保定本田思域多少钱_保定本田思域价格

2024-12-30 05:32:55

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保定本田思域多少钱_保定本田思域价格

人寿财险的车险怎么样（中国人寿财险车险理赔怎么样）-哟哟生活百科/**/首页生活问题和经验文学百科哟哟生活百科首页生活问题和经验中华美德生活礼仪人寿财险的车险怎么样（中国人寿财险车险理赔怎么样）2021年10月2日20:18?生活礼仪希望我的回答，不计免赔，车险首选平安。你还会来问吗自己都觉得不好还问什么呀做人寿的买车险了，应预测自己可能会遇到哪些方面的风险。

毕竟是大公司。依托寿险网络，同时受到保监会监管的。1949年成立的中国人民保险公司，人保专注做产险包括车险，先了解一下它在车。你认为理赔会不会很麻烦人寿做寿险好。

快，其次，一般情况下，中国人寿的车险挺好的，国家政策调整，价格相比平安有优势，人寿以前只能做寿险，可以，理赔速度和服务与网点，所以尽管放心。

车险要问清楚，所有保险公司都是向国家上交了保证。才可以做车险，一讲到买人身保险就会想到这家大公司，后来。

人保要更好一点，1万以内单天赔付，平安和太平洋也。

然后按照需要选购车险产品，就不会出现坑的地方。

会有很多陷阱。找不到第三方等等，它也的确是保险业中的老大哥了。人保做车，还可以的，后来分成了两个子公司中国人保和中国人寿，而且多，如果好的话。那么它的车险又如何呢我们不妨来扒一扒。

不怎么样，人保人寿以前是一家公司。

在全国各地都有服务网点，不像寿险和重疾险。理赔上来看。在选择车辆保险时，看好合同。因为寿险出险率底。

一般财险和车险没有什么太大的扯皮，平安比较有优势，人寿保险相信大家都不陌生了。

赞(4)生成海报长歌行电视剧免费观看全集（长歌行电视剧免费观看全集49集）上一篇2021年10月2日20:17得莱斯（德克兰·莱斯）下一篇2021年10月2日20:18生活礼仪纸壳价格，纸壳强回收能加盟代理吗废旧塑料回收加工.滴滴、大多都是骗人的。价格总部对加盟商支持纸壳比较多，不缺终端客户，积分兑换差价按20%计算。所以为了?

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欧拉R1伴我行之保定黄金台游记浅谈

国产1.5T发动机，哪家强？

满大街都是1.5T发动机了，国产的、合资的，谁没有啊。但还是有区别，各有所长的。

就好比同一个型号的显卡，比如：微星、七彩虹、华硕。互相一比，做工、用料、散热、实际性能有可能还是会有所不同。

吉利的1.5T发动机

发动机参数很不错

先来讲讲吉利吧，它很多车子都是搭载了JLH-3G15TD 1.5T的3缸发动机的，比如：缤越、星越、帝豪GL……

这款发动机在吉利的车型上，最大马力177匹，最大扭矩255Nm，数据还算不错了。

和“买发动机送车”的本田相比，它这个马力和思域的1.5T是一模一样了，扭矩还大29Nm，不错了。

市面上很多1.5T发动机的动力参数，都是比不上吉利的这款发动机的。

比如说：宝马1.5T，140匹马力，扭矩只有220Nm；福特福克斯1.5T的，马力174匹，扭矩243Nm，同样也比不过吉利的1.5T。

用了众多黑科技

优秀的数据，离不开吉利和沃尔沃的共同研发，而且这款发动机同时还用在了领克车型上。

这个发动机，它自己说的有8大关键技术：低惯量涡轮、200bar高压燃油喷射系统、二级可变排量机油泵、DVVT技术、双质量飞轮等等。

比如说DVVT，全称是：进排气双可变气门正时系统。

《车用发动机》期刊上面有论文，《DVVT对缸内直喷增压发动机性能影响的试验研究》上面讲。

根据发动机不同的工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性，抑制震爆，增强怠速运转稳定性。

反正是什么意思呢？就是说：我们跑步的时候，呼吸节奏控制得特别好。不是说：你戴了个口罩，闷在那边跑步，说不定就把自己闷死了。

总得来讲，吉利的1.5T发动机挺不错的，挺好的。我们也没有替别人做广告，因为每一家我们都讲。

奇瑞的1.5T发动机

说完吉利，我们来讲奇瑞。

代号SQRE4T15的1.5T4缸发动机，是奇瑞和AVL公司共同研发的，而且目前用的是SQRE4T15C，多个C，说明是改进过的国六发动机版本。

马力156匹，扭矩230Nm，比吉利稍微差一点，但是奇瑞1.5T发动机热效率已经达到了37.1%。

热效率，我们简单地讲就是：吃更少的饭，出更大的力气，干更多的活，就这么个意思。

虽然和世界顶尖的发动机比，热效率还是有点差距，像：丰田A25B发动机，热效率41%了。但是37.1%，在目前量产车型上已经是排名第10的选手了。

而且刚刚诞生的时候，是国产热效率最高的发动机了，没有之一的，应该说是最近这两年才被超越的。

另外，奇瑞1.5T发动机调校是偏前段的，还用了霍尼韦尔的低惯量涡轮，惯量降低20%。1500转的扭矩就输出达到了90%了。

就挺好用，符合城市开车，很早就能动力爆发，起步更快，前期加速更好，大家都是喜欢的。

长安的1.5T发动机

发动机是获奖机型

好，再来个长安，JL476ZQCF 1.5T4缸发动机，“中国心”2018年年度十佳发动机得奖。

这个奖项不是只有国产发动机能够参加的，任何只要是在国内生产组装的发动机都可以参加的，搭载在国产车型上的进口发动机也可以的。

所以说：这个奖其实含金量还是有一点的。比如说：2018年十佳发动机有大众EA888这样的明星机型的。

长安这台蓝鲸发动机的数据其实也不差，178匹马力，扭矩265Nm。

发动机技术方面其实和吉利、奇瑞差得不多，也用的是DVVT，同样也是偏前段输出的调校，涡轮介入也很早。

特殊一点就是：长安的蓝鲸发动机用了个德尔福原装高压共轨直喷系统。

一个冲程可以实现最多5次燃油喷射，喷射压力是普通喷油系统的50倍，让汽油雾化更充分，也提升动力、降低油耗。

但质量不够稳定

看起来都挺好啊，但这款发动机质量不如别家的稳定可靠。

车质网上2018年投诉数据：自主品牌关于发动机的投诉排第1名的就是长安CS75，投诉量达到2848起，是第2名的10倍。

总结一下，长安1.5T各方面都是不错，就质量稍微差一点。

这就好比：找了个对象，有钱，性格也不错，长得也很好，身材也不错，他好像不太喜欢你，动不动给你脸色看。

长城的1.5T发动机

好，那我们再来讲讲长城吧，由南向北，对不对？

网上都说长城靠哈弗，哈弗靠H6，而代号GW4B15的1.5T4缸发动机，恰恰就是装在哈弗H6上的那台。

河北保定哈弗研究中心的工作人员讲：这个缸内直喷1.5T发动机最大马力169匹，最大扭矩285Nm，升扭矩达到了187Nm/L。

你看，不同的厂家宣传的焦点不太一样。

这个发动机是有92项专利和独立知识产权的，其中最核心的就是用了个CVVL技术，而且是第1台使用这种技术的自主品牌发动机。

CVVL和前面的DVVT不一样的，它叫做：连续可变气门升程。

《车用发动机》期刊有论文，《一种连续可变气门升程机构的动力学仿真》上面讲。

CVVL能够根据发动机转速和负荷来匹配最佳的气门升程，来改善发动机的高速功率和低速扭矩。

就好比说：这个人，不管他肚子饿还是不饿，反正就是规定他要吃掉这5碗饭的。

肚子不饿的人，不但吃不下，还会因为肚子太撑了，干不好活：“「唉」胀得要死，走都走不动了。”

用了CVVL之后，就开始因人而异了，“你不饿是吧？你3碗。你很饿？5碗半。”都给你分配好了，不浪费食物，食物就是“油”嘛，对不对？

然后大家又能出力气，比较合理。

另外，CVVL技术还有个功能就是：降低油耗。哈弗研究中心有个说法：城市道路工况，CVVL技术最多可以降低8.4%的油耗。

各个品牌都有自己的看家本领

总得来讲，不同的品牌它们的各自1.5T发动机，都是有各自的看家本领在的。

也都是在小排量时代开发出来的，技术上也是毫无保留的，用起来还真的是不错。

中国国产汽车有哪些

今天来到我们保定的景点，黄金台，金台亦称招贤台，战国时期燕昭王筑，为燕昭王尊师郭隗之所。也趁此机会给我的小欧拉拍几张写真

辉煌大气

帅哥车模还单身，有喜欢的私我

给你一个深沉的背影

外观没啥说的，科技感比较强，回头率相当高，停到路边总会有人围着问车况。视觉上就像是一个短小的“小胖墩”。再加上前后悬架非常短，转弯半径也就减小，在保定老城区里的拥堵街道上穿梭自如，即便是新手女司机上路，凭借着欧拉R1轻巧的操控也能从一堆电动车潮中“杀”出重围。这正是欧拉R1针对城市出行所具有的独特优势之一。

空间是优势，比较宽裕。尤其是后排空间，不用说了，4个人妥妥的，5个人也能凑合坐下

从远处驶来

那个角度都是这条街最靓的仔

动力是不差的，也可以和传统的燃油车相媲美，平常听老婆说它的动力如何如何好，我昨天专门开了试一下，确实不错，只要一点电门，车子就能蹭蹭的跑起来，很利索还很快。你能想象一个小不点却能获得百米跑的冠军吗，燃油车的声浪固然很有气势，但是但电动车安静的环境能让你仿佛听见车内任何声音，所有燃油车的加速都是循序渐进，即使是思域，欧拉r1却省去了没用的步骤，一脚油门进去高潮。他能够带走你的肉体，灵魂却不一定跟得上。

空山新雨后

车上的水珠好漂亮

作为一个国内新晋的准三线城市，如果不是年底的单双号限行，恐怕不会有太多的人会认为需要再买一台车的。但现实情况就是，在临时性单双号限行和常态化的尾号限行措施下，再买一台车的需求会越来越强烈，而新能源车型不限号、不限行的政策让平日里需要四轮出行的我又燃起了关注新能源的动力。所以，当拿到这台号称“最可爱”小车欧拉R1的时候，其实心中早已不断翻滚着“好嗨哟”的抖音神曲。因为下周的出行，终于不用担心限行那天提早赶公交了，每天都可以畅行市区，所以这就是新能源车型最吸引我的地方。

大长腿

18升的汽油可以跑220km，算不算省油？

目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。

知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了

新款宝来自动挡最低配怎么样？落地多少钱？

18L油跑220km，算得百公里油耗8.18L。然而题主没有交代车型、路况、开空调与否，变量太多，省不省油很难判断。我只好以我自己的车作参考了。

我的车是大众蔚揽2.0T前驱版，220马力，整备质量1590kg，目前开了36000公里，总平均时速34km/h，单箱油耗6.66-9.7L/100km，总平均油耗7.85L/100km，单程最低表显油耗5.5L/100km。顺便说下我的记录方法：每次加油至跳枪，用此次的加油量÷上次加油到此时的公里数*100，避免被表显油耗误导。

对我来说，蔚揽跑出7.5-9L/100km的油耗属于正常波动，低于7.5喜闻乐见，高于9肯定说明堵得不行了。

所以我认为，题主的这个油耗如果是城市+高速的综合油耗，那对于一台B级或更高级别轿车来说还算是比较省油的，对于A级或更高级别SUV来说也算比较省油的。但如果这是纯高速油耗，那对于C级或以下级别的轿车、B级或以下级别的SUV就都不算省油了。

★18升汽油行驶220公里，百公里的平均耗油量达到8.1升，以现在这个季节，在城市道路行驶的话，这个油耗还过得去，但是放在高速上行驶，这个油耗就绝对是费油了。

现在大部分驾驶员都有这样的一个概念，就是汽车的排量越大油耗越高，其实这么说也不尽然，比如同事的2016款2.0L自吸凯美瑞，平时以市区道路驾驶为主，平均油耗不到8个，比有些1.6排量的汽车都省。所以说，排量越大油耗越高这个理论是对的，但不是绝对的。

在城市道路行驶，百公里油耗8.1升，放在自吸发动机身上，这个油耗谈不上费油，但也谈不上省油，放在涡轮增压发动机身上就肯定是费油了。现在各大汽车厂商都在主推小排量的涡轮增压发动机，比如大众的速腾、宝来、日产的逍客、本田的思域等等，连迈腾这样的B级车都开始使用1.4T的发动机了，雅阁也使用1.5T发动机，这其中可能涉及到燃油税的问题，但更关系到节油的问题。这些搭载了涡轮增压发动机的汽车，百公里油耗甚至可以低至5-6个，相比较而言，百公里油耗8.1升真不能说省油。

汽车以经济时速行驶，如果排量超过2.0以上的自吸发动机，百公里油耗达到8.1升还算过得去，但是但是放在小排量汽车身上就有些费油了，我们拿明锐1.6L自吸发动机来说，在经济车速上行驶，百公里油耗6升多一些是很正常的事，有些驾驶员还可以跑出5个多一点的油耗。

综合来看，抛开大排量汽车不谈，无论是城市道路驾驶，还是以经济车速行驶，百公里8.1升的油耗都谈不上省油。

要计算一辆车算不算省油，光从单个车辆来说的话有点没有参照物，而是要结合车辆的级别、车系还有驾驶员的使用习惯来综合判定，才能得出某一款车是省油还是费油。

题中题主说到的，18升汽油跑了220公里，得出每百公里的油耗是8.2升，按照现在92号汽油每升6.5元的价格来计算的话，折合每公里需要消耗的油钱是0.53元，这个油耗水准如果按照整体汽车使用环境来说，算是一个中等偏下的油耗，毕竟现在交通这么拥堵，平均百公里油耗只有8升的话还是算省油的。

不过如果按照车辆级别来计算的话，由于题主没有具体给出其他更为详细的信息，我们只能分析不同的各类车型油耗怎么样。百公里油耗8升，如果是微型车的话就算是比较耗油了，一般微型车车身都比较轻巧，发动机排量也比较低，就算是技术再落后油耗也不会太高，如果是微型车18升汽油跑220公里，并不算省油。

如果是小型车的话，这个油耗算是正常的价格，譬如大众Polo，本田飞度等这类小型代步车，也有一定的经济性，油耗不算高，适合每天代步使用；如果是紧凑级车或者是更好级别的车辆的话，这个油耗就算得上是非常省油了。题主可以根据自己车辆的情况参考着做一下推算。

2018年8月中旬提车第二天，在石家庄加满油400块，开车走高速去内蒙草原，玩完后在内蒙又加满油300块，去往张北天路走张石高速南下，途经保定野三坡景区，返回石家庄！共计700元油钱，总共行驶2200KM，这个油耗表现怎么样？你猜我开的什么车？

世界十大汽车公司详细介绍，以及中国三大汽车公司！

买车之前一开始是想买卡罗拉或者轩逸的，但是去4S店问了一下价格，把我吓出来了，自动挡最低配裸车也要11万，而我的总购车预算基本上也就这些。所以不得已再看一下其他的车型，当时太高估自己了，甚至还想去看一下本田思域呢，现在想都不敢想了。

以前在我的印象中，合资品牌是大众车最贵的。那时候有一个亲戚买的高尔夫，别说优惠了，当时甚至还需要加价呢。果然三十年河东，三十年河西，现在日系车的售价已经全面反超了德系，大众车目前优惠都是2万元以上，日系车连优惠1万块钱都做不到。

最终主要看的大众朗逸自动低配和大众宝来自动低配，这两款车也就是外观和细节配置有一些区别，其他的几乎都一样。当时也不知道选哪个好，于是就想都谈一谈价格，哪一个便宜买哪一个吧。

大众宝来价格谈到了9万出头，大众朗逸强制买双保，裸车价9.7万左右，各种服务费都差不多，宝来比朗逸要便宜5000块钱左右。谁会跟钱过不去呢，几乎一样的东西，最终还是选择了大众宝来。

下面跟大家简单分享一下我的购车价格吧，供近期打算买车的朋友们参考一下。大众宝来自动挡低配车型的官方指导价是12.2万，国6加1500元，实际优惠了3.1万，裸车价9.25万。但要想拿到这个价格，必须要，全款买的话，裸车要小10万块钱，大众朗逸亦是如此。

首付车款40,300元，52,200元。保险费用共计5500元，购置税8185元，上牌费用570元。Gps费用2380元，服务费3500元。每个月还款金额2175元，分两年24期还清。所有的费用加起来总首付60435元，还完之后总落地价112635元。

买车主要是为了方便上下班代步，价格太贵的也消费不起。大众宝来在这个级别的主流车型中算是最便宜的了，各方面都中规中矩，没什么大优点，但是也没有特别不能接受的缺陷。落地11万，这个价位也没什么可挑剔的，同级别日系车裸车价都要这个钱。自动挡丐版车型配置比较低，但是比较常用的配置，例如自动驻车，电子手刹，LED远近光灯都是标配，也还算不错了。

空间表现挺好的，正常乘坐4个人不会感觉到特别拥挤，其实大部分时间也就是我自己开车，顶多坐两个人，空间只要不是特别小，我都能接受。1.5升的动力买之前就没有对他抱过大的希望，市区超车必须要挂s档，不然一脚油门下去，发动机光吼就是不走。但抛开动力，操控还是挺满意的，以前也没开过什么好车，开大众宝来感觉很舒服顺手。

目前平均百公里油耗表现是5.4升，基本上跑市区每公里3.5毛钱，跑郊区每公里3毛钱，还算可以了。座椅是织布的，调节方式也是手动的，但我却感觉舒适性还行，做起来支撑到位。我感觉低价车型用个布艺座椅，比用皮制座椅更舒服。

目前对这款车最不满意的地方还是配置比较差，前排中间连一个扶手都没有，方向盘不是多功能的，开车切歌的时候不方便。再就是做工用料比较差，全部都是硬塑料的，外观缝隙也不是特别的均匀，装配工艺还有待提高。

纯字母车标的车有哪些

第十名一汽海马总部：海南省海口市代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达

第九名上海汽车总部：上海代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾

第八名江淮汽车总部：安徽合肥代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰

第七名华晨汽车总部：辽宁沈阳代表品牌：中华、中华骏捷、中华V3、海狮

第六名长安汽车总部：北京代表品牌：长安、哈飞、昌河长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达

第五名长城汽车总部：河北保定代表品牌：长城长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽

第四名中国一汽总部：吉林长春代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2

第三名浙江吉利总部：浙江杭州代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚

第二名比亚迪总部：广东深圳代表品牌：比亚迪比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元

第一名奇瑞汽车总部：安徽芜湖代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3

2019∣格局与趋势（上）：万物皆有裂痕，那是光照进来的地方

纯字母车标的车有：本田（honda），现代（hyundai），雷克萨斯（LEXUS），宾利（Bentley），纳智捷（Luxgen)，众泰（Zotye），悍马（Hummer）、特斯拉（Tesla）、沃尔沃（Volvo）、哈弗（hal）。

1、本田（honda）。是日本的汽车公司，成立于1948年，旗下比较出名的汽车有思域和雅阁，这两款汽车在中国也很畅享。

2、现代（hyundai）。是韩国的汽车公司，成立于1967年，旗下比较出门的汽车有伊兰特和途胜等。

3、雷克萨斯（LEXUS）。是日本丰田旗下的汽车品牌，成立于1983年，旗下比较出门的是雷克萨斯570，深受人们喜欢。

4、宾利（Bentley）。是英国的汽车品牌，成立于1919年，是全国豪车品牌的前十名，能够与兰博基尼、玛莎拉蒂想媲美。

5、纳智捷（Luxgen)。是国产的汽车品牌，总公司在浙江杭州，是一家民营企业，旗下的纳智捷优6SUV销量很高。

6、众泰（Zotye）。众泰是中国的车，众泰汽车是在浙江永康生产的。

7、悍马（Hummer）。美国AMG公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界。AMG公司的创始人乌特是一位自行车制造商，1903年成立越野(Overland)汽车部。

8、特斯拉（Tesla）。特斯拉汽车的产地在美国，特斯拉Tesla是一家美国电动车及能源公司，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁在美国加利福尼亚州硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。

9、沃尔沃（Volvo）。沃尔沃是瑞典著名汽车品牌，1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。

10、哈弗（hal）。哈弗是河北省保定市生产的，是长城汽车旗下子品牌。

11、纯字母车标有很多，车标是指各种汽车品牌的标志，主要用于车辆识别，这些标志成为汽车企业的代表。汽车的标志包括汽车的商标或厂标，产品标牌，发动机型号及出厂编号，整车型号及出厂编号以及车辆识别代号。

2019年1月13日，周末，被连绵的阴雨肆虐了12天之后，上海终于迎来了新年的第一缕阳光，孩子们欢乐地走出家门，在草地和空阔地尽情地奔跑，迎着阳光。

这一天，距离上海387公里的温州乐清虹桥镇，孩子们的舅公一家，喜滋滋地从乐清宝鑫东风日产店提走一辆日产蓝鸟，因为表弟婚事临近，买一辆婚车去迎新，绝对是喜上加喜的大事。这一天，公安部公布的数据显示，中国私家车数量首次突破2亿辆，机动车驾驶人达4.09亿人。

这一天，距离上海1149.5公里的河北保定，大约1000多人涌进“哈弗500万辆”盛典的现场，这座偏安一隅的城市，和全国291个地级市一样，凭借汽车行业的飞速发展，成为中国制造和汽车文明传递的翘楚。距离它不到50公里的雄安新区，一个伟大的城市，在尘土飞扬中，日益新生。

这一天，距离上海11445.9公里的底特律，大众汽车新任董事会赫伯特·迪斯博士第一次以CEO的身份出现在北美车展，在韦恩机场前往酒店的路上，随行的大众汽车北美CEO低声地和迪斯通报和福特汽车董事长比尔·福特的晚宴行程，通行在94号高速公路的车队经过福特公司所在迪尔伯恩时，迪斯往车外看去，悬挂蓝色“Ford”标识的福特大厦前一排旗帜在北美阴冷的阳光中迎风飞舞。

这一天，恰逢农历“腊八节”，国人素来有“过了腊八就是年”的说法。这一天，还是释迦牟尼佛“成道日”。

公元前588年这一天，释迦牟尼佛端坐在菩提伽耶金刚座的菩提树下沉思坐禅，在阴历十二月八日开悟“成道”。662年这一天，汉传佛教禅宗六祖慧能大师用了“菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物，何处惹尘埃”来诠释佛陀与佛法的精义。

新年的第一缕阳光、蓝鸟、2亿辆私家车、500万辆哈弗、“腊八节”、福特、赫伯特·迪斯，在“成道日”这天汇聚在一起，便有了宗教般的意味。

因与果、恶与善、虚与实、正与负、湮灭与希望，在冥冥中玄妙而有序地推动着这个喧闹的世界滚滚向前。

1990年以来一路上扬的中国车市在2018年见顶下行，一路狂奔28年后猝然降温让所有人猝不及防。于是，那些在车市旺季里种下的罪恶之花，在淡季里转化为形形的痛，扑面而来。

生活还在继续，2019年车市会不会跌跌不休？筚路蓝缕，这个行业还有没有诗和远方？一年一度的《2019∣格局与趋势》，反思过往，追问未来。

对于即将到来的2019年，我们预计：

——2019年，经历了2018年下半年的断崖式下跌之后，上半年仍然同比下降，但是考虑到贸易战阴霾散去、经济企稳，以2018年的基数参考，7月份开始逐步回暖，全年预计增幅在2~3%之间，长期增幅约为GDP增幅一半；

——维持2018年对中期趋势判断，2025年车市总量增至3500万辆，新能源（包括插电式混动）将是唯一的增长来源；

——无论中美贸易战结果如何，领先者大众、通用在中国将在2019年见顶下行，弱势、被中国本土品牌替代性强而拒绝适应性改变的外资品牌，斯巴鲁和DS面临退出中国市场，中国本土品牌份额进一步提升；

——2019年将是国内和国际并购大年，包括T3（三大央企联盟）、吉利主导北汽混改、大众联盟福特等事情将在2019年得到强大推动，但是雷诺-日产-三菱联盟因为戈恩被捕，联盟分家成为大概率；

——2019年，传统一线和二线市场重新将成为市场的增长主要推力，而三四线市场因为房地产“抽血效应”和经济放缓带来的消费延迟失去动力，虽然“ 汽车下乡”的刺激措施提振信心，但是2020年之后才会重新焕发动能；

——资本寒冬将至，对资金严重依赖的新势力造车热潮衰退，2020年之后将只剩下2~3家勉强支撑。

当增长来得太容易，背后隐藏的危险就容易被忽视；当下降来得太迅猛，希望就在这片广袤的土地，静等春风，生根发芽。

There is a crack in everything，that's how the light gets in。万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。

敬畏市场进享繁荣

1月14日，中国汽车工业协会公布数据：2018年，汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%；商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。

汽车市场的上一次下滑还要追溯到1990年，那时候，超过一半的同事还没有出生。并未经历车市寒流的这些年轻人，和习惯了增长的每个人，很容易就用夸张的词语来描绘车市的下落，和内心的惊慌失措。

语言和行动都是内心的最真实表达，任何结果都因在当初种下的萌芽。按经济学原理，供求关系决定产品价格，但汽车行业的特点是：供给侧的产能投入周期较长、投入成本和退出成本巨大。因此，供求关系不但决定产品的价格，更决定着行业整体的健康度。

早在2013年开始，行业已经进入微增长周期，但是刺激增长的购置税优惠政策以及SUV一路高歌，原本稳定回落至5%左右的增长迅速被两位数增幅取代。

截止2017年底，中国车企年产能包括在建产能合计共6400万辆，2017年下半年新势力造车加入，进一步扩大产能，导致供给侧和汽车需求周期相背而行。2018年上半年的三四线市场房地产需求激增抽空了中国汽车的增长之源，下半年开始中美贸易战遏制住一二线市场的消费动力。被掩盖了的供需矛盾，彻底爆发

2018年的下跌和中国经济放缓承压密切相关。1988年全球股灾、1998亚洲金融风暴、2008年次贷危机冲击世界，直至2018年全球重要市场普遍性低迷，十年一遇的泛性经济泥潭更给车市滑坡带来了颇具神秘性的大环境，部分解释甚至近乎宿命论或者唯心周期说。

但是，别忘了美国车市从2009年第一个月开始就进入复苏周期，中国车市甚至从2008年9月份就恢复增长，2009年增幅高达30%以上。所以，“升平富足的盛世徒然养成一批懦夫，困苦永远是坚强之母。”莎士比亚的劝告，我们必须谨记心头。

“在经历了2018年自由落体般下跌之后，在供给侧，所有的厂家在制定2019年产销时都会回归理性，在需求侧，2019年不会有特别大的逆转，但随着经济企稳，贸易战的结束，零增长或者略微负增长会成为大多数人的共识。”2019年年初，京东汽车 CEO李海港在给本刊的专栏文章《冬日来电》里面总结说。

2019你在哪里？

被重创的中国汽车行业，将以累累伤痕迎来新时代。这时候，一直鼓吹“R值理论”并推销“中国汽车大踏步迈向4000万辆”的中国信息中心主任副主任徐长明老师应该去漠河度个，彻底清醒。

坚信“年产销4000万辆”的企业莫不在2018年摔得鼻青脸肿。长安、北汽和一汽等均不同程度卷入其中。更为理性的广汽、上汽则在喧闹中保持清醒，谨慎与务实帮助它们度过艰难的2018年。

在跨国公司中，以现代起亚集团和福特汽车为代表，它们两家在2014年到2017年新增产能扩大一倍，前者总计七家工厂总产能已经突破250万辆，其中北京现代产能为165万辆，东风悦达起亚产能已经超越88万辆，长安福特在重庆、杭州、东北三地的总产能也已超过160万辆。

拥有125万辆产能的丰田汽车在2018年实现130万辆产销量，产能利用率达到104%。没有对比，就没有伤害，更加务实、谨慎的丰田成为2018年中国车市最大的赢家，而福特汽车直线下滑近50%，现代起亚勉强企稳，但盈利大幅下跌。

对于2019年的中国汽车，争议和分歧弥漫，悲观和乐观同行。但是大多数机构谨慎同时保持乐观。

2018年12月20日，中汽协秘书长助理许海东预测：今年销量预计与2018年持平，整体需求大约为2800万辆；院发展研究中心预计：今年销量增长2%左右；中国汽车技术研究中心预计2019年汽车增长0.7%；乘联会预计今年新能源汽车销量为160万辆，增长33%。

2019年哪些细分市场更值得期待？哪些企业会继续跑赢大市？机会已经不会眷顾所有的人，它只是偏好努力、坚持和更加正确的少数。

去年初，《2018格局与趋势∣（上）光荣与梦想》判断，2018年SUV市场不值得期待。事实证明，SUV成为推倒2018年车市多米罗骨牌的有力推手。那么2019年SUV是继续下行，还是止跌反弹？

我们预测，随着大量的低端SUV逐步出局，上半年本土品牌SUV仍然领跌，但是随着消费信心的恢复和合资SUV众多新品入市，SUV将在下半年引领市场复苏，今年，合资SUV继续反攻自主。

另一个值得期待的细分市场是10~15万元区间的中型MPV，以比亚迪宋MAX、传祺GM6和吉利嘉际为主力，将逐步激活被忽视多年的空间与多功能需求。

另外，随着探歌、途岳等大众系SUV入列，本田缤智、XR-V兄弟换代在即，途胜和逍客宝刀未老，C-HR和奕泽激发个性化需求，紧凑型SUV今年有望一举翻身。坏消息是：思域、速腾和高尔夫很残酷地面临它们的替代消费压力。

此外，除了合资中级车会与SUV发生此消彼长的替代，因为产品跟不上消费需求，低端MPV继续大幅度下滑。

最后，豪华车市场将在2018年保持10%增速基础之上继续前行，有望在2019年历史性跨越300万辆大关。奔驰、宝马和奥迪毫无悬念继续扩大份额，沃尔沃和捷豹路虎仍然难以摆脱被动挨打的局面，凯迪拉克以价求量的战略已经难以继续，英菲尼迪和讴歌，将在生死边缘痛苦徘徊。对了，虎视眈眈的雷克萨斯将最终敲定国产，携手强大的伙伴，正式向ABB宣战。

这意味着2019年的格局将继续延续去年的震荡趋势。首先，弱势的自主品牌加快离场，江淮、奔腾、东风和众泰等继续艰难度日，力帆、猎豹、华泰、汉腾和陆风，退市步入倒计时。

合资公司中，福特汽车和神龙汽车仍然看不到希望；2018年止跌的现代汽车和起亚汽车能不能顶住自主品牌和日系对手双重夹击，上半年将至关重要；丰田/本田/日产三兄弟将继续稳步前进，但是马自达前途堪忧。一线阵营将在2019年承受巨大的压力，上汽通用2018年艰难保住增长，但是2019年销量下跌已经无法避免。2019年，将是大众汽车下行周期的起点。

兄弟阋墙

“本来我想买一辆高尔夫，但是店里的探歌的优惠价格吸引了我。”1月1日，网名“高不帅”的成都小伙子，在抖音里面开心地炫耀着自己那辆橙色的探歌。

大众最担心的事情终于发生，虽然在2018年接连推出了探歌、探岳和途岳三款实力强劲的SUV，但是这并没有帮助大众分享到SUV最后的红利，还让消费者傻傻分不清，SUV对同品牌轿车的替代、南北大众相互之间的替代，强悍的大众麻烦来了。

更麻烦的是，新一代帕萨特的上市不仅很快降价求量，而且销量被雅阁超越，代表品牌高地的20万元以上车型被凯美瑞替代。新朗逸出师不利，新旧联手仍然不敌日产轩逸，途观被CR-V和奇骏不时追尾。1月16日，上汽大众被自己的江苏经销商举报库存“爆仓”，隐藏多时的危机，发酵、蔓延。2019年，一汽-大众还有几款SUV能够“腾笼换鸟”稳定大盘，已经过度透支的上汽大众，麻烦大了。

统计显示，大众品牌在中国市场的平均售价已经连续四年下跌，这意味着大众的品牌价值在缓慢下跌，2018年因为市场下行爆发的南北大众“兄弟阋墙”如果不及时遏制，经过了长达七年的增长之后，2019年将是大众汽车盛极而衰的转折点。

2018年秋天，赫伯特·迪斯以集团CEO的身份屈尊兼任中国区负责人，这一方面说明中国市场无可替代，更重要的是：老好人海兹曼教授，已经无力制衡住南北大众从产品到品牌，从价格到价值的无底线内耗。

历史总是一遍遍重演。2009年11月17日，广州，一汽-大众时任总经理安铁成、大众中国董事长范安德和上汽大众时任总经理刘坚，三双手紧密地握在一起，在他们的背后，一幅巨大的中国地图上，一枚黑子，落在了广州。“华南战略”的启动成为大众汽车在中国重回巅峰的起点。

因为骄傲和拒绝改变，大众汽车从2004年夏天开始就遭受了市场的惩罚，直到范安德的出现，以2005年启动“奥林匹克”开始，到2008年的“TSI+DSG”动力总成战略推出，到2009年“华南战略”强攻战略薄弱地区，三大战略奠定2012年大众重回巅峰的基础。

这个阶段，在强悍的范安德推动之下，深刻反省包括产品、成本以及南北合资公司内耗，南北大众联袂出击，以2011年全新迈腾和帕萨特的上市为标志，大众汽车开始了一直延续到2018年的辉煌。

市场竞争从增量时代转向存量时代，产品和品牌定位接近的南北大众，将不得不面对来自同门兄弟的残酷竞争事实。另外，因为ABB之间价格战冲击，品牌力更弱势的奥迪为了夺回第一，主动挑起与宝马和奔驰的价格战，这直接让奥迪的Q5、A4L、Q3和A3主力车型售价从23 ~35万元以上区间下移到18~32万元左右，直接冲击大众帕萨特/迈腾、途观和速腾所在市场。

此外，日系在SUV市场和中级车市场的强劲崛起，也动摇了途观、速腾和朗逸在各自细分市场之前“统治式”的优势。换代之后新一代朗逸无力前行，探歌上市之后两个月就被迫降价，探歌、途观、探岳抢走速腾、凌渡、蔚领、高尔夫的潜在客户，途观/探岳/探歌的内耗，途岳和途观L的互相蚕食，大众庞大的产品布局，由增量时代的多点出击优势，彻底转化为存量竞争时代的踩踏竞争劣势。

范安德已经提前退休颐养天年，十年之后，2019年2月27日，一汽-大众的“捷达”全新品牌，将在德国故乡，宣布落地；2019年夏天，上汽大众旗下的上汽奥迪事业部将正式挂牌。

残酷的现实是：一汽-大众第三品牌将直接和年销量已经高达120万辆的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来直接竞争；上汽奥迪还没有运营，就开始北望一汽奥迪。笑眯眯的迪斯，如何彻底摆平这些棘手的矛盾？也许决心举集团之力下赌电动汽车，是维持大众在华优势的希望？

慢下来走出去强起来

2019年仅比2018年增加1万辆的保守而稳健的销量目标，表明咄咄逼人的吉利汽车在新年第一天开始，决定放缓在本土市场的脚步。但是从宝腾汽车投产，路特斯重启欧洲，吉利汽车的全球化步伐，反而加快。

“作为中国汽车品牌的领军者，吉利汽车不仅要在中国市场做领头羊，还要以无畏的民族自信，从容地走出去，全面参与全球竞争，进入全球汽车市场的第一阵营。”2018年6月7日，在“中欧品质行”伦敦收官站上，吉利控股总裁安聪慧对着全球媒体展示吉利全球化的愿景。

调整周期结束的长城汽车，则准备在新年里大干一场。2019年1月13日晚上，500万辆哈弗在保定下线，长城汽车董事长魏建军发布了“5-2-1”的全球化战略。将利用5年时间，实现年销200万辆，成为全球专业SUV第一品牌，向去世的FCA前总裁马尔乔内致敬，亦在向继任者麦明恺（Mike Manley）示威。

“无论是星巴克，麦当劳还是美国汽车三巨头的产品，中国消费者都从我们的相互联系中受益。现在，我们也渴望在未来跟美国消费者分享越洋对岸的另一个高质量的汽车品牌——广汽传祺。”1月14日下午2点，广汽乘用车总经理郁俊全程用英文向全球媒体做了8分钟的演讲。

没有了2015年初次登陆时被搁置零部件展区，也没有了第一次登场时的紧张，这一次展示出的是自信、坚定和勇气，已成为中国汽车翘楚的广汽人，在这个温暖的底特律冬日里，顶着中美贸易战的阴霾，展示前行的方向。

从吉利到传祺，中国本土品牌没有因为中国汽车市场的成长停滞而放弃扩张，这是只有勇敢者才会做出的选择。就像50年之前，为了逃离日本本土市场困境，丰田汽车毅然决定去美国坚强扩张。

上世纪60年代，刚站稳脚跟的丰田国内年销量不过区区35万辆，但是在时任社长丰田英二的支持下，就筹备雄心勃勃进入美国的，并历时20年，尝遍万千苦难之后，才在80年代后期开始结出硕果。

快与慢、进攻和防守、谨慎与乐观，都在冬日的朝霞里面，舞出最曼妙的姿态。三家国内最优秀的本土汽车公司，在新年伊始，就纷纷主动求变。既然国内庞大的6000万辆产能已经无法在国内消化，那么，面向国际市场是必然的选择。这意味着虽然国内发展的步伐已经从增量竞争逐渐转向存量竞争，但是国际市场的拓展则刚刚开始。

成长中的中国汽车全球化最可能的模式，将以配合国家“一带一路”战略展开为方向，短期内以东南亚和中亚地区的贸易与CKD出口模式为试探，中期以非洲、中东和南美洲的合资合作为展开，长期以欧美日发达市场的本土化为制高点。

这不仅只是产能的对外输出，而且是中国汽车工业在发展新阶段时的新思考。一个实例是，从90年代开始，以汽车为代表的巴西和阿根廷的工业空心化后，盛极而衰，时至今日深陷困境。包括他们的制造、能源和化工，在美国和欧洲的产业托拉斯威逼之下，被以贸易全球化的名义控制命脉，本土基础制造能力和汽车工业，被扼杀于襁褓之中。这种模式，再次提醒我们必须建立完备的工业体系，强化基础工业和核心零部件制造能力。

2018年，以中美贸易战的启动开始，全球化进入新阶段，西方文明对待中国开始由“接触”到“全面遏制”。中国制造杰出代表的华为，2018年来处处受制。占据人工智能和未来通讯技术制高点的华为，以5G技术为契机，将指引中国占据未来人工智能、万物互联到量子通讯的竞争先机。而作为未来制造的重要一级，汽车行业的纵深与未来，已经如此紧密相连。

这不是贸易冲突，这是东西文明争夺未来制高点的新起点。

文/卫金桥

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