迈腾汽车之家价格_汽车之家迈腾2020款报价及图片

1.你愿意花买一辆迈腾的钱，去买一辆大众CC吗？

2.一汽大众强强联手，迈腾作为商务“精英”，是否具备硬核实力

3.新迈腾VS雅阁，谁才是更受年轻消费者欢迎的商务座驾

4.奔驰真“扛不住”了！从21.18万跌到16.11万，不比雅阁、迈腾香？

5.完美试驾-B级车之王-全新一代迈腾！

6.打破北德系、南日系格局，天籁与迈腾谁能称霸合资B级车最强者？

大家好，今天给大家分享大众三款20万左右的车。

1.大众迈腾

大众迈腾是一台由大众全新辉腾的设计团队完成的车型，它在外观和内饰方面都体现了大众高端车的低调奢华的设计语言。整体造型轻松大气，非常适合日常驾驶或者长途旅行。迈腾的售价区间为18.69-30.99万元，是一款性价比较高的中型轿车。

2.大众帕萨特

大众帕萨特是一款中型轿车，由大众集团生产。它于13年开始生产，至今已有40多年的历史。帕萨特在大众汽车的产品线中属于中高档车型，价格区间在23.32万到24.22万之间。作为一款中型车，帕萨特提供了舒适的乘坐空间和丰富的配置选择，受到了广大消费者的青睐。所以大众帕萨特是一款性价比较高的大众车型。

3.大众高尔夫GTI

大众高尔夫GTI是一款性价比较高的车型，拥有简洁明快的外观和动感十足的内饰设计。车内空间宽敞舒适，操控感与舒适感完美结合。同时，它还拥有较高的动力和加速性能，能够满足日常驾驶的需求。总的来说，大众高尔夫GTI是一款性价比较高的大众车型。

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，2022年营收2792亿欧元。 也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。 Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

你愿意花买一辆迈腾的钱，去买一辆大众CC吗？

“哥，我昨天看到了一辆很哇塞的车！”

这是前几天一位刚毕业一年的堂弟跟我说的一件事儿。作为一名初代90后，我真的深感追赶潮流文化之艰难。原来所谓的“很哇塞”，就是当下流行的一种网络语言，用以形容美好的事物，顿时觉得我的大学生活，跟他是两代人不一样的青春。

今年的高考刚刚落下帷幕，眼看着又一批小鲜肉准备去迎接他们很哇塞的大学生活，我深有感触：爷的青春结束了。

但仔细想想，老了也挺好。在社会上被毒打多年后，终于有机会考虑入手当年觉得很哇塞的那几款20万级别的B级轿车，为自己的青春买单。所以它们是谁呢？请往下看。

一汽马自达?马自达6阿特兹

官方指导价：17.58-23.98万元

可能很多人都记不清了，2013年名为ATENZA阿特兹的第三代马自达6车型，是首先以进口的身份在国内进行销售的。对于当时刚大学毕业的我来说，魂动外观设计、创驰蓝天技术加持，加上本来的弯道之王美誉，阿特兹确实非常哇塞！

如今在售的车型，实际上依然是第三代的马自达6。但自2014年国产以来，经历了好几次的改款，2020款的阿特兹在外观内饰以及动力配置上，都已经是堪比换代。

用魂动2.0设计语言的现款阿特兹，前格栅面积更大而且更为立体，银色镀铬更加粗壮，对国人来说看着更加高级。豹子般蓄势待发的车身侧面我认为是魂动设计最灵魂之所在，发动机舱修长而灵动，十足跑车范儿。尾部银色镀铬一直得以被保留，与双边双出的排气成为其区别于上一代马自达3昂克赛拉的最关键的两个地方。

国产的阿特兹从2014年面世至今，相比外观，在不断的改款中其内饰的变化更加巨大，而且可以说是有质的飞跃！与中控台浑然一体的中控大屏、大量的奥司维材质的应用、Na真皮座椅以及日本北海道栓木的适当点缀，都足以让2014款阿特兹车主哭晕在车里。值得一提的还有阿特兹全系配备的马自达最新悦联系统，操作便捷，而且加入了智能网联功能，同时支持CarPlay和CarLife，比同级日系选手更加实用。

2020款?阿特兹内饰

2014款?阿特兹内饰

所谓“弯道之王”、“人马合一”绝不是说说而已，除了同级出色的底盘、发动机和变速箱的调校外，现款阿特兹更配备GVCPlus，即升级版加速度矢量控制系统，通过对发动机扭矩的的精密控制，调整车辆在行驶动态中的重心变化，进而提升轮胎抓地力，不仅提升了操控能力，还提升了行驶安全性。

现款阿特兹依然搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大马力跟扭矩分别为158Ps/202N·m、192Ps/252N·m，匹配6挡手自一体变速箱。账面数据看起来平平无奇，而且阿特兹也确实不擅长“百米加速”，但动力的输出平顺且灵动，紧跟驾驶者意图，人与车就这样通过脚掌和踏板，完成着一次次“对话”，让驾驶者感觉开起来确实颇具乐趣。

一汽-大众?大众CC

官方指导价：24.68-30.18万元

2010年，优雅、的第一代大众CC正式落户一汽，由一汽-大众进行生产销售。后来曾任职一汽-大众4S店销售的一位朋友告诉我，当时他跟同事为了多摸摸大众CC，只要有机会，都会争相试驾，尽管售价比迈腾还要高，但想要提车的客户，基本都要等1-3月不等。

2011款?大众CC

由此可见，当时的大众CC，足够成功。

十年之后，在一汽-大众4S店展示的，已经是由海外版大众Arteon改变而来的全新一代大众CC（目前在售的是2020款大众CC）。经历了较为平庸的上一款设计，这一代的大众CC可以说是满血归来，非常哇塞！首先是遛背造型、四门无框车窗等大众CC一系列标志性特点无一缺席；其次前脸设计重新焕发了活力，以无可争议的外观留住了“最美大众车”的称号；最后是尺寸不输迈腾，实用性相比上一代车型得到了较大的提升。

当然，与惊艳的外观相比，内饰始终是大众CC最容易被目标消费人群放弃的一点，因为家族化设计痕迹还是过于深刻，缺乏足够多的时尚元素。好在用料充足，满满的高级感。

驾驶方面，大众CC也不会让你失望。耳熟能详的第三代EA888发动机分高低功率，马力和扭矩分别是186Ps/320N·m、220Ps/350N·m，匹配7挡双离合变速箱，非常经典。诞生于MQB平台的全新一代大众CC，不出意外地能给驾驶者带来扎实的底盘表现，再配合DCC动态底盘控制以及多达5种的不同驾驶模式，自由度非常充分，不管是想舒适地在城市间游走还是山路上劈弯，它都能胜任。

上汽通用?凯迪拉克CT4

官方指导价：23.-25.万元

确实，凯迪拉克CT4今年才上市，所以当年能让我哇塞的车型，是它的前辈——凯迪拉克ATS-L。凯迪拉克ATS最早是以进口的身份在国内进行销售的，后来跟风加长，ATS-L由上汽通用生产并销售。

凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克ATS-L能让我一直保持关注的，不是它的外观（虽然其外观确实非常独特），而是最大马力279Ps的2.0T发动机以及前置后驱的布局。再配合其较大的优惠，性价比碾压同级别BBA车型。当时我就在想，还买什么雅阁帕萨特啊！

把焦点放回凯迪拉克CT4身上，你会发现，ATS-L的优点，它统统得以继承。

最新钻石切割设计在CT4身上显得精致而干练，黑色的中网配合泪眼LED日行灯，形成杀气十足的前脸；车身侧面线条流畅，哑光轮毂气质与其运动定位相符；尾灯用熏黑处理，红色灯带与双边双出的排气又透露出杀气。CT4整体外观的设计，比ATS-L更懂得营造运动的氛围。

CT4内饰毫无意外是目前凯迪拉克最新的家族设计，用料足够厚道，并且中控大屏和各种按键都略微向驾驶座倾斜，同时全黑的搭配一点都不啰嗦，速度上见真章。

发动机纵置FR布局，带来完美的前后50:50车身配重比，而这只是基础。凯迪拉克CT4搭载2.0L智能可变缸涡轮增压发动机（四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式），最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，匹配8挡手自一体变速箱，官方数据百公里加速6.9秒即可完成。不管你想要省油、舒适还是，凯迪拉克CT4都能满足，关键价格还有一定优势。哇塞，这是倒逼BBA降价让利吗？

今天推荐的几款20万级别的B级车，有普通品牌的也有豪华品牌的，有外观内饰设计取胜的也有动力配置让人念念不忘的，而且我相信它们都是不少初代90后读者的共同回忆。那么如果真要入手，它们更适合怎样的使用人群呢？下面我再简单总结一下。

马自达阿特兹颜值不必多说，开在马路上自动为你赚取高回头率。虽然它没有涡轮增压技术，但胜在动力输出平稳而且深知驾驶者意图，开起来非常顺心。另外，阿特兹空间虽然不是什么大优势，但正儿八经后排坐下三个人是毫无问题的，由于不是遛背造型，头部空间也不会被压缩得太厉害，非常适合追求一定驾驶乐趣，对颜值有高要求，同时需要满足家人乘坐感受的消费者。

大众CC同样颜值出众，而且四门无框车窗、遛背造型等会让它得到更多追求特立独行的消费者的青睐。而不得不说的是，大众CC虽然这一代车型比上一代空间有进步，但还是不太适合后排坐满三个人长途出行。所以它更适合十分强调个性的消费者，最多也就一家三口人使用，不能再多了。

凯迪拉克CT4对于热爱驾驶的消费者来说，确实很有吸引力。纵置FR布局、50:50车身配重比、高效节能的2.0T+8AT动力组合……在这个豪车们纷纷加长的年代里，如此不忘初心的已经没几款了，关键价格还不会高高在上。OMG，盘它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽大众强强联手，迈腾作为商务“精英”，是否具备硬核实力

不同阶段、不同年纪以及不同生活水准的人，消费观念都会不一样，对于汽车这种主流的产品来说，永远都得是去迎合消费者，那样子才会有后续更好的发展。在我们国内市场当中，汽车的品牌与类别确实有很多，为的就是对标不同的消费人群，为消费者提供更多的选择性。那么在B级轿车市场，有哪些车型是比较出名、是深受国人消费者喜爱的呢？就销量数据来说，本田雅阁、丰田凯美瑞、?大众迈腾、大众帕萨特、别克君威、日产天籁等车型是比较有说服力的，而当我们说起大众CC这款车，很多人对于它的评价褒贬不一，有的人觉得它颜值出众，动力水准高，但是也有人说它性价比超低，还据说没人愿意花买一辆迈腾的钱，去买一辆大众CC，那么，这是真的吗？

你们大家对于大众这个品牌的印象是什么、对于CC这款车又是有怎么的看法，对于大众，处于懵懂时候的我觉得它就是一个比较牛的品牌，因为身边的人都以买大众为荣，觉得大众就是技术好，耐开、耐用的一个好品牌，但是当我渐渐的了解到一些汽车知识的时候，发现大众虽然很强大，?技术水准也过硬，但是它的短板与缺点也很明显，车型的设计还几乎如出一辙，对于一位揣着年轻、运动心态的青年来说，觉得大众已经不算是自己喜欢的品牌了，但是在大众CC上市之后，或者说自己第一次见到这款车的时候，还是被它的外形所吸引，因为它打破了大众B级轿车设计的局限，让运动年轻的造型走进了我们的消费范畴，特别是它的无框车门设计，在当时应该算是一种革新。

而现在全新一代的大众CC也已经上市了不少时间了，不可否认，全新的大众CC相比于老款有了比较大的外观设计提升，当初海外版Arteon亮相的时候，真的能够在视觉上给我比较大的冲击。但是大众CC作为B级轿车短板也很明显，而最主要的还是一个价格问题，这款车的售价区间为24.68——30.18万，这样的起步定位价格比三大件一样迈腾高出了不少，而且这款车最低配的价格都可以入手一辆中配的迈腾或者雅阁了，喜欢迈腾的大部分都是成家的男士，而CC的实用性又一般，所以很多人才会说，没有人愿意花费这样的一个价钱去买一辆大众CC，毕竟性价比优势太低了，所以这也是为什么迈腾能够位居销量榜首，而大众CC月销量仅仅只能够在一两千台徘徊的根本原因。因为大众CC本来定位的人群就很难主流，大部分喜欢它，能够买它的人都是奔着它的颜值去的，而为自己纯粹的喜欢买单，那样的人又有多少呢？

我们从外观上来了解一下这款车，大众CC的颜值是没得说的，前脸用的是多横条式的拉伸处理，并且还把日行灯的线条与之融合在一起，不仅加强了车头的一体感，而且这样的横向拉伸还会人一种宽体的感受，让它的运动属性更为直观。车身侧面，展现出的是一种低趴化的既视感，线条的拉伸比较平顺，而它溜背式的造型也很漂亮，就前脸与侧身这个颜值来说还是非常不错的，相比于迈腾有明显的优势。至于尾部的设计上，这款车尾灯造型高级感很强，带有小“尾翼”的效果比较有个性，双出排气的造型也非常唬人。最后就是在车身尺寸上，这款车的长宽高分为：4864/1870/1447mm，轴距为2841mm。

走进车内，内饰的设计，大众的车型很少能够给到我们惊喜，除了旗舰SUV当中的途锐还比较有特色外，其它的车型都相对中规中矩。而这款大众CC的内饰设计风格与迈腾也是相差不大，整体布局方式都很有大众家族风格，不过镶嵌式的显示屏尺寸还是比较可以的，全液晶的仪表也很高级，而我最喜欢的还是它贯穿式的空调出风口以及中间钟表的设计，这样的风格有一种奥迪车系的既视感。至于配置方面，这款车中规中矩，最低配的车型配置比较一般，虽然说是最低配，但是它在价格已经达到了24万多，既然连倒车影像、无钥匙进入等配置还需要选装，这就显得有点不亲民了。

动力上，这款车全系搭载的都是EA888的2.0T发动机，有高低功率之分，低功率的最大有186马力、高功率的最大有220马力，匹配的是七挡双离合的变速箱，在这样的一套动力组成下，这款车的百公里加速最快能达到7.4S。

总的来说，大众CC就是一款带有运动属性的轿车，它溜背式的造型不能给它提供充足的后排乘坐空间，而过高的定位也让它丧失了性价比，在三大件相同的前提上要比迈腾贵了不少，所以很多人说买大众CC需要交“智商税”，但是大众CC也有它的优势，它运动化的属性，极具辨识度的外观造型，这些是很有特点的，我相信能收获很多年轻人的喜爱，那么你们大家愿意花一辆买迈腾的钱，去买一辆大众CC吗？（前提是相同的价格，迈腾、雅阁等车型已经是中配，而大众CC还是最低配）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新迈腾VS雅阁，谁才是更受年轻消费者欢迎的商务座驾

对于近年来汽车市场上的竞争性以及激烈，国内汽车市场成为了一个大型的消费圈，而这其中不乏优秀的企业，而各企业手中都有属于自己的王牌，但是想要在这片国内市场争出更多的地位，光靠自己手里的底牌去拼杀是不够的。

这个时候，部分企业开始决定强强联手，用自己手里的进行结合，打造出更加硬核的品牌来提升自己的平拍实力。而我们今天要说的着款车就是属于两家具有实力的企业合资打造出来的一款车型——大众迈腾

这款车型定位在中型轿车范围内，车身体积长宽高分别是4865*1832*1471mm，轴距2871mm。整款车身看上去修长稳重，风格整体更偏向于商务车的感觉。对于一些商务人士来说，这款车的外形还是值得考虑的。

这款车型前脸造型更偏严肃，格栅部分用镀铬条进行横向装饰，两侧车灯和格栅部分形成一体，两腮处的部分性成一个内陷的回字形，灯以内嵌的形式安置在中间，前唇部分的构造同样用了镀铬条进行装饰。

侧身部分的中腰线突出，贯穿车门的开关把手连接至尾部，前后进行相互呼应。轮毂处的造型呈现一个内旋式结构向中心聚拢，在旋转之间如同一个漩涡。另外车顶处的线条圆滑，顶部造型从前到后顺势而下，直至尾部，整体外观看上去有种高级感。

内饰空间用了大面积黑色元素，中控台结构看上去有些塑料感，整体看上去杂乱无章，空调出风口可以说得上是整个中控台造型中最大的败笔之处。方向盘的操控感还是很不错的，精准度很好，而且操控起来较为轻松，指向精准，这个稳定性可以说很合适了。

座椅用的是仿皮材质，一般皮质的软包结构比起织物的材质更加容易打理。座椅的感觉还是很舒适的，有一定的回弹力，并且包裹性也很强，如果是跑长途的话也不会感觉很累，整体效果不错。

室内空间的宽容性比较强，本人182厘米的身高坐进去没有丝毫压迫感，后排空间朋友坐过以后都会称赞空间舒适，尤其是后备想的容纳面积，可以容纳533升的行李物品，整个后备箱内部长宽高分别是1150*1030*500mm，即便是出差、旅游，都不用担心会不会有空间不够放行李的问题出现。

在动力方面，大众迈腾全系车身搭载统一的涡轮增压发动机，但是发动机分为两款不同的型号，这也意味着排量也不统一。EA211款发动机的排量为1395ml，峰值马力为150PS，峰值扭矩为250N·m。另外一款EA888型号的发动机排量为ml，峰值马力为186PS，峰值扭矩为320N·m。全系车身均达到了国六的排放标准。

这款车的提速相对还是比较温柔的，超车基本都没问题，油门刚才下去的时候有些疲软，需要用力踩到一个节点的时候，它才会缓缓启动。新车的话一般都会有一个磨合期，这个就需要自己慢慢去进行调试了。

总体来说，这款车的外观看起来还是很上档次的，只是内饰用料方面不够实在。相比较于车身的外观方面，内饰的塑料感略微有些让人失望。不过车内空间确实具有一定的优势。对于这个性价比来说，我觉得定价还是略高了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰真“扛不住”了！从21.18万跌到16.11万，不比雅阁、迈腾香？

随着社会经济的不断发展，年轻消费者凭借着超前的消费理念在市场中的地位越来越重要，所以任何行业只要能够抓住年轻消费者的心就可以说占得了巨大的优势。汽车行业同样如此，新迈腾凭借着出色的外观和强悍的动力受到很多年轻消费者的欢迎，雅阁同样也是如此。那么它们二者到底该如何抉择呢？

外观设计对比

广汽本田雅阁和一汽-大众的新迈腾都属于是爆款车型，性价比也比较高。新迈腾相对老款来说，在外观细节方面更加时尚动感，在部分配置上也有所升级，整体的性价比较高，深受很多消费者的青睐。这次新迈腾用全新设计的进气格栅和灵犀全LED前大灯，横向扁平化的设计，加宽了整车的视觉效果，立体感十足，再加上灵犀全LED尾灯的独特造型，让人过目难忘。值得一提的是新迈腾的头灯用的是全LED矩阵大灯，一般越级的奥迪等豪华车上才会用这种矩阵式大灯。本田雅阁一直在致力于进军新能源市场，不过混动型车型电池组质保意义不大。雅阁在国内的口碑一直不错，性价比也很高。为了迎合消费者的审美需求，雅阁用羽翼式LED前大灯，豪华镀铬内嵌式双排气管再加上层次复杂的设计，整体造型看上去更加犀利，而新迈腾走的是商务路线，刚上市的时候就受到很多热议。在设计上双方各有千秋，但新迈腾在年轻元素的融入上可以说更胜一筹，也会受到更多年轻人的青睐。

车身尺寸对比

新迈腾的车身长宽高尺寸为4865mm、1832mm、1471mm，而雅阁的车身尺寸为4893mm、1862mm、1449mm，虽然看起来新迈腾要比雅阁小一些，不过新迈腾2871mm的轴距要比雅阁2830mm的轴距要长，高度上也比雅阁更高一些，所以车内的空间结构相对也比雅阁更加舒适，后排空间也更加宽敞，可谓是爆款车型。

内饰设计对比

在内饰方面，新迈腾的内饰延续了一汽-大众家族式的设计风格，整体上以简约成稳为主，尊贵的内饰格调氛围灯分布于整个座舱，给人真正的尊贵体验，让驾乘者体验更为舒心！雅阁的内饰布局很规整，对称式的设计辅以悬浮式中控大屏，整体看起来还是比较舒服的。不过两款车的内饰相比的话，感觉还是新迈腾的做工要更为细腻一些。

整体来看，新迈腾与雅阁都是相当出色的车型，实力也是十分接近，如何选择就可以说仁者见仁了。您会怎样选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

完美试驾-B级车之王-全新一代迈腾！

现在的汽车市场上，“降价”可以说已经成为了一种趋势，毕竟每个品牌竞争都如此激烈，只有诚意大的车型才能够打动国人，而从目前的销量排行榜上来看，显然德系和日系品牌是更为风光的，它们在市场上只有拿出一定的降价，就很容易获得消费者认可，今天咱要跟大家一起唠的这款车型，可以说对于年轻消费者而言，也是有着很大的魅力了。

消费者最熟悉的三个豪华品牌，一定是德系宝马、奔驰、奥迪了，它们在国人心中的地位目前没有哪个车企能够动摇，当然这三个品牌之间为了争夺市场，旗下车型门槛也是不断降低，比如今天咱介绍的这款奔驰A级，目前在市场上就是同级当之无愧的性价王了，新车目前的起步价格直接从21.18万跌到了16.11万，几乎就是一款中级车型的起步价格了。

我们都知道，奔驰A级定位是一款紧凑级车型，而像目前市场上的本田雅阁、大众迈腾定位是中级车型，那到底怎样选择呢？如果非常注重空间、拿来做家用的话，还是选择中级车型，但是如果是年轻消费者肯定会青睐奔驰A级这款豪华车型，因为奔驰车型的驾驶乐趣和科技氛围远远不是中级车型能够媲美的了。

奔驰作为顶级豪华品牌，在国内认可度是越来越高，现在奔驰A级16.11万的价格，几乎是豪华车型里面“价”了，今天咱就来看一下这款车型。首先从它的整个外观塑造来看，奔驰A级用全新家族设计语言，慧眼猎手前脸和鲨鱼鼻式前悬，都赋予了这款车更强动感气息，同时前格栅用闪钻设计，大灯用的是时尚三角形造型，对于年轻消费者来说，魅力还是很大的。

空间的表现上，新车的车身长宽高分别为4622×1796×1454mm，车身轴距达到了2789mm，乘坐的还是很宽裕的了。进入到这款车的里面，全新的奔驰A级配有10.25英寸的双大屏，内置最新MBUX智能人机交互系统，圆形空调出风口、漂亮的电子档杆和全景式滑动天窗，都让它科技氛围很浓厚，而且整车内部均用高质量软质材料包裹，触感非常的细腻。

动力系统设计上，全新奔驰A级入门搭载的是1.3T四缸发动机，最大功率136马力和163马力，最大扭矩200Nm和250Nm，当然新车还有2.0T四缸发动机，最大输出功率190马力，最大扭矩300Nm，均符合国六排放标准，动力上的表现对于家用来说还是完全够用的。现在购车消费者群体逐渐年轻化，这种局面下豪华车型销量表现非常的出色，而今天咱说的全新奔驰A级，跌至16.11万价格后，绝对是比雅阁、迈腾更好的选择了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打破北德系、南日系格局，天籁与迈腾谁能称霸合资B级车最强者？

车市遇冷,已经是今后几年的主旋律了。有实力的厂家,肯定会尝试继续合理扩大产品线,毕竟多一个选择,多一分竞争力。随着消费者生活需求的不断提高,近几年来B级车市场开始出现火热,不少主流厂商们纷纷加大了车型的投入生产。备受广大车迷喜爱的一汽-大众就是其中之一,今天,要给大家推荐的这款商务轿车新迈腾作为一汽-新作受到了广大消费者的火热追捧。

宽敞的空间格局

在新迈腾这款车的尺寸方面,新迈腾的表现在同级竞品车型中也拥有很高的优势,长宽高分别为4865*1832*1471mm,轴距为2871mm,定位为一款高端的中型轿车,空间表现比较宽敞,这也是很多人都非常喜欢这款车型的一个原因。而且新迈腾这款车,作为一款实用性的家用轿车,新迈腾还是具有比凯美瑞更加出色的直线加速能力,而且这款车在燃油经济性方面也是同级领先的存在。

强?劲的动力系统

新迈腾这款车搭载的1.4T、2.0T?BZ和2.0T直列四缸涡轮增压发动机,而且2.0T这款发动机可爆发出162kW的最大功率,峰值扭矩可达到350N·m,此外还提供了插电混动GTE车型1.4T油耗1.8L。可以说,新迈腾这款车在与其他几款合资车型的对比中丝毫不落下风,而且在加速和制动环节的车身姿态表现上来看,新迈腾的表现都是相当不错的。

车身侧面和此前一致，腰线从翼子板的LOGO处延伸到车尾。车身尺寸为4865mm/1832mm/1471mm，轴距为2871mm。

双五辐式刀锋轮毂，在设计和功能性上都和新迈腾更搭配。轮胎用的是米其林浩悦的静音轮胎，尺寸为235/45R18。

尾部的变化也并没有很明显，一眼看上去最大的变化就在于，LOGO下方的“MOTAN”字母标识，这也算是大众最新的设计语言，向前辈致敬。

尾灯的变化依旧是和前方一样，更多地变化体现在点亮之后，同时新迈腾全新搭载了流水式转向灯，前后均如此。

内饰的惊喜部分在于中控的储物格内部，提供了无线充电区域，同时新迈腾还配备了时下主流的Type-C接口，充电数据二合一，也算是与时俱进了。

全文总结：在我看来，新迈腾的升级很明显是为了年轻消费者而来。无论是智能的灯光还是车机的互联，都在不同程度上迎合年轻一代消费者的口味，当然这也算是符合当下汽车发展的趋势。至于年轻人另一看重的动力方面，虽说新迈腾依旧是三种动力组合可选，这也完全能撑住目前的局面。2.0T的动力组合属于这个级别应有的配置，高/低功率的组合也能满足更多人的需求

那它能否俘获当下年轻人的心呢？我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“北方偏爱德系、南方偏爱日系”，这是在坊间广为流传的传统车市格局定义。从德、日系主机厂总部的地理布局来看，主场作战的优势是可以理解的。尤其在北京这个全国车辆保有量最高的城市，它那风向标地位以及其市场体量是其它全国其它地区难以企及的。中国车市的风云变幻，北京车市便是最好的缩影。

自从2011年实施汽车限购，北京地区的增购需求逐渐向换购需求转变，B级车便承接了大多消费者的换购需求。而德系品牌的影响力在B级车中则体现得淋漓尽致，迈腾、帕萨特几乎占绝对的主流。

但天籁却成为日系B级车破局的第一人，其北京区域2019年10-11月上牌数位居同级第一，不仅凌驾迈腾、帕萨特之上，而且还高于雅阁与凯美瑞的总和。究竟客场作战的它凭什么能在众多B级车中脱颖而出呢？知行君决定从2020款天籁以及2020款迈腾身上找找答案。

考虑到大多数朋友入手B级车的预算多在25万左右，因为价格再高的话已经可以考虑豪华品牌了，太低则在各项配置和体验方面都打了折扣。而这个预算刚好够得着天籁2.0T?XL?Upper?AD1智享领航版和迈腾330TSI?DSG豪华型，那究竟它俩谁能成为当下合资B级车的集大成者呢？（下文简称为天籁、迈腾）

动力PK，看参数更要看匹配

买B级车最看重什么？有朋友第一反应会是配置、空间，但知行君却认为B级车和A级车之间最大的价值差异在于发动机、变速箱、底盘这三大件，其中发动机更是全车技术含量最高的部分。一台运转品质、静谧性、动力储备都足够出色的发动机，往往也是B级车所谓高级感的来源之一。

从动力规格来看，天籁和迈腾都不约而同地搭载了各自品牌旗下技术最先进的动力系统。其中迈腾这套EA888?2.0T+7速DSG双离合变速箱的搭配相信大家已经非常熟悉了，经过大众多年的匹配打磨，无论成熟度或是传动效率都称得上是同排量发动机里面的一线水平。

不过需要留意的是，一分钱一分货的道理同样体现在迈腾的动力输出上。因为迈腾330TSI版本仅搭载了低功率调校的2.0T发动机，账面参数为137kW/320N·m，应付常规的市区路面已经足够了，但高速超车时显然没有380TSI那么有底气，而且低速阶段的油门响应迟滞也让它的动力输出连贯性打了折扣。

相比之下，天籁所搭载的2.0T?VC-TURBO擎可变压缩比涡轮增压发动机不仅以185kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩全面超越了迈腾330TSI，甚至还凌驾于380TIS之上，算是目前合资B级车里面账面数据最为拔尖的存在。

而且这台发动机的可变压缩比技术能因应不同的工况让压缩比在8:1与14:1之间无级切换。换言之，动力与油耗这对天生矛盾的冤家能在这台2.0T?VC-TURBO擎发动机上实现完美共存。

以动态表现来看，有了如此强横的发动机加持，天籁在几乎所有路况上都保持了相当从容的姿态。一方面归功于发动机动力储备实在充裕，哪怕120km/h再提速也能保持凌厉的冲劲。除非刻意观察行车电脑上的数据，否则完全发现不到VC-TURBO擎发动机已经在悄无声息间便完成了压缩比的切换。

另一方面则是全新智能XTRONIC?CVT变速箱与发动机之间的配合极为默契，尤其在CVT的梳理之下，发动机始终以柔顺、安静的姿态来回应油门深度的变化。作为一台注重乘坐舒适性的B级车，天籁拥有了更强的动力以后，还是保留了原来那份安稳淡定、且平易近人的性格，这也是深度知行君欢心的地方。

此外，天籁提供了Eco和Sport两种驾驶模式可选。当开启Eco模式并结合VC-TURBO擎发动机在低负载工况时以14:1高压缩比运行，以及CVT变速箱自动保持在最佳油耗工况的转速下运转，知行君在60%市区+40%高速的路况下录得天籁的综合平均油耗为7.2L/100km。而迈腾由于缺少Eco模式，加上发动机只能以恒定压缩比运行，相同路况下录得平均油耗为7.7L/100km。

智能化PK，谁能抢占自动驾驶的制高点？

按照惯例，改款车型一般只会在配置方面进行小幅度调整，保证产品力不掉队就足够了。但对于天籁和迈腾而言，它们除了针对常规的舒适性配置进行升级以外，还把改款的重心放在智能科技上。

以天籁为例，如今自2.0T?XL?Upper?AD1智享领航版起便搭载了ProPILOT超智驾?L2级自动驾驶系统，其囊括了智能自适应巡航系统、转向系统、车道偏离预警系统和车道智能修正系统等技术。可在0-144km/h车速范围内实现自适应巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车的功能。

而且和其它号称具备L2级别的自动驾驶系统相比，ProPILOT超智驾在导入国内市场之前，已经基于国内复杂的路况进行了38万公里的道路测试，避免了系统在识别车道线、加减速、保持车道中央以及转向等车辆控制上出现水土不服的问题。

从实际的使用体验上，ProPILOT超智驾的操作相当便捷，只需要开启车道保持并通过蓝色ProPILOT按键激活系统并设定车速后，系统便会接管方向盘、油门、刹车。当然了，如果我们双手离开方向盘超过15秒，系统也会发出警告，提醒我们集中注意力。

如果在市区拥堵路况的环境里，当前车刹停时间在3秒内，开启ProPILOT超智驾的天籁会自动跟随前车起步，无需别的操作；如果停车时间超过3秒，只需要按一下“RES+”按键或轻点油门，便能恢复自适应巡航状态。整个过程中除非特殊情况，否则基本上不需要对刹车和油门进行干预，大大减轻了驾驶者的疲劳感。

而在改款后的迈腾上也新增了IQ.DRIVE智能驾驶系统，其主要通过车头前方的毫米波雷达、车身四周的声波雷达和摄像头的组合来实现0-160km/h范围内的全速域覆盖，大致功能上与天籁的ProPILOT超智驾相类似。

但需要留意的是，IQ.DRIVE智能驾驶系统的Lane?Assist车道保持系统只能在车辆偏离车道时施加纠正的力度，不能像ProPILOT超智驾那样主动保持在车道中央行驶，这是它俩之间的最大不同之处。

此外，IQ.DRIVE得在售价为24.99万元的380TSI豪华型及以上车型才有配备。相比之下，22.98万元起售的2.0T?XL?Upper?AD1智享领航版不仅能让消费者体验到功能更强大的ProPILOT超智驾，而且价格门槛也更加平易近人些。

安全&舒适PK，最易入手却最难做得好

乘坐舒适性和车身安全性对于一台称职的B级车而言属于基本诉求，如果连这两点都做不好，更别说把面面俱到做到位了。但换个角度来看，面对越来越挑剔的消费者，舒适和安全可不能着眼于表面功夫，而是得落实到更深沉次的地方。

其中在关乎于乘坐舒适性的空间方面，天籁和迈腾都属于合资B级车里面的佼佼者。特别是迈腾的后排更有着超过4拳的膝部空间，腿部可伸展的范围确实比天籁也宽裕一些。

但天籁却在细节的处理上对后排乘客更为友好，比如后排中央地台更低矮且长度足够放置双脚。而且用航天零重力科技理念与防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作的3D?Multi-Layer人体工学座椅对身体起到柔韧的承托效果，加上后排侧翼位置均使用同样面料的填充物，让乘客有着被大沙发包裹的感觉。

此外，天籁所配备的ATR主动式扭力拉杆系统通过传感器控制监控发动机振动，并施加反向力来阻止发动机的噪音和振动传递至车厢内。同时双层隔音玻璃和ANC主动降噪系统也让乘客在更静谧的车厢内享受BOSE音响带来的听觉盛宴。

至于安全方面，FEB紧急自动刹车、RCTA后方交通警示、BSW盲点侦测等11项主动安全技术的NISSAN?i-SAFETY智能主动安全系统让天籁拥有同级最全面的主动安全配置。而且除了顶配车型以外，NISSAN?i-SAFETY还配备在2.0T?XL?Upper?AD1智享领航版上。

在这基础上再结合天籁在A、B柱等核心骨架位置所用的1.2GPa超高强度钢、多通道Zone?Body车身结构、全系标配的前排气囊、侧气囊、大型窗帘式安全气囊，让它在C-IACI碰撞测试中能够以全G（优秀）成绩脱颖而出。

反观迈腾，虽然自动刹车、车道保持等主动安全系统并没有缺席，但它们却属于380TSI版本的专属配置，这意味着330TSI乃至更入门的280TSI版本在主动安全配置方面打了折扣。而在C-IASI测试中，迈腾的车内乘员安全指数仅获得A（良好），其中正面25%偏置碰撞则为M（一般）评价。对于向来以车架结实著称的迈腾而言，这样的碰撞成绩确实有点出乎大家的意料。

知行有话说

最“原汁原味”的大众迈腾一直以来以高于其它合资B级车半级的定位自居，但随着以天籁为首的日系B级车奋起直追，如今这个差距已经不复存在。考虑到22.98万元便能在2020款天籁上买得到“ProPILOT超智驾+VC-TUBRO擎”的超级科技组合，并且还有HUD平视显示系统、方向盘加热等鲜见于价位车型的配置，无论是诚意或是实惠程度都会比同价位的迈腾车型来得更高一些。尤其站在一般家庭使用的角度上，天籁显然更值得大家去选择。

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