18款瑞虎7参数配置表_瑞虎7参数配置表

1.瑞虎7plus参数配置

2.你是如何评价奇瑞瑞虎7的？

3.1.5T+CVT，预售8.69万起，动态体验奇瑞全新一代瑞虎7

4.降价增配，新款瑞虎7优化上市

之前我们已经对奇瑞全新一代瑞虎7进行了静态的体验，而本篇文章则是为大家带来重头戏，奇瑞全新一代瑞虎7的动态体验环节。全新一代瑞虎7?PRO搭载奇瑞全新1.6TGDI+格特拉克7DCT的动力总成，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。全新一代瑞虎7则是搭载1.5T+9CVT/6MT的动力总成，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。而本次试驾的车型则是更为走量的全新一代瑞虎7的1.5T+9CVT版本。

从整车动力的账面参数上来看，1.5T发动机表现的不算十分亮眼，并没有将动力参数调教的特别高。而在实际驾驶中，这辆车的表现并没有我们之前预想的那样笨重。在初段加速的表现上，全新一代瑞虎7有着相对轻盈的表现，油门的介入并不突兀，能够很好的让没开过它的驾驶者掌握油门踏板的输出，并没有明显的油门介入时的顿挫。在整车行驶过程中，凭借CVT变速箱先天的结构特性，使得全新一代瑞虎7非常平顺的表现。

全新一代瑞虎7在低扭时的动力输出也是值得夸奖的一点，在低速行驶过程中踩下油门踏板，并不会像一般小排量涡轮增压车型那样，需要做出片刻的等待，反而是类似于自然吸气车型那般“随踩随有”的风格，这也使得驾驶员能够更加得心应手的驾驶全新一代瑞虎7做出超车等动作。

全新一代瑞虎7有ECO、SPORT共计2种驾驶模式供驾驶者选择，各种模式之间主要的区分之处来自换挡时机以及油门踏板的响应速度上。根据驾驶模式的不同，CVT变速箱在换挡逻辑上也有着不同差异。在相同条件下，SPORT模式相比于ECO的发动机转速要高500rpm上下，通过拉高发动机的转速来获取更多的动力。

在刹车部分，全新一代瑞虎7相比于同级别的车型来说，有着不错的线性制动能力。能够均匀的将驾驶者给刹车踏板的力度分配到制动力上。而刹车踏板的初段会给人相对较软的感受，在现场与工程师的沟通中，笔者也进行了相关反馈，所以我更加期待上市后量产车型的表现。

全新一代瑞虎7电子助力的转向并没有因为整车的吨位而变得沉重，反而给驾驶者偏轻盈的感受。值得夸赞的地方在于当车辆进行大幅度转向以及掉头动作时，并不需要驾驶者耗费多大的力气。也正是由于电子助力的原因，方向盘转向力度回馈会随着车速的增加而随之变化，高速巡航的状态下方向盘能够以适中的力度回馈给驾驶者足够的自信。

用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体悬架被调教的偏向于舒适，能够给车内乘客相对“厚重”的感觉，在经过起伏较大的颠簸路段时，能够化解大部分的震动，避震弹簧经过压缩后并不会产生连续的回弹，相对缓慢的收缩使车内人员的乘坐并不糟糕。

从整体的NVH噪音控制上，全新一代瑞虎7在风噪以及胎噪的控制上都有着同级别车型中较为突出的表现，而值得改进的地方在于发动机噪音方面，当深踩油门踏板之后，发动机噪音会透过防火墙传递到驾驶舱内较为明显的噪音。

编辑总结

据悉，新车将在2月18日正式上市，而在1月3日已经发布了全新一代瑞虎7（8.69-11.19万元）以及全新一代瑞虎7?PRO（12.19-14.59万元）的预售价格。从预售价格上来看，全新一代瑞虎7相比于同级别的哈弗H6等车型，有着更加宽泛的选择。而且新车依然有着自主车型一贯高配置的优良风格，再加上不错的行驶感受全新一代瑞虎7似乎具备了成为爆款车型的潜质，而它的最终价格让我们等到2月18日上市时再来揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎7plus参数配置

老弟由于工作原因，需要买辆自己的专用车了，之前都是在家开老爸的，年前问到我现在什么车子好，我的回答是现在的车型外观配置都做的挺不错的，主要还是要看个人的喜欢，对于车子的品牌，这个我比较简单，纯进口质量原汁原味，但售后维修比较麻烦；合资和纯国产，如果对配置很敏感对价格很敏感，个人建议国产，毕竟国产的质量现在也上来了。于我自己而言，选择国产品牌，选择好品牌。在网上看到很多朋友说奇瑞的全新瑞虎7挺不错，虽然不太了解，但是也在网上搜罗了一下外观内饰的照片以及大概的配置参数表。也是为了能够真正去看车的时候心里有个谱，上次也是赶在大年三十趁着4s店放的最后一天带着老弟去看车，看到全新虎7的时候，当时就眼前一亮，确实符合自己的要求，价位也能接受，奇瑞的三大件技术也很成熟。作为第一辆车也考虑了后期用车成本，售后啥的都有保障

当时店里只有这个颜色，怎么样?好像在路上很少看到这个颜色的车吧，外观设计的倒是挺年轻的，老弟也说不错不错

整个车设计也十分惊艳，流动型的腰身很符合年轻人的运动美学。

浮夸式的略显张扬的前脸设计，大气中又具霸气，且有个性，调性，符合当下年轻人的审美观，可见设计师洞察到了年轻人的喜好偏向。

从整体看，车身的线条比例拿捏的非常到位，尤其侧面线条充满了动感，很有性能车的风范，而且它并没有丢失越野的属性，车顶行李架、较高的离地间隙、宽大的车身都是有轿跑SUV的既视感，从细节上看，大尺寸轮毂、运动轮胎也正是当下年轻人最中意的地方，同时配合进气格栅、LED大灯等前卫设计，可以说都是为了追求个性、时尚的年轻人打造。

在内在配置方面，也给我们展示了豪华感。内饰配色是高端的黑色和红色，放眼望去，软皮式的全包围座椅，黑色的豪华中控台，扁平式运动型的方向盘，悬浮式立体液晶显示屏，绝对上档次

绝大部分都进行了软处理，车内能摸到的地方基本上都是软的，特别有质感，宽大的中控台，很厚实，霸气

车内?空间设计也算比较舒适，一些储物格，储物空间足够大，车内座椅工艺精细，车门厚重感强，整体触感舒适，乘坐在这样大空间内，感觉就是坐在高端豪车里面，特别满足。

它内部乘坐空间相比于同级别来说还是比较大的，特别是后排乘坐空间可圈可点。成年人坐在后排腿部空间至少还有两拳半以上距离。这样的宽度可以使后排乘客在长时间乘坐车辆时不会感觉到压抑以及难受

点阵式中网设计，外部以镀铬饰条加以修饰，两侧的全LED大灯造型也非常新颖，整体车型外观坚挺魁梧

整个中控台几乎全部由搪塑工艺是软质材料以及皮革包裹，很显档次。做工也展现了相当高的水准，接缝控制以及边角的修饰都很到位，完美诠释了“高品质”三个字。

作为一款合格的家用车，舒适性表现自然是非常重要的一项考核指标，虎7的后排座椅也可以调整靠背角度，综合来看无论前排还是后排的乘坐舒适性都得到了非常不错的保证

座椅也支持比例放倒，纯平的拓展空间可以轻松应对许多大件物品，地板的高度也并不高，搬运物品轻松不费力。

用了悬浮式显示屏和全液晶仪表盘，在档把周围也添加了实体按键

10.25寸中控显示屏，车联网功能的加持让它的实用性大大提升，除了导航之外，这套车载系统还支持语音交互

安全配置一直都是汽车非常重要的一项指标，奇瑞在这方面从来都是毫不吝惜，非常厚道。被动安全在此就不过多赘述，高强度车身以及安全气囊都是一应俱全，

1.6T车型搭载SQRF4J16型1.6T发动机，是奇瑞自主研发的第三代发动机，最大功率1马力，匹配7DCT变速箱。

这个等级中，全新瑞虎7算是国车中的精品吧，外观内饰都做的不错，品质和售后肯定比合资车要好，在这个价格，确实也是最好的选择

总体看下来还不错感觉不错，而且店里的工作人员也很热情，全程介绍车型的各种配置等等都很仔细。

你是如何评价奇瑞瑞虎7的？

瑞虎7plus参数配置具体如下：

基本信息

产地属性：国产

级别属性：紧凑型车

款型：2023

最高车速（km/h）：200

0-100加速时间：8.28

工信部综合油耗：6.6

保修政策：三年或10万公里

车身参数

长/宽/高（mm）：4500*1862*1695

轴距（mm）：2670

前轮距（mm）：1570

后轮距（mm）：1570

最小离地间隙（mm）：－

整备质量（Kg）：14

车身结构：SUV

车门数（个）：5

座位数（个）：5

油箱容积（L）：－

后备箱容积（L）：475-1500

发动机

发动机型号：SQRF4J16

气缸容积（cc）：1598

进气方式：涡轮增压

气缸排列形式：L

气缸数（个）：4

每缸气门数（个）：4

压缩比：－

配气机构：DOHC

缸径：－

冲程：－

最大马力（Ps）：1

最大功率（kW）：145

最大功率转速（rpm）：5500

最大扭矩（Nm）：290

最大扭矩转速（rpm）：2000-4000

发动机特有技术：－

燃油类型：汽油

燃油标号：93号（京92号）

供油方式：直喷

缸盖材料：铝合金

缸体材料：铝合金

排放标准：国VI

排量（L）：1.6

变速箱

变速箱简称：7挡湿式双离合

挡位个数：7

变速箱类型：DCT（双离合）

底盘转向

驱动方式：前置前驱

四驱形式：－

中央差速器结构：－

前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：多连杆式独立悬挂

助力类型：电动助力

车体结构：承载式

车轮制动

前制动器类型：通风盘式

后制动器类型：盘式

驻车制动类型：电子驻车

前轮胎规格：225/55 R18

后轮胎规格：225/55 R18

1.5T+CVT，预售8.69万起，动态体验奇瑞全新一代瑞虎7

瑞虎7则是重新定义了自主品牌。（之所以说瑞虎7是重新定义，是因为：奇瑞这款车，可以说是从零开始正向开发的一款新车，而其他自主品牌或多或少还是在以前逆向开发的基础上开发新车，例如博越是NL平台，是逆向RAV4搞出来的。同样达到优秀的水准，所以吉利博越是提升了一个档次，而瑞虎7是重新定义。作为从车企走出来的汽车媒体人，相对于某一款车的市场表现，我更关注企业自身能力以及行业影响及意义。）这个评价是在看到静态的瑞虎7之后有感而发，而试驾之后，更是强化了我的这一判断。先看个能用数据说话的。截至目前，我已经试驾了三四次瑞虎7了，其中两次对其进行过噪音测试。直接上图。第一次是在高速上进行的单车噪音测量。那次其实是个意外，只是想大概了解一下瑞虎7的噪音表现。这是在芜湖前往宣城的高速上，测得90、100和120km/h下的车内噪音表现。次高速路路面状况不是很好，噪音偏高，但表现依然十分优秀。这是汽车之家的推荐噪音值，可以发现瑞虎7明显好于哈弗H6C，接近宝马X1的表现。但是由于测试环境与宝马哈弗不一致，所以结果仅作参考。前几天在湖州，又参加了一次试驾，当时我开着新英朗的试驾车去的湖州，正好有机会在同样的测试环境下做一个对比测试。测试了60、80和90km/h速度下在同样道路环境下瑞虎7与别克新英朗的车内噪音值。可以发现，在同样的测试环境和条件下，瑞虎7的车内噪音表现全面好于别克的新英朗。需要说明的一点是，通常来说，同级别（价格级轴距）车辆之间，轿车的车内噪音要明显好于SUV，而瑞虎7作为SUV，噪音表现全面好于同级别的别克英朗，这一点在我测试之前完全没有想到，也可以看出瑞虎7的进步有多大。必须强调的一点是，我问了奇瑞公关部的人，我们试驾的瑞虎7 1.5T+6MT版本，整备质量只有1390kg，这是什么概念？紧凑级SUV的体重控制到了紧凑级轿车水准！与此同时噪音表现还这么好，那就更了不得了，说明奇瑞没有靠堆隔音材料来取得优秀的噪音表现，而是在车身设计优化上下了大功夫。2.0+cvt 1432公斤，作为对比，试驾的英朗整备质量是1295公斤，博越的整备质量1550-1700公斤。你们感受一下。至于怠速噪音，从艾瑞泽7开始奇瑞就做的一直不错。

降价增配，新款瑞虎7优化上市

近几年自主品牌汽车的进步是有目共睹的，最为直观的变化在于外形都变得越来越国际化，就连家里不怎么懂车的亲人都觉得很多自主品牌车型要比好多合资车还漂亮。

当奇瑞全新一代瑞虎7出现在我眼前的时候，我完全没法将它跟老款联系在一起，外形的变化太令人惊喜了。当然相比于外形的惊喜，我更加期待这款全新一代瑞虎7开起来会有什么惊喜……

云南大理、苍山洱海，还有全新一代瑞虎7，没有比这更完美的组合了。全新一代瑞虎7搭载1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，动力参数要稍微逊色于瑞虎7?PRO，但价格更低，未来主销车型肯定会是1.5T车型。

这台1.5T发动机动力在实际驾驶中，并没有给人小马拉大车的感觉，不会给你强烈的推背感，但也不会给你笨重的感觉。就像是洱海的水一样平静，只有微风能够让湖面泛起一点涟漪。

我之前比较担心的涡轮迟滞问题也是多虑了，新车型整体动力输出柔和线性，没有明显的涡轮介入的突兀感，甚至跟我1.5L自吸发动机的飞度有些神似。

柔和的动力输出离不开奇瑞自主研发的模拟9挡CVT变速器，1.5T+CVT的动力组合再适合家用不过了，不仅能够保证驾驶和乘坐的舒适性，也能兼顾不错的燃油经济性，全新一代瑞虎7百公里6.8L的油耗可以说相当出色了。

阳光明媚，风和日丽，开着全新一代瑞虎7环形在洱海边的公路，看着沿途的风景，我们但车队本身对于游客来说，亦是一道风景。

环洱海全程120公里左右，弯道多，路况也比较复杂。一款车到底好不好开，来这里开一圈就很容易体现出来，尤其双向单车道的设计会经常需要你进行借道超车。全新一代瑞虎7这种1.5T排量的车型进行超车时一定要选择好时机，在确定对向无来车时果断降档然后地板油超车，一般视野好的情况下都能顺利完成；在中低速情况下这台发动机还是有着不错的爆发力的，只是中后段的加速能力会稍弱一些。

洱海边的公路会经常有很多大车行驶，因此经常会有很多坑洼不平的路段，给你突如其来的“惊喜”。全新一代瑞虎7用前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，整体调教还是偏舒适，遇到这样的坑洼路段，只要车速控制得当底盘表现还算中规中矩。

虽然全新一代瑞虎7配有ECO、SPORT两种驾驶模式供驾驶者选择。不过坦白讲，响应反馈并不是很多人概念中的那样在ECO模式下油门响应相对迟缓一些，而切换到SPORT模式下油门踏板的响应速度就会变得更加灵敏，实际上这两种模式几乎没有什么太大区别。

全新一代瑞虎7配备了支持20项ADAS功能的智驾系统，可实现L2级智能驾驶，其中包括首次搭载的FAPA全景探测全自动泊车系统，这些配置对于很多开车时间不长的用户来说还是很有帮助的，当然对我这样的老司机来说就不怎么用得上了。

除此之外全新一代瑞虎7的配置也是极为丰富。刚接触这款车我都还没来得及细品车内的配置，有时候遇到突发状况可能会手忙脚乱。这个时候，不用停在路边，只要一句“你好，小虎”就能通过语音实现你的很多驾驶常用操作指令，比如开天窗和空调等等。当然很多个性化的需求智能交互系统还无法识别，这个时候最好还是停路边安全的地方进行手动操作。

对于像我这样的佛系驾驶者来说，全新一代瑞虎7就是极为理想的选择，一定切记，这是一台家用SUV，不要奢望它能给你带来百万级车的驾驶感受。好看，好开，舒适省油，能够给你这些就对得起8万多的售价了。只要你有一颗佛系驾驶的心，那全新一代瑞虎7值得你拥有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在今年的首个季度，许多汽车品牌也都纷纷进行了产品的换代、改款操作，自主品牌占据了大部分，其中有不少车型在外貌、内饰等方面均有很大改动且非常对大众胃口，因为产品繁多可能会让车友难以分辨，下面我从当中挑选了一款总体表现比较突出的车型，看看这款是否符合你的要求。

这台奇瑞瑞虎7原先设定的上市时间是2月18日，但由于这突如其来的，让该车的发布时间延长到3月9日，并推出了Pro车型，全系车型价格在7.99-14.19万元之间，其总体售价要比先前车型降低了1万左右。虽然价格下降，但产品各方面的质量均未缺斤少两，在形象、内饰、配置和动力性能上都有着很大改观，接下来我们将共同看看它的优化之处都在哪些地方。

新款瑞虎7所面向的主要人群是当下的消费主力——年轻人，所以该车形象的总体设计要比之前产品更显精致、运动，车身运用的线条也给人十分锐利的感觉，悬浮式手法和多种车身色调也让潮流氛围更加显著。另外，在车身尺寸和轴距层面也有着明显改良，这也造就了更为宽阔的内部空间，在同级产品中也表现不错。距地间隙降低了20mm，行驶在城市道路会更加合适。车身参数分别是4500/1842/1746mm，轴距2670mm。

进入车内，新款瑞虎7的内饰安排也产生了较大改变，其取了家族化新型制作格调，使得层次性和运动气氛更为显著。得益于多种配色和材质的相互衬托，也呈现出了不凡的品质感，这也让不少年轻用户称赞。而且，车内安置了液晶仪表、中控屏和空调操控屏三台屏幕并配备了电子档杆，这让整个车内的科技氛围得到不小提升。10.25英寸的中控屏不仅增大了尺寸，内部还添加了CarPlay、语音操控等实用功能，实际操作也更加简便、直观。

在动力上共有1.5T和1.6T两种动力形式，前者最大功率115kW，最大扭矩230N·m；后者数据分别是145kW和290N·m。相信不少瑞虎车友对1.6T+7DCT的动力组合有所了解，其动力数据甚至能够匹敌其他的2.0T车型，37.1%的热效率也十分出众，在同级市场中有着极高地位。其底盘选用仍然是前麦弗逊后多连杆悬挂，这也是该价位市场中比较多见的。

综合来讲，瑞虎7在各个方面的进步都是非常显著的，具备的强大产品力不禁要为其竞争对手捏一把冷汗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。