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1.郑州日产汽车的公司发展历程

2.东风日产生产基地在哪里？

发动机一直被称为“汽车心脏”，是一辆汽车最主要也是最为核心的结构。发动机的好坏决定了一辆汽车的动力性、经济性和稳定性。郑州日产作为精耕皮卡行业的领军企业，多年来专注造皮卡，对车辆发动机的要求也是精益求精。

今天要说的这款发动机，便是郑州日产锐骐6搭载的M9T柴油发动机，这台发动机一进入市场，变成为广受客户好评的市场“黑马”。M9T发动机是东风公司“十三五”重点战略项目之一，作为雷诺和日产共同开发的面向全球市场的先进柴油机，该发动机具有良好的用户口碑及优越的可靠性，是一款久经考验的高端发动机产品。

锦上添花，引入顶级动力

在轻型柴油发动机行业，国六排放升级势必淘汰一部分企业，行业竞争将更加激烈。而M9T发动机则更好地应对目前及未来的油耗和排放法规，已完全达到欧六排放标准，同时具备升级欧七和四阶段油耗排放标准的潜力，代表了目前轻型柴油发动机发展的最高水平，其搭载的很多配置和技术在国内遥遥领先。

其次M9T发动机是欧洲先进的轻量化柴油机型，原型为雷诺YS23DDT，是M9平台最新的第四代产品，也是雷诺集团面向联盟全球车型的新一代轻型柴油动力，在全世界范围内广泛使用，经过国际市场的充分验证。郑州日产对M9T发动机的引入，对锐骐6来说可谓是锦上添花，拥有一颗持久稳定的心脏，充分保证产品可靠性。

全球标准生产，赢得市场好评

为全面达到雷诺日产联盟的全球标准，在M9T发动机开发和生产准备过程中，东风轻型发动机有限公司（东风轻发）共进行了50万公里1.5万小时的RNDS标准（行业研究开发标准）耐久试验，高于行业平均1万小时的验证标准。同时，东风轻发还引进了雷诺日产三菱联盟ASL（联盟标准水平）标准生产线及全进口加工设备。

在引进M9T发动机后，该发动机制造水平、产品性能均通过了雷诺技术专家评审，达到法国雷诺Cleon工厂同等水平。值得一提的是，搭载同平台机型的还有一众豪华品牌中的多款高端车型。并在2020年5月，第二届“中国源动力”评选中，凭借独有的先进技术和出色性能，M9T发动机获得“中国源动力·技术先锋”的奖项。

性能表现优异，提升产品综合竞争力

在性能测试中，涡轮增压机型达到了国外可变截面增压机型的功率，可变截面增压机型功率则优于国外同类机型5-13Kw功率；异响和噪音比同类同功率机型低8-15分贝，百公里油耗降低6%，优于同类发动机10%以上，产品综合竞争力进一步提升。

顶尖技术、品质过硬的M9T发动机，具有领先的动力性能、燃油经济性、低噪音、低油耗、高升功率的优势，是当下国内不可多得具有代表性的柴油机。搭载M9T柴油发动机的郑州日产锐骐6，更是向国际一线配置看齐。未来，郑州日产也将充分发挥技术和品质上的专业优势，持续为消费者带来更多优质的产品，为皮卡行业高质量发展贡献力量。

郑州日产汽车的公司发展历程

有人说日产途达是换壳纳瓦拉，事实上真的如此吗？

日产纳瓦拉作为日产汽车旗下的一台全新的皮卡车型，上市的时候就得到了不少消费者的关注，毕竟在国内的市场中，皮卡车型还是有着过多的限制政策，而且在同级别中的车型中，纳瓦拉有着很强的竞争力。

面对这么一台有着很强竞争力的车型，其实东风日产也不想让它孤独地被市场冷落，所以在日产纳瓦拉的基础上日产途达就营运而生了。作为一台有着硬派SUV基础的车型，日产途达的到来似乎让很多越野迷们都很期待，而它正式上市之后也是迎来了一大波的粉丝。

而事实上，途达正是基于全新一代(第三代)纳瓦拉的平台打造而来，虽然郑州日产一直不愿意提及该点，但实际上确实如此，两车均用了非承载式车身结构，并且使用了相同的底盘。只不过途达为了追求舒适性，用了五连杆式后悬挂，并且为了能够进一步提升越野和脱困的性能，增加了后桥差速锁；而作为皮卡的纳瓦拉，则为了追求载重能力，用的是钢板弹簧后悬挂。

不仅如此，如果从车的前脸，乃至车辆的内饰来看，你们就会发现这两款车几乎如出一辙，只是在一些细节上有着不一样的地方。

途达可能步帕拉丁后尘？

帕拉丁之所以能够名震天下，很大一部分原因就在于出众的越野能力以及耐用可靠，毕竟当年消费者对购买SUV观念都是以“硬派”为主，什么外观内饰配置，几乎不是消费者考虑的重点，但时代在发展，消费者对车辆配置的重视度越来越高，而这么多年来郑州日产一直没有为帕拉丁作出任何重大的改变，外观、内饰、配置都是“修修补补”，这样的理念一直下来后，最终导致帕拉丁彻底的消失在消费者眼中了。

而目光不妨放在全新途达上，你就发现几乎走上了与帕拉丁相同的道路，动力系统依旧是老旧的2.5L+6MT或7AT变速箱，特别是这款QR25

2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩仅为251牛·米，这个动力在满载的时候，真的能提供足够的动力帮助车主脱困吗？

除此之外，即使是购买自动挡最低配的途达，裸车价已经接近20万元，但后轮刹车依旧是用低廉的鼓式刹车，这个配置放在帕拉丁刚出，并且自主品牌还没崛起的年代，或许能忽悠一下消费者。但而且车价已经达到了20万元，依旧用鼓刹，这就实在让人摸不着头脑了。

另外缺乏七座版、内饰老旧、低配是两驱车型，都无时无刻地显现出这款全新途达劣势，综合下来你就会发现，途达简直与帕拉丁走着同一条老路。

途达上市志在挽救郑州日产颓势？

根据数据显示，郑州日产2017年累计销量为64160辆，相较上一年下跌10

.3%，仅完成去年初制定的11.25万辆销量目标的57%。而进入2018年后，郑州日产销量同样不容乐观，销量甚至只有0.11万元辆。

如此颓势，郑州日产势必期望重振销量，而最新的上市的途达，或许就成为了他们的希望之星，但实际上途达真的能挽救郑州日产的颓势吗？从途达的种种不利因素来看，希望似乎并不大。

高层动荡是否会影响未来发展？

除了途达被普遍消费者不看好的情况下，郑州日产内部高层也动荡不已，郑州日产宣布高层人员调动，原郑州日产汽车有限公司市场销售总部总部长秦轩辕出任总经理一职，原总经理郑加坤于3月6日正式卸任，另有任用；同时，董晓东也不再担任郑州日产汽车有限公司副总经理职务，另有任用。

从资料上得知，在2017年6月前，秦轩辕一直都是郑州日产汽车有限公司技术中心人员，说白了与销售部没有太大的关联，直到2017年6月后，秦轩辕调派到郑州日产销售总部担任总部长。在担任销售部部长后不到一年的时间里再度晋升为总经理，那么秦总是否能在途达上市后，扛起郑州日产民用车复兴的重任呢？这还需要时间的验证。

东风日产生产基地在哪里？

1992年末，该厂完成了3000辆的试生产任务。

1993年，轻汽工程达到设计能力，并被省 *** 命名为'河南省先进工程'。

1993年3月，郑州轻汽利用部分国有资产，与中、日、泰有关各方共同组建了中外合资企业--郑州日产汽车有限公司(简称'郑州日产')，引进了企业急需的产品技术、发展资金和管理经验。

同年5月，郑州日产正式开业。

1993年8月，公司一期改造工程破土动工，项目投资2.9亿元，由合资各方按出资比例分担。

1995年10月，该项目建成投产，形成了年产轻型车6万辆(其中三吨和皮卡车各3万辆)的生产能力，使郑州日产步入了一个新的发展阶段。

1995年12月19日，国家计委以计机轻(95)2312号文批复，原则同意机械工业部《对郑州日产中外合资生产轻型载货汽车项目可行性研究报告》的初审意见。

1999年初，郑州日产成功导入日产汽车公司最新开发的d22系列皮卡车，并在国内进行批量生产。

作为d21系列皮卡的换代产品，d22皮卡更具有乘用车的造型风格，进一步满足了消费者多元化的心理需求。

该产品自当年投放市场后，销量持续增长。

1999年11月18日，郑州日产现场通过了由中国汽车产品质量认证中心(天津)主持进行的gb/t19001-iso9001质量体系认证审核，并获得了由该中心颁发的质量体系认证证书。

该证书自同年12月31日正式生效。

2000年6月郑州日产开始进行paladin的产品导入工作。

2001年5月16日，日产公司高层(董事会)讨论通过了郑州日产重建。

根据这项，日方的持股比例将由原5%变更为30%，并相应增加其对郑州日产的资金投入。

并将使郑州日产发展成为商用车的基地。

此举(增资扩股)标志着郑州日产的资产结构调整已取得了重大进展，这项在中、日双方的共同努力下，正在顺利实施。

2001年9月30日，郑州日产新的公司领导班子成立。

2001年10月8日，郑州日产企业重组室开始启动。

2002年10月，郑州日产汽车有限公司通过国家gb/t14000质量体系认证，并获得证书。

2002年9-11月，郑州日产开始进行paladin的批量试生产并通过日产公司的验收。

2002年11月2日，paladin车型在中国汽车技术研究中心(天津)国家碰撞试验室通过国家碰撞实验。

2002年12月，郑州日产汽车有限公司通过国家gb/t19000—2000质量体系认证，并获得证书。

2003年02月，郑州日产汽车有限公司通过国家在国内数百家汽车生产企业中率先通过国家汽车产品强制性认证，即“ccc”认证工作，并获得证书。

2003年02月18日paladin产品xe级2wd正式下线。

其定位在城市suv的领域，直接竞争对手是三菱帕杰罗速跑。

2003年02月paladin被评为“网易2003年2月份月度车型”。

2003年02月28日paladin产品xe级4wd正式上市。

2003年03月20日paladin产品xe级4wd在全国正式销售。

2003年05月paladin产品xe级2wd在全国正式销售。

2003年07月paladin产品se级4wd在全国正式销售。

2003年11月10日郑州日产宣布paladin将参加达喀尔拉力赛，并顺利完成赛事。

东风日产生产基地分别是：广州基地、襄阳基地、大连基地、郑州基地。

东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂。

襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年10月投产，集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。

扩展资料：

一、 在生产制造领域。

东风日产制造品质、生产效率和管控已比肩国际先进水平，四地五厂连续多年荣获雷诺日产三菱联盟冠军排名。

其中，东风日产整车工厂在雷诺日产三菱联盟工厂综合竞争力排名中实现8年6冠，东风日产发动机工厂在雷诺日产三菱联盟工厂综合竞争力排名中实现5连冠，襄阳工厂和大连工厂先后取得与日本枥木工厂相同的英菲尼迪4.5分授牌，成为全球工厂的制造品质标杆。

二、在技术研发领域。

东风日产自主研发能力增强，已经具备反哺日产全球的能力。东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，从开始的70多人，发展成为已拥有1300多人的技术团队。

三、在品牌建设领域。

东风日产从2018年开始，全面启动由年青向智能进化的品牌战略，通过导入全球领先的日产智行。传递“智爱生活，简而不凡”的品牌理念。

东风日产-公司概况