫。

2、电路是关键部分，它涉及到运行和安全性能。应当逐一检查仪表板、转向盘上及转向柱等处的各个开关及显示灯是否完好。顺便查看一下主电源线是否完好，线束里面的导线有无老化，尤其要注意有无自行搭线，如有搭线很可能线束 里面的导线原有断路短路故障。

3、蓄电池的电极夹子不应被腐蚀，电解液液位适当。

发动机部分

1、发动机表面应清洁干燥。起动应迅速、怠速运转平稳、转速均匀，没有剧烈抖动。

2、从发动机底部往上观察，如果发现发动机挣亮、塑料件与橡胶件全新，则说明有值得怀疑的地方。

3、在热机状态下，检查排气管是否密封，可用鞋底或 破布堵住排气管，如果发动机在几秒钟内熄火，则说明密封性能良好。

4、在发动机正常运转时，打开机油添加口盖时，发现有汽油味溢出，则说明活塞环损坏。粘附在机油标尺上的闪亮的金属屑，说明曲轴与连杆轴承出现了严重的磨损。

传动系统部分

1、离合器间隙应符合说明书的要求，汽车行驶中换档应轻便无噪声，否则说明离合器分离有问题。

2、为了进一检查离合器是否完好，可挂上二档，拉驻车制动，然后松开离合器，如果发动机不熄 火，则表明离合器在打滑或磨损过甚。 如果离合器分离无问题，而在汽车行驶中换档时出现击齿噪音，说明同步器有问题。

3、汽车轮脂至少应保持有4mm的花纹深度。4个轮胎及备胎均应是同一牌号、尺寸及结构。如果轮胎们磨损，则表明车轮定位参数不合适。如果减振器活塞杆潮湿或减振器筒油污严重，则表明减振器过度磨损、密封不良。

道路实验部分

1、道路试验包括有：平路面上的最高车速、山路爬坡能力以及曲线转弯行驶能力。还应找一段坏路面行驶，检查汽车是否有异响或有硬物碰撞的声音。发动机在怠速阶段不允许熄火。

2、发动机在怠速阶段不允许熄火。 当汽车以40km／h的速度行驶时，松开转向盘制动，汽车应能保持原来的直行方向。

3、在反复多次强制动后．装有ABS的汽车，当汽车以30km／h～40km／h的速度在各种路而上全力制动 时，车轮不应抱死，直至汽车快要停住为止。 轻轻拉上驻车制动，汽车馒速行驶时应明显有被制动的感觉。当车轮轮圈损坏或车轮动平衡遭破坏时，在转向盘或车身上会明显感觉到振动。

4、汽车滑行时，若发动机发出很大的 霹雳声响，则表明未燃烧完的混合气进入了排气装置；其原因可能是排气门密封不严，点火角度错误或点火装置故障。若汽油机排气管大量冒蓝烟或黑烟，则说明气门或活塞磨损严重，其结果是油耗上升，白烟说明缸垫渗水。柴油机启动和提速时冒一些黑烟是正常现象。

常见的汽车发动机燃油喷射系统的种类有哪些，咋维护？

可以的。

05年的尼桑骐达是可以改装倒车雷达，无论是车头还是车尾都可以改装，不过需要在前后保险杠上钻孔。

建议如果要改装倒车雷达时，一定要选择权威的改装公司进行改装，因为毕竟倒车雷达会改变汽车的结构（需要在保险杠上钻孔），现在车辆大多数都带有倒车雷达，建议如果真要改装不如改装倒车影像。

在如何改善提高燃油经济性这个问题上，工程师们想尽了一切办法，其中最为直接的是改变燃油喷射系统的结构或者控制逻辑，他们的目标只有一个，在满足驾驶需求的基础之上做到尽可能的省油，怎样做到开源节流，的确是门艺术。

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在发动机启动及运转过程中，源源不断的汽油从油箱中被汽油泵抽出来，经过滤芯的过滤后被送至油轨。等等，配置表单中的多点喷射是什么意思？有没有单点的？多点和单点区别在哪？

什么是单点喷射？

所谓“点”指的其实就是有几个燃油喷射点，那“单点”无疑就是只有一个燃油喷射点，你也可以理解为有一个喷油嘴，这个喷油嘴位于节气门的前方，驾驶员在踩下油门踏板时，节气门的翻板打开，发动机电脑根据相关传感器收集来的信号决定喷油嘴的开启时间，喷出的燃油经过节气门进入进气歧管，随后，各气缸间各取所需（进气门打开时，汽油就会被吸入气缸），这样的喷射类型在控制上显然过于粗放，燃油经济性必然较差，因此，没时兴多久便被多点喷射所取代。

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任何新事物的出现都有它存在的理由，单点电喷也不例外，它是化油器时代向电喷时代进化时的产物，受生产成本羁绊，厂商希望在原有分油器发动机的基础上完成燃油喷射系统的改造，待过度完成后，便纷纷推出多点电喷。

歧管喷射的自我救赎（多点喷射）

多点喷射从诞生至今已历经多重衍变，从最初的同时喷射到顺序喷射，随后因在很多人看来歧管喷射已发展至瓶颈，再加之缸内直喷技术在汽油发动机上的推广，歧管喷射甚有被取代之势，然而在未来技术前瞻中，我们又看到了它，不由得为之顽强而感叹。

--同时喷射

多点喷射的结构让每个气缸都有了属于自己的喷油嘴，在燃油喷射的控制上显然有了质的飞跃，不过，在发展的初期，它们并没能很好的将这种结构上的优势完全发挥出来，由于控制逻辑单一，发动机电脑并不能精确地计算出哪个气缸需要喷油，因此，曲轴每转动360，发动机电脑就会发出一次喷油指令，命令所有喷油嘴同时进行喷油动作，也就是说，为了满足单一气缸的喷油需求，喷入其它气缸的汽油就白白浪费掉了，这必然不利于燃油经济性，淘汰只是时间的问题。

--分组喷射

没过多久，燃油喷射系统的控制逻辑就得到了升级，改善后，4个喷油嘴被分为两组，即曲轴每转动360就会有其中的一组（2个）喷油嘴进行喷油，燃油经济性提升了一倍，但这并不能被人们所接受。

--顺序喷射

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歧管喷射发展到现在已经可以做到根据气缸的工作进程以及配气正时的节奏来对各喷油嘴的喷油动作进行精确控制，我们把它称之为顺序喷射。在很多厂商都转投于技术更先进的缸内直喷技术时，日产仍旧希望可以在歧管喷射领域再做些文章，2011款骐达所搭载的1.6升HR16型号发动机则用了DIS双喷油嘴技术，在喷油量的控制上，相比于传统的一个气缸对应一个喷油嘴来看，精准度会更高。

--缸内直喷系统

优势：可实现稀薄燃烧，提高燃油经济性；允许更高的压缩比，发动机功率得以提升。

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燃油直喷系统的出现为多点喷射的发展带来了新的契机，它的意义在于可以把一滴燃油打得更散，以增加其燃烧效率，在此之前，多点歧管喷射也曾力图在这方面做得更好，它所用的办法是在喷油嘴的喷油头出多开几个孔，以增强其雾化的能力，只不过，在燃油压力有限的前提下，这种方式很快就发展到了瓶颈之处。

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高压泵部件、喷油嘴的安装位置是缸内直喷系统与歧管喷射在结构上的不同，如果要简单来理解缸内直喷系统则可以把这套系统分为高、低压两部分，低压部分与歧管喷射系统相同，也是汽油泵将汽油从油箱中抽出，经过滤芯过滤后送抵发动机处，此时油管内的压力几乎与歧管喷射系统相同，质的改变出现在高压油泵之后，它可以将汽油压力推到上百Bar甚至更高（是歧管喷射系统燃油压力的三四十倍），随后燃油将通过油轨抵达列属于各气缸的喷油嘴，只待发动机电脑一声令下，顷刻间，直径仅相当于头发丝十分之一的油滴便会倾巢而出的直接喷入气缸内。高压油泵通常是由凸轮轴带动，内部则有双头或者三头凸轮进行加压（如福特ECOBOOST系列发动机的“9号凸轮”）。

--取其长补其短的混合喷射

当燃油压力被提升至100Bar甚至更高的时候，燃油喷射的新时代来了，但工程师并没有因新技术的逐渐成熟而放弃传统的喷射方式，在它们看来，歧管喷射依旧有着很大的利用价值。

丰田研发的混合喷射技术

早在1998年，装备丰田D4技术的SZ和NZ发动机首次现身日本市场，几年以后，被GR系列发动机取而代之，其中3GR-FSE 3.0L发动机应用了D4直喷技术，其只有一组伸入气缸的喷油嘴，实现均质燃烧。

2GR-FSE发动机上配备了更为先进的D4-S技术，它除了一组伸入气缸内部的喷油嘴外，还安装了一套传统的进气歧管喷油嘴。在低负荷工况时，歧管喷油嘴在进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。从而提高发动机动力和经济性。

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此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油方式，同时再配合11.8的高压缩比，可以进一步提升油气混合与燃烧效率，达到更为出色的动力和油耗表现。这也是2GR-FSE连续三年获得沃德十佳发动机的关键因素。

奥迪的混合喷射系统

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缸内直喷系统所运用的分层燃烧技术实现了稀薄燃烧，相比于普通的燃烧技术，其优势在于它可以让混合气在空燃比更高的状态下（燃油少，空气多）完成燃烧，提高燃油效率，不过，这种燃烧技术也会产生一定的副作用，在稀薄燃烧（氧气过量）的工况下，气缸内多余的氧气与气缸内存留的氮比较容易发生强烈的反应形成氮氧化物，它对尾气排放的影响很恶劣，此前，提高三元催化器的能力是弥补这一弊端的重要方式，随之而来的便是制造成本的提升，这种得不偿失的技术在一些人眼中已被划分到鸡肋范畴。但这样的声音并没有动摇工程师们继续研发分层燃烧技术的决心，他们面临的最重要的问题就是如何从根本上解决分层燃烧技术的劣势，从目前来看，加入歧管喷射系统是个不错的方案，它专门用于发动机低负荷的工况，这样，尾气质量以及三元催化器的工作压力都能得到改善。

喷油量是如何进行调整的？

北京艾森汽车燃油喷射系统

针对不同的工况，发动机电脑会对各气缸的喷油量进行控制，比如，在凉车阶段，会对混合气进行加浓，而随着发动机温度的回暖，混合气中的燃油和空气的比例逐渐向最佳状态靠拢（喷油量逐渐减少），直至发动机怠速转速回落至正常范围。

在正常驾驶过程中，驾驶员通过油门踏板来控制车辆的加速，即油门踏板踩的越深，车速越快，而在理想的状态下，踩下踏板的节奏会直接影响到车辆的提速时间，这其中，自然是依靠进气、喷油、点火等其它元件相配合才能使得发动机输出更高的动力，至于车辆的加速响应如何，也要看变速箱的心情。既然本文的主题是喷射，那还是言归正传，喷油量是如何增加的？

--歧管喷射系统

先来说说歧管喷射，安装在油箱内的汽油泵会随着发动机转速的变化在一定范围内调整其自身工作状态，从而改变供油压力，一般情况而言，它会与发动机的转速成正比，当然，这里讨论的不包括厂商设定的断油转速。

喷油量的大小与内部阀针开启的时间以及油轨内的压力有关，可以这样理解，在同等汽油压力的条件下，阀针开启的时间越长，喷射出的汽油量就越多，反之则喷油量变少，而如果油轨内的压力升高，那么，在单位时间内，由喷射出的汽油量就会更多。喷油嘴阀针的开启/关闭以及汽油泵的工作状态都由发动机电脑进行调整。

--缸内直喷系统

缸内直喷在低压阶段亦是如此，而到了高压部分则全权交由高压油泵掌控，此类高压油泵为柱塞式结构，通过凸轮轴上专用的凸轮进行驱动，看到这，你或许会产生这样的疑问，既然依靠凸轮进行驱动，那柱塞泵的加压过程便无法依据发动机转速来进行调整，即便，发动机电脑可以控制喷油嘴阀针的开闭时间来把控喷油量，但显然，这样的控制存在一定的局限性。的确如此，凸轮的角度是不可调整的，更不能像奥迪的AVS技术一样去切换不同角度的凸轮来达到调整柱塞泵活动行程的目的，所以，柱塞泵本身无法完成调整汽油压力的工作。在想到这个问题之后，你一定会再去翻过头来琢磨一下，其实，如果你注意图中所示就会明白。

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在高压泵壳体上有个线束插头，其所连接的正是一个电子控制阀，它可以对汽油压力做出调整，当然，这里更多的是对燃油喷射到气缸内后的雾化效果的考量，而在加速过程中，更高的汽油压力也可帮助喷油嘴喷出更多的汽油，而这对喷油嘴的执行能力提出了不小的要求，因为，在如此压力之下，阀针的动作频率以及稳定性十分关键。正因如此，缸内直喷系统所使用的喷油嘴与歧管喷射所使用的喷射元件大不相同。

什么时候该清洗喷油嘴？

如果你去问一个4S店的服务顾问，绝大多数情况下他们会以行驶里程为依据来建议你是到了该清洗的时候了，于是，你半信半疑的在维修单上签字画押，还特意嘱咐了一句“要快啊，我赶时间”，孰不知，这句话正是说到了他们的心坎儿里。他们是怎么想的？

喷油嘴脏了会怎么样？自然是会被堵住，其引发的后果便是，汽油无法以正常的流量从喷油嘴喷出，这显然可以影响到发动机的工作状态，但车主对此似乎又毫无察觉，这又是为什么？

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安装在排气管上的氧传感器会实时监测尾气质量，发动机电脑以它为依据可计算出混合气的浓度，当混合气过稀时，发动机电脑会向喷油嘴发出增加阀针开启时间的指令，以此来弥补流量不足带来的影响，反应在数据上便是喷油脉宽的数值变大，利用这一特性，我们可以通过喷油脉宽来判断喷油嘴的清洁程度，并接合行驶里程来决定是否要对喷油嘴进行清洗。

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最后，回到上面那个问句上，服务顾问为什么喜欢听到客户赶时间的抱怨。清洗的时间决定着清洗的质量，按照正常的工序，负责施工的人员要将一整瓶药水全部用于清洗才算一次完整的保养作业，但这会耗费不短的时间，而车间内的工位是有限的，只有将维修车辆尽快的交接到客户后，才能迎来下一位客户，所以，如果客户在清洗喷油嘴这项上表现出担心时间很紧，那这一定会得到多方的满足，如果你要问我有没有可能爱车被“拖”到车间后根本不进行清洗就被交接到车主手中，我劝诸位还是多长点心吧。

发动机的喷射方式是门艺术，从纯机械结构的喷射系统发展到电子控制的燃油喷射系统，之后经多重衍变，其效率逐渐被提高，直到在歧管喷射这一阶段发展至瓶颈，随后因科技的突破而又为燃油喷射迎来了新纪元，而在燃油喷射系统的技术前瞻中，你又会发现即将被革新的歧管喷射又出现在了喷射系统中并且还发挥着优化排气质量的重要作用，这样多舛的命途的确值得好好研究一番，在了解过后，想必对于日后的用车养车也会有所帮助。