丰田凯美瑞汽车之家_24款丰田凯美瑞

1.诞生于寒冬却逆势增长 解读广汽丰田凯美瑞

2.丰田八代凯美瑞之CVT变速器，是为了减配降成本？Or提升驾驶性？

3.中型轿车“油耗”最新排名公布，凯美瑞、迈腾前十，亚洲龙很意外

4.2021款凯美瑞来了，外观内饰配置全方位升级

5.丰田凯美瑞车型介绍，口碑神车到底怎么样？

6.20万价位的合资中型轿车！雅阁/迈腾/凯美瑞/天籁怎么选

7.安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之丰田凯美瑞

8.买二手丰田车，卡罗拉、凯美瑞、荣放是首选，为何不是普拉多？

提及日系汽车，很多人会想到丰田，丰田的TNGA架构在造车理念和平台化生产方式上的进化，降低重心、共享优秀动力总成、潮流化设计以及超高的安全性能配置，也成为当前丰田车系蜕变后的核心竞争力。凯美瑞、 亚洲龙出自TNGA架构下的GA-K平台，无论是热效率值、动力输出特性，还是驾驶平顺性都堪称是当前丰田造车工艺的巅峰。一汽丰田亚洲龙自从诞生之日起，就难免与同门兄弟广汽丰田凯美瑞拿过来作对比，许多消费者冲着丰田良好的质量可靠性去购车。那么作为丰田集体的销量担当的凯美瑞和亚洲龙到底怎么选呢？

1.车身尺寸：凯美瑞车身尺寸：4885*1840*1455，而亚洲龙的尺寸为：45*1850*1450，两者的轴距相差45mm，凯美瑞的轴距为：2825mm，而亚洲龙的轴距为2870mm，这就造成了两者的后排空间变化明显，本来凯美瑞的空间在同级别车型就是中规中矩，后排空间就不是很大，而亚洲龙的出现恰好弥补了这一缺陷，在空间方面，亚洲龙更有竞争力！

2.驾驶感受： TNGA架构的凯美瑞和亚洲龙操控中规中矩，并没有太惊艳，两辆车的底盘舒适度在同级别数一数二，但是亚洲龙底盘明显比凯美瑞要好，加速感觉比凯美瑞快！

3.内饰和外观对比：凯美瑞用y字形中控设计，亚洲龙内饰设计用了两边对称的设计。外观：凯美瑞外观偏年轻化设计，亚洲龙外观设计偏成熟，适合年龄稍微大的！

4.动力及油耗：亚洲龙与凯美瑞一共搭载三款发动机，两款纯汽油车型搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机，混动版搭载2.5L自然吸气发动机和120马力的电动机。汽油版车型的2.0L自然吸气发动机最大功率为131KW，最大扭矩为210牛米，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟； 汽油版车型的2.5L自然吸气发动机最大功率为154kw,最大扭矩为250牛米，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟；混动车型的2.5L自然吸气发动机最大功率为131KW，最大扭矩为221牛米，最大功率转速为5700转每分钟，最大扭矩转速为3600到5200转每分钟。

2.0l自然吸气发动机的特性就是高转速稍微好点，城市代步，起步阶段和那些涡轮增压的没有可比性，走走停停的城市路段，2.0l的发动机明显感觉动力迟缓，但是胜在平顺，油耗的话凯美瑞比亚洲龙稍微省点，百公里油耗大概8个左右，油耗已经相当不错了！

5.性价比：亚洲龙的指导价格为19.98万到29.98万，凯美瑞的指导价格为17.98万到27.98万，亚洲龙与凯美瑞都有混动车型，这两款车使用的发动机和变速箱是一样的。论性价比肯定是凯美瑞，尤其推荐2.0l豪华版，19.98万指导价也是良心推荐。

这两款车型到底选谁合适，那也就仁者见仁智者见智了。

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诞生于寒冬却逆势增长 解读广汽丰田凯美瑞

凯美瑞的汽油版本和双擎版本经常是用来比较的对象，那么这两个版本哪个更加值得考虑呢？我们经常都说丰田的混合动力车型都很省油，那么凯美瑞这款车，它的油耗到底怎么样？今天看到一辆丰田凯美瑞，从外观上看与普通燃油版车型很难区分开来，不过该车的外观设计并不是非常张扬，适合耐看的类型。在内饰和空间表现方面，2825mm的轴距只能说是中规中矩，再加上1840mm的车宽，这车的车内空间给人的感觉是刚刚好。

在动力方面，这台凯美瑞使用2.5l排量发动机，使用VVT-ie技术可以控制进气门关闭的时间，从而改变活塞在压缩行程上行时有效压缩混合气的行程，使进气压缩更加彻底。该车同样使用Ths-II系统，只不过该Hv蓄电池有34个电池模块，电池总电压是244.8V。混合动力驱动桥里包括了两个电机（MG1和MG2），这两个电机总功率都是88Kw，输出的最大扭矩是202?N.m。得益于Mg2电机与发动机的配合共同驱动车辆，该车油耗较低，工信部给出的油耗是4.1L/100KM，实际上在使用过程中，很多车主的平均油耗在4.6-4.9L/100Km，按照加满油计算，跑1000公里以上应该是不成问题。

坐在车内感觉可能就是该车的内饰做工没有德系车那么精细，中控的液晶显示屏使用的是9英寸的，可以显示多媒体系统、车辆导航和蓝牙电话等，可以给我们在出行的时候提供很大的方便。大灯方面，配置了Led大灯、Led日间行车灯和Led雾灯，可以让车主有“灯厂级别”的体验，不仅可以提升照明效果，而且看起来更加的高档，更进一步的说可以提高驾驶的安全性。

大家觉得凯美瑞双擎怎么样？

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丰田八代凯美瑞之CVT变速器，是为了减配降成本？Or提升驾驶性？

1993年，丰田CAMRY以进口的身份正式进入中国，当时它有一个很优雅的名字——佳美。佳美凭借着稳重可靠、低调豪华形象很快就受到了国内消费者的青睐。2006年6月，第六代CAMRY正式国产上市，官方为它起了个新名字——凯美瑞。凯美瑞国产上市后迅速火遍车市，成为了中国B级车市场的常青树。

2017年11月，基于TNGA架构打造的第八代广汽丰田凯美瑞正式上市。从历史中走过来的我们都知道，2018年车市寒冬要来了。但寒冬并未影响到第八代凯美瑞的销量，2018年第八代凯美瑞拿下了16.5万辆的销量，这个数据是2017年的2倍！凯美瑞前进的步伐还未停止。2019年，第八代凯美瑞为广汽丰田贡献了18.5万辆，同比增长14%。不仅如此，凯美瑞还是同级市场中唯一一款入选2019年全球十大畅销车的车型。寒冬，对凯美瑞来说是丰收的秋季。

增配不涨价?“看得见的”有提升

第八代广汽丰田凯美瑞之所以能够上市后销量翻倍，寒冬中逆势增长这与TNGA架构优势有着直接关系。TNGA架构理念开放闭环，让零部件通用化程度大幅提升，对丰田来说大幅度节省了造车成本。而省下来的钱则用在了消费者看的见的地方——配置。

国内消费者选车货比三家，我们会因为多个倒车影像选择这款车，也会因为少个自动大灯放弃那款车。第八代凯美瑞利用成本优势将大量配置进行了标配，如LED远近光灯、电动天窗、带加热与电动折叠的后视镜、四门车窗一键升降等。

第八代凯美瑞利用平台优势给了消费者众多看的见的配置，这一点是同级的雅阁、迈腾给不了的，有形之中提升了凯美瑞的产品实力。

安全提升?“看不见的”也加强

只提升有形忽略无形的是骗子，只提升无形忽略有形的是傻子，第八代凯美瑞并不是这两者。第八代凯美瑞用了全新开发的GOA车身，通过使用高强度钢和新工艺强化车身，使车身刚性提升30%，在发生碰撞时切实的提高安全性。第八代凯美瑞中保研碰撞结果为G（优），在C-NCAP碰撞测试中也拿到了五星好评。

在气囊配置方面，凯美瑞全系标配10气囊，是目前同级市场中标配气囊最多的车型。中高配车型搭载丰田智行安全系统（Toyota?Safety?Sense）包括主动刹车、车道偏离预警、全速域自适应巡航等，进一步强化安全性。

驾趣有所提升?油耗依旧经济

第八代凯美瑞基于TNGA架构下的GA-K平台打造打造。新平台更注重驾控，第八代凯美瑞降低了重心提升了宽度，让车身重心更低，提升了驾驶的稳定性。

动力方面，第八代凯美瑞搭载了TNGA?2.0L、TNGA?2.5L、TNGA?2.5L?HEV三种动力总成，让消费者拥有更多的选择权。2.0L发动机匹配CVT无级变速箱，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，百公里综合油耗仅为5.7L。2.5L发动机匹配8AT变速箱最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，百公里综合油耗6L。2.5L双擎混动系统系统综合最大功率218马力，热效率达41%，百公里综合油耗仅为4.1L。

同级独有“双脸”造型?面向群体更广

设计，虽然是一款车型的软实力，但却对销量起着至关重要的作用。TNGA架构可以保留大量概念车设计元素，这让第八代凯美瑞的造型上更具冲击力。而同级独有的运动外观套件更是满足了年轻消费者的审美。在这个保守思维和激进思维相交替的年代，第八代凯美瑞在设计上面向的群体更加宽广。

全文总结：第八代凯美瑞的成功要归功于TNGA架构。它全面提升了第八代凯美瑞的产品实力。而广汽丰田一贯出色品质也是凯美瑞能够在寒冬中逆势向上的重要原因之一。

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中型轿车“油耗”最新排名公布，凯美瑞、迈腾前十，亚洲龙很意外

丰田凯美瑞自从进入中国汽车市场以来，在B级车中，一直备受追捧。丰田有个称号，“开不坏的丰田”，就是来源于凯美瑞，话说，有一个车主，开着凯美瑞，行驶了40万公里，打算报废，闲来无事，于是乎对凯美瑞发动机进行了拆解，发现凯美瑞的发动机里面没有一点儿积碳，丰田神乎其技的技术便出现了。“汽车概况”认为，这多少有些夸张的成分，但不可否认的是，丰田凯美瑞耐久性也确实好。

2019款，凯美瑞新上市的第八代车型，这款车可谓是备受争议，其中最显著的便是CVT变速器。我们都知道，丰田车型什么发动机最厉害？大排量自吸发动机；什么变速器最厉害？爱信6AT变速器。以前的凯美瑞，都使用了6AT爱信变速器，这款变速器具有耐久性好，性能稳定，驾驶节奏感好，正因为如此，凯美瑞没有什么短板，所以备受大家所喜爱。但是2019款凯美瑞，却使用CVT变速器，很多车主都认为这是简配降成本。

车主们为什么会有如此想法？

CVT变速器在中国消费者心中的地位并不是很好，主要是早期的CVT变速器非常不稳定，如同DCT变速器一样，很多车主购买CVT变速器之后，变速器出现了打滑、换挡顿挫的现象，质保期过后，一台CVT变速器更换费用就高达一万多元。

CVT变速器在中国车主的心中，一直是以低质、廉价著称，而凯美瑞属于中高档车型，也是很多车主梦寐以求的车型，就这样一款车，使用了CVT变速器，真的让人难以接受。

凯美瑞为什么使用CVT变速器？

“汽车概况”认为，凯美瑞使用CVT变速器有两方面原因，一方面是降低车辆油耗，另一方面是提升车辆的驾驶感。

降低车辆油耗

中国汽车市场保有量已经多达2亿辆，这么多的车辆严重污染了中国的环境，现阶段最重要的便是节能减排。为此，工信部联合制定了燃油车国6排放法规，堪称史上最严；并且，为了促使企业降低车辆油耗，现在工信部还拟定了企业平均油耗，在2020年，企业平均油耗必须要达到5.0L/100km，这对于各大车企来说，都是一个非常严峻的考验，降低车辆油耗迫在眉睫。

我们都知道，影响车辆油耗最显著的零部件便是发动机和变速器，发动机对油耗的影响已经做到了极致，但是变速器还有进一步改善空间。根据相关研究报道，相比于6AT变速器，CVT变速器可促使车辆节省燃油达到15%左右。丰田凯美瑞更换为CVT变速器也就理所应当了。

变速器对车辆驾驶感的影响乃是非常显著的，为了提升车辆的驾驶平顺性，现在车辆的变速器正在朝着多档位的方向发展。CVT变速器另一个名字就是无级变速器，主要原因就是CVT变速器有无数多个档位，其传动比也是连续变化的，所以，CVT变速器也是最为理想的变速器。

匹配了CVT变速器，凯美瑞的驾驶平顺性得到了进一步提升，车主驾驶这款车，好像驾驶电动车一样。

不管怎样，匹配CVT变速器的凯美瑞，其耐久性及稳定性会降低，但是车辆的燃油经济性，驾驶平顺性却得到了提升。关于第八代凯美瑞CVT变速器，您持什么观点？欢迎留言评论

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2021款凯美瑞来了，外观内饰配置全方位升级

导读：中型轿车“油耗”最新排名公布，丰田凯美瑞和大众迈腾位居前十，而亚洲龙的油耗却令人十分意外！

近几年在国内高消费的带动下，购买中型轿车的消费者也是越来越多，尤其是那些“二胎”家庭，他们对于车辆的升级还是非常急切的。中型轿车的品质、空间、动力和可靠性方面，都是非常不错的，不过相比于普通家用轿车（紧凑型轿车），中型轿车的价格要更高一些，而且它后续的养车成本，也是相对较高一些。所以大多数消费者在选购中型轿车时，对于它的经济性都是非常重视的，而影响经济性高低的关键因素就是它们的油耗，因此想要购买经济性高的中型轿车，就必须选择那些油耗低的。下面就让我们来看下一最新公布的中型轿车“油耗”排行榜，雅阁、凯美瑞前十，亚洲龙很意外！

先来了解下数据的来源，本次公布的中型轿车“油耗”排行榜，它的数据全部是平均值，也就是说它是所参与调研车主的油耗平均数，因为每个人的数据都是不同的，所以它也仅供大家参考。另外，它的真实性还是比较高的，因为油耗数据全部是由4万多位实名车主根据统一的科学算法评测出来的，它们和我们常见的“工信部油耗”、“仪表盘显示油耗”，都是完全不同的。

1、油耗排名前十的中型轿车是斯柯达速派、大众帕萨特、大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁低功率、日产天籁、本田雅阁高功率、长安睿骋CC、马自达阿特兹和本田思铂睿。排名前三的都是搭载了大众的1.4T发动机，其中大众帕萨特的平均油耗是7.28，而比大众帕萨特少高端一点的大众迈腾，它的平均油耗是7.42L，不过1.4T的大众帕萨特和大众迈腾，都不是它们的主流车型，毕竟选择中型轿车的消费者，对于动力还是比较看重的。

2、丰田凯美瑞。丰田凯美瑞排名第四，它的2.0L?178Ps车型的百公里油耗是7.55L，整体表现也是不错的，而丰田凯美瑞的销量也是比较不错的。本田雅阁。本田雅阁就无需多说了，它的两款车型（高低功率）全部排名前十，虽然本田雅阁所搭载的是1.5T发动机，但它的动力却不比丰田凯美瑞2.0L的弱。马自达阿特兹。马自达阿特兹也是排名前十，平均油耗也在8.1L左右，对于一款2.0L手自一体车型来说，整体表现还是比较不错的。另外，丰田亚洲龙排名第20位，平均油耗是8.54L，还是非常令人意外的。

3、除了以上几款畅销的中型轿车之外，雪佛兰迈锐宝XL、别克君越、别克君威、现代索纳塔九、奥迪A4L、现代名图、大众CC和雪铁龙C5等车型，它们的油耗也都在9L以内。其中丰田亚洲龙和奥迪A4L的销量表现更好一些，月销量基本在万辆左右。而宝马3系、奔驰C级、沃尔沃S60L、起亚K5、红旗H5和吉利博瑞的油耗，都是超过了9L，不过它们也是各有特点，喜欢它们的消费者也是不少。

小结：根据最新发布的中型轿车“油耗”排行榜，其中排名靠前的大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁和丰田凯美瑞等都是销量表现较好的车型。对此大家都是怎么看的呢

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丰田凯美瑞车型介绍，口碑神车到底怎么样？

近段时间，丰田发布了2021凯美瑞的官图，这算是汽车市场的一件热度很高的事情，毕竟凯美瑞在全球是卖得非常好的一款车，在国内的B级车市场也是标杆的水平，而且自从2017年换代之后，这三年就没有什么大的改动，这次推出的2021款是凯美瑞的中期改款车型，很多地方都有明显的改变。下面我们就通过官图一起来看看，2021款凯美瑞都有哪些亮点。（注：以下2021款凯美瑞将统称为新款凯美瑞，另外，官图发布的是美版的凯美瑞，其中XSE混动版对应国内的运动版）

●外观：全新的大嘴式设计，风格向亚洲龙看齐

新款凯美瑞的外观变化十分明显，特别是车头换装最新的大嘴式设计，整体风格向亚洲龙看齐，视觉效果提升明显。另外，运动版依然用我们熟悉的分体式设计，但两侧通风孔的尺寸加大了很多，视觉冲击力很强。相比之下，我个人更喜欢普通版，因为普通版变化最大，而且个性十足，很适合年轻用户，毕竟年轻人才是当下的购车主力。

新款凯美瑞的侧面沿用老款的设计，还是那个圆润、低矮的造型，运动感很不错。另外，此次改款针对车身颜色也做出了小幅度调整，比如用“Blueprint”替换了老款的“Blue?Streak?Metallic”，其实就是将老款的蓝色做了微调，对国内用户来说，没什么意义，因为蓝色并不是主销颜色，而且做漆也极不方便。

车尾部分变化也不大，主要改变体现在细节上，最明显的是普通版车型两尾灯之间的装饰条取消了镀铬材质、下包围经过重新设计、尾排的布局也由双边共双出改为了单边单出。不过令人遗憾的是，运动版车型并没有什么变化。

●内饰：设计小幅度调整，配置更加丰富

相比外观，新款凯美瑞的内饰变化就要小很多了，不过虽然小，但还是很明显，因为我们日常使用最多的中控显示屏发生了变化，新款取消了老款的内嵌式设计，而改用当下流行的悬浮式设计，低配是7英寸，高配是9英寸。另外，新款凯美瑞在仪表中央新增了7英寸的显示屏，在高配车型上还配备了10英寸的HUD抬头显示功能，豪华感提升明显。

新款凯美瑞内部最大的变化并不是内饰设计，而是配置，首先标配了Toyota?Safety?Sense2.5驾驶系统，此系统不仅可以监测车辆，还可以监测自行车和阴暗光线条件下的行人。另外，系统还提供声音频、报警与自动刹车，从而可以减小视野盲区带来的危险，安全性方面的提升非常明显。

新款凯美瑞的座椅样式基本沿用老款，但在高配车型上新增了全新的人字形花纹座椅，并提供前排座椅通风功能，舒适性体验有一定提升。

动力方面，新款凯美瑞将提供2.5L四缸、3.5L六缸与2.5L油电混合三种动力，其中2.5L发动机根据车型和驱动方式的不同，分为四种不同的调校版本，最大功率分别为两驱版的206Ps和209Ps、四驱版的205Ps和208Ps，从参数来看，差别并不大。另外，3.5L的最大功率为305Ps，2.5L混动的最大功率为211Ps。传动方面，2.5L混动配备的是E-CVT无级变速箱，2.5L与3.5L都配备的是8速手自一体变速箱，而未来的广汽丰田版本应该是会取消3.5L版本，而新增2.0L版本，变速箱也很有可能继续用可模拟10挡的CVT变速箱。

●全文小结

2021款凯美瑞外观和内饰都有较为明显的变化，都用了丰田的最新设计，内部还搭载了最新的TSS?2.5+系统，并针对很多细节进行了调整，从而进一步提升了自身的竞争力，如果未来国产版不会最核心变化做出减配，那么雅阁、迈腾等竞争对手会变得很慌，大家觉得呢？

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20万价位的合资中型轿车！雅阁/迈腾/凯美瑞/天籁怎么选

在我国中级车市场，合资品牌的实力很强大，众多合资品牌拥有销量表现和口碑反响都很不错的中级车，比如说大众迈腾，全新一代帕萨特；雪佛兰迈锐宝以及丰田汽车的凯美瑞。丰田凯美瑞，就是一款很优秀的合资品牌中级车。

基于TNGA架构打造而来的凯美瑞，拥有更好的工艺适应能力。因此很多新的制造工艺可以让设计师更自由地发挥，如此一来，便使得第八代凯美瑞的外观拥有更丰富、更复杂的线条，所以凯美瑞因此也变得更讨年轻消费者朋友的喜欢。凯美瑞的前脸拥有标志性的大面积进气格栅设计，两侧的大灯组设计也是相当锐利有神的。鹰眼立体LED大灯（远近光一体）搭配上飞翼式LED日间行车灯，不仅设计感很好，而且照明效果也是可圈可点的。

内饰设计上，作为中级车的凯美瑞，表现也很优秀。凯美瑞的内饰做工用料都很优秀，对比以内饰著称的大众全新一代帕萨特也是毫不逊色的。同时，为了提升驾乘者的舒适性，凯美瑞还配备了S&S同步蓄冷式

调温空调及智能双循环功能，全车还可以支持车窗一键升降。所以说，凯美瑞做到了内外兼修。

总而言之，丰田汽车的凯美瑞是一款合格且可以满足消费者朋友对于这个级别车型需求的合资品牌中级车。正因为如此，丰田凯美瑞才可以一直以来拥有很不错的销量表现。

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安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之丰田凯美瑞

大家都知道，在国内合资中型轿车市场同样竞争激烈。在20万的价位上可以选择的车型众多，我们挑选了四款最受消费者关注的合资中型轿车进行比较，它们分别是广汽本田雅阁、一汽大众迈腾、?广汽丰田凯美瑞以及东风日产天籁。在20万的价位上消费者该如何去选择，下面就来看看！

具体车型

广汽本田雅阁

2021款?260TURBO?豪华·星空限量版?指导价：20.28万

一汽大众迈腾

2020款?280TSI?DSG?领先型?指导价：20.99万

广汽丰田凯美瑞

2019款?改款?2.0G?豪华版?指导价：19.98万

东风日产天籁

2021款?2.0L?XL?Upper?AD1?智行领航版?指导价：19.98万

外观内饰设计

在外观设计上，本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁在我们看来非常的年轻运动，特别是在20万价位上本田雅阁推出了豪华·星空限量版，其特别的车身颜色以及熏黑的外观套件异常的运动。大众迈腾的外观设计就是大家熟悉的大众家族式风格，整体看上去特别的成熟稳重，不知道年轻人喜不喜欢。

车内设计部分，四款合资中型轿车都是自家的风格体系，丰田凯美瑞Y字型的中控设计非常的有美感。本田雅阁和日产天籁搭载了悬浮式中控屏幕，烘托出科技的氛围。而大众迈腾的内饰设计中规中矩，并没有给人一种眼前一亮的感觉，稍显老气。

车身尺寸参数

这四款合资中型轿车的车身尺寸为，本田雅阁的长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm；大众迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm；丰田凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm；日产天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。从尺寸参数上看，大众迈腾在高度以及最为重要的轴距上表现出色，长度方面是日产天籁领先，宽度上是本田雅阁占优。

具体车型配置

20万价位的四款合资中型轿车配置如何呢？在主被动安全配置上，丰田凯美瑞搭载有后排侧气囊以及膝部气囊，本田雅阁搭载有被动行人保护、车道保持、道路交通标志识别等。大众迈腾在驾驶方面的配置是最低的，仅仅只有一个疲劳驾驶提示，没有车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别以及主动刹车。

内部配置上，中控屏尺寸上本田雅阁为7英寸、大众迈腾为8英寸、丰田凯美瑞为9英寸、日产天籁为8英寸。丰田凯美瑞以及日产天籁支持GPS导航系统和路况信息显示，在灯光配置上只有本田雅阁的远光灯为卤素，其余三款车型均为LED。本田雅阁和丰田凯美瑞还搭载自适应远近光功能，非常方便。

动力系统上

关于四款合资中型轿车的动力表现，本田雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力194Ps，峰值扭矩260Nm；大众迈腾搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250Nm；丰田凯美瑞搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力178Ps，峰值扭矩210Nm；日产天籁搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力156Ps，峰值扭矩1Nm。在动力表现上，无论是最大马力还是峰值扭矩本田雅阁都有非常大的优势。

总结：20万价位的四款合资中型轿车怎么选？如果消费者更为关注颜值、科技配置以及动力水平，那么本田雅阁是不错的选择；如果消费者注重的是后排乘坐的空间舒适性，那么大众迈腾非常的合适；如果消费者关注被动安全配置，那么TNGA架构的丰田凯美瑞值得选择。

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买二手丰田车，卡罗拉、凯美瑞、荣放是首选，为何不是普拉多？

首先，来说中保研是什么，中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI?Auto?Technology?Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，?是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

从这几家出资人就可以看出，这个机构可信度会比较高，毕竟这些出资人日后将会涉及的保险理赔方面，所以必定会更加严苛，这样也会倒逼车企重视车辆的安全性能，连中保研自己的宣传语也是这样说道，中保研致力于通过对汽车技术、行业标准的前瞻性研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，使全链条提质增效,使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

凯美瑞在中型车市场一直都有着不错的销量，这次碰撞测试也没让广大消费者失望，以六项优秀一项空白的成绩位居第八位。

凯美瑞的外观经过了市场的检验，在路上的能见度就是最好的证明，一开始这样夸张的外观还被许多人诟病，但现在看来，这样大嘴的造型也比较耐看，车灯呈柳叶一样的造型，与硕大的进气格栅形成了对比，同时雾灯被放在中网两侧，后来推出的雷凌车型可能也是受凯美瑞的影响了，才有这样的雾灯布局。

车身侧面，从引擎盖延伸的线条到了后视镜的位置有一个明显的下探，使得车身的曲线更加丰富，整体更加优美，尾部在行则比较中规中矩，用了单边单出的排气，但这是一台混动车型，其实隐藏式的排气才更加符合混动车的身份。

安全配置上，新款凯美瑞标配TPMS胎压监测系统、驾驶席/副驾驶席正面SRS空气囊、驾驶席/副驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧SRS空气囊、侧窗帘式SRS空气囊、后排侧SRS空气囊、ABS防抱死制动系统（带?EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步控制系统、BA制动系统、ISOFIX儿童座椅固定装置。PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统将仅出现在2.5Q旗舰版和2.5HQ旗舰版上。

动力方面，燃油版车型搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为178马力和209马力；传动系统分别匹配CVT无级变速箱和8速自动变速箱；混动版车型搭载2.5L混合动力系统，系统综合最大功率为218马力。

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对于想买二手丰田车的消费者来说，我其实一直都不建议大家考虑丰田普拉多，尤其是最近几年，二手丰田普拉多的价格真的有点太高了。相比之下，反而二手丰田卡罗拉、凯美瑞、荣放可以说是首选。尤其是对于能买得起二手汉兰达或者二手普拉多的消费者，买新车也不太难。当然，这并非主要因素。下面这3点或许可以很好地解释，为什么宁可买二手丰田卡罗拉、凯美瑞、荣放，也不选二手普拉多？

第一点：二手车与新车价格差距不大

目前二手车市场的丰田普拉多价格真的不便宜，甚至在一定程度上直逼新车的价格。这种情况下，与其买一辆车况都不确定的产品，反而不如不买新车了。毕竟二手丰田普拉多和新车的价格其实也没相差多少，所以，这个时候说丰田普拉多是二手车市场最值得买的产品，我只想说一句，这到底是何居心？事实上，目前有很多丰田普拉多车主反而把自己的爱车放到二手车市场去销售，其中的原因，你是否懂得呢？

第二点：二手普拉多的价格太高

前文提到过，二手车市场的丰田普拉多的价格甚至直逼新车，而是涨幅越来越大，价格越来越高，这种情况真的符合市场规律吗？或许普拉多也能创造诸如三菱EVO等车型的神话，但是目前水涨船高的价格并不是很建议大多数消费者选择这款车。可能有些二手车商或者车主会不太高兴，但是这是实话，没准谁买到手之后，开几年就降价了呢？另外，既然买得起二手丰田普拉多，也养得起丰田普拉多，这个时候会介意车辆的价格吗？所以，不如一步到位买新车呢。

第三点：二手普拉多车况问题多

二手车的车况往往不可预知，虽然真正有特别大的问题的产品不是很多，但是对于普拉多这种车还真的不好说。太多人买这款车出去自驾游、越野，尤其是很多二手普拉多还曾经经历过各种改装，讲真，再好的耐用性能也很难经受大家如此对待。所以，买二手普拉多的时候，一定要多费一点心思。相比之下，二手丰田卡罗拉、凯美瑞、荣放却没有这么多问题，耐用性等方面往往表现更好。

第四点：二手普拉多并非为家用而生

对于大多数家用车消费者来说，我觉得二手?丰田卡罗拉、凯美瑞、荣放或许更适合一些，哪怕是二手丰田汉兰达也都算是家用的不二之选。但是，二手普拉多似乎就算了吧，虽然空间够大，但是舒适性一般，当然，这里指的和同价位车型相比。而且油耗也不是一般家用车消费者能够承担得起的。至于越野性能，普通家庭有几个人能够没事就去沙漠玩呢？住在那里的车主除外。

总体来说，丰田普拉多是好车，而且是非常值得买的车，但是对于大多数消费者来说，还是建议优先考虑丰田普拉多新车，或者二手的其他丰田车。

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