奔驰电动车suv对比宝马ix3_奔驰和宝马电动车

1.宝马iX3对比奔驰EQC，BB之间的新对决！

2.德系电动三强聚齐！宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron谁更强？

3.2021广州车展：40万纯电SUV选哪个 奔驰EQB对比宝马iX3

4.德系老对手的新市场之战，梅赛德斯-奔驰EQC对比宝马iX3导购

5.豪华纯电中型SUV 宝马i X3和奔驰EQC谁更强

6.热门豪华电动SUV海选导购，奥迪e-tron/奔驰EQC/宝马iX3，哪家强

7.宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？

在目前豪华品牌战线里，大家尚未进入到真正纯电动汽车的竞争格局，各大品牌都是先以油改电的方式来率先展开竞争，像奔驰EQC就在此前被推出了市场，而为了迎击对手，如今宝马在同一级别市场上推出iX3，此举无疑能对奔驰EQC形成一定的反制。

◆?iX3是一款怎样的BMW纯电动SUV？

在BBA三强品牌里，宝马对纯电动汽车的态度算是比较迟疑，其中它对推出纯电动汽车平台的争论在内部持续了很长一段时间，直至近日在第三季度财报的媒体问答环节中，宝马集团董事长齐普策终于证实，公司正在开发全新的电动汽车平台，并将在2025年后于匈牙利新工厂投产，这番表态也终于让市场对宝马的纯电动汽车市场发展消退了一定忧虑。

有见及此，这也意味着在2025年之前，宝马的纯电动汽车都是要经过油改电的方式来呈现，其中这次BMW?iX3就是基于BMW?X3而来，加上后者本身拥有的插电式混合动力、汽油和柴油驱动在内的多个驱动版本，这也使得BMW?X3成为了宝马集团首款提供四种驱动方式的车型，充分赋予了客户更多“选择的权力”。

虽然新车并非纯电动汽车平台的产物，但官方实际还是有备而来，其中BMW?iX3是首款搭载最新第五代BMW?eDrive电力驱动技术的车型，该技术将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马的纯电动车型提升了30%，使得新车最大功率286马力（210kW），最大扭矩400牛·米，百公里最快加速6.8秒，其中加速表现和目前宝马X3的2.0T高功率版一致，辅以充满动感的模拟发动机音效以后，相信BMW?iX3的驾驶体验依旧能提供到足够。

此外BMW?iX3配备了前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆式独立悬架，并从驾驶动态、指向稳定性和转向感受的多个层面优化了车轴运动性能，同时前/后轴还进一步减少了簧下质量，确保整车的动态性能和舒适度能够相互兼容。

至于续航，BMW?iX3用了宁德时代811三元锂电芯，电池包的净容量74kWh，系统能量密度达到154Wh/kg，加上该车的0.29Cd风阻系数、16.7kWh百公里能耗等特点以后，使得整车可以提供500公里的NEDC纯电续航里程，超越了奔驰EQC的415公里续航能力，满足日常通勤需要问题不大，另外在快充支持下，BMW?iX3仅需45分钟即可将电池从0充至80%，进一步为用户使用提供了便利。

事实上为了降低风阻，BMW?iX3用了封闭式前格栅，仅在前杠下方位置和下包围两侧设计了导流孔，另外新车配备的空气动力学轮毂可以有效降低高速行驶时扰动在车轮周围的气流，在降低风阻的同时还实现了15%的减重，从而延长车辆续航里程。

除去格栅和轮毂设计以外，BMW?iX3看起来和燃油版差别并不大，前大灯依旧是呈现出比较犀利的眼神，另外尾部则取消了原有的排气口设计，并将铭牌更换为了“iX3”，整车的设计改动不算大。

◆?熟悉的味道

为了在油改电的基础上尽快推出产品，BMW?iX3的内饰也基本沿袭了燃油版的方案，10.25英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘的大屏组合不可或缺，只是这般中控台的设计样式依旧留有了较多实体按键，看上去略为显得落伍，而为了加添科技感，新车加入了最新版本的BMW智能个人助理，用户可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等功能，方便用户使用。

至于在彰显辨识度方面，BMW?iX3也只是在启动按钮、方向盘和挡把上加入了蓝色元素，整体对比燃油版的变动依旧不大。

与之同时，新车的4746x1891x1683mm三围尺寸和2864mm轴距亦和燃油版几无差异，1.75米用户坐到后排可以取得超过一拳的腿部空间，加上座椅的包裹性不错，且靠背角度有多级可调，用户可因应需求找到合适的坐姿，不过BMW?iX3后排中央地台凸起较大这点则相对要削弱了乘坐舒适感。

此外新车还准备了全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动/进入、真皮方向盘/座椅、氛围灯、自动空调、后座出风口等配置，车厢内依旧呈现出了足够的高阶感。再者，BMW?iX3标配了宝马自动驾驶系统，提供包括自适应巡航、车道保持、交通拥堵、变道、循迹倒车、远程3D驻车影像等功能，由此确保了整车的智能化保持了在同级领先水平。

对于BMW?iX3这样一款油改电产品，尽管市场对这类车型并不看好，像奔驰EQC推出以后也颇受冷遇，但宝马集团董事长齐普策对此表示，之前宝马集团推出的MINI?Cooper?SE即便也是油改电产品，且尺寸小、续航里程也短，但该车一经推出后的市场表现是供不应求，其中齐普策将此归功于为用户对品牌的信任，是宝马集团在各个方面的突出赢得了用户的信赖，因此他始终对BMW?iX3充满了信心。

事实上齐普策的看法不无道理，像宝马5系PHEV也是国内豪华品牌乃至整个合资阵营里少有销量突出的产品，这点起码表明了市场对于宝马品牌的信任度之高，但来到新能源SUV领域，宝马要面对的对手除了是原来豪华竞品以外，还要迎接自主高端品牌的挑战，像蔚来、理想近来的势头就相当迅猛，显然如今国内消费者已经对自主高端品牌愈发充满信心，此举对于BMW?iX3着实不无冲击影响。

◆?全新一代宝马2系四门版也来了

和历代用后驱平台打造的不同，全新一代宝马2系四门版用宝马的FAAR前驱平台打造，并且搭载和宝马1系、X1同款的1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱，最大功率140马力（103kW），最大扭矩220牛·米，配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体表现在预期当中。

与之同时，新车也和宝马1系保持了同为2670mm的轴距水平，至于三围尺寸则是4526x1800x1420mm，车身高度由于轿跑造型而比起1系要稍微低了些许，至于车身长度则为了保持整车的修长感而作了延伸，整个侧面看上去依旧动感十足。

至于设计，全新一代宝马2系四门版没有像旗舰车型那样用大嘴格栅，整体格栅面积还是比较和谐，反之两边大灯造型则更为强调愤怒表情，符合了年轻人的个性表达需要。在此基础上，新车用了硕大的前杠造型，并且尾灯也追求扁平化，进一步刻画了该车的犀利感，运动感十足。

与之同时，全新一代?宝马2系四门版还提供了运动桶型座椅，再次强化了整车的运动氛围，不过相对可惜的是，新车依旧保持了家族式的中控台设计，整个样式基本就是宝马3系的缩小版，在提供俩大屏之余，实体按键还是比较多，一定程度上显得有点落伍了。

《我有车》总结：尽管目前宝马集团在纯电动汽车领域的进击尚不明显，但按照规划，官方到2023年底推出25款新能源汽车，2020到2021年销售50万辆新能源车，以及到2030年累计销售700万辆新能源汽车，中国市场在此其中的地位将越来越高，而随着如今BMW?iX3的到来，这也开启宝马发展的全新篇章。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3对比奔驰EQC，BB之间的新对决！

BBA的豪华电动车，你会选择奔驰的还是宝马的？

BBA的豪华电动车，我会选择奔驰的。随着电动时代的开启，很多车企也开始了自己的电动汽车发展战略。尽管纯电动行业的“拉手”特斯拉引起了消费者的关注，但汽车行业的变速器发展也开始逐渐跟上电动行业的发展。BBA等奢侈品牌相继发布纯电动产品。如奔驰EQC、宝马iX3等车型已经正式上市。

先来看看两款车型的价格和续航对比表。奔驰EQC在价格上还是比较有优势的，而宝马iX3在续航上相比奔驰EQC没有优势。

从外观上看，奔驰EQC是奔驰EQ的第一款车型。该车用奔驰EQ家族设计理念。前格栅用封闭式设计。两侧的前大灯极为锐利。带着几分锐利，格栅上方巨大的LOGO和两侧横幅状的镀铬饰条增添了辨识度。下包围更加紧凑，桥形进气口和侧出风口更具运动感。

侧边线条极其流畅大气，风阻系数仅为0.28Cd。多个展开式轮子，视觉冲击力很强。汽车前格栅可根据电驱动系统和电池系统的散热要求主动开启和关闭。此外，EQC还推出了该车的AMG-Line运动套装版。该车主要针对前中心格栅、车轮和前后包围进行了调整。更具运动感的米其林PilotSport4SUV运动轮胎也增添了一丝运动气息。

奔驰EQC内饰延续了奔驰家族的设计理念。中控用大面积皮革材质覆盖，门板和座椅也用菱形图案装饰。同时，该车还用了专属的EQ系列。“电路板式”空调出风口。10.25英寸双显示屏作为仪表盘和中控大屏，占据视觉中心，内置奔驰最新MBUX人机智能交互系统，支持AppleCarPlay、AndroidAuto、百度CarLife三款手机互联。

德系电动三强聚齐！宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron谁更强？

在2021上半年的新车热潮告一段落之后，消费者们终于在眼花缭乱之后有时间在各个领域的产品矩阵中挑选心仪的座驾，豪华纯电市场也不例外。

在此期间，奔驰真正意义上的首款纯电产品EQC完成了换代，让曾经以“买新不买旧”倾向iX3的潜在用户又一次犯了难，究竟选谁才最合理？

最不像i系列的产品，对上EQ家族先行者

在宝马iX3刚刚显露真容的时候，相信几乎所有曾经i系列的粉丝都为之失望，毕竟相比于i品牌的开山之作i3和i8，iX3确实显得有些平庸。

但如果以平常化的眼光看待iX3的话，形似燃油版X3的造型并不会过多的拉胯，全封闭的双肾格栅在彰显纯电身份的同时，也提升了整车辨识度。

而奔驰EQC则是完全以后来者的视角完成造型的最终设计，在饱满圆润的整体表现中嵌入了飞翼式大灯格栅组合和贯穿式后尾灯等凸显科技感的细节装扮，这也在随后EQA以及EQB设计上成为家族经典。

所以如果仅从第一印象评判的话，iX3似乎并不占上风。

经典的元素，在新车座舱中得到传承

可能是对最能彰显豪华的座舱设计极为自信，奔驰和宝马在EQC和iX3这两款车上并没有做太多的创新，对燃油车型的方案进行了完美传承。

所以，在这两台车上，不管是奔驰标志性的双联屏还是宝马的小鸡腿挡杆都还能预见，从设计上并不能拉开显著差距。

豪华已有的情况下，配置就成为改变体验的关键。

在优惠后售价为34.98-47.28万元的奔驰EQC上，真皮座椅、全方位座椅调节、几何光束大灯、可调悬挂成为宝马iX3暂时缺席的属性。

而优惠后售价为37.99-41.99万元的iX3全系则对后排独立空调、电动座椅记忆等细节更为用心。

不过在考虑价格之后，似乎还是奔驰EQC更胜一筹。

科技续航和强劲动力，怎么选？

那么在配置和造型都占不到便宜的iX3真正卖点在哪呢？答案就在动力和ADAS属性上。

iX3全系搭载了功率为210kW的后驱电机，配合16.7kWh的三元锂电池可实现最高500km的续航。

另外iX3全系配备了L2+级别的驾驶，相较于参差不齐的EQC，可能更吸引年轻人的热爱。

而这并不代表着EQC在动力上没有用心。

EQC全系用了前后双电机的四驱方案，不过在总功率上有210kW和300kW两种选择，相同场景之下比iX3动力属性更优。

但考虑到双电机电耗增加，EQC最高续航仅保持在415km，比iX3稍稍逊色。

结束语：

总体来看，奔驰在进入纯电领域之后对产品有更专注的表现，全系标配的四驱和一系列豪华配置在与燃油产品完全不同的设计之下有更强的竞争属性，合理的价格更是让其有进阶表现，短板仅仅表现在细节ADAS配置和续航上。而iX3除了最后这两项之外并没有更多出众的优势，似乎i8和i3已经掏空了其全部的创新力。那么在最后，面对这两台车，你知道怎么选了吗？

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2021广州车展：40万纯电SUV选哪个 奔驰EQB对比宝马iX3

继奔驰首款电动车型?EQC上市之后，在2020北京车展上，宝马带来了全新的电动车型iX3，而奥迪也首发了e-tron的国产版车型。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经聚齐，而且都开始走上了国产的道路。接下来，圈哥就用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车到底表现如何？

比较有意思的是，在首款纯电动车型的车身形式选择上，BBA则表现得非常默契，不约而同地选择了SUV车型，而且都是中型及以上尺寸的?SUV。至于为啥是SUV？圈哥觉得除了满足消费者的喜好以外，更多的还是出于对平台的妥协。

从各自平台来看，iX3?与X3同平台、EQC与GLC同平台、e-tron与Q5同平台，简单来说，就是传统意义上的“油改电”。当然，其实它们做出这样的选择也不无道理，毕竟研发一个全新的电动平台的时间、资金、技术成本远比直接“油改电”来得更为复杂一些。

但是，在燃油车平台上做电池布局也并不是一件容易事，如何在尽可能节省成本的同时让电池续航维持一个可观的水平是传统车企需要思考的问题，所以更利于电池排布的大空间SUV便成为了最好的车身形式。至于到底哪个平台实力更强，其实水平都相差不多。

先来说说宝马iX3，新车是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。

宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，用811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准）。

再来看看奔驰EQC，其动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。相比于海外版本，最大扭矩减少了35牛·米，“破百”时间增加了0.1秒。

电池和续航方面，新车搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。续航方面，EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，相对于海外版车型减少了35km，这个实在不应该。

至于国产奥迪e-tron，新车前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为156马力，峰值扭矩226牛·米，后电机最大功率为234马力，峰值扭矩314牛·米，与进口版车型动力参数有所不同。新车用三元锂电池组，其电池能量密度为142Wh/kg，该车NEDC工况续航为465km，而目前在售的进口版车型NEDC续航为470km。

虽然续航相比宝马iX3不占优势，但是奥迪官方宣称e-tron在30分钟可以完成?0-80%?的充电，同时在电量达到75%的时候充电功率仍维持在?120kW以上，这真的很强！

考虑到三款车型都是基于燃油车平台打造而来，所以在外观设计上仍然给人一种“熟悉”的感觉。其中宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，所以新鲜感并没有那种强烈，诸如封闭式格栅以及多处加入的蓝色元素等细节上的改进也都是为了凸显出新能源身份。

同样，奔驰EQC的造型基于新款奔驰GLC进行设计，前脸依旧保留了传统的进气格栅设计，但在进气格栅及周围用熏黑处理，而且在部分细节处有着EQ车型专属的装饰，来时刻强调着这是一台电动车。

至于国产的奥迪e-tron，其外观基本上维持了进口版的设计，全身上装有R-line运动套件，再加上22寸轮毂以及大活塞制动系统，明显比宝马iX3、奔驰EQC显得更具性能属性。不过它并没有刻意突出个性，既不会吓走持传统观念的消费者，喜欢燃油车的人也会喜欢这台车的外观。

至于大家关心的售价问题，目前北京奔驰EQC已经上市，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为56.38-60.68万元。至于华晨宝马iX3，此前已经完成了首发亮相并开启预售，其预售价格区间为47-51万元。

而奥迪e-tron虽然已经确认国产，但是价格信息官方暂未公布，参考进口版e-tron的价格（69.28-82.86万元），预计国产之后起售价将在50万元左右，相比进口版降幅接近20万元。可见，这三款车型的价格主要会集中在50万元，但是从目前来看，宝马iX3或更占优势一些。

总的来说，从以上三款车型的推出可见，国内豪华品牌销量的?BBA?在向新能源转型上都拿出了相当大的决心。虽然其无论是视觉冲击力、动力续航等方面都没有特斯拉那样做到极致，但是已经迈出了最重要的一步，给消费者带来更多的选择。最后，对于以上三款车型，您更看好谁？欢迎在底下留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系老对手的新市场之战，梅赛德斯-奔驰EQC对比宝马iX3导购

易车原创?奔驰对于EQB那是相当自信了，从预售时候的44万元，到2021广州车展现场正式发布了价格43.78万元的EQB 350 4MATIC型号，很多人会开始考虑，40万元纯电SUV，是买奔驰EQB还是宝马iX3呢。

毫无疑问，由于今年有了EQA和EQB的加入，让奔驰在国内生产和销售的纯电动车型的数量，要比竞争对手宝马多，但是阵容多且豪华，并不意味着在消费市场就能赢下每一场较量。

首先从用户群体最为关注的价格来比较，才刚刚上市的全新EQB官方定价43.78万元，就算到明年第一季度之后出现优惠力度，短期内裸车也会维持在40万元以上。反观宝马iX3的售价，2022款共两款车型，价格区间覆盖39.99万元和43.99万元，并且终端优惠普遍4万-5万元。

这样一来，宝马iX3就率先占据了价格优势，并且自身有两款不同车型，创领型和领先型，动力和续航完全一致，只是因配置差异而价格不同，也让用户在选择时可以做到丰俭由人。

比较才刚刚开始，是否就已经高下立判，轻易能分出胜负了呢。再来给大家分享一个销量数据，根据易车APP中销量榜显示，近半年内宝马iX3共卖出1.1万多辆，而它之前的真正对手奔驰EQC仅销售不足2600台。

厂家心里其实也很清楚，单打独斗拼不过你，就用组合拳对抗，所以才有了现在EQB和EQC上下夹击宝马iX3的局面，为的也是能在消费市场占有更多主动权。当然了，用户在消费决策阶段又会是另一番想法，毕竟我们都了解，纯电用户的购车需求和购车心理，用传统的常规思路是行不通的。

至于奔驰EQB和宝马iX3相比，各自有什么优势和特点，我们首先从设计方面比较。由于这两款纯电车都是“油改电”，因此从结构上分别沿用了GLB和X3的底子，身材比例也相似度很高。好在GLB和X3都在市场中有比较好的口碑，因此当用户看到EQB或者iX3时，还是很容易就能接受它们的设计风格的。

并且二者都具备了自己典型的电动设计特征。iX3的BMW双肾格栅和车身包围等位置，都用了蓝色装饰效果，在细节上体现作为新能源车的专属标识。论车身尺寸大小，iX3明显大了一圈，但是轴距只比EQB大了35毫米，达到2864毫米。可以说“标轴”的结果就是让iX3和X3一样，吃了车内空间不充裕的亏，后面还会详细比较。

相比之下，EQB的轴距2829毫米，并且是7座布局、后备箱容积最高可达1620升，延续了GLB高配车型的几乎所有硬件亮点。这个大小的SUV带有7座，看似第三排鸡肋，但是有总比没有强，而且重要的还是对手所没有的。两款车的整体造型都偏向于硬派，强调运动和力量感。所不同的是宝马iX3擅长速度感的营造，而奔驰EQB做到了兼顾日常实用性，以及对灵活宽敞空间的照顾。

奔驰敢于在价格上让EQB与iX3重叠，相信很大一部分原因来自于设计，尤其是对内饰的打造，现阶段不论是奔驰的燃油车还是纯电车型，内饰都堪称领先同级，即便iX3已经使用的是宝马最新设计潮流，也很难在美学及做工质感上超越奔驰EQB。

EQB领先同级的双10.25英寸显示屏带来细腻观感，整体以深色调配以金属装饰件，符合年轻消费群体对于新豪华主义的审美需求。

宝马iX3在中控台及内饰上的用料其实并不输于奔驰，只不过宝马并不注重豪华细节的堆砌，而是用更具有运动活力的风格呈现给用户。iX3前排座椅配备的是真皮包裹的运动型座椅，不仅贴合度很高，乘坐感也相当舒适。

前面已经提到，车身长度更长的宝马iX3反而在轴距上面处于下风，因此这款车的后排乘坐空间及舒适度都很难达到同级更高水平，甚至在于EQB的比较中，iX3的后排感受也占不到一点便宜。

现款在售宝马iX3的两款车型均为后驱，搭载最大输出功率210千瓦、峰值扭矩400牛·米的单电机，对于驱动iX3毫不费劲，百公里加速6.8秒完成，74千瓦时的三元锂电池支持NEDC工况下续航里程分别是500公里/490公里。

奔驰EQB的电池容量为73.5千瓦时，与iX3几本相当。其搭载的前后双电机可爆发出充沛的加速性能，总功率可达215千瓦，扭矩达520牛·米，动力可以媲美AMG GLB车型，零百加速仅6.3秒，并且具有4MATIC四驱功能。

可以看出，两款车在电驱解决方案中的不同，显然更新推出的EQB用了更成熟也是更先进的电驱技术。在电池电量相接近的情况下，双电机可以提供更强劲的性能，并且对于电量损耗以及续航表现，并没有带来此消彼长的影响。全新EQB在CLTC工况下续航里程可达512公里。

最后再来看一下充电效能。奔驰EQB使用交流充电最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，电量从10%充至80%只需45分钟。宝马iX3的充电速度也相当快，支持150千瓦直流快充，10分钟内可增加100公里的续航里程。

虽然奔驰EQB和宝马iX3这两款车在发布时都希望把各自塑造成多、快、好、省的优等生，但是其各自的风格，早在燃油时代的前身上，已经被留下深刻印象。因此奔驰EQB倾向更年轻潮流的用户群体，宝马iX3对成熟用户的诱惑力更大一些。

如果非要在二者中做出最终选择，还是推荐目前终端价格更低的宝马iX3，

豪华纯电中型SUV 宝马i X3和奔驰EQC谁更强

说起德系豪华品牌，梅赛德斯-奔驰与宝马这两个品牌在全球市场都是相爱相杀般的存在。随着国内市场新能源产品的火热以及欧洲市场对于新能源电动车的推广，这两个德系老派车企也在新能源电动车市场开辟了新的战场，并纷纷推出了两款纯电动豪华中级SUV，梅赛德斯-?奔驰EQC（以下简称奔驰EQC）和华晨宝马iX3（以下简称宝马iX3）。

对于梅赛德斯-奔驰和宝马这两个德系老对手来说，在新能源纯电动汽车领域里布局一方面是为了应对日益严苛的排放法规要求而另一方面也是各家在新能源领域里技术的一种展现。

其实，宝马在7年前涉足过国内市场纯电动汽车领域(之诺品牌），在积累了市场经验之后，这一次宝马依然沿用在传统能源车型的基础上研发改进新能源产品的丰富经验再度发力新能源市场。

梅赛德斯-奔驰也同样对于新能源纯电动汽车领域早有窥探，早在2007年就已经推出了电动版Smart，并开始加快电动化转型的进度，并在2010年开始试水国内市场，这也为梅赛德斯-奔驰电动化转型积累了相当多的宝贵经验。

梅赛德斯-奔驰与宝马这两个品牌在新产品上市的时候一直都是彼此你来我往，这一次梅赛德斯-奔驰先发制人在2019年11月推出了奔驰EQC，而宝马则在2020年11月上市了iX3用于回击。

对于那些既想享受豪华品牌产品而又对新能源产品趋之若鹜的消费者们来说，这无疑是一件好事，同时也为这些消费者们带来了幸福的苦恼。今天，我们就针对这两款产品给大家做一次导购，希望能够在产品选择方面给大家有所帮助。

梅赛德斯-奔驰EQ诞生于2016年，它是梅赛德斯-奔驰旗下的智能电动科技。奔驰EQC则是这一品牌下的首款产品，其定位于豪华中型SUV，也标志着梅赛德斯-奔驰品牌在纯电动技术领域的全面发力。

奔驰EQC在设计方面阐释了设计师对于科技与新能源电动汽车的理解。U型亮黑色面板连接两侧的全LED头灯组，前保险杠与车头融为一体的同时又用了复杂的柔和线条刻画层次感，贯穿车头的LED日间行车灯连接起两侧头灯，这也是之前从来没有在梅赛德斯-奔驰的产品之中见到过的设计。宝马iX3则有着很明显的X3影子，只是在保险杠的细节线条方面以及宝马品牌最具特征性的双肾格栅上用了封闭式处理和蓝色饰条装饰。

在车头细节方面，奔驰EQC的全LED灯组不仅造型十分新颖，其在灯组内部也很有设计感，尤其是透镜旁边还带有蓝色的装饰线条，从视觉效果来说也很有科技感。宝马iX3则相对比较保守，依然是用了与X3如出一辙的灯组造型，简化的天使眼日间行车灯和灯眉的设计很容易让人看出来这是一台宝马。

除此之外，奔驰EQC在前保险杠的设计细节方面也十分巧妙，整体用了圆润的线条勾勒造型，并除了与车身同色的线条之外，还嵌入了亮黑色饰条和镀铬饰条。值得一提的是，奔驰EQC的线条很像是中国古代的祥云或者是如意的造型，不知道是不是设计师迎合国内市场而有意为之。

宝马iX3也将宝马品牌的运动精髓融入其中，保险杠两侧布置了纵向的进气口，下方也做了运动型车常见的前唇边设计让其更能体现运动感。

在侧面到车尾部分，奔驰EQC用了流行的贯穿式尾灯，并且尾灯的线条也很有未来科技感。同时，简洁圆润的线条感也与车头的设计相互呼应，依旧能很好地体现梅赛德斯-奔驰品牌的优雅视觉效果。宝马iX3的侧面与车尾部分沿袭了我们很熟悉的宝马X3造型，为了与宝马X3作出差异化，在iX3的车身侧面和车尾保险杠下方都是用了蓝色元素点缀。

对于这两款车在外观设计方面而言，奔驰EQC保留了许多Generation?EQ概念车上的元素，整车的设计线条也遵循了概念车的设计。并在细节之处加入了新能源的科技元素。

宝马iX3用了经典传承的设计思路，其在外形和设计方面与宝马X3极为相似，但又在细节之处引入了许多象征着新能源和纯电动汽车的蓝色元素以做区别。如果从一个产品的研发诚意来说，奔驰EQC是一种全新设计研发的思路而宝马iX3则是将现有的热销经典车型做了纯电动化的研发改进之后的产品。

两款产品同样定位在豪华中级SUV市场，在车身尺寸和轴距方面也是相差无几。奔驰EQC的三围尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

宝马iX3的三围尺寸为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。单从尺寸对比来说，奔驰EQC在车长、车宽以及轴距方面都优于宝马iX3，但是高度则受制于设计线条因素比宝马iX3要小。所以，接下来我们一起看看两款产品的内饰设计和空间表现。

梅赛德斯-奔驰在内饰设计方面一直是标杆品牌，其很善于营造豪华与科技相容的内饰氛围。其最典型的佳作就是内饰的双联屏设计，这种设计从梅赛德斯-奔驰S级开始，一直延续至今并有很多品牌的产品也在使用双联屏的设计思路。

熟悉宝马的消费者们都知道，宝马是一个对驾驶与操控根深蒂固的品牌，所以其内饰设计方面也会为了驾驶与操控而做出妥协。这种设计理念直到近几年才有所转变，不过宝马也依然在坚持着以驾驶者为核心的理念。

两款车在内饰内装方面都表现出了一个豪华品牌应有的样子。不过宝马iX3整体还是沿用了宝马家族内饰设计风格，只是在细节之处加了很多蓝色元素，甚至连我们熟悉的鸡腿挡把都引入了蓝色饰条。奔驰EQC除了营造了一个很有科技感的内饰之外，在座椅方面也用了Alcantara与真皮拼接的设计，更显其豪华氛围。

在动力方面，奔驰EQC是一款用了?4MATIC四驱系统的四轮驱动产品，不过这套四驱系统和传统的4MATIC还是有很大不同，其通过前后桥双电机的布局实现四驱。最大功率300kW，最大扭矩730N·m，官方百公里加速时间仅为5.1s，这一套数据甚至堪比梅赛德斯-AMG的一些性能车。

目前，宝马iX3上市的车型只有后桥带有电动机，所以只有后驱车型提供。宝马iX3最大功率210kW，最大扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8s。

奔驰EQC使用了一块79.2kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程为415km，快充时间为0.75小时从0充至80%。

宝马iX3同样使用了一块三元锂电池，能量密度为74kWh，快充时间也是0.75小时从0充电至80%，工信部纯电续航里程为500km。

乍看之下宝马iX3的续航里程更多一些，我们认为这也是因为其电动机输出功率较低。虽然210kW和400N·m的动力输出表现也可以满足日常使用需求，但是没有了四驱系统加持，在一些比较恶劣的路况下对驾驶员的安全驾驶也是一种考验。

我们这一次所对比的产品是厂商指导价为57.98万元的2020款梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC和厂商指导价为50.99万元的宝马iX3?2020款创领型。但是，目前以北京地区来说，奔驰EQC的经销商参考价格为47.98万元起而宝马iX3则没有任何优惠。所以，如果从消费者实际成交价格角度考量来说，两款产品也处在近似的价位区间内而梅赛德斯-奔驰EQC还更有诚意也更具性价比。

对于想要购买豪华中型SUV的消费者们来说，我们更推荐您选购奔驰EQC。无论是看重豪华氛围的消费者还是更注重先进科技的IT极客亦或是对动力有需求的消费者们，都能在奔驰EQC上发现能够深深吸引你们的产品亮点。同时，搭载了4MATIC四驱系统的奔驰EQC无论是在安全性、稳定性以及操控性方面也都会表现更好。415km的工信部纯电续航里程配以快充模式，也能够解决掉日常用车时的里程焦虑。最后，再结合其成交价格来看，50万元左右购入一台动力强劲的四驱纯电动豪华中型SUV也是一件很有性价比的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

热门豪华电动SUV海选导购，奥迪e-tron/奔驰EQC/宝马iX3，哪家强

豪华品牌触电的步伐越来越快，但在销量最大的中型SUV区间里，各个厂商都非常谨慎，并没有涉足太多。奔驰EQC是最早推出的，并且使用纯电平台，指导价为49.98-62.28万元。

BMW在广州车展上正式公布了iX3的售价，价格区间为46.99万-50.99万元，本次仅推出了两款车型，分别为领先型和创领型。

iX3无论在外观设计还是车厢表现方面都非常“传统”，观感和体验均与汽油版的X3别?

二致，只是在细节上表现出电动化的特点。

而EQC作为EQ车系旗下首款车型，在设计方面则更为激进，沿用了概念车Generation?EQ的设计语言，着重低风阻设计，与奔驰传统燃油车型区别巨大，车厢也与传统燃油车有明显的分野。

车厢空间方面则是iX3比?EQC拥有更好的乘坐空间体验，特别是后排方面的空间表现更为优秀。

iX3的最大功率与EQC?350?4MATIC一致，但iX3拥有更好的续航表现达到500公里，而EQC?350?4MATIC则只有415公里，但EQC全系标配四驱系统，iX3则暂时只提供后驱版本供消费者选择。

同级对手

特斯拉?Model?Y?暂未上市?

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宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？

导语：当汽车工业由传统的内燃机向电动机转型的时候，人们的态度也由怀疑开始慢慢变为可以接受；当传统汽车工业的领头羊，ABB开始布局并发力新能源车的时候，这无疑给人们更多的接受电动车的信心和勇气。而如果要选择一台传统品牌高端的新能源电动车，我认为在ABB这三款热门车型——?奥迪e-tron/奔驰EQC/宝马iX3中，你能找出你想要的。

要说选择一台高端新能源电动车，要看续航、动力和快充时间，也要看配置、空间、安全性和通过性，当然，别忘了非常重要的外观部分。因此，接下来，我们就以上几个方面，对奥迪e-tron/奔驰EQC/宝马iX3三款车，做一个对比。

续航、动力和快充时间

从工信部给出的续航里程来看，奥迪e-tron续航里程为470km，奔驰EQC续航里程为408km，宝马iX3续航里程则是500km，三者中奥迪e-tron和宝马iX3是一个梯队，差距不大，而奔驰EQC的续航里程也相对短一些。

续航里程是一个重要的指标，而充电时间快不快似乎在某些情况下显得更为重要，这就关乎到快充时间。奥迪e-tron快充时间为0.67小时，奔驰EQC快充时间为0.75小时，宝马iX3快充时间则是0.75小时，可见奥迪e-tron的快充时间更快，能够更快的满足人们的出行需求，以及更短的等待时间。值得一提的是，奥迪e-tron的电池能量为95kWh，为三车中最高，奔驰EQC为79.2kWh，宝马iX3则为74kWh。

动力部分，奥迪e-tron和奔驰EQC都是双电机驱动，而宝马iX3则是单电机驱动，因此在最大功率上，奥迪e-tron和奔驰EQC都是300kW，而宝马iX3则是210kW。

从续航、动力和快充时间三个方面综合来看，奥迪e-tron在快充时间、电池容量、以及最大功率上，都处于三车中的领先地位。

配置

配置方面，以三台车低配车型标配为例，奥迪e-tron比奔驰EQC和宝马iX3多出了全车安全带未系提示，360度全景影像、越野驾驶模式、悬架高低调节、空气悬架、车顶行李架、全车无钥匙进入、双中控屏大屏、行李箱12V接口、矩阵式大灯、10喇叭、前大灯雨雾模式、大灯清洗装置、触摸式阅读灯等配置，总的来说，在配置丰富度上和高级感上，奥迪e-tron的确做得更好。

空间

奥迪e-tron定位中大型SUV，而奔驰EQC和宝马iX3则定位中型SUV，因此在“重量级”上，就不是一个级别。

奥迪e-tron拥有4901/1935/1628mm的车身尺寸，2928mm的轴距；

奔驰EQC为4774/1890/1622mm的车身尺寸，2873mm的轴距；

宝马iX3则是4746/1891/1683mm的车身尺寸，2864mm的轴距。

可见在长/宽/轴距，三个维度，奥迪e-tron都有着比较大的优势。因此，奥迪e-tron有了大尺寸长轴距做基础，在空间方面可以更好地发挥优势。身高176cm的体验者坐在后排，腿部距离两拳半，头部空间也有一拳，显得非常富余，配合全景天窗，乘坐会感到非常通透舒适。

安全性

作为一台电动车，电池安全是一个不可忽略的话题。在电池安全方面，奥迪e-tron可谓是做足了保障。

而在车身的碰撞安全性上，从澳大利亚的碰撞机构ANCAP发布的碰撞数据可以看到，这款车为成人乘员提供了91%的保护，为儿童乘员提供了88%的保护。因此，ANCAP给予了奥迪e-tron最高的五星安全评级。

通过性

之前在配置方面说到，奥迪e-tron相对奔驰EQC和宝马iX3多出了一个越野驾驶模式，以及配置了可升降高度的空气悬架，这也意味着，奥迪e-tron有着更强的越野实力和更高的复杂地形通过能力。

说到quattro，大家肯定不会陌生，作为最先进的四驱系统之一，quattro也配置在奥迪e-tron上。相对于传统的quattro，电动quattro可以提供比传统机械机构更精密的驱动力。

在越野模式下，如果遇到了双前轮或双后轮同时失去抓地力，四驱系统就能将更多甚至全部的驱动力分配给有附着力的两个车轮，从而脱困。再极端一些，在三个车轮都失去抓地力的情况下，quattro也能将50%的驱动力分配给有附着力的车轮，使车辆实现脱困。

外观

在外观设计方面，可以说奥迪e-tron、奔驰EQC，宝马iX3都各有特点。

奥迪e-tron在一眼就能辨别出其身份的“奥迪”家族式设计上，又点睛地加入了属于电动车的设计语言，尾部的贯穿式尾灯很能彰显身份。整体来看，奥迪e-tron在不失经典的设计上，进行了对于未来电动化的展望，看起来充满味道。

奔驰EQC给人一种更加具有未来感的味道，设计上相对没有保留太多奔驰传统车的元素，比起GLC来说，你很难将其联系到一起。因此，奔驰EQC看起来显得比较独立。

宝马iX3则也是一种看起来就很“电动”之感，延续了i3、i8的蓝色经典元素，也是充满了科技氛围，双肾格栅很“宝马”，既具宝马元素，也有电动元素的iX3开在路上，你并不会认错它。

阿川评车

从续航、动力和快充时间、以及配置、空间、安全性、通过性和安全等多个方面的对比中，综合来看，奥迪e-tron是三车中的佼佼者，它在多个方面均处于领先位置，也体现了其突出的强大产品力，比如你想要更大的空间，满足一家五口的出行需求；比如你非常喜欢想用一台电动车越野，走更多的极限路况；比如你对快充时间都有要求，想要争分夺秒……奥迪e-tron都是更好的那个选择。

而实际上，奔驰EQC和宝马iX3也拥有不错的产品力，也是一台合格的新能源SUV选择。

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文/张一

继奥迪e-tron、奔驰EQC之后，宝马的首款中型纯电动SUV终于开始入场了，昨晚宝马iX3正式公布预售价，首批领先型和创领型两款车型，售价分别为47万元和51万元。

该车搭载一个210kW的电动机和80kWh的电池组，用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心生产，NEDC续航达到500公里。

从续航和价格这两点来看，宝马iX3对比奥迪e-tron、奔驰EQC还是有竞争力的，售价门槛更低同时续航里程在三者中也是最长的。只不过奥迪e-tron、奔驰EQC作为德系三强电动车型的先驱，如今都快成了先烈，宝马iX3的到来能让这个局面变得更好吗？

iX3作为宝马正式发力纯电动领域的一款非常重磅的车型，这台车和宝马X3其实是同属一个CLAR平台，而CLAR早在2015年就已发布，专为宝马后驱车型提供生产，最大的特点是轻量化，3系、5系，下一代X5、X6都基于这个平台打造。

宝马称这是一个可以兼顾汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式的造车平台，其柔性的生产能力可以为用户提供更多的车型选择。

这种描述其实看得出CLAR还是一个以燃油车为主的造车平台。而且作为一个可以兼顾多种动力形式的平台，这其实也意味着它无法在任何一个领域上做到纯粹。

很明显的一点就是作为i开头的纯电动车，宝马iX3和宝马i3在设计上除了双肾也几乎找不到明显的共同风格，而后者是宝马6年前，开天辟地的创新，一次颠覆性的变革。

而这一次，iX3外观上这几乎就是一台稍有不同的宝马X3，内饰也没什么不同，辨识度很低。

其实没有用上MEB平台的奥迪e-tron也有类似的问题，唯一诞生于专属电动平台的奔驰EQC至少在外观上是辨识度稍好的。

总之在经历了i3突破性创新后，宝马明显在纯电线路上，思路在调整。调整为一条更为中庸，并实用主义的线路。毕竟全新平台如果销量不支持，也是。

因此，我们可以看到，宝马是国内豪华品牌中，在插电混动方面推出产品最为积极的厂商。也是在燃油、轻混、插混、纯电四大领域拥有完整布局的厂商，甚至比雷克萨斯还要全面。

不过，单就纯电而言，这届用户可能无法接受这种“折中”做法。这届用户的特点是，他们心目中，品牌的积淀和辉煌的历史，在和品牌的创新与特立独行比起来，完败。前者是一众传统汽车厂商，后者是特斯拉为代表的造车新势力。

iX3如果把竞争对手仅仅局限在EQC、e-tron上，而不是“志存高远”，去对标真正的新事物蔚来ES6、特斯拉Model?Y，其实，就已经放弃了这个领域“第一梯队”的竞争，对于一个2020年下半年才发布预售价的纯电动车型，这种做法最终能赢得多少市场，可以预见。

其实在宝马iX3上还首次应用到了宝马第五代BMW?eDrive电力驱动系统，明年投产的BMW?i4、BMW?iNEXT上也将用到这项技术。

它的特点是将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为了一体，同时驱动单元还与后轴整合为一体提高了驱动效率，单电机可实现6.8秒零百加速，但这种结构设计主要还是减轻了整体重量以及减小了结构体积。

然而从实车看到，宝马iX3的后排与宝马X3一样依旧有一个不高不低的凸起，而这种情况你现在在拥有专属纯电动平台的自主造车新势力车型中也很难找得到。

而价格更低，服务更好的蔚来ES6，以及即将迎来国产的特斯拉Model?Y都将成为宝马iX3真正的敌人，而且他们不管是哪一台看起来都比宝马iX3更加“电动”，另外还可以肯定的是特斯拉Model?Y国产后入门价格也不会高达到47万。

相比起这些对手宝马iX3还能拿出手的竞争力是什么？第七代BMW?iDrive人机交互系统算一个但表现并不出众，L2级自动驾驶功能相比蔚来、特斯拉也最多是打平手。

BMW的品牌算一大吸引力，可蔚来的用户基本盘一直很坚实，而特斯拉这个Logo对几乎所有新能源买家们都拥有更强的杀伤力。

宝马iX3应该可以吸引部分此前i3的用户，但i3本身买家就不多，去年全球也仅售出6万辆左右，所以这部分销量渠道应该也不会有大的突破，整体上宝马iX3可能只会比奥迪e-tron、奔驰EQC这些德系老乡们卖得好一点，但为德系在纯电SUV市场翻盘基本不可能。

而且据消息称，在沈阳国产的宝马iX3将会供应全球，但唯独却没有在北美销售的，这是很有意思的一件事，因为北美正是特斯拉的大本营，看来宝马心里或许也默认了iX3在特斯拉的大本营不会有什么作为，不如索性放弃这个市场。

时间回到六七年前，宝马推出i3纯电动的时候，彼时奔驰、奥迪还在没有任何在电动车方面的动作，而刚拿出Model?S不久的特斯拉还尚在生死未卜的边缘徘徊。

只是没想到的是到了如今，起了个大早的宝马却在纯电动化的路上赶了个晚集。

如今姗姗来迟的宝马iX3，填补了宝马车型谱系中的空白，但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面，还难堪此任。

宝马大中华区总裁兼CEO高乐先生在昨晚表示：“去年宝马全球交付了50万辆BMW和MINI品牌的新能源车型，我们希望这个数字到了明年可以翻一倍达到100万辆…”?现在看这个目标恐怕只能更多去依靠iX3之后的车型来实现了，而纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远。

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