宝马奔驰suv_宝马奔驰车价格表

1.奔驰宝马哪个车好？有什么区别？

2.宝马530和奔驰E300怎么选？

3.BMW X1与奔驰GLB，同样的豪华家用，不一样的物超所值

4.宝马贵还是奔驰贵

5.30万元入门级BBA 究竟谁的用车成本坑最大？

6.目前宝马热门车型的报价是多少？

7.盘点那些容易让人误会的伪豪车品牌

奔驰和宝马就是一个级别的车型，谁也别说谁更高档，虽然品牌有差距，但是根本没有差了一个级别那么夸张。

汽车里面的bba指的是宝马，奔驰，奥迪，这三个德系品牌汽车被统称为bba。这三个汽车品牌并没有说哪个品牌档次高，每个品牌都有不同的优点缺点，针对的人群也是不同的，如果是从价格上来说，宝马和奔驰的价格相对较高，奥迪的价格稍微要低一点。

虽然在国内经常看到把bba相提并论，但在国内能买的起这个价位车的人，基本都不会认为奥迪比奔驰宝马的地位高，一般说起来也是奔驰，宝马，奥迪这样的顺序。

车型差距

宝马汽车整体上的风格就是比较年轻态的，无论是从外观还是内饰方面来看的话，都有一种运动又时尚的感觉。奔驰汽车内饰方面绝对是排名第一的，不论是从配置还是选材用料方面都非常值得称赞，整体上的舒适度要比宝马和奥迪好上不少。奥迪汽车总体上就显得比较平庸-些，没什么鲜明的特点但也不能否认它豪车的地位。

宝马最豪华的体现就它的驾控，所以对于喜欢驾驶的人来说，无疑宝马比起奔驰更适合。宝马的动力性能和操控力一流，宝马以纯粹的驾驶乐趣为品牌理念，所以才会有那么多人说坐奔驰、开宝马。

奔驰宝马哪个车好？有什么区别？

车款车指导价19.88万元，2020款优惠幅度很小，裸车价13万纯属天方夜谭，即便将来有优惠，最低配的车型优惠幅度也是最小的，因为利润点相对较低。

宝马汽车，是指宝马汽车公司（Bayerische Motoren Werke ，简称BMW）生产的汽车，主要的系列车型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。

宝马汽车公司是世界著名的轿车公司，它和奔驰汽车公司一样，不追求汽车产量的扩大，只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。“坐奔驰，开宝马”的说法，表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。只有开宝马车，才能享受到它那痛快淋漓的神奇风。

宝马车标用了内外双圆圈的图形，并在双圆圈环的上方，标有“BMW”字样。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，寓含宝马公司渊源悠久的历史，又象征公司的一贯宗旨和目标，在广阔的时空中，以最新的科学技术、最先进的观念满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月异的新风貌，表明宝马轿车的品质优秀、技术领先、驰骋全球。

宝马轿车车身造型具有鲜明的特色，圆形灯具配以矩形水箱通风栅架形成与众不同的风格。宝马轿车的经营有自己独特的一面，它奉行的品牌战略是“精品战略”，追求的是最高的质量，因此它并不趋向于潮流－为了降低成本而趋附于全球化购。

同样坚持自己的设计方向，所有的宝马轿车都是后轮驱动。他们认为用后轮驱动形式，可以做到前后各50%的载荷分配，在高速过弯、直行性能等行驶方面会好过前轮驱动的汽车。由于其优异的加速性能与驾驶性能，车坛上向有“开宝马，坐奔驰”之说。

主要吸引中、青年买家。当然，宝马也着力解决“坐”的问题，早在1986年开发出“电子阻尼控制系统”,可在瞬间对路面状况做出反应自动调整悬挂软硬程度，令乘客更加舒适。宝马轿车有1、2、3、4、5、6、7、8等系列车型。其中5系列是最畅销的品种。

宝马530和奔驰E300怎么选？

宝马和奔驰，作为德系的豪华品牌，在国内都有着相当不错的销量。虽同属豪华品牌，但两者在性格上却又很大的不同，今天我们就来聊聊这两个品牌。

首先来说说宝马，在国内，宝马五系应该是最受消费者喜爱的宝马车系了。内饰的豪华感并不是很好，和同级别车型相比可以说质感相当糟糕。在宝马的一些低端车型上，廉价感满满的内饰让人不得不怀疑宝马是不是一个豪华品牌。但其出色的操控性，让同级对手为止汗颜。底盘的质感可以说相当浑厚，总有让人想开快车的欲望。

再来说说奔驰，虽然在动力，操控方面和宝马车型有所差距。但即使是奔驰的入门车型，奔驰E350L，它的内饰也可以用“十分豪华”来形容。而且，它的外观也和大哥S级十分相似，可以说，把奔驰E称作是小S级也不为过。在驾驶方面，奔驰的风格趋于平稳，隔音极好。操控和宝马相比相去甚远，不过，作为一台商务车，操控感谁在乎呢？

其实，要在这两个品牌中分出优劣，难度相当大。因为两个品牌的性格有很大差异。对于喜欢安静驾驶的人，奔驰自然是最好的选择。而对于那些追控感的朋友，宝马才是他们的不二之选。有一句俗话说得好，鱼和熊掌不可兼得，但如今，宝马奔驰的一些车型似乎做到了。虽然不像以前那么纯粹，但对于广大消费者来说，确实是一件好事。

BMW X1与奔驰GLB，同样的豪华家用，不一样的物超所值

坊间常道“开宝马坐奔驰”，不管是开还是坐，都表明了奔驰和宝马品牌的豪华感和影响力。放眼20年前，如果买得起奔驰或者宝马，那妥妥的是土豪或者家里有矿，因为当时一辆宝马5系售价超70万。现如今随着国产化进程加快，买得起奔驰宝马的人越来越多，马路上也随处可见。奔驰E级和宝马5系价格不断下探，月销量一再飙升，在1月奔驰E级月销超两万，卖的比几万的家用车还出色。

奔驰E级和宝马5系都是豪华C级车领域的标杆车型，一款是2019年豪华C级车的冠军，一款是2020年首月拿下开门红，单车销量破两万的产品，究竟该如何选择？今天我们就来看看奔驰E300和宝马530怎么选。

两车都定位豪华中大型车，尺寸上来看，奔驰E级5065*1860*1484mm，轴距为3079mm，而宝马530长宽高依次为5087*1868*1500mm，轴距达到了3108mm。从尺寸来看，显然宝马530更有优势，后排头部和腿部空间表现更出色。

从动力总成来看，奔驰E300搭载了2.0T/258马力四缸发动机，匹配9AT变速箱，最大功率190kW，峰值扭矩370牛米。而宝马530搭载了2.0T/252马力四缸发动机，皮诶8AT变速箱，最大功率185kW，峰值扭矩350牛米，账面参数来看奔驰E300更有优势。

从配置来看，两车都标配8气囊，宝马530比奔驰E300多了被动行人保护、零胎压继续行驶、电动后备箱、主动闭合式进气格栅，第二排座椅靠背调节、后排座椅电动调节还有自适应远近光、转向头灯等功能，奔驰E300比宝马530多了主动刹车、360全景影像、自动泊车入位、悬架软硬调节、可变转向比、远程启动功能、64色氛围灯。其实对豪车受众而言，定位相近的两款车，考验的就是谁的配置更丰富，更贴心，就能带来更舒适的驾乘体验，从E300和530来看，奔驰E300比宝马530多的配置对舒适度和动态豪华型的提升显而易见。

从外观来看，两车的风格也有明显的不同，奔驰E级线条流畅优雅，整车设计大气沉稳，豪华感出众，对商务用车和家庭出行需求来说都非常适合。而宝马530相比之下设计更加年轻化，线条凌厉，运动感较强，车身更加立体有层次感。

从价位上来看，奔驰E300入门版本车型售价46.58万，宝马530入门版本售价46.69万，两车起售价相近，但终端优惠却不同，目前宝马5系全系终端降幅超5万，46.69万的530车型裸车跌至41万上下，而奔驰E级的降幅就没有宝马5系那么高，E300裸车最低成交价在42万多，落地价格要比宝马530高，相比之下530更有性价比。

而从品牌影响力来看，宝马和奔驰品牌都属于一线豪华品牌阵营，地位和影响力要比奥迪出色，但是两者之间非要分个胜负，宝马在奔驰面前还是要略逊一筹，不过宝马品牌降幅要比奔驰高，一定程度上能弥补这份落差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马贵还是奔驰贵

作为奔驰新生代SUV的代表，拥有硬朗外观、7座布局、MBUX系统的GLB可谓集各家所长于一身。它的出现填补了奔驰车系中最大的一块短板，这意味着在紧凑型豪华SUV市场中，奔驰拥有了能够真正和老对手宝马相抗衡的车型，同时也预示着新一轮拉锯战的开始。

BMW?X1在经历换代，拥有一副近乎中型SUV的身材之后，在销量上更是令对手难以望其项背。如今，中期改款后的BMW?X1在保留有魁梧身材的同时，还将自己打扮得更加有型，并在价格保持不变的基础上搭载了同级罕见的十项标配，这种以创新驱动的进化让BMW?X1变得更能打了，而它的对手自然是隔壁奔驰家最新推出的车型GLB。

分庭抗礼多年的对手再次迎来30万细分市场的争夺，这一次，是奔驰GLB后来者居上，还是BMW?X1延续一枝独秀的势头？究竟哪款车更适合手握30万想买豪华品牌SUV的您？我们找来了刚刚上市的GLB?200先行特别版（35.48万元）与2020款?BMW?X1?xDrive25Li尊享型（33.98万元），这就来对比看看。

二排舒适性及储物空间

车长接近途观L的奔驰GLB（车长4638mm），以及将轴距做到中型SUV常青树汉兰达水平的BMW?X1（轴距2780mm）都将自己定位成了紧凑级SUV，更长轴距与更大车身让它们在细分市场中有了降维打击和错位竞争的实力。

因此，家用的实用性成了二者重要的考量因素，也是其竞争力所在，在最最重要的第二排上，两款车的乘坐感受自然就变得尤为重要。

随着与BMW?X1同宗同源的亲兄弟BMW?X2来到身边，人们才发觉，GLA的对手其实是个性且自我的BMW?X2。为什么这么说？因为一旦坐上后座翘起二郎腿，你就能明白：BMW?X1“犯规”了。

身高162cm的体验者坐进BMW?X1后排，腿部空间不能用几拳来形容了，翘起二郎腿后还能轻松放下一张A4纸，如此一来，即使身高超过1.9m的人类也不至于无处安放自己的大长腿。只不过，往日里直接回头伸手就能拿到后排座椅上的东西，在这辆车上几乎行不通了。

由于长轴距的原因，后排有大把的空间可以让设计师施展拳脚，因此才有了可前后移动13cm、可调整座椅靠背角度，以及可按40:20:40比例放倒的后排座椅靠背打造出的百变空间。

GLB第二排同样能够前后移动并调整靠背角度，体验者乘坐时也十分充裕，同级中表现良好，只不过考虑到要给第三排留出位置，它很难提供给人宽敞到自由跷二郎腿的空间。

拉起第三排，恢复7座身份的GLB在细分市场拥有着先天优势，但另一方面也会被说成是小7座。7座SUV诞生之日起，这样的争论就没停止过，笔者的态度是：虽然一年未必能用几次，但“有和没有”的概念是不一样的，应急也能“有座可用”，况且GLB还为第三排配备2个杯架、2个USB充电插口以及儿童安全座椅接口，看上去挺让人期待的。

官方的说法是：GLB第三排适合身高不超过168cm的娇小身材。就实际体验来看，体验者确实坐得下，但进出第三排的空间较小，往往需要弓着身子小心翼翼才能进入，换做身材娇小、身手矫健的孩子或许会轻松很多。

上图是第二排拉到最前端的空间表现，此时留给二排乘客的空间也就不多了。如果换做是第二排拉至最后，那么三排乘客腿部就难有余量。

“7座可用但场景受限”是GLB?7座版车型面临的难题，而5座版车型由于用和7座版相同的二排座椅布局，在空间表现上也难以达到BMW?X1那样“大五座”的标准。

不过在放下第三排，放下顾虑后，GLB能够获得一个十分可观的后备箱空间，长度1805mm，容量最大可达到1775升的空间不论是滑雪装备、露营帐篷都能轻松装下，同级别中与之抗衡的对手实在难寻。

BMW?X1算个例外，因为在放倒后排座椅后，其最大行李箱容积可扩升至1650升，此外，行李厢底板暗格还隐藏了额外的100升平整储存空间，笔者亲测，宽度1m左右，而高度完全可以放置一箱水，堪称“买房子送地下室”。

1.3T与2.0T

在汽车工业不断向着电动化小排量发展的今天，动力也得谈性价比。

新BMW?X1提供了全新升级的宝马B系列涡轮增压发动机，其中的2.0T发动机经过整体优化，在油耗、排放、噪音和轻量化方面均显著提升。发动机曲轴、平衡轴与涡轮增压器均进行了优化，低转速噪音更低。

一系列新设计包括新型气缸盖、优化型电弧丝涂层护板、新设计的皮带传动机构、新型温度管理系统以及新型曲轴箱和排气装置，让油耗和排放物同时得到降低。优化的燃油喷射系统让喷油压力可按需提升至350Bar，要知道，这一指标甚至超越了F90?M5的S63?V8发动机，同级车型搭载的发动机无出其右。

除四驱车型搭载的8速手自一体变速箱外，新车型还将全新7速双离合变速箱匹配在了1.5T与2.0T的两驱车型上。

在奥迪Q3、奔驰GLA使用多年并全系搭载双离合变速箱后，BMW终于也安心将其应用在了BMW?X1之上，只不过在调校上有着明显不同的取向，如果不刻意感受或有人提醒你，其实很难发现它已悄然改变。

换档快速、准确、油耗低，以及体积小、重量轻的优点，可以在不中断传动车轮扭矩分配的情况下，实现快速和精确的换档实现更高效率，降低油耗。这是BMW?X1对纯粹驾驶乐趣的坚守，就像它们对2.0T四驱车型保留同级独有8AT的坚守那样。

GLB不分高低配，全系使用多连杆独立悬架的车型，与同平台部分用非独立悬架的A级相比，它显然更在意操控稳定性，想做到表里如一。不过先期上市的车型仅提供搭载1.3T高功率发动机的版本，虽然排量上吃着亏，可数据上要略好于奥迪的1.4T。

1.3T+7速DCT双离合动力系统的GLB?200最大马力163匹，最大扭矩250牛米，也就是奔驰A200L上所用的高功率发动机，因为是奔驰与雷诺日产联盟联合开发的，因此它也搭载在了雷诺科雷缤车型上，这是一款集各家所长，拥有一系列小型涡轮增压发动机技术优势的发动机。

低扭充沛，1620rpm即可进入最大扭矩区间，不过由于车重的原因，其动力表现在提速上并不占优势，官方百公里加速9.4秒的成绩决定了驾驶方式更适合不疾不徐，悠然自得的人士。

而受限于小排量发动机的绝对动力，发动机只能通过压榨更多转速来实现再加速，高转速带来的发动机嘶吼会打破原本的驾驶感受，这也是其油耗并不占优势的主要原因，GLB?200工信部综合油耗6.4L/100km，而用2.0T尾标25Li的BMW?X1油耗仅有6.3L/100km。

在操控与行驶品质方面，BMW?X1拥有短前悬、发动机更靠近车辆重心的布局优势，行驶噪音大多来自防爆胎的胎噪，奔驰GLB行驶噪音则源于被省下的隔音棉，以及1.3T发动机高转时产生的噪声。

在用7速双离合与稍低功率发动机车型的对比中不难发现，奔驰GLB的取向要更加注重舒适和家用。如果在不考虑价格因素的条件下，未来，搭载2.0T发动机的GLB才是BMW?X1?25Li真正的竞争对手，也更加符合GLB“完全体”的身份。而BMW对于纯粹驾驶乐趣的坚守令BMW?X1在高配车型，尤其是2.0T版本车型上优势尽显，同级别中难有与之相匹敌的对手。

豪华主?

每次提到奔驰，人们总能联想起“豪华”、“优雅”这样的词语，这是个难得的成就。如今，奔驰将全新的内饰赋予了GLB，这也让它足以成为向他人炫耀的资本。

带氛围灯的空调出风口，用皮革、金属、木纹等多种材料拼接的门饰板、双10.25英寸屏幕、手写触摸板、柏林之声音响……在诠释豪华感这件事情上，奔驰总能找到最打动人心的方式。

而得益于MBUX系统的加持，一句“你好奔驰”就能够实现聊天功能，从设置导航到播放音乐、调节空调、打开天窗，再到调节氛围灯，双手无需离开方向盘，系统就能帮你一一完成。

BMW?X1更加偏向运动性与科技感，加入了更多驾驶考量的设计，反应这一点最好的例子就是朝向驾驶席一侧的内饰布局、抬头可见的贯通式全景天窗、新车首次配备的电子档杆、全系标配的前排运动座椅、新装备的M多功能运动方向盘以及带有X1标识的驾驶席侧迎宾灯。

上车连接无线AppleCarPlay（同样支持百度CarLife，安卓系统用户的福音），通过语音识别完成导航，将路线显示在10.25英寸中央触控显示屏中，全彩平视显示系统实现导航功能联动……在标榜运动、追求豪华和科技感这件事上，宝马一直没有停歇。值得一提的是，除导航外，以上配置在奔驰GLB，尤其是顶配车型中均未提供。

总结：

奔驰GLB的超值在于细分市场唯一的7座布局与豪华感内饰，不过，现阶段仅推出了1.3T高功率发动机版本，售价定在31.48-35.48万元之间，起步价相比GLA贵出5万，结合终端优惠来看贵出更多，而GLB目前仅有一款发动机版本并且未提供四驱功能，在动力上留给用户选择的余地也不大，或许在GLB?180车型上市并提供一定终端让利后会具备不错的性价比，因此，目前来看，选择宝马X1或许会是更明智的选择。

BMW?X1的超值集中在了动力、操控、空间、互联等多方面的均衡，而新车在不断革新之后，这一次还将自己的存货都拿了出来。配置上针对全系车型进行拔高，提供了“十项标配”，动力上还拥有1.5T+7DCT、2.0T+7DCT、2.0T+8AT在内的前驱和四驱车型可选。在27.88-33.98万价格区间里，它依旧是拥有最大舒享空间的车型中，在运动驾趣和豪华感上兼得的车子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万元入门级BBA 究竟谁的用车成本坑最大？

奔驰贵。通过查询汽车江湖信息显示从价格上来看，奔驰车和宝马车的价格都是相当高昂的，不过，在同类车型中，奔驰车的价格普遍要高于宝马车。奔驰发动机2.0T它的最大扭矩是300N·m而宝马2.0T的最大扭矩是270N·m。从这样小小的细节上就可以看出一点点优势。不管是从他们的外观、车型、内饰、动力、以及市场消费的人群来说它们都是两款不同的车型有的人喜欢奔驰而又有些人喜欢宝马。

目前宝马热门车型的报价是多少？

老司机的小建议：

宁可加塞宝马，也不要去加塞奔驰车了！

奥迪的前大灯，最好离它远一点！

奔驰的车门赔不起！

宝马3系贵在修侧围！

前言：消费者买车，最常见的问题就是：预算XX万，买什么车最划算？网络上铺天盖地的汽车导购文章也大多围绕这个套路，在预算范围内挑选相应售价区间的车型，分析市场上的优惠政策，给出购买建议。选车真的这么简单？NO！汽车不像家用电器，一次购买终生免费使用，在一辆汽车的漫长使用周期中，后续要支出费用的项目繁多：加油、保险、保养、易损件更换、事故维修。所以，大多数情况下，一辆车的终身使用成本，是要超过购买这辆车时的裸车价格的。

为什么媒体不按车辆使用成本角度去做对比导购？

一方面信息不对称，一辆车上万个零件，定价权掌握在主机厂手里，很多厂商已经悄悄吧利润转移到后市场，买车看起来很优惠，入门级的家用车使用成本堪比豪华车，配件价格、工时费年年涨，而消费者对这部分价格并不敏感，从购车之日起，就开始被厂商一轮轮的剪羊毛；另一方面，使用成本的计算专业度很高，同样的车型在不同地区、不同季节、不同用户群中的费用差异很大，很难有一套万能公式去覆盖所有用车场景。

好在现在有了互联网，有了大数据，有了透明的保险费率浮动系数（这个数据不公开，但也不保密。只要花时间去整理分析，就能挖掘出数据背后的秘密。我们从现行保险费率改革后的一个省正在实施的保险费率中找出特定车型的数据，调研出该省4S店零配件价格，可以直观的看到车型间的差异）。从这个角度倒推回来，就是每个车型在各地的真实维修成本的一个体现：维修成本越高，车险费率浮动越大；反之维修成本越低，车险费率浮动越低。而维修成本，基本就是涵盖零配件价格和工时费，从这一点可以倒推出车辆使用成本的差异。曾经有过一个轰动一时的概念：“零整比”，它就是车辆所有零配件的价格与车价的比例。但是后来厂商用大幅降低非常用件价格、悄悄提升易损件价格来降低零整比数据，使得零整比这个参考值失去了太大的意义。而车辆保险的浮动系数，比零整比这个数据会更加精准，在这个系数下，厂商很难再去去做手脚蒙蔽消费者了。

在碰撞测试中异军突起的中保研，其实就是在通过研究测试，来揭示车辆的真实使用成本。他们会根据车辆的零配件价格、维修工时、车辆在遇到事故时对车辆的损坏程度、车辆的耐撞性等等数据，最终精算出每一辆车的使用成本差异，从而为保险行业的车辆保险费率调整提供依据。在媒体报道中，经常简单把中保研碰撞归纳为一家安全评估机构，这个定位远远不够，安全碰撞分析只是研究保险费率的一个副产品而已。

下面，开始我们今天的第一期主题：入门级的BBA，谁最坑爹？

30万元左右的购车预算，可以买到奔驰、宝马、奥迪的入门款车型，那么，它们之间有没有差别？哪一款更值得选购？本期我们这一次从车辆的维修成本来评估，这几款车的维修使用成本到底差别有多大，从而让消费者知道，从全寿命周期看，这三款车到底谁更值得买？

注：我们以三款车型的标配起售指导价作为计算的依据，我们也选择了在日常用车中的几个易损件作为对比项目。

零整比对比：?奔驰C级车型奇高，奥迪最低

零整比，故名思义，就是指配件价格总和和整车价格的对比值，这个数据可以非常直观的反映出一辆车的零配件价格高低。零整比越高，维修时更换配件的价格就越高。在这项对比中，奔驰高于奥迪的2倍之多，比宝马也高出了很多，像奔驰这样奇高的零整比，基本上属于买得起却修不起的车型。

保险杠：奔驰C级车的前保险杠最贵，宝马3系最便宜

分析：在前保险杠的费用上，奔驰C级出奇的高，甚至几乎要达到宝马3系的2倍之多；而后保险杠则三款车之间的差异几百块之间，还可以接受。

保险杠的价格对比有多重要？（这几个品牌的工时费差异，几乎与零配件价格差异同步，也可以看出这些都是厂家的定价策略）从保险公司的大数据看，日常交通事故中，超过85%的事故都是很小的刮刮蹭蹭，时速不超过20公里/小时。这不仅是国内的统计，全世界也一样，因此中保研低速碰撞的测试，也按照国际RCAR标准，设定为20km/h去测试。这种小剐蹭，保险杠起着重要的作用，几乎都要维修或更换。因此，保险杠甚至要比零整比更能直接的比较出车辆的维修使用成本差异。至于还有哪些零配件，就要综合车辆的结构耐撞性和维修经济性两个指标了。

大灯：奥迪A4的前大灯真的太贵了！是奔驰C级车的2.6倍

分析：通常，大灯在最常见的低速碰撞中不应该受损，即便受损也只需要更换灯爪（就是几个螺丝！）。而目前国内的现状是，豪华车的大灯越来越贵，甚至已经成为赶超安全气囊最贵的低速易损件，BBA在国外都有维修工具包更换灯爪，提供很便宜的维修方案，而在国内目前我们了解还没有哪家4S店提供这种维修，而是直接更换大灯灯组，甚至一个灯受损两侧大灯都要更换！大灯的维修，几乎成了4S店利润最高的一个项目，更换下的大灯流向何方，这是另一个话题了。一次轻微的追尾，奔驰可能要花车价的1/4价格去维修一对大灯，而厂商完全可以提供几十元的维修方案却没有执行，这也是售后市场急需法律规范的一个重要原因。也许车主会觉得买了全险就与己无关，其实松鼠的脑子都能想明白，无论是保险公司还是主机厂都不糊涂，这笔费用一定是均摊到所有消费者头上的。

车门：奔驰C级的车门最贵！宝马3系和奥迪A4水平相当

分析：豪华车的车门，是维修频率仅次于前后保险杠和大灯的外观件，尽管这种事故发生的概率稍小，却也是评估一辆车维修使用成本的一个重要项目。像奔驰C这种一个车门就要将近一万块的价格，还是要离它远一些的！

侧围：宝马3系贵在了这里！是奥迪A4的3倍!

分析：侧围不起眼儿？也许它会让你赔个底儿掉！远离宝马3系，不要跟它在街头斗气！

水箱：仍然是奔驰C最贵，奥迪A4最便宜

分析：在中保研的测试中，即便是轻微的低速碰撞，水箱也是很容易损坏的部位之一，尤其在豪华品牌的理念中，为了提高车内乘员的安全性宁可牺牲一些经济性，。一点不意外的，这个项目的费用仍然是奔驰最贵。

对比总结：奥迪真神奇，优惠最大，看似性价比最高，维修使用成本确实最高的！

以上为车辆发生碰撞事故，需要进行维修时，更换频次最高几项易损件的价格对比，我们可以看到在不同项目上，各有高低。但是，如果我们把所有的易损件费用加起来，再结合每款车的车价来计算易损件占比的话，综合来看，却是奥迪A4的易损件占比最高。虽然，在这三款车型中，它的标配车型厂商指导价便宜了一万多块，但是它的易损件综合价格却是最高的，影响它的这个最终结果的，当然是它贵贵的大灯价格。于是就出现了奇葩的一件事，在绝大部分车主都感受到本次保险费率降价的喜悦时，很多奥迪车主发现他们的车险保费反而涨价了，这就是保险公司与主机厂之间的博弈，关于奥迪的小动作，我们可以单独写一篇文章来介绍。

在一辆车的全生命周期中所有的花费中，使用成本占比非常高，不同车型的用车成本差异远远超过了购买新车时的车价差异。而且，用车成本并不仅仅只包含买车后的油费、停车费、保养费。

无论一个人在购车后的使用过程中，会不会发生事故、有没有发生理赔，厂商都会在为新车定价时综合估算所有使用成本，这些成本都会直接体现在新车价格里，或者在未来的维修中，通过经销商的保养维修价格，来把这些成本在不知不觉中平均的转嫁到所有车主身上。保险公司也会在保险费率浮动中考虑车辆的综合使用成本水平，而这些所有的成本都要由全体车主来共同承担。车主们，选车时还需擦亮眼睛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点那些容易让人误会的伪豪车品牌

谈到汽车，宝马这辆车大家都不会陌生吧，宝马也算是汽车行业中最畅销车辆之一。宝马在大家第一印象应该是双肾进气格栅了吧，说实话宝马的家族式设计的辨识度是非常高的，与此同时宝马也是作为身份和地位的象征。目前宝马热门的车型3系是宝马系列中最畅销的车型了。宝马3系的指导价在28.80-48.69万左右，宝马这个价格的定位更能体现出它高档运动汽车在市场上的定位，同时反映出一个现象，那就是宝马3系高档的内涵。就以330Li M运动曜夜版这辆车来说说吧。

外貌：宝马3系的M运动版外表的设计对人的视觉非常有一种冲击力。具有明显特征的双肾进气格栅，再搭配着独特的灯组设计，最后加上了M运动的设计元素，让这辆车显得更有运动的味道，它本身的腰线设计也是特别的好，我个人感觉这款车是非常适合那些具有个性的车主们购买它。

内饰：内饰的设计非常的到位，有HUD的参与在里面，显得非常的人性化，它的座椅是真皮的，质感非常的好，坐在上面也是非常的舒适，还有它三幅式的丁字裤方向盘，非常有运动气氛，手感也是一级的棒，有液晶屏的加入使车子的豪华感一下子增加了不少。

空间：宝马330Li M运动曜夜是一辆中型汽车，它在空间上也是非常的不错。它前后排的头部和腿部空间是比较到位的，特别是后排的空间，空间非常足够，非常适合出去旅游，唯一不足的地方是后排中央处有块凸出来的地方，凸出地方比较高，这样会影响坐后排时的舒适度。

配置:有胎压监测的装置，它可以稳定车身的作用；装置操控，车在上坡的时候很好的你的车可以上去坡；有电动的车窗，没有钥匙的启动系统；可以说平时所需要的都具备齐全，在很大程度上增加汽车内乘客的舒服感，同时提高这辆车的性价比。

宝马3系是非常不错的汽车，我认为宝马3系是现在比较火热的一种宝马车型。

盘点那些容易让人误会的伪豪车品牌

伪豪车品牌:宝马MINI

看着洋气，以为很贵，MINI其实也是普通品牌。MINI是1959年诞生于英国后来被宝马收购，借着金主爸爸的光环，MINI卖得就是比同级别的车都要贵，但是并没有豪华标注，最多只能算是一个个性品牌。在迎合女性汽车消费方面，MINI属于先驱。因其复古，小巧，可爱的形象风靡全球，被誉为汽车界的精灵。

MINI全系车价格区间20-44万。如果车上有JCW(John cooper Works)标识，为MINI高性能版，同型号价格+50%左右。MINI虽不是豪车，但能买个性车的人，兜里都是不差钱的。

伪豪车品牌:奔驰Smart

跟MINI一样，专情于小车，也属于个性车，为奔驰旗下子品牌，但也因为奔驰的品牌影响力，该品牌溢价惊人，企图跻身豪华品牌硬要说它是豪华品牌也行，毕竟相比于同级别其他品牌车，售价的确够豪。Smart(精灵)由奔驰与世界手表业巨头瑞士钟表

集团斯沃奇(Swatch)合作成立于1994年。于1998年在欧洲首次面世。因其可爱的风格，微型紧凑的车身驾驶灵活，停车方便，极高的城市适应性迅速成为欧洲家庭代步车首选，并获得年轻消费群体的喜爱。

Smart全系车价格区间11-24万。如果是巴博斯改装版那妥妥的豪，国内稀少。虽然Smart价格不贵，但是开Smart的人，肯定是不差钱的。家里一般都是多台车。为了图出行方便才开这个小车车，但也是小车车里最好的了。

伪豪车品牌:克莱斯勒

不认识这个品牌的或许真的会被它的外形唬住，车标有点像宾利，车外形端庄大气，高端豪华的既视感，300c车型甚至能改装成劳斯莱斯。

实际克莱斯勒是美国的汽车品牌，成立于1925年为美国第三大汽车公司，所以造的车也属于普惠车型，价格亲民。相当于国内满大街的大众一样，一个级别。克莱斯勒国内最常见车型300C，价格30-55万。看着有点宾利的感觉，又带点劳斯拉斯的庄严肃穆感，确实唬人。论牌面性价比，我就服克莱斯勒。

伪豪车品牌:Jeep

克莱斯勒旗下的越野车品牌，曾经在中国市场有过很辉煌的进口车时期被一众热爱越野的人宣传得名声很响，由于卖得也贵有钱人爱买了当越野玩具。容易让人误认为它是豪华品牌。实际只是专业一点的越野品牌而已，在国内路虎才算是豪华品牌。Jeep涵盖低、中、高 车型。有起步10多万的自由侠也有售价百万的大切诺基 SRT。最常见车型牧马人，价格50万左右。

伪豪车品牌:DS

法国标致雪铁龙旗下的DS，确实是豪华车品牌出生，在欧洲市场也非常受欢迎。登录国内市场后，DS也一直以豪华品牌自居，号称陆地头等舱，它的内饰和外观设计都很有豪车姿态，不过国内消费者并不给面，然后DS越卖越LOW活生生把自己卖成了DS。

DS看着是不是还不错?但售价也是真的便宜，入手门槛15万还不到，旗舰轿车DS9，售价也就25-35万，然后人家确实是豪华品牌，曾经还是法国总统座驾。

伪豪车品牌:

最早是丰田旗下的一款车，最近在中国被独立出来，成为一汽丰田的子品牌。曾经的老要说是豪华车到也算，抢了不少豪华车市场份额。后来走下坡路卖不动了，摇身一变，车型成了独立品牌，虽然定位高一点，售价贵一点，车标好像也有那么点意思，但要说它是豪华品牌那纯属误会。说实话曾经辉煌的来这一手操作有点暗度陈仓的感觉。

成独立品牌后发布的车型陆放，售价27-36万，就问你们有没有豪华的感觉。妥妥的换标丰田汉兰达。另外一款车型威尔法，80-93万，豪是豪了，但也是换标的丰田埃尔法。靠换标要上位高端品牌，靠情怀强行收割，有点侮辱智商了!