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1.二十世代开年献礼，CES 2020科技盛宴前瞻

2.出行生态，飞行概念车，今年CES上的汽车黑科技不再“黑”！

日产汽车并不是电动化转型中的新兵，当年一款畅销的聆风，打出了漂亮的战绩。但时至今日，我们才看到了更有希望的继任者Ariya，来承接更为主流的市场。多年以来，日产经历了什么？未来数年，日产又能否快马加鞭？

7月15日，日产Ariya纯电SUV“云”发布。这款车并非“突然出现”，在2019年的东京车展上，我们也曾见到一款名为Ariya?Concept的概念车。

日产Ariya是一款量产车，尺寸和定位介于奇骏与逍客之间，动力系统为纯电驱动，对概念车的还原度很高，看上去竟有些不真实。

在日产Ariya的产品介绍中，主要有两个关键词：“电动化”和“智能化”，而智能化的篇幅明显更多一些。

这是一个新趋势。如果说上一轮电动化，只是将内燃机系统换成了电动机系统，那么这一轮电动化，其实智能化需求也是推手之一。

在电动化车型上，智能化能够更好地实现。

日产Ariya出自于全新的电动平台，引入了e-4ORCE技术，其实就是双电机结构。电池容量有63kWh和87kWh两个版本，另有两驱版和四驱版可供选择，不同组合之后，最低WLTC续航里程为430公里，最高超过610公里。产品布局和相关数据其实很传统，这符合日产的风格。

智能化主要体现在两部分，一部分是车内双大屏营造的智能座舱，另一部分是ProPilot驾驶系统。日产Ariya除了摄像头和雷达外，车顶还有两组卫星接收天线，前者是单车智能的基础，后者是为了接收高精度的定位信息。

一方面，日产Ariya可以实现在单一车道上巡航行驶，也可以判断道路情况，改道；另一方面，驾驶系统与卫星和导航相连，提前规划路线只是“餐前小菜”，还可以根据道路限速调整车速，更准确的定位也有助于单车智能的精确性。

上一轮电动化的尖子生

20年多前，新能源遇到了一波小高峰。

这一切缘起于美国加州的零排放愿景。各家车企想要在加州卖车，首先要达到加州规定的油耗和排放标准。

通用在那个时候推出了电动车EV1，初代版用的还是铅酸电池。丰田也有电动版RAV4。但结局是，EV1折腾了一段时间被集中销毁，电动版RAV4也没有卖出多少台。

因为技术不成熟，价格太贵了，车企得补贴大量的钱才能卖出去。

后来，形势变了，丰田发现利用混动技术可以达标，本田也有比较强的发动机技术，而他们对于新能源的共识，开始指向更为渺远的氢能，电动化反而被搁浅了。

日产不一样，21世纪初，是它最困难的时候，戈恩来了。

为救日产于水火，戈恩开启了大刀阔斧的改革运动，但电动化被保留了下来，在2010年的时候推出了聆风这款车。

日产为什么能够在上一轮竞赛中选定电动化？首先是在混动技术上不及丰田，需要有所差异化，电动车几乎是唯一选择；其次，当时日本内部有意推动核电发展，如果电动车的销量可以起来，最终有望推动核电的进程。日产汽车成为了东京电力公司（具有核能发电业务）的联盟伙伴。

日本人并不是保守，他们只是在诸多方案中做出一个最合乎当下需求的选择，但要完全豪赌，他们确实做不到。

所以，当丰田发现混动技术可以满足需求的时候，没有动力朝着电动化转型。当日产发现凭借一款聆风，也可以达到排放需求的时候，也没有想着推出更多的电动车。

再比如，二战之后，物资匮乏，同时，美国人禁止日本人生产燃油车。所以，日本人开发出了那个年代的电动车作为替代品。这只是临时变通的一种选择，他们并不认为电动车是主流发展方向，所以当禁令放开之后，又立马转移到了燃油车。

1947年，日产汽车收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车Tama?EV

同样的，当整个世界再次为电动车疯狂的时候，日系品牌仍然会纷纷转型，这还是一种合乎当下的最优选择。

下一轮电动化，日产的战略规划

日产聆风诞生于2010年，当时有很高的呼声说，聆风会被引入中国市场。后来，原汁原味的聆风没来，换了个马甲，晨风这款车上市了。

聆风的产品特点非常鲜明，基于“油改电”的方式，将内燃机系统替换为电动机系统。但在当时，“油改电”并没有多少争议，大家认为这是电动车顺理成章的开发逻辑。

电动车的核心诉求，就是“内燃机换成电动机”，思维很纯粹，对续航里程、智能化程度还没有太高的要求。

日产聆风确实很争气，进入2019年，全球累计销量已经突破40万辆。但日产聆风也很无奈，十年间，除了一款不走量的e-NV200外，日产再没有推出新的电动车。

聆风在唱独角戏，换代节奏也偏慢，直到2017年，第二代才正式发布，目前仍处于第二代的产品周期内。

从聆风这款车上，可以看出，日产对待电动化的态度是坚持但不着急的。

进入2019年，日产深陷内患，戈恩出走，同时又有外忧，电动化进入第二轮高峰期，角斗场从美国转移到中国。而且，电动化更像是一个跳板，智能化成为另一股重要的推动力。

如果不是聆风撑场面，日产在电动化领域似乎隐身了好多年，这也是日系诸多品牌的共同画像。但他们只是小心翼翼，其实并不固执，当时代召唤的时候，仍会迅速转变。

2017年至今，日产相继推出了几款电动概念车。最早的那款车是IMx，设计风格与如今的Ariya极为神似，当时盛传的量产落地时间在2020年下半年，基本符合预期。

2019年，在日内瓦车展上，日产亮相了一款IMQ概念车；同年的东京车展上，正式亮相了Ariya?Concept概念车。产品越来越成熟，所以，到了2020年7月，Ariya量产版公布，预计明年进入中国市场，正式开启日产新能源的下一阶段。

日产有两条技术路线：1.?纯电动车，用真正的电动平台，到2022年，该平台要覆盖70%的电动车产品；2.?e-POWER技术，就技术原理而言，相当于增程式电动车，在政策上一般视作“电动车”，确实具备一定的节油效果，到2022年，日产每年销售100万辆电动车或e-POWER车型。

算一下，现在到2022年，还有17个月，日产掌舵者内田诚曾在中国履职，深知这一轮新能源争夺战，中国市场举足轻重。

所以，在Ariya发布会现场，内田诚虽然没有透露太多的与销量预期，但是，他重点指出，中国是日产汽车非常重要的市场。

未来17个月中，日产汽车会有12款车型上市，具体有哪些车，是怎样的动力，内田诚还是没有说透，但有一点毫无疑问，新能源的下半场已经开赛，日产的节奏要加快了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二十世代开年献礼，CES 2020科技盛宴前瞻

不少年轻人都想拥有属于自己的汽车，为自己的工作和生活带来方便和质的改善。鉴于他们也许是刚出来社会工作手里预算不多，或许是由于所在城市的政策环境影响，比如说限牌等因素，使得买车的难度有所增加。

最近就有朋友问笔者，5万元左右的预算买什么车比较适合？一般来说，类似问题的答案多数是推荐一些新车，比如入门的微型车和小型轿车。可仔细考虑便会发现，这些新车仅仅能满足载人载物的移动需求，谈不上有什么愉悦的用车感受。那要是推荐二手车？确实，5万元的二手车预算能买到比新车级别更高的车型。随着新能源市场的发展，现在购买入门新能源车的价格其实并不贵，而且还有一些隐性的优势。因此这次，我们就来对比一下，究竟5万元左右是买二手车好，还是新能源车来得划算？

一些年长的消费者，也许会抗拒二手车，究其原因，主要是认为二手车的“水很深”，很容易买到手续、事故车和车况相当不好的车型。购买的价格相较于新车来说要低不少，并且二手车市场还有一定的概率可以找到自己喜欢的经典车型。只要所在的城市，二手车迁入政策和排放严苛程度不算特别苛刻，基本都是可以将这些老车过户到自己名下。

不过，使用成本的天平始终还是导向一边的。也就是说，虽然购入的时候价格是比新车的时候低了，但与此同时，这辆二手车的整备、维修的成本却是要高出新车很多。特别是车龄比较长的车型，很有可能要面临找不到零件维修，或者是购买拆车件甚至是自己动手做的概率，这其中所花费的除了金钱还有时间和心血的隐性成本。

在国内部分城市，对于购买燃油车有一定的政策限制，比如说限行、限牌等，哪怕是政策层面已经进行适度放宽，但限制条件依然存在。买车之前仍然要清楚自己是否满足条件，摇号和竞拍，所花费的时间和金钱成本，也需要买家计算和了解清楚。

我们和燃油车之间的联系早已根深蒂固，当新事物出现之时产生抗拒心理，是人类最正常不过的心理活动。而随着电池技术的发展，原本是纯电动汽车短板的续航能力，逐渐得到提高，3/400km及以上的车型比比皆是。

值得注意的是，当下的电池技术尽管能保证续航能力的表现，但制造成本依然是居高不下，导致用此类电池组的车型售价并不低。因此，部分自主和合资品牌并没有过分地追求长距离甚至超长距离的续航里程。它们反其道而行，推出一些续航里程适中且价格低廉的车型，作为打开市场的拳头产品。

这些定位相对入门的车型，其售价多在10万元以内，部分车型甚至低于8万元，再加上牌照与购置税减免的政策，让入门级的纯电动汽车离消费者并不遥远。新车购买价格并不贵，加上每公里的使用成本要远低于燃油车型，让这类型纯电动车能在同价格的燃油车面前就颇具优势。

不少小伙伴认为，买二手车可以把所有预算都用来买车。实际上，二手车经过长年累月的使用和停放，包括机械层面如发动机、悬架部件以及车厢内饰或多或少都需要维修和更换，这部分的成本还是要预留出来的。

而购买新能源车，作为新车自然是少了整备的费用，并且在税费和保养方面的成本也要比燃油车要低不少。就以入门级新能源车奔奔EV和日产的NV200作为比较，就能看出燃油车和新能源车之间的保养价格差异。

那么价格相当，究竟买二手车还是购入纯电动汽车好？需要指出的是，身处限牌城市和非限牌城市的小伙伴，选择应该会大不相同。作为入门的纯电动汽车，新车价格本来就不高，比较适合拥有第一辆车的年轻群体，以及有意转投新能源车阵营且不想投资太多的消费者，而且其使用价值比金钱价值来得高，因此长期持有的成本也不高。至于购买二手燃油车，相比较而言更适合非限牌城市，但需要正视的是二手车需要整备维修，才能达到正常使用的标准，千万不要认为手里预算有多少钱，就可以买多少钱的车。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出行生态，飞行概念车，今年CES上的汽车黑科技不再“黑”！

不知不觉间，21世纪的“二十世代”已经悄然到来。

好像没有人能够抵御时间的洪流，我们都是在日复一日、年复一年间，被它推着向前走。在刚刚过去的2019年，我们目睹了传统车企的割肉转型、见证了新造车企的起起伏伏，也终究走过了这一年的车市寒冬。这一年没有人过得容易，但尽管艰难，我们仍然热血。

站在一个新十年的起点，无论过去我们经历了什么，都遮掩不住对未来十年的期许。5G技术全面普及、完全自动驾驶技术投入商用市场、飞行汽车逐步量产入市、马斯克的SpaceX把人们发往火星，等等这些都将在“二十世代”走进现实，一步一步彻底颠覆人们的生活方式。

两天之后，2020开年第一场科技盛宴——CES?2020即将登陆美国。届时，来自各行各业的“科技翘楚”将在这里共商未来十年的技术趋势。对于汽车行业来说，CES?2020也将更为具象的为我们展示智能座舱和未来出行的新风向。

传统车企&造车新势力

1、宝马

本次CES?2020期间，宝马推出一款以紧凑型纯电动车i3为原型的特别版车型——i3?Urban?Suite。顾名思义，Urban?Suite可译为“都市套房”的意思，所以新车在内部座舱的设计上也在朝着移动起居室的方向发展。

具体来看，i3?Urban?Suite摒弃了传统的副驾驶位和一个后排座位，取而代之的为后排提供一个更为舒适的“老板座”。如果乘客需要临时办公，左侧的桌子和台灯可以很好的满足其需求；如果乘客想要休闲，可以把脚放在原本副驾位的腿托上，再将车顶的屏幕翻转下来观看**。

值得一提的是，车内所用的织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫均使用了可以循环利用的可回收材料。此外，据宝马官方透露，i3?Urban?Suite还为后排提供一个独立的声音控制功能。目前这一功能具体的指向我们还不得而知，不过就之前现代展示的私密童话助手功能来看，i3?Urban?Suite或也是想要为乘客提供一个私密的空间。

另外，宝马此前曾透露称，将在2024年停产i3车型。这也就意味着，i3?Urban?Suite大概率不会量产。但是，通过新车这一概念，宝马还是传达出其A.C.E.S“新四化”战略并不是只能在iNEXT车型上实现，未来的个人移动空间也能依托于i3这样比较小的车型上。

2、本田

本次CES?2020期间，本田将带来一款名为Augmented?Driving?Concept的智能驾驶概念车。据了解，新车并不像以往的智能驾驶概念车那样一味地强调自动驾驶等级，与之相反的，其更加强调驾驶员如何在一台完全自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣。

Augmented?Driving?Concept设置有多个传感器和摄像头来判断驾驶者的意图，以保证系统能非常平顺的在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换。值得一提的是，其特殊的方向盘本质上可看作是一个“一体式控制器”，用户可通过其实现拍两次方向盘启动汽车、往后拉减速以及向前推动加速的操作。

此外，新车从半自动驾驶到自动驾驶共提供八种驾驶模式，用户可以享受到不同以往的驾驶乐趣。在车云菌看来，本田这一概念的现实意义有两个：第一，更安全。自动驾驶技术的冗余设计使用户可在系统非正常工作的状态下仍然能有效操作；第二，更多元。具备半自动驾驶功能的完全自动驾驶汽车可满足用户临时起意的新想法，而不必只能根据计算机控制到达一开始选定的终点。

3、现代

在这个无论是传统车企，还是出行公司都将触手伸到飞行汽车领域的时代，来自韩国的现代集团终于也按耐不住了。在本次CES?2020展上，现代就带来一款PAV（Personal?Air?Vehicle，可译为“私人飞行器”）概念车，以及一款能与它协同工作并具备完全自动驾驶能力的PBV概念车。

从上图可以看出，现代以PAV概念和PBV概念车为主建立了一个交通枢纽。未来，人们可通过在城市中一个又一个的交通枢纽，实现城市内的短途通勤或是城市间的长途旅行。想象一下未来可能的生活场景，你先是通过手机APP预定了从北京到天津的行程，然后PBV概念车把你从家送到最近的“四惠交通枢纽站”，然后由PAV概念车带你完成最后的旅行。

坦白来讲，飞行汽车真的离我们已经不会太远了，尤其是进入2020年后。车云菌相信，在今年东京奥运会上，当飞行汽车在开幕仪式上成功执行点火任务后，飞行汽车一定将再次成为热点话题，甚至是达到从未有过的最高潮。详情请戳《你好，一辆飞行汽车来接你了》。

4、日产

本次CES?2020期间，日产将围绕“日产智行”理念，通过电动冰激凌贩卖车、ProPILOT高尔夫球、Ariya纯电动跨界概念车、日产聆风e+和电动方程式锦标赛新赛季赛车，展示其在自动驾驶、电动化以及智能互联技术等方面最新的成果。由于篇幅有限，本篇文章将重点着墨于前两款产品。

e-NV200?Ice?Cream概念车，便是日产这次在CES?2020上首次亮相的电动冰激凌贩卖车。据了解，这款概念车结合了零排放动力系统、可循环利用储能设备以及可再生太阳能发电装置，可以说是日产纯电动生态系统的范本。值得一提的是，新车还为冰淇淋售卖提供了新的销售模式。

ProPILOT高尔夫球在去年早些时候已经被外媒insideevs报道过，彼时便引起了人们的广泛关注。通过日产ProPILOT?2.0智控领航技术，高尔夫球实现了一击即中的“”打法。具体原理在于，当摄像机监测到有人推杆击打球时，集到的图像会传送给控制芯片，随后芯片将计算出最佳路线并下达命令到电动马达，从而使球能够精准进洞。

近年来，在量产车上的自动驾驶能力实现上，除了位于第一梯队的特斯拉，就要属通用的Super?Cruise超级巡航系统和日产的ProPILOT?2.0智控领航技术了。显然，ProPILOT?2.0已经成为日产未来几年的重头戏，详情请戳《日产ProPILOT：重新理解“保守”丨深度》。

5、丰田

如果说哪一家车企与CES?2020最契合，那一定非丰田莫属。

据车云菌了解，在本次CES?2020展上，丰田将携送货小车、共享出行工具等多款概念车的全家族阵容登场。其中，在东京车展上亮相过的e-RACER全新概念车、e-Palette电动巴士、e-4me单座出行工具概念以及e-Trans共享概念车等都会悉数到场。至于本文重点要讲的则是，丰田最新推出的e-Chargeair概念车。

e-Chargeair概念车也被称为“汽车的充电宝”，它可以实现非接触式充电，即通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电。同时，它也可以被拖挂于车辆后方，从而实现边行驶边充电的场景。此外，e-Chargeair还可以通过交流逆变器满足家庭的用电需求，而且它还可以充当一个空气净化器或是一个WiFi发射源。

当e-Chargeair没电的时候，丰田表示需要特殊的充电桩为其补能，因为它用了氢燃料电池技术。相信丰田在这方面的进展不用车云菌过多强调了，前不久詹姆斯·梅还将他的两台车特斯拉Model?S和丰田Mirai进行了对比。他表示，虽然丰田Mirai的补能站还很少，但其所需的时间仅仅只有五分钟。

6、克莱斯勒

在本次CES?2020展上，克莱斯勒将发布一款名为Airflow?Vision的全新概念车。据了解，Airflow这个名字最早出现在1934年，用该名字的车型是克莱斯勒历史上首款用空气动力学设计的车型。时隔86年，这次亮相的Airflow?Vision概念车则代表了克莱斯勒未来新的设计方向。

外观方面，Airflow?Vision概念车整体设计简洁，白色的流动型车身辅以金色线条点缀，搭配极具美学设计的空气动力学轮毂，使得新车极具力量感的同时，还不失一种优雅的美感。内饰方面，新车用六屏联动的内部座舱设计语言，全车物理按键只有方向盘上的按键和极具设计的一键启动按钮。

与一般智能车机系统设计有所不同的是，Airflow?Vision概念车的导航界面也可显示在空调控制区域。此外，新车也为后排乘客提供了两块屏，并且车内的信息也可通过滑动操作进行六屏共享，与天际ME7相类似。

通过克莱斯勒推出Airflow?Vision概念车这一动作我们也能看出，极简的智能座舱设计、多屏联动的智能车机系统已经成为纯电动车的主流设计趋势，接下来就看各位玩家们如何在趋势大同的情况下做出差异化特征了。

7、阿斯顿马丁

用摄像头取代传统后视镜的做法尽管目前还没能完全进入量产阶段，但从美国前段时间已经在通过最后的审查来看，这一设计大概率就是未来的趋势。无独有偶，阿斯顿马丁与Gentex也合作开发了一套三摄像头混合后视镜系统，并将在CES?2020展上通过DBS?Superleggera原型车进行展出。

据了解，这套系统结合了后视镜和盲点摄像头技术，车内后视镜可以同时显示三种不同的信号，其中一种位于中间，显示通常的后视镜视图，两侧各有两个较小的屏幕，显示左右两侧的视图。值得一提的是，当天气条件恶劣不支持这一功能发挥作用时，车内后视镜也可手动调节为传统后视镜视图显示。

另外，让这套系统与捷豹路虎的超广角流媒体后视镜和凯迪拉克的单摄像头技术有所不同的是，其能够在混合模式下工作，驾驶员可以使用标准视图和摄像头视图的组合显示。

8、雷诺

与丰田一样，同样把氢燃料电池技术带到本次CES?2020展上的还有雷诺。

据了解，雷诺将在佛吉亚展台发布氢燃料电池版的MASTER厢式货车——MASTER?Z.E.?Hydrogen，新车换装了一套由佛吉亚与Symbio打造的StackPack氢燃料电池系统，WLTP续航里程达到350公里，是纯电动版雷诺MASTER?Z.E.的三倍之多。

另一方面，雷诺还将展示与Otodo共同开发的智能网联解决方案，主要聚焦于车家互联方面。据雷诺方面表示，使用这一解决方案，可让用户在汽车的仪表板上就能对智能家居进行控制。

9、拜腾

连续参加CES展的第三年，拜腾这次终于把首款SUV?M-Byte的量产版车型带回了这里。遥想拜腾M-Byte首次在CES展上的惊艳亮相，仍然让车云菌为之兴奋。这次再次来到CES?2020展上，可以说，拜腾终于将梦想照进了现实。

坦白来讲，过去一年对拜腾来说过得尤其不易，高管离职、产品跳票、融资不顺等问题都让这家新造车公司举步维艰。不过，拜腾在没有“声音”的这几个月里，不仅搞定了工厂量产的问题，还成功保留了那块48英寸的一体环绕式巨屏。以至于这次再看到这块巨屏时，竟然多了几分来之不易的感觉：

我们知道，拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的交互方式。这一次，拜腾将以M-Byte量产版车型为为核心，在现场设计一个创新的“第四空间”，来展示其对于未来出行的构想和愿景。

10、Fisker

就目前来看，还活跃在公众视野中，并在美国能和特斯拉竞争的电动汽车品牌只有两家，Fisker和Rivian。本次CES?2020展上，Fisker就将带来旗下首款车型——Fisker?Ocean，新车定位纯电动中型SUV车型，与特斯拉Model?Y直接对标。据了解，Ocean的预售价将不低于四万美元，官方续航里程大约为483公里。

Fisker?Ocean具备隐藏式门把手、低风阻样式轮毂以及全景天窗等时下最新潮的外观设计。除此之外，新车还创新性的把转向灯集成到了D柱上。而且新车在车顶还配备了一块太阳能充电板，可小幅度提升一定程度的续航里程。值得一提的是，Ocean还将引用一种名为“California”的通风模式，用户只需一键便可打开全车的九个车窗。

目前，车云菌还没能get到“California”模式实用性方面的点，不过在这个电动车层出不穷的时代，如果没有一点创新性的设计，是很难抓住消费者的眼球的。车云菌也相信在即将到来的展会上，Fisker会进一步为我们作出解答。

Tier?1&解决方案提供商

1、佛吉亚

第三次来到CES的舞台，佛吉亚这次可谓是重拳出击。不仅将展示新组建的佛吉亚歌乐汽车电子业务部、佛吉亚与米其林组建的燃料电池合资公司以及与微软战略合作的最新技术成果，还首次设立驾乘体验区，让用户进一步体验其沉浸式声音技术、自动接送、代客泊车以及ADAS等高级功能。

在智能座舱方面，佛吉亚将通过一台经过改装设计的福特F150来展示其可扩展、可升级的硬件和软件解决方案。与此同时，佛吉亚还将同步带来能提高燃油经济性和驾乘安全性的电子后视镜技术以及集成的车内显示器。

可以说，在这次的CES?2020上，佛吉亚把“智享未来座舱”和“创赢绿动未来”两大领域的创新技术都带来了。通过佛吉亚在智能座舱方面的不断深耕，或许在今年年内我们就能看到其赋能的产品入市。

2、大陆

本次CES?2020展期间，大陆将带来面向无人驾驶车的一体式人机交互解决方案和透明前备箱盖技术。后者基于大陆的环视系统所实现，并已经获得CES2020创新荣誉奖。从最终的实现形式看，其与捷豹路虎在新一代极光上推出的“透明引擎盖”技术并无太大区别。

一体式人机交互解决方案方面，大陆的无人驾驶车可帮助用户下一段行程，并为其在车内提供社会的相关信息。而且，无人驾驶车还能探测到其行进路线上的行人，然后及时响应并进行交互。值得一提的是，无人驾驶车前部屏幕上显示的交互信息对色盲等视障人士也非常友好。

更为重要的是，大陆在本次展会期间现场为用户演示这项服务。包括用户如何通过智能手机应用程序方便地进行接驳车预定并保留座位，当他们等待乘车时，可以在应用程序中追踪到车辆的当前位置。当车辆到达上客点时，会向用户显示个性化的欢迎信息等等。

3、博世

本次CES?2020展期间，博世将带来多个领域的最新技术，包括全新3D显示屏、结合摄像头和人工智能的新型车内监控系统、智能前置摄像头、第五代低成本雷达传感器、与奔驰合作的AVP自动代客泊车、车载计算机、智能无钥匙进入系统、燃料电池系统、一体化底盘、用了全新碳化硅技术的电桥和一辆未来巴士概念车。

本文主要聚焦于前两款产品的说明。首先，博世的全新3D显示屏运用被动式3D技术来生成逼真的三维立体效果，相较传统显示屏而言，有助于驾驶员更快抓取重要的视觉信息，减少注意力分散。值得一提的是，全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术即可实现裸眼3D的效果。

至于新型车内监控系统则主要是通过安装在车辆方向盘上的摄像头实时监测驾驶员困倦、注意力分散、把头转向乘客及后排座椅等状况，然后依靠人工智能技术进行大数据分析，从而对驾驶员进行提醒。除了较为主流的驾驶员疲劳监测，这套系统还能监测车内其他乘员的状态，从而在紧急情况发生时优化气囊等安全系统，起到更好的保护作用。

4、伟世通

本次CES?2020展期间，伟世通将在四个核心领域展示创新型座舱电子技术。包括一款全数字仪表和多屏显示模块、业界首款座舱域控制器SmartCore?、升级版L2+级自动驾驶安全域控制器DriveCore?和高度扩展性的Android屏显系统。

值得一提的是，今年伟世通将首次展示一款全新的高亮度和高对比度的显示屏产品。据了解，该显示屏用模块化专利技术，兼具低成本和OLED、LCD的优势。而且，其支持在运动模式下围绕驾驶员自动弯曲，给驾驶员带来沉浸式体验；同时这块屏也支持平面模式，让前排乘客也方便观看显示屏内容。

另外，伟世通还将带来信息平台与SmartCore?和DriveCore?域控制器的整合演示。这些创新的座舱技术可为驾驶员和车辆之间建立一体化的人机交互体验，让车辆能够无缝启动特定的自动安全功能，有助于实现从L2+级自动驾驶向更高级别的自动驾驶的平稳过渡。

5、Cerence

可能很多人对Cerence这家解决方案提供商不太了解，但你一定听过Nuance的大名。Cerence在去年十月份正是从Nuance分离出来，深耕沉浸式车载体验。在本次CES?2020展上，其将带来一款自动驾驶电动巴士。

据了解，e.GO?Mover?自动驾驶电动巴士由Cerence?Inc、e.GO?MOOVE?GmbH、e.GO?Digital?GmbH以及Saint-Gobain?Sekurit共同合作研发而成，其中Saint-Gobain?Sekurit?更是一家拥有超过80年历史的领先汽车玻璃制造商。通过这款产品，Cerence也展示了其多模态交互体验。

6、UNTOUCH未动科技

本次CES?2020展上，未动科技将带来U-Safe智能驾舱主动安全解决方案和U-COMFORT个性化多模态交互系统。据了解，前者包括DMS驾驶员监控系统和OMS车内乘客监控系统，可实时感知全车人员的安全妆课，保证全车驾乘安全。

U-COMFORT个性化多模态交互系统以视线追踪技术为核心，通过预判驾驶员意图，实现借道、超车等多种驾驶交互功能。此外，其还具备个性化智能驾舱环境管理系统，该系统可实时感知心率、呼吸等多项指标。依靠自主学习、提供个性化操作，如调节座椅高度、播放舒缓音乐、和调节空调温度等等。

车云小结

不难看出，今年CES展的主旋律仍然是智能座舱和未来出行生态。但能够明显感觉到，这次无论是主机厂还是供应商们都不再是纸上谈兵，他们纷纷拿出了自己对于智能座舱和未来出行生态更具象的见解。我们能够发现，智能座舱正逐渐从整体氛围的营造细化到一个车内后视镜、一块屏幕的智能化上。而在未来出行生态方面，我们更是能看到针对出行各个环节百花齐放的解决方案。

不仅如此，因为一些车企的严格保密，本文还有一些暂时没法提到的重量级玩家。比如福特、奔驰、奥迪等传统车企，奔驰方面目前我们只了解到其会推出一款“圈最具创新性”的全新概念车，奥迪方面则是一点也没有透露，不过其在去年CES上推出的VR虚拟现实技术仍让人记忆犹新。

另外由于篇幅有限，自动驾驶领域的Mobileye、法雷奥、地平线和速腾聚创，位于Tier?1的安波福和埃孚，软件供应商腾讯智慧出行和Elektrobit，以及半导体IP与loT软件公司Arm都将带来最新的技术和产品。

而且，就连一些“圈外人”也将在CES?2020展上为汽车行业注入新鲜的血液。例如LG将展示与高通共同打造的?Conniro?车载信息平台，柔宇科技带来了一款以驾驶员为中心、可动态弯曲的柔性电子弧形汽车中控台，科技企业Futurus推出汽车前挡玻璃AR显示技术等。

可以说，作为二十世代的开年献礼，CES?2020汇聚了汽车圈乃至科技圈的种种创新，精彩纷呈。届时，车云菌也会在前方为大家带来实时报道，请持续关注我们的最新消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一年的国际消费类电子产品展览会将于2020年1月7日正式开幕，说是电子产品类别展会，但近几年的CES都逐渐被越来越多的车企“入侵”，这也不是什么秘密。许多基于汽车角度或者说交通出行角度研发的新技术概念自然要在CES这个大舞台表现一番，科技智能与汽车的相互融合也是未来的大趋势。在展会开幕之前，部分企业已经透露出其非常有看点的先进创新科技，买车君带大家看一下吧。

丰田

将展示整个出行生态

买车君从丰田官方获悉，丰田汽车将会在本届CES电子展上展示多种出行生态以及出行产品，其中包括了共享出行工具、送货车、机器人以及e-RACER、e-4me和e-Palette等多款概念车。

从官方的预告图来看，每款车型的造型看起来都非常超前，尤其是右下角的e-RACER概念车。偌大的进气口以及其他空气动力学设计，使得e-RACER概念车更具未来感，这款概念车或将成为丰田未来电动跑车的基础。

而其他方方正正的车型更多的作用是服务。就像这款e-Palette，其主要用于为东京奥运会和残奥会的运动员以及后期保障人员的出行。据了解，其方正的车身设计是为了增加车内空间，同时内部的座椅高度和座椅扶手还能满足不同乘客的实际需求，乘坐舒适感也会更好。

除了这些全新的出行工具外，丰田还将提供共享服务e-Trans以及移动充电宝e-Chargeair，加深了乘客与车辆之间的联系。与去年更针对个人用户的产品相比，今年丰田展出的产品更倾向于社会服务。

日产

卖冰淇淋的全新方式？

近日，日产汽车宣布将在本届CES展上正式亮相e-NV200?Ice?Cream概念车，并公开了该概念车的官方。可以看到，销售人员在车侧开启的供应口售卖冰淇淋，顾客在支付时还可以通过车辆侧面的“支付面板”刷卡或使用智能手机支付。

据了解，这款车用40KW·h的电机驱动，当中的车载冰淇淋设备还是由日产最新便携式电源解决方案“Nissan?Energy?ROAM”提供，并结合了零排放动力系统、可循环利用储能设备和可再生太阳能发电装置，预计在今年进行商业化应用。

宝马

推出i3特别版

在最近公开的新能源车保值率中，宝马i3凭借其品牌影响力以及较高的保有量成功上榜。而在本届CES展上，宝马将会推出i3的特别版车型——宝马i3?Urban?Suite，旨在创造一个高舒适度的车内空间。

宝马i3?Urban?Suite除了保留原版的驾驶座椅和仪表台之外，其最大的亮点就是移动办公。新车内部取消了副驾驶和主驾驶后方座椅，然后将副驾驶后方座椅设置成老板座。而老板做的左侧则为配备台灯和杯架的桌板。值得一提的是，车内所用的织物、认证木材和地板垫等材料能可以循环利用。

现代

用会飞的车来缓解拥堵？

解决城市拥堵问题，一直是有关部门的难题。而在本届CES展上，现代汽车将发布PAV和PBV概念车，这两款车能够相结合来承担城市通勤方面的工作。PAV概念车带有一对机翼和四个螺旋桨，在造型上更像是一款飞行器；PBV能实现完全自动驾驶。也就是说，现代提出了用飞行或自动驾驶来解决城市拥堵问题的概念。

目前，飞行汽车在进行得如火如荼。吉利旗下的Terrafugia飞行汽车公司已经研发了第一代飞行汽车产品Transition，不过其上市时间没有太多的消息。对于消费者来讲，飞行汽车不再像开汽车这么简单，它还需要驾驶者拥有飞行执照以及大量金额。并且，飞行汽车和其他交通工具一样，需要严格的法律法规来约束。买车君认为，利用飞行汽车来缓解交通拥堵是可行的，只是还需要很长时间。

Fisker

首款纯电动SUV将正式首发

据外媒报道，美国电动车品牌Fisker品牌旗下首款纯电动SUV车型Fisker?Ocean将会在CES展上正式首发。新车定位为纯电动中型SUV，搭载80kW·h容量电池，官方续航里程为483km。另外，新车目前已经在美国开始预订，交付时间为2022年。

外观方面，从官方公开的预告图可以看出，前脸的设计非常时尚新颖。其中，前格栅的内部设计为蜂窝状，格栅也进行了一定的加长，大灯组用了更加修长的设计风格。理论上说，加长的格栅会给电池的散热有一定的帮助，不过消费者对整体颜值的评价可能会出现两极分化。

尾部方面，尾灯组的造型设计也更加修长，同时还用了高位刹车灯的设计，搭配不规则设计的后尾部，看起来很浮夸厚重。新车尺寸方面，新车车型的车身长度达到4640mm，其他尺寸数据暂不明确。

官方并没有公开内饰的官方，不过据介绍内饰均用可回收材料制作。值得一说的是，新车的车顶还带有太阳能充电板，可以直接为新车充电。

以前的CES展会，很多车企只在自动驾驶和智能网联方面下功夫，反而忽视了当今消费者的实际需求。而从去年的CES展会开始，车企渐渐地更加关注用户的驾乘体验以及安全。到了今年的CES展会，部分车企开始大胆设想，发布更多的概念车型，并提供更多解决出行问题的建议，这对汽车行业而言具有重要意义。

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