汽车之家 车型大全_汽车之家车型对比大全

1.紧凑型SUV“更大之选”，风神AX7和长安CS75 PLUS谁更强

2.百万级豪华SUV之间的PK：宝马X7/奔驰GLS怎么选？

3.40万，选油车还是电车？丨对比试驾X3&ES6

4.本田皓影对比大众途岳，强强对决，硬核实力大比拼！

5.中大型豪华SUV终选：林肯飞行家对比奥迪Q7，买谁不后悔？

6.同样是顶配，传祺M6对比五菱凯捷，谁才是家用MPV性价比之选

7.新款奥迪A4L对比奔驰C级、宝马3系，30万元精英座驾之选

8.双车PK| 林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

第一款车：荣放

全新的RAV4在车身的侧面设计上有非常强硬的线条。中间的一条直线从车头灯下延伸到尾灯后，显示出肌肉发达的感觉。在车身尺寸设计中，新车的空间性能相对舒适。新车的内部装饰也在尽最大努力为整辆车营造动感。线条和橙色装饰装饰完成后，整辆车展现出一种完整的动感。悬挂式液晶显示屏和全新的变速杆大大增强了整车的技术感。

新款的车型内饰上面也是焕然一新，这一次在内部设计上面还获得了一个奖项，那就是2019年沃德十佳内饰的称号。一个小小的称号，其实也是证明了丰田荣放的用心跟实力，这一次的内部布局层次感都是非常的舒适，在安全性能上面也是标配了8个气囊。

荣放有燃油版以及双擎版两种动力系统版本，其中燃油版车型搭载的是一台2.0L发动机，最大功率171马力，匹配可模拟10速的CVT变速箱；双擎版则是用2.5L发动机+电动机组成的混动系统，系统综合功率为220马力，匹配E-CVT变速箱。两个动力版本车型都有两驱和四驱两种驱动形式可供选择。

第二款车：凌派

凌派在外观上用与雅阁相似的外观设计语言，因此整体风格相对更精致大气，前脸中网用蜂窝状格栅搭配厚重的前格栅镀铬饰条，两侧为全LED大灯组，侧面造型则稍带溜背风格，尾部配有C字形尾灯，看起来俨然一款“小雅阁”。而车身尺寸方面，凌派的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距达到2730mm，足够给力的车身尺寸为其打造越级的空间表现，后排空间足够宽敞，无论是选择前排落座或是拼车的同事们坐在后排，乘坐体验都相对舒适自如。

内饰设计偏向于简洁干净的风格，没有过多豪华的点缀，主要以钢琴漆面与硬塑料为主，但中控上方以及门饰板还是用了软质材料进行包裹。高配车型上配备了8英寸液晶触控屏幕，按键布局规整，实用性很强；方向盘的大小与造型很时尚，高配车型还用了皮质包裹与多功能按键。

在底盘调校方面，本田凌派用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这样的搭配在过滤噪音和减震方面的表现一般，坐在车内还是能感觉的到一定量的噪音和颠簸感的，在车辆急转弯的时候，能表现出一定的支撑性。

第三款车：现代索纳塔

准确的说，第十代索纳塔还是有一些东西的，它是现代i-GMP平台下的首款量产车型，外观比较动感，车头的线条很大胆，三腰线的设计也比较犀利，还有一体式鸭尾、梯形镀铬双排气管、双C贯穿镶嵌式LED尾灯等等，都是年轻人喜欢的东西。看得出，第十代索纳塔在拼命的向年轻人靠拢，所以它才会是偏向于运动化的外观造型，和雅阁、凯美瑞等的成熟稳重形成鲜明的对比。也对，做不出差异化，肯定就要活在雅阁、凯美瑞的阴影之下，还不如彻底倒向年轻人。

第十代全新索纳塔的内饰有着翻天覆地的变化，全面搭载全液晶屏数字化显示，集科技、时尚、直观、便捷于一身，屏幕颜色可随驾驶模式的调节变换不同特效，营造极具高级感的驾乘氛围。仪表盘与中控屏用双12.3英寸的一体式设计，在普通品牌中营造出了极富豪华感的氛围。换挡机构换装为全按键式电子换挡，提高座舱内的空间感和科技感，视觉上也有很强的简洁之美。配置方面，全新索纳塔配备无级调节氛围灯，7扬声器JBL音响，超大尺寸全景天窗，越级的舒适配置，让视觉、听觉、和疲惫的身体得到惬意的享受。

全新索纳塔的另一个动力版本匹配的是2.0T发动机，也就是本次试驾的车型，其最大功率为176.5?kW，最大扭矩为353?N·m，这组数据纵观同级别，也就只有目前的新一代天籁还依旧能在数据上稍稍领先。在众多车厂都因为国六b排放的原因不得不在动力上妥协的当下，第十代索纳塔的动力表现还是略显惊艳。与2.0T发动机匹配的同样是现代自家的8AT变速器，虽然这套动力总成并没有在技术上有什么明显而又具备话题度的创新，但在法定限速的范围内足够的动力储备和性能表现值得点赞。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择凌派；比较注重内饰空间的话，可以选择荣放；注重动力水平，现代索纳塔是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

紧凑型SUV“更大之选”，风神AX7和长安CS75 PLUS谁更强

别克君威和?丰田亚洲龙这两款车相信大家也都是比较熟悉，在中级车市场中，这两款车是出了名的大身板，虽然定位为B级车，但是看着这两位的身板都够着准C级车去了。那么作为消费者，这两款车型该如何选择呢？下面我们就将这两款车型外观、配置等方面做个对比，看看哪款要更适合你。

外观方面

别克君越—2021款?652T?豪华型

外观上看，别克君越经过几款的迭代后，整体的设计要变得轻松很多，不再是刻板的那种纯商务风。新款君威在前脸部分，时尚透气的中网配上干练的大灯，让整个车头看起来气势很足，且在下包围两侧还配有银色镀铬装饰，看上去非常精致，也能很好的提升档次感。

尾部部分，溜背式的设计冲击出的小鸭尾非常时尚，银色镀铬饰条贯穿了车尾，与两侧尾灯相连接，视觉宽度被拉伸，从而更好的体现出车型的越级尺寸。下方双边共两出的排气布局，也比较能体现君越运动的一面。

丰田亚洲龙—2019款双擎?2.5L?XLE尊贵版国VI

在与君越的外观对比上，丰田亚洲龙给人的视觉效果显然要更时尚一些。车头前脸部分，宽大夸张的进气格栅可以给人留下深刻的印象，同时也具备了很高的识别度。两侧狭长的大灯造型很有个性，对于提升车型气质很有帮助。整体的车头部分非常犀利，很能吸引年轻消费者的关注。

尾部部分，亚洲龙的尾部造型非常简洁，贯穿式的尾灯很有设计感，同时传统标识搭配英文字母的组合，非常时尚，也使得车尾在街上的识别度也能很高。下方下护板表现得很别致，看上去很有个性。

车身尺寸

车身尺寸方面，别克君越车身的长宽高分别为5026*1866*1462mm，轴距为2905mm。车身侧面流畅的轮廓线条，显得车身非常修长，且车窗的一圈银色装饰很有效果，看上去也很精致。

车身尺寸方面，丰田亚洲龙车身的长宽高分别为45*1850*1450mm，轴距为2870mm。亚洲龙的车身要显得流畅一些，整车姿态较低，运动性能有了很好的提升。车身车门外侧造型丰富，也让车身的整个层次显得没那么单调。

内饰部分

别克君威的内饰风格显得要成熟一些，配置和布局方面也比较传统。大面积软性材质的应用，不仅是提升了车内的豪华感，也是表明了一种对消费者的态度。中控区域大尺寸中控屏是用了内嵌式的设计，两侧出风口和中控屏融合到了一体，与周围显得也比较协调。空调控制区域保留了部分物理按键，实际应用起来也比较方便，整体内饰看起来，要显得实用一些。

我们再来看一下丰田亚洲龙的内饰，深浅色撞色的设计让车内风格变的明朗。车内布局比较简约，中控屏和空调控制区域以及下方连接到了一起，造型上觉得与内饰简约的风格不太相符，给人的感觉是看上去要呆板了一些。中控台上的出风口是用了贯穿式的设计，在现在的新车型中也是很流行。

动力部分

动力上，别克君越2021款?652T?豪华型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配9档手自一体变速箱，最大功率为174KW，峰值扭矩为350N·m。

丰田亚洲龙2019款双擎?2.5L?XLE尊贵版在动力上搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，传动上匹配模拟10档的CVT变速箱，最大功率为160KW。同样，这样的动力搭配也被用到了丰田凯美瑞等车型上。

编辑点评：

综合来看，两款车型无论是外观、配置还是动力方面都是比较不错的车型。从市场销量来看，丰田亚洲龙的销量要远高于别克君越，保值率也是要好一些。但是别克君越的豪华感和来自美式车型的安全性是亚洲龙给不了的，并且别克君威在市场的潜力还是很大的。所以说亚洲龙还是比较适合年轻的新生家庭，别克君越要更注重稳定安全。看完两车对比，你觉得哪款要更适合你？（文/李合齐）

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百万级豪华SUV之间的PK：宝马X7/奔驰GLS怎么选？

疫情带来的交通出行习惯变革，让更多家庭重新考虑是否购买私家车的。驾仕派曾在2月份盘点过7款10万起步、满足刚需的中国品牌紧凑型SUV。随着工作和生活秩序的逐渐恢复，近期走访市场发现“首购”需求正在释放。有小孩的80后家庭往往对车型空间以及质保政策非常重视，也有一些年轻家庭则希望能低首付、以“一次到位”的形式来购买品质和配置更为理想的紧凑型SUV。

所以本篇驾仕派选取两款空间相对突出的车型进行对比，找出12-13万元级别中的黄金性价比所在。

第1款：东风风神AX7

风神AX7是中国品牌紧凑型SUV率先打响大空间优势的产品，早在3年前就实现过月均销量突破万台。2020款风神AX7依托东风集团全球整合能力，“三大件”方面集中了宝马、PSA等品牌的技术优势，性能和品质进化幅度很大，且配套政策在一众同级车型中非常突出，包括WindLink4.0车机系统5年不限流量的政策、不到10%低首付金融政策，最关键的是“10年不限公里质保”，这一政策非常吸引人。

第2款：长安CS75?PLUS

老炮长安CS75的全新换代产品，由于打正了“PLUS加大空间”这张牌，在2019年11月上市后销量迅速逼近榜首哈弗H6，充分说明紧凑型SUV向更大空间发展是很受市场接受的。

一、外观对比，一个型格、一个犀利

风神AX7的外形年轻、大气，车头凝练有力，线条切割分明，保留了历代车型硬汉气质的风骨。和主打犀利设计的长安CS75?PLUS相比，2020款风神AX7车型整体风格相对低调平和，更为主流和耐看。

长安CS75?PLUS，用了叠翼式前脸设计，下包围两侧造型模拟战斗机进气口，视觉非常夸张；侧面高腰线设计有利于提升运动感，缺点是对开窗面积会稍有影响。

二、内饰对比，一个更精致、一个更热情

开阔空间感是进入风神AX7车内给我的第一印象。由于1880mm的车身宽度在同级产品中几乎“无出其右”，所以坐在前排明显觉得中控台很宽，而在后排加上有全景天窗的优势就更觉得空间非常通透。更宽的车身对家庭用车很重要，由于儿童座椅需要单独占位，后排还需坐下两个大人的情况就非常普遍。

风神AX7的仪表台造型运动感强、按键和边框等细节精致，门板、扶手区域都用了非常多的软质包裹和皮质包裹。我长测风神AX7时印象最深的体验是，其中控区域的人机交互科学合理，且宽阔大角度的前风挡让驾驶视野相当开扬。同时基于车身宽大优势，风神AX7的前排各方面布局都很从容，比如中央扶手区囊括很多功能但却不拥挤，其中2020款车型新增电子挡把，造型时尚、手感出色。

长安CS75?PLUS主打了一套黑红的拼色设计，其中上半部分黑色，下半部分是红色且材料是用皮质——由于红色是容易抓眼球的颜色，红色部分又用了皮质，所以长安CS75?PLUS车内第一眼冲击力强。

两款车型软质包裹占比都很高，其中风神AX7比例为80%，但不同设计手法最终产生了两种风格，相对来讲风神AX7的豪华感是浸润式的，风格会更耐久一些。

两款车内饰都呈现出不错的细节品质。长安CS75稍有一些精致感的死角——连体双屏尽管很流行，但未用无边框设计，屏幕点亮后边框呈现出生硬感；风神AX7用整体嵌入式中控屏，风格相对更自然；长安CS75?PLUS大幅度压薄了空调操作面板，不利于操作便利；风神AX7空调面板用大尺寸的温控圆形旋钮及清晰的实体按键，操作更便利。长安CS75?PLUS的2.0T车型提供了电子挡把，但1.5T车型上降级为机械挡杆。

三、车机对比，都是高分

两款车型用了各家最新版本的车机系统，在语音语意识别、系统、功能丰富性等方面都很完善。其中风神AX7我本人测试时间超过1个月，对WINDLINK4.0系统了解更深入一些，CPU运算速度快，其情境模式里有一项“宝宝呵护”，可一键调整系统音量、音量和空调温度、风量等到合适水平，对有小孩的家庭来说非常实用。

四、动力输出参数皆高于大众1.4T

风神AX7是中国品牌中少有的直接用合资品牌发动机的车型，全系标配PSA和宝马联合研发的第二代EP6?1.6T涡轮增压发动机（用宝马TVDI技术），最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，传动系统则匹配国内很受欢迎的第三代爱信6AT。再加上底盘方面本田CR-V的技术背景，东风集团利用旗下合资品牌的全球整合优势对风神品牌的心血倾注可谓在AX7车型上体现最深。

长安CS75?PLUS用了自主研发的1.5T及2.0T两款蓝鲸发动机。其中在11-13万元区间车型是用1.5T发动机，峰值扭矩265N·m，匹配6AT变速箱。

五、配置对比，12万价位上风神AX7更占优势

风神AX7的起步车型为指导价11.99万元的自动先锋型，标配了主副驾气囊和侧气囊、倒车雷达和影像、定速巡航、可开启全景天窗，无钥匙进入/无钥匙启动和远程启动、12.3寸中控屏车机带车联网、自动大灯和自动空调等，还标配了非常实用的主驾座椅电动调节。风神AX7起步车型的配置厚度相当于不少同级车型的中配车型水平，非常实用。

长安CS75?PLUS自动挡起步车型指导价为11.49万元，没能标配定速续航、全景天窗、自动空调等重要配置。尽管长安CS75?PLUS起步车型指导价略低，但终端目前没有实质性优惠，终端价格和优惠后的风神AX7自动先锋型接近。

中配车型对比中，指导价为12.49万元的风神AX7自动精英型，在自动先锋型基础上增加了皮质座椅，并增加对山路驾驶非常实用的方向盘换挡功能。长安CS75?PLUS?1.5T中配车型自动豪华型指导价为12.39万元，配置和风神AX7自动精英型接近。由于风神AX7全系有一定优惠，中配车型对比中风神AX7有小幅的终端价格优势。

13万元级别及更高价格配置上，两款车出现分化，风神AX7进一步增加高级驾驶系统及电动尾门、座椅加热、全液晶仪表等配置，顶配指导价13.39万元，竞争力还是很强的；而长安CS75?PLUS则分化为1.5T高配置和2.0T两种选择了，其1.5T高配车型配置情况和风神AX7顶配车型相当。

六、质保政策和金融政策对比

两款车型在疫情后都针对刚需家庭提出了更友好的价格门槛。我们探店的对比结果如下，不排除全国情况不同，以各地4S店实际情况为准。

驾仕结语>>>

12万元价位如果买合资品牌SUV，一般只能买到小型SUV产品如探影等，而中国品牌产品体现出的车身优势是非常明显的——底盘更佳、空间更大、更精致，这类产品在合资车型里的定位就近似于探岳、途观L、奇骏，都是最主力的产品，全能型家庭用车。

当前中国品牌紧凑型SUV明星产品林立，竞争力都很强，堪称是一个“神仙打架”的细分市场。其中风神AX7和长安CS75?PLUS两款车的突出优势首推空间优势。至于他们两者之间的对比，如果是在11-13万元这个价位上，风神AX7的性价比更为突出，同配置下有数千元的差额，并且风神AX7具有更进一步的质保政策和金融政策，非常适合希望能“一步到位”尽早拥有大空间车型的年轻家庭；而在13.5万元以上的区间里，长安CS75?PLUS提供了2.0T的动力选择。

文｜张峻岭

图｜驾仕派实拍及网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

40万，选油车还是电车？丨对比试驾X3&ES6

在豪华品牌全尺寸SUV这个领域，市场的产品不算少，奔驰GLS、路虎揽胜、雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX80、林肯领航员等，在这其中，奔驰GLS和路虎揽胜的市场占有率最高，揽胜只提供5座，宝马紧随其后推出了X7，这款车型的到来也是众望所归，换代的奔驰GLS也已经推入市场，这两款车型该怎么选呢？

外观对比：宝马X7硬朗阳刚?奔驰GLS沉稳

两款车型都遵循了家族化的设计语言，外观方面，宝马X7的设计相比奔驰GLS更加硬朗，X7用的硕大双肾进气格栅不失经典同时更加立体。“夸张”的双肾设计，拉伸了车头的纵向视觉效果，使得前脸显得更加饱满。值得一提的是，宝马X7的双肾格栅是目前宝马家族当中尺寸最大的，气势相当足。

换代奔驰GLS同样用了奔驰最新的家族式设计语言，整体造型设计语言跟奔驰GLE相似，线条设计相比上代圆润了很多，前脸依旧是标志性的双幅进气格栅，大尺寸的奔驰LOGO镶嵌其中，高配的豪华型保险杠用了类似AMG包围的设计，而动感型则用了越野套装。

两款车型的侧面线条设计比较类似，都用了比较平直的车顶线条，这也是这类7座全尺寸SUV的设计特性，为的是给第三排营造更好的空间表现。

车身尺寸方面，宝马X7长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距为3105mm，奔驰GLS长宽高分别为5218/2030/1823mm（该尺寸为2020款豪华型），轴距为3135mm，显然，换代之后的奔驰GLS相比宝马X7尺寸要更大一点，不过这点儿差异落在实车上，不会带来过于明显的差异感。

尾部方面，宝马X7的设计相比奔驰GLS更为硬朗，X7尾部设计有些正梯形的感觉，中央一条镀铬饰条连接两侧的尾灯，宽大的尾部与车头形成很好的呼应。相比之下，奔驰GLS的尾部设计要圆润了很多，尾灯的造型设计跟GLE以及GLC都比较类似，内部的光带设计还是比较精致的。

内饰对比：设计各有千秋?宝马X7配置更丰富

内饰层面，宝马X7的整体设计思路跟X5比较类似，相比以往宝马车型的设计，X7的内饰无论是用料还是做工都相当出色，质感提升非常明显，另外微微偏向驾驶员一侧的设计也带来了良好的人机工程学效果。

宝马X7搭载了最新的iDrive7.0人机交互系统，支持手势控制功能，目前共支持7个手势，提升了多媒体操控的可玩性。另外多媒体系统可以通过方向盘、语音、iDrive旋钮以及触摸来实现功能。

换代的GLS也用了与GLE相似的家族化设计，贯穿的中控屏幕是奔驰标志性的设计，相比上代奔驰GLS，在售GLS内饰的豪华感、科技感提升非常明显，多色的氛围灯也是内饰提气的细节设置。

中控屏幕内置MBUX信息系统，操作方面可以使用触控或者方向盘上的拇指控制系统以及中控地台上的触控面板操作，中控屏幕下方留有四个方形空调出风口和实体按键。

空间布局方面，目前上市的奔驰GLS仅拥有2+3+2?7座布局，而宝马X7则拥有2+2+2?6座以及2+3+2?7座布局，6座布局商务气息更加的浓郁，相信未来奔驰GLS也会提供6座版本可选。

配置层面，我们选取了价格比较接近的两款车型，分别是指导价125.8万元的2019款?X7?xDrive40i?行政型M运动套装以及126.8万元的2020款?GLS?450?4MATIC豪华型。两款车型的配置表现都非常出众，但是相比之下，售价更低的宝马X7配置表现更为出色，尤其是舒适性配置，比如宝马X7?xDrive40i?行政型M运动套装带有后排遮阳帘、主副驾驶腿托、第二排座椅电动调节前后位置以及俯仰角度等等。

动力对比：奔驰GLS同排量动力参数更出色

宝马X7共推出两种动力总成车型，分别为搭载3.0T?6缸发动机的xDrive?40i和搭载4.4T?8缸发动机的xDrive?M50i。其中3.0T发动机最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，而4.4T发动机最大功率530马力，峰值扭矩750牛米，全系匹配ZF?8AT变速箱。

奔驰GLS目前仅提供3.0T?6缸发动机，匹配48V微混系统，发动机最大功率367马力，峰值扭矩500牛米，动力参数相比宝马X7的3.0T版本要更高，匹配9速自动变速箱。

总结：宝马X7和奔驰GLS都是豪华品牌全尺寸7座SUV的代表车型，宝马X7市场表现非常不错，而换代之后的奔驰GLS产品实力也得到了进一步提升，两款车型都非常给力，无论是配置、空间、动力表现都无可挑剔，对于消费者来说喜欢哪个品牌，喜欢哪款车型的设计样式做出选择就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田皓影对比大众途岳，强强对决，硬核实力大比拼！

在这一期节目中，大家会看到?蔚来ES6和宝马X3。把电车和油车放在一起，可能不算特别严谨。但在做这一期的内容准备时，无论是网上的数据调研，还是身边的真实案例，我们发现似乎在40万级的价格区间，真的有一部分朋友，在纠结买电车还是油车。

之所以我们把ES6和X3给挑出来，理由是在这个价格区间的豪华中型SUV，ES6是我们认为最好的电车，而X3是我们认为最好的油车。当然，不是所有人都在这两台车中纠结，也可能是GLC和ES6、Q5L和ES6，或者其他......

总之，今天我们会聊ES6和X3，同时也会讨论目前油车和电车这两个阵营所涉及的消费使用场景，希望能给大家一些参考。今天这一期内容可能会很长，如果大家有耐心看完，那将会对我们有非常大的鼓励。

欢迎收看Benchmarker试驾。

先看静态。外观，两台车就在眼前，大家可以自己品。宝马的外观其实最近几年有争议，因为对手一直在进步，有人就说宝马还是老气，N年不变，也有人觉得这一代新的设计还不错；那ES6，作为一台电动车，有着非常鲜明的电动车设计属性，但从油车到电车的审美过渡需要时间，我觉得好看的ES6，在你们眼中可能是另外一回事。所以，外观这个东西，大家就自己评判。

两台车的内饰倒是可以好好聊聊。X3的内饰和上一代相比，其实没有太多的变化，还是非常的宝马。但由于换上了更大尺寸的中控屏以及造型升级后的电子排挡等细节变化，整个车内我觉得至少是比以前更精致了，也可以说是豪华氛围更浓。当然，这套内饰要放到TA真正对应的细分市场中，明显和GLC有差距，毕竟奔驰这几年的设计真的无解。

ES6这边，内饰整体设计非常非常非常简洁。这是由于高度的电气化集成，使得在设计层面以及交互场景的模拟，和以前传统的燃油车是两套逻辑。但从个人角度出发，我觉得ES6整个内饰还有提升空间或者细节优化的可能。

例如这块巨大的中控屏，分辨率、响应速度、集成功能的深度都没有任何的问题，但如果能够把现在的高光亮面金属边框换成哑光深色，可能这块屏幕和中控台的视觉统一性会更高，也会更运动一点。

看完两台车静态设计之后，你们是什么观点，可以打在公屏上。我们可能会在外观上更偏重ES6一些，TA更科技范儿。而在内饰方面，X3的氛围会比ES6好，毕竟老牌大厂，对于豪华的理解和诠释，和蔚来是完全不同的视角。只是真的要把ES6的内饰做得很复杂，又感觉不是那个味道了。

还是静态方面，我们聊聊空间和乘坐感受。虽然两款车都是中型SUV，但ES6的长宽高和轴距都全面压过了X3，这也让ES6在车内空间部分明显好于X3。当然，X3的后排只是相对小，但并不局促。而且宝马坚持对X3国产不加长，也是考虑到标轴状态下，在整个动态部分会有更好的跟随和响应。

再说座椅。如果结合整个空间来评价两台车的静态乘坐舒适性，可能很多人的第一感受是ES6会更好，空间更宽敞，有女王副驾，底盘也是纯平的，你乘坐的姿势会更灵活自由。但事实上，X3座椅的包裹和承托性更好。

另外还有一个细节，ES6的地台和车身边缘是齐平的，而X3打开车门后座舱是取的一个下沉的处理。你在实际体验中会发现，X3上下车的姿态会更舒服，ES6感觉离地面有点高。

不过，这里有个彩蛋，ES6在最新版的车机系统下可以设置驻车时将空气悬架降到最低，外观低趴很帅，同时也方便驾乘人员上下车。

进入动态，分为两个部分，一个是主动驾驶，一个是驾驶。我们先从主动驾驶开始。不管大家消费电车还是油车，主动驾驶是最基础的产品能力，因为主动驾驶所涵盖的包括了动力、操控、底盘悬挂反馈等多个维度。如果某一台车宣称自己的驾驶多么的牛逼，但主动驾驶一上手各种糟糕，那这种情况我们是不太推荐的。因为在目前，还没有哪一台车能够完全脱离人为驾驶。

在主动驾驶方面，X3真的是标杆，这个我想大家应该是认同的。动力方面，2.0T+8AT，这绝对是目前同排量燃油车中最好的一套动力。日常的城市游走不会有低扭不足，跑跑高速后段也有一定的动力储备和爆发，最关键的是整个动力输出都非常平顺。我们常说一台车动态有高级感，那在动力这一块，标准就是基于发动机动力充沛，同时变速箱衔接顺畅。

底盘和悬架的调校，我们觉得X3是BBA同级中最好的一台。高配车型倒是可以选装可调悬架，但我们这台没有，以最基本的机械素质来看，整体的取向是偏舒适的，我觉得也符合这个级别的产品定位。对于豪华中型SUV的受众而言，不会说买TA来攻山路、劈弯。

如果有机会大家可以分别去感受一下X3、GLC和Q5L。GLC其实是整个动态行驶感受最不好的，底盘硬、悬挂硬、虽然有长轴但整个座椅的人体工学并不好。Q5L各方面都很标准，就像你端着一杯白开水，实用、解渴，但喝完好像又没留下什么味道。而回到X3，TA肯定无法带给你同价位以操控为调校取向的轿车的驾驶乐趣，但整个悬架的反馈既不会想船一样摇摇摆摆，也不会生硬到放弃该有的舒适性。我认为宝马在最近几年，对于新一代产品的调校思路是很明确的，保留基本的操控质感，但把更多的运动放到M车型上，回到主线市场中，就拿出一台豪华车该有的舒适性。

再看ES6。作为一台电车，ES6在整个呈现动力的环节有着先天优势。和内燃机比，电机的标定会相对简单，这也是为什么这些年国内一些造电动车的企业敢于喊出“弯道超车”的先决条件。但标定的相对简单，不代表不用标定，如果你们接触过一些电动车就会发现，抛开人为驾驶习惯的影响，电车的动力输出也分好坏。比如发力过猛，又或者动能回收太强所导致的拖拽感，蔚来在当年首发的ES8上就出现过类似问题而被车主吐槽。

好在经过优化和电控系统升级，蔚来把这个问题算解决了99%，剩下的1%，我暂时“狗”一下，后面再讲。回来看这一次的ES6，两台电机，前永磁同步，后交流异步，两台电机综合最大功率是400千瓦，扭矩725牛·米，在最强性能模式下4.7秒破百。这个数据加上电机输出的特性以及体感层面，你是不可能在同价位的油车上买到的。

ES6在动力性能上完全碾压X3，在实际驾驶过程中，电机输出的顺滑感也做到了跟最好的油车持平，甚至因为没有迟滞，不存在低扭，ES6起步和低速状态下的动力感受更好。但是我们回到前面留下的坑，关于蔚来在优化动力层面，我个人认为还有1%的空间。从我的实际驾驶感受来说，ES6在“轻松模式”下，电门的响应还是会有一点太积极，或者说电门的控制所关联的动力请求，我觉得宽容度还可以更高。

其实放开宽容度既能避免“误操作”影响驾乘感受，也能避免电机不必要的做功，这也在一定程度上也实现了对能耗的有效管理。这一点小优化对于蔚来绝对不算技术难题，不过是几组代码写进系统就可以解决。补充一点ES6的刹车。在“单踏板”模式下，配合动能回收，整个制动和控车的感受是OK的。但放到轻松模式，ES6刹车初段行程的虚位有些大，虽然中后段的刹车力度很强，但在实际驾驶过程中，初段刹车你踩下去会有一点缺乏信心。这个不知道能不能通过OTA来调整。

关于底盘和悬挂，因为一整块电池的原因，无论是配重还是低重心，都为行驶带来了更好的感受。悬挂是空气悬挂，高低软硬可调，前面大家已经看到了高低调节的部分使用场景，方便上下车，另外你在遇到一些破损路面，有暗坑的时候，也可以主动调节悬挂的高低，提高通过性。不过，为了能够有一个更稳定的行驶姿态以及考虑到风阻，ES6的空气悬挂会在车辆达到一定速度后，默认恢复到标准高度。而悬挂软硬的部分，我觉得调到最硬是一个刚刚好的状态，有一定路感，但不会丢失基础的滤震性，整个悬挂对于车身的控制也恰到好处。只是真的要选，这两台车中我会更喜欢X3的悬挂设定，大概是传统的传机械悬挂所能够反馈给我的路面信息，会让我获得更多在驾驶状态下的感知。这个纯属个人喜好，不涉及两台车悬挂的优劣。

动态的部分，最后只剩下驾驶这一个大项。由于这一次我们找到的这台的X3并没有选装宝马最新的驾驶系统，全车只标配了定速巡航和主动刹车。所以，没有太多值得聊的。我只是在几年前试过上一代3系的驾驶，包括跟车、加减速、一定角度下的弯道能力，放在那个时间点上还不错。理论上过了这么久，技术更新迭代，宝马最新的驾驶能力也会有提升。只是很遗憾，我们没有办法在这一台X3上完成体验，如果你们了解或者正在使用宝马最新的驾驶，欢迎来分享。

ES6的驾驶，算是核心卖点之一。蔚来官方把这套系统叫做“NIO?Pilot”，整套的驾驶在顶配ES6上是免费的，其余款型需要选装。为了让更多的用户能够体验到驾驶，蔚来针对性的对驾驶进行了划分，分为精选包（+15000元）和全配包（+39000元）。当然，差价自然会体现到功能项目的多少和适用场景的范围。不过，只要是有的功能，并不会因为更便宜就在触发和能力上打折，大家可以根据自己的预算情况进行选择。

具体到我们拍摄的这台ES6，可以挑两个功能点分享。第一个是车道保持，有不少朋友会觉得自动跟车加减速更重要，但就我而言，我更看重车道保持系统。因为在过去几年中我们接触了太多垃圾的车道保持，非常垃圾，你完全不敢交给系统来看管方向。而这台ES6在启动车道保持之后，基础的直线保持没有任何的问题，不管是车道的标线还是四周动态的车辆，包括摩托车，都能够清晰识别，然后呈现在仪表上。对于车道左右的距离把控和小幅度的方向修正也非常准确。但重点是，在拍摄过程中我尝试了大概五六十的速度去通过一个匝道，看看在相对高的速度以及转向角度相对大的情况下，这套系统是否还稳得一P。

实际的情况，就是大家从现在画面中看到的，TA真的可以做到准确的循迹转弯。相对于自适应巡航而言，车道功能其实更考验整车软硬件结合的综合能力。除了要有全套且精确工作的硬件来识别行车和路面信息，还要考验CPU的算力和整套智能系统的工作逻辑。其实你们多去接触一些驾驶就会发现，自适应巡航，各家的差距都不会太大，但车道保持真的是千奇百怪。

除了车道保持，自动变道的感觉也......这是在NIO?Pilot最新版系统下OTA的一项新功能，当车辆在一定速度下巡航后，如果你需要变道行驶，你只需要打一下转向灯，系统会开始监测周围行车道的状况，在确定满足变道条件后，车辆会自动完成变道。

我知道一定会有老司机觉得，这东西噱头大于实际价值，人为操作可以更快速精准。但大家有没有想过，目前我们所接触到的驾驶，都还只是相对独立的运用，如果再过10年、20年？当道路的基建完善、车辆通讯交互完善，那个时候在今天以个体形式出现的驾驶功能，就会融合成一整套（自动）驾驶体系。

关于上述的驾驶，我还是想强调“”两个字。我知道现在在某宝上能够买到所谓的配重环，帮你欺骗系统，让你获得更长时间的无手持驾驶，但我们真的不建议大家这么做，拜托一定安全驾驶。

-总结-

今天没有选购推荐，因为这两台车作为目前油车和电车中的代表，都非常优秀，选择X3没有问题，选择ES6同样也没有问题。当然，来到这个价位，也不局限在X3或者ES6这两台车。在豪华品牌中，可选范围很宽泛，产品的差距也不会太大，更多是定位和取向不同，这个完全交给大家依照个人喜好和实际需求去选择。

如果你现在持有四十万的预算，准备购入一台车且是家中唯一一台车，同时没有相对固定的充电环境，比如公司车库或者家里的车位，如果不满足这两个充电场景，但你又选择了一台电动车，那除了要合理规划日常的补电以外，遇到长想要自驾出行，你可能只有租车或者和亲戚朋友换车。

我知道有一部分的电动车车主会说，现在国内主线高速服务区和很多城市都已经配有充电站。甚至像蔚来已经尽可能做到无死角的配套，提供换电、加电服务，理论上是可以满足长途出行的。但更多的情况，是不稳定的国网（第三方）充电速度、分散的充电站，这些问题都会增加你开一台电动车长途出行的使用负担。如果刚刚我们聊到的这些场景，你全中，那我还是建议目前选择一台油车。

如果你有固定车位，能够安装电桩，然后家里还有一台油车，那简直完美，我非常建议你去尝试一台电动车。但目前尽量不要去选择传统厂牌的电动车，类似奔驰现在的EQC，是完全基于GLC的油车平台来做的油改电。相比蔚来、特斯拉还有小鹏这一类，从立项就是电动车导向的产品，油车改电除了调整了驱动源，在交互逻辑和产品根本上是没有太多变化的。

当然，我相信到了某个特定的时间点，不管是政策还是市场全面进入纯电时期后，这些百年大厂能够拿出好的产品，但大象转身很慢、很艰难，这需要时间。而在目前油车和电车并存的阶段，传统油车厂牌是不会花大精力去投入到电车项目中，因为企业始终是利益驱动。TA们很难从现有的秩序中抽身，把集中到一个新的领域。这里面既有企业的生态规则，也有公司组成结构的因素。就像扁平化的架构和管理，可以让蔚来从车主中去收集到最真实的用户反馈，然后通过程序优化再OTA到你的车上。而这一切，放在目前我们的油车上，几乎不可能。

另外，我推荐电动车还有一个原因。以目前车机芯片的技术能力，在同等价位下，电动车的驾驶能力大概率会比油车更好。这很容易理解，因为在油车上，行车电脑需要负责的项目，需要交互处理的信息会比电动车更多，那自然能够分摊到智能驾驶部分的就会相应减少。

你们自己回忆平时上班的早晚高峰，堵在路上的烦躁、崩溃，这个时候有一套体验极佳的驾驶来分担，真的可以极大缓解你的焦虑。所以，如果你现在非常看重驾驶的能力，或者是驾驶重度依赖用户，那我真的推荐大家去选择一台电动车。对于电动车而言，驾驶是强项，也是组成一台电动车最重要的一部分。

好，以上就是本期节目的全部内容，感谢你能看到这里。经过今天的畅聊，想必大家已经清楚目前阶段对于电车和油车的消费诉求以及其中区别。如果你有更多的想法和观点，欢迎与我们分享交流。

感谢收看，我们下期见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中大型豪华SUV终选：林肯飞行家对比奥迪Q7，买谁不后悔？

紧凑级SUV一直以来在国内都是各品牌的兵家必争之地，旺盛的市场需求也带来了大量新车迭代。而作为国内合资品牌第一梯队的本田和大众，则分别基于自家的“双车战略”推出广汽本田皓影和上汽大众途岳。

这两款车目前在同级可谓非常热门，且价格也十分接近，那么如果将这两款同级代表车型放到一起，究竟谁的表现更出彩呢？喇叭哥今天就来对比一番。

从指导价来看，两车售价相似，值得一提的是，途岳目前有着5万元的地区优惠，在终端售价上更占优势。本田皓影的外观十分气派，车身轮廓非常“健硕”搭配凌厉的线条看上去十分硬朗，全格栅等处的镀铬装饰条由熏黑镀铬装饰条取代，视觉效果更加酷炫。

而途岳的外观则属于典型的硬派设计风格，前脸处粗壮的前格栅横幅与两侧头灯组造型融为一体，大量黑色塑料套件在进一步强化整体设计风格的同时，还有着很强的实用性。

车身侧面看，本田皓影的侧面设计元素十分丰富，底部黑色装饰条贯穿头尾，同时带黑色边框的尾灯组也为整体视觉效果增色不少，而途岳的侧面线条相对要简洁一些，但不忘通过镀铬门把手和两侧前翼子板徽标来提升精致感。

由于两款车尺寸差距并不大，所以在车内乘坐空间方面，本田皓影与途岳基本处于同一水平，满足家庭使用自然不成问题，即便满载也不至于显得过于拥挤。

灯组配置方面，两款车都标配了LED光源头灯、LED日间行车灯，不过本田皓影相比对手全系车型还额外配备了头灯组自适应远近光，使用起来更加方便。此外本田皓影还全系标配了LED前雾灯，而途岳配备的是卤素光源前雾灯。

动力方面，本田皓影搭载一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱；大众途岳搭载一台1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。

安全性方面，两车都配有主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、刹车、主动刹车/主动安全系统等相同的配置，对驾乘人员的安全性有一定的保障。

舒适性方面，本田皓影的车内座椅要比途岳更加宽厚，两侧护翼对身体的支撑性十分出色，填充物也很柔软，乘坐更加舒适，即便长途也不容易产生疲劳感。

值得一提的是，皓影的座椅相比途岳还有一些亮点功能，例如新车全系第二排座椅靠背均支持角度调节，且高配车型还在后排中央扶手处设计了控制面板，大幅提升了后排乘客舒适度。

科技配置上，本田皓影提供5英寸和7英寸中控台液晶屏，而途岳则提供6.5英寸和8英寸两款屏幕。本田皓影从中配车型开始配备Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，内置实时路况GPS导航、在线音乐/电台、智慧停车场支付以及紧急呼叫等功能，而途岳则不提供类似车联网功能。

品质感方面，本田皓影的内饰中控台设计十分宽厚，表面覆盖了大量触感柔软的皮革，细节处则加入了缝线等元素，给人很强的档次感。而探岳的内饰亮点在于提供多种不同颜色的中控台装饰板，营造出更多个性化风格，同时在细节工艺处理上也依然非常考究。

喇叭哥点评：作为时下国内合资紧凑级SUV市场中的热门产品，本田皓影与途岳两款车都有着很高的关注度，但如果我们将两款车放到一起对比不难发现，本田皓影的配置水平相比途岳能够更好地迎合主流，并且提供汽油与锐·混动两种动力车型，另外在整体空间利用率上也要更胜一筹，对于消费者来讲势必要更具吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样是顶配，传祺M6对比五菱凯捷，谁才是家用MPV性价比之选

对于很多爱车之人来讲，都有一个绕不过去的豪车梦，豪华品牌车之所以“引人入胜”，除了具备行业领先的技术水准和装配工艺，更是提升车主身份形象和社会地位的利器。其中，中大型豪华SUV尤以庞大的车身尺寸，占据着先天的气场优势，“牌面儿”相当有震慑力。

与此同时，随着中国汽车市场的发展，如今不少豪华中大型SUV也已经放下了过去的“百万身价”，变得相对亲民了不少。即使曾经不可一世的BBA，也是如此。而在BBA之外，林肯等豪华品牌的迅速崛起，也成为人们在购买豪华品牌车型的上佳之选。

就比如，最近呼声极高的林肯飞行家，在很多人看来，就是动了BBA的“奶酪”，原因在于，过往中大型豪华SUV，BBA似乎总能首当其冲，然而自林肯飞行家这匹“战狼”加入战局，除了以独具格调的美式豪华树立新典范之外，更以全系3.0T?V6动力布局，让通过搭载2.0T四缸动力作为降价理由的BBA显得尴尬不已……

或许你会说，BBA品牌力强呀！不错！但品牌力绝不能代表品牌底蕴，何况对于理智的消费者来说，花大几十万选择一台豪华中大型SUV，一定是希望物有所值。所以，我们今天不妨就林肯飞行家与刚刚完成中期改款的奥迪Q7来场正面对决，看看到底买谁不后悔。

为方便统一，我们就以70万预算为基准，举林肯飞行家2020款?3.0T?V6?四驱行政版，与奥迪Q7?2020款?45TFSI?quattro?S?line?运动限量版为代表车型，而这两车的指导售价恰恰都是68.98万元，而且在奥迪Q7车系中，最被推荐的也是这款车……

5米“大块头儿”对决，看谁只玩表面功夫？

开头我们提到，豪华中大型SUV一个最大的优势就是“气场”，而“气场”的彰显首先是通过“秀肌肉”，林肯飞行家和奥迪Q7这两个中大型SUV尽管都是体长5米的大块头儿，但两车真正放在一起，你会发现，奥迪Q7竟然变得“谦逊”了起来。告诉你，这并不是视觉差，而是真正的差距所致。

实际上，林肯飞行家不仅有同级最大的轴距，同时也基本是同级最大的“体量”，以林肯飞行家的这副身板基本已经可以迈入大型SUV的范畴，奥迪Q7则是一副标准的中大型SUV，所以，两车放一起，林肯飞行家气场更足也是情理之中的事。

其实不单是车身尺寸，林肯飞行家在设计上完美的体现了美式豪华品牌所惯常用的豪华、气派的表达方式，林肯最新的家族式设计语言，通过对车顶线条、腰线以及门槛线走向的设计，营造出游艇和飞机机翼的造型特征。饱满的车身线条，硕大的星辉式镀铬中网，新颖的大灯布局，配合206mm的高离地间隙以及21英寸大轮毂，塑造出极为端庄优雅、稳重大气的视觉效果，豪华感十足。

而中期改款的奥迪Q7更像是进行了一次瘦身设计，最新的家族式面孔看上去比较精致，而棱角分明的运动套件则营造出了不错的运动感。但是由于是低配车型，双五辐20英寸轮毂（不支持选装）又将车身的精致感折损了一部分。另外，奥迪Q7确实有营造出了运动感，但却失掉了豪华感。当然，这种喜好因人而异。

“始于颜值，忠于才华”，而这“才华”中很大一部分，就在车内。林肯飞行家的内饰获得2020沃德十佳内饰评选，在这殊荣的背后是林肯对“豪华”的独特解读。飞行家的内饰突出豪华和宁静，在进入车内，关上电吸门后的一刹那，你会通过横向加宽的设计所营造的宽阔的空间感，以及皮质和软质材料塑造的豪华气质，再加上升级SYNC+车载系统搭配12.8寸触控屏，一种奢华而兼具科技氛围的感觉油然而生。至于宁静，真实的体感会告诉你事实，并且通过双层玻璃、车内主动降噪，甚至是用交响乐做成的警示音等，强化你的认知。一句话：林肯飞行家是一台仅仅依靠内饰就能让消费者下单的车型。

奥迪Q7的内饰相比老款是焕然一新，用上了奥迪最新的“三块屏”家族式内饰设计，科技感是不缺的，钢琴饰板+金属质感包边也是比较常用的手法，木纹的加入也没有什么违和感。但奥迪Q7的车内唯独缺少了一种档次感，要知道这是一台售价接近70万的中大型豪华SUV，总不能拿20多万的内饰来打发消费者吧！再就是，或许是受制于车身宽度的原因，奥迪Q7的车内明显不如林肯飞行家开阔，反倒是有些“小家子气”。

作为中大型SUV，林肯飞行家和奥迪Q7都关注到了实用性，毕竟以这个“体量”容纳6座或者7座也是理所应当的事。不过，林肯飞行家是一次性给足了三种座椅布局，这也是同级别唯一提供三种座椅布局的车型。而且，用2+2+2的6座布局还分为“二排机长座带中央扶手”以及“二排机长座带走廊”两种，还有一种2+3+2的7座布局。四驱行政版标配“六座二排机长座带中央扶手”的6座座椅布局，并可以任意选装其他两种座椅布局，其他车型亦然。而奥迪Q7则全系只用一种2+3+2的7座布局，且不允许选装6座。在这里，林肯飞行家在政策上（可享六年免检）的便利性就不过多着墨了，而在座椅灵活性、座椅功能性以及人性化功能的设计上，奥迪Q7也要自惭形秽。

原因是更宽的车身和更长的轴距为林肯飞行家车内打造越级的乘坐体验奠定了基础。这台行政版前排座椅不仅支持30向电动调节和加热/通风/功能，且第二排两个独立座椅座垫加宽67mm，宽大舒适；并且第二排座椅不仅设有持手，还带有单独操作遮阳棚的开关，功能上还支持加热/通风，堪称“机长座”；而座椅用源自北美洲的半苯胺高级皮质包覆，质感、舒适度一流；更兼有Auto?Air?Refresh“新风管家”空调系统以及标配的ANC主动降噪系统抵消噪音等，车内第二排专享VIP级礼遇。

奥迪Q7坐椅用真皮+仿皮拼接方式，舒适还可以，但功能上相比林肯飞行家要逊色不少，前排座椅仅支持12向电动调节和加热功能。第二排座椅仅支持前后调节和靠背调节。同时，奥迪Q7第二排用了三个独立座椅，中间位置舒适性有所提升，但代价是两侧座椅座垫变窄；而且，第二排的中央地台比较高，长时间乘坐腿部很“受屈”。

值得一提的是，林肯飞行家对于第三排的照顾也并不草率，除了同样用了源自北美洲的半苯胺高级皮质座椅外，更可以通过一键电动放倒二排/三排，第三排舒适进出。但奥迪Q7仅配备了第三排座椅电动放倒，而第二排座椅只支持手动放倒，这种设计对于女士非常不友好。而且说实话，在日常使用中，在一辆奥迪旗舰车型中手动去放倒第二排座椅，那场景，想想都有点儿尴尬。

林肯飞行家，丰富实力打动人心

对于豪华中大型SUV，除了“所见即所得”的气场优势和“所感即所得”的豪华内饰外，用户在日常用车当中同样在意细节的体验所带来的舒享感受。林肯飞行家和奥迪Q7都是豪华中大型SUV的佼佼者，然而，如果真去“较真儿”两车的功能配置，你会发现，林肯飞行家拥有更丰富的实力，而这，正是其打动人心的地方。

林肯飞行家标配多达百项卓越配置，真正可谓集豪华之大成者。而四驱行政版车型更享有质感黑车顶、矩阵式LED大灯、21寸轮毂、三排六座“机长座”（带中央扶手）、Air?Glide空气悬挂（“躬迎上宾”功能）、带道路预判功能的CCD自适应悬挂、Revel?Ultima?3D沉浸式音响（拥有28个扬声器）、30向电调的全体感尊享座椅（带/加热/通风功能）、电吸门、HUD抬头显示、智能手机钥匙、最全的Co-Pilot360?Plus高级智能助驾系统等豪华配置，当这一切齐聚在林肯飞行家之上，用户的日常用车时刻“法喜充满”。

别的且不说，比如Air?Glide空气悬挂和带道路预判功能的CCD自适应悬架，前者在驻车状态下，车辆熄火后车身自动下降15mm，而在打开车门、迎宾感应启动时，车身再下降35mm，以50mm车身下降高度实现“躬迎上宾”功能，既方便上下车，也方便装载货物，更能给用户以无比尊崇的体验。

而在行驶过程中，通过布置在前风挡后的摄像头实时监测前方15m路面，并集路面上2-20cm深度的坑洼状态，随后这些信息会被传送至传感器，最终系统控制悬架系统调整减振器阻尼，从而提升驾乘舒适性。而CCD自适应悬架通过全车12个传感器实时收集包括车身姿态、转向、加减速在内的信息，最终按照100次/秒的速度，独立调整每个车轮的减振器。不仅如此，CCD自适应悬架还会按照车辆所处不同状态进行自适应调节，比如，当系统检测到车速低于56km/h，且处于复杂路况，就会自动进入越野模式，悬架升高30mm；而当车速超过120km/h或车速保持在113km/h超过20秒，悬架高度会自动降低15mm，以保证更高的稳定性。

再比如Revel?Ultima?3D沉浸式音响系统，拥有同级最多28个扬声器，20通道功放，实现如临现场的3D环绕立体声体验。更辅以Clari-Fi音质还原技术，完美修复MP3等压缩格式音质，让用户可享受天籁级音响体验。

不夸张的说，林肯飞行家在配置层面已达百万级别豪华SUV水平，是名副其实的“豪华”。相比之下，奥迪Q7尽管表面上是豪华品牌，但没有空气悬架，没有自适应悬架，没有隔音降噪、没有隐私玻璃、没有HUD、也没有配备品牌音响，甚至连关乎消费者生命安全的主动安全配置也一并缺失，这种对“豪华”的造诣实难以令人满意。

3.0T?vs?2.0T，两者差距有多少？

当下，全球范围内，节能减排是主旋律，而我国更是推出的极为严苛的“双积分”政策，迫于这种形式，豪华中大型SUV开始在动力上进行“阉割”，2.0T四缸发动机成为主流，甚至部分同级车型全系均为2.0T四缸机，虽然不敢说动力孱弱，但事实上多少与中大型豪华SUV的“身份”不太匹配。

林肯飞行家的出现，让中大型豪华SUV这种“偷机”行为显得令人不齿。尤其，林肯飞行家以全系3.0T?V6动力布局，对于积极提升其在中大型豪华SUV市场的竞争力，以及谋求重塑市场声望，推动林肯品牌进入良性发展通道有着积极意义。

而对于消费者来说，当你预算都到了70万，面对林肯飞行家与奥迪Q7，我想聪明的你肯定会投身林肯飞行家的怀抱，别的不说，就仅是3.0T双涡轮动力所具有355马力、553牛·米的动力就足人令人兴奋不已。而飞行家用的前双叉臂式、后多连杆式四轮独立悬架结构，配以CCD自适应可变悬架，让行路质感更上一层楼；再加上全系标配的ESE主动声浪增强系统，以专业调校，使加速过程中发动机运转产生的声音更线性更饱满，与出众动力完美结合，带来更加澎湃的驾驶感受，也让驾控感更添。

相比之下，奥迪Q7略显乏力的动力性能、偏重的方向盘以及“平铺直叙”的驾驶感受，实在难以让驾驶者兴奋起来。可以说，林肯飞行家就像面照妖镜，除了使奥迪Q7身上的2.0T感到颜面无光，也让BBA的光环逐渐暗淡。

写在最后：

作为“林肯之道”的最佳化身，飞行家成为了品味买家的最佳选择，毫无疑问，它是一款集结豪华，运动以及科技感的豪华中大型SUV，不仅实力呼应品牌魅力，在今天进行两款车的全面对比下，更让奥迪Q7少了BBA应有的本事与优势，以70万元为预算，加上车主可享受的十大礼遇，买谁更值，这答案已不言可喻了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奥迪A4L对比奔驰C级、宝马3系，30万元精英座驾之选

MPV家用车市场作为近两年兴起的市场，越来越受到了家庭消费者的青睐，更加实用的空间和媲美轿车的舒适乘坐感受，是家庭出行的利器。目前普通老百姓关注度较高的MPV主要集中在10万级，毕竟性价比依旧是大家的重点关心对象。今天我们就选择了两款在10万级MPV中关注度极高的车型，广汽?传祺M6和五菱凯捷，在对比之下，究竟哪款才是家用MPV的性价比之选。

为了公平起见，也是为了体现两款车的实力，我们直接选取顶配车型进行对比。广汽传祺M6的顶配车型为270T自动尊贵版（六座），指导价为15.98万；五菱凯捷的顶配车型为1.5T自动旗舰型，预售价为11.98万。

尺寸：凯捷更长更宽，M6轴距稍占优势

对于这样类型的车来说，更大的尺寸意味着可以带来更充沛的车内空间，所以首先我们来对比两款车型的尺寸。两款车型均定位于紧凑级MPV，广汽传祺M6的长宽高分别为：4780*1837*1765mm，轴距为：2810mm；五菱凯捷的长宽高分别为：4875*1880*1700mm，轴距为：2800mm。

（广汽传祺M6）

（五菱凯捷）

通过对比可以看出，凯捷在长宽两个重要数据上分别比M6多出了95mm和43mm，意味着在纵向和横向乘坐空间上，凯捷比M6会更加充裕。当然，在车身高度上，M6比凯捷多出了68mm，而轴距多出的10mm倒是并不明显。综合对比下，从视觉角度来看，凯捷会比M6看上去更大，内部空间也会相对充裕，不过整体属于基本持平的状态。

座椅：凯捷配航空座椅，传祺M6可选7座

舒适度除了尺寸，最重要的就是内部的座椅表现了。两款车型均为6座版，其中凯捷全系均为6座车型。在座椅功能对比上，前排座椅两款顶配车型打了一个平手，前排座椅主驾驶均支持座椅调节，并用了皮质包裹。重点在第二排座椅，这也是MPV车型最重要的位置。

（广汽传祺M6第二排座椅）

五菱凯捷在第二排座椅上显然是优势明显，不仅支持的560mm前后和靠背角度调节，而且还拥有72度的腿托和左右调节功能，几乎就是配备了两张航空级别座椅，舒适度自然不用怀疑；而且凯捷的三排座椅还能通过收纳完全与底盘同高，此时车内变为"大四座"，更加展现二排的空间优势。相比之下，广汽传祺M6的第二排座椅仅支持前后和靠背角度调节，功能性不如凯捷完善。在座椅布局舒适度上，凯捷优势明显。

（五菱凯捷第二排配航空级座椅及三排收纳）

配置：凯捷主打智能

最后就是两款顶配车型的配置，毕竟顶配车型代表车这款车型最高的配置水平。通过对比配置表可以看出，五菱凯捷比广汽传祺M6多出了18英寸轮毂、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前雷达、全速自适应巡航、车顶行李架、转向灯、全车车窗一键升降、前排多层隔音玻璃、后排独立空调，这里面价值感最高的莫过于主动刹车系统和全速自适应巡航了，尤其是对于经常带着全家人长途出行的情况下，都可以让驾驶氛围更加轻松安全。

（五菱凯捷内饰）

而广汽传祺M6比五菱凯捷则多出了12.3英寸液晶仪表（凯捷为7英寸）、12.3英寸中控屏幕（凯捷为10.25英寸）、自动头灯和车内氛围灯，这些配置主要是在车内科技感的营造上会更好，不过凯捷的7英寸+10.25英寸的两块屏幕也完全可以满足日常驾驶所需了，并不会落后多少。

（广汽传祺M6内饰）

经过尺寸、座椅以及配置三项核心产品力的对比之下，可以看出五菱凯捷在MPV最重要的舒适性方面，比广汽传祺M6会考虑的更加周到，尤其是第二排那两张航空级别的座椅，更是全车的核心亮点，同时在智能配置方面的主动刹车系统和全速自适应巡航，可以让长途驾驶更加安全贴心。而广汽传祺M6则更多体现在车内科技感氛围营造上更具优势。但是对比两款顶配车型的价格，广汽传祺M6的顶配车型整整比五菱凯捷顶配车型的预售价高出了4万元，这4万元对比普通老百姓来说也不是小数目了，考虑上价格上的差距，凯捷在性价比上的优势就更加明显了，所以论性价比，这一次我站五菱凯捷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双车PK| 林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

4月10日，2020款奥迪A4L正式上市，共推出9款车型，售价区间为30.58-39.68万元。新车用了全新的外观设计，整体变得更加大气豪华，虽然起步价对比老款车型略有上升，但动力和配置上的升级，让新款A4L的竞争力更加强大了。

在2019年，奥迪A4L以167261辆的总销量，力压奔驰C级夺得豪华中级车销量冠军，着实有点意外。原本以为，新上市的宝马3系能借换代之势冲击奔驰C级，然而新3系销量却颇让人失望，排名年度销量第三。

奔驰奥迪宝马三者的同级较量，永远是个话题。如今，中期改款的奥迪新款A4L来了，外观变脸后更有气势，对于精英人士而言，这几款座驾该怎选呢？

先说价格：奔驰C级优惠大，新款奥迪A4L性价比高

低价走量，这在豪华车市场也是真理。或许是厌倦了优惠巨大的数字游戏，奥迪新款A4L决定来个颠覆，款A4L将对配置进行升级，取消1.4T车型，新车的起步价去到30.58万元起，在BBA同级中最高。

虽然起步价更高了，但新款A4L性价比反而提高了。看看入门级的35TFSI车型，配置了LED头灯、全景天窗、18英寸轮毂等更高级货，虽说30.58万起是贵了一点，但换来高配车型的面子，这么一看，是不是觉得很划算？

奔驰C级车型，在广州地区优惠已经去到了7.62万元，虽说是综合优惠，但24万开上奔驰C级，消费者们能不流口水么。即使是最新上市的2020款?改款?C?200?L?动感型运动版，也有5万多元的优惠，配置也相当丰富，配有膝部气囊、运动套件、天窗、LED大灯等，豪华气质看得见。

相对而言，宝马3系在价格优惠上没有奔驰C级那么给力，入门级的2020款?320i?运动套装目前优惠3.28万元，裸车价下探到28万，加长版的Li?M运动套件版车型则要贵上5千元，性价比还是不错的。

综合来看，新款奥迪A4L适合一步到位的消费者，毕竟入门级的配置已经非常高了。奔驰C级入门版车型优惠后性价比非常高，宝马3系胜在技术和设计领先，但终端优惠较少。

外观对比：大气、运动、豪华你爱谁？

新款奥迪A4L更加大气的前脸设计，总算是值回票价了。前大灯组用了全新的菱形设计，造型更为犀利，一改老款车型小气的细眼大灯设计。六边形进气格栅棱角也变得更为分明，尾灯增加了一条银线，点亮后更具科技感。新款A4L依然提供S-Line套件版车型，视觉效果更具冲击力。

相比之下，宝马3系的外观设计则走一条更加灵动活力的路线，扁平化的前脸设计让视觉重心更低。由于存在换代的时间差，宝马3系是三款产品中技术最新的车型，且提供了标轴和长轴版供消费者选择，更豪华精致的内饰也补齐了上代车型的短板，均衡中透露出动感的个性，非常对年轻人口味。

奔驰C级的豪华优雅气质，到今天依然不会过时。不同的前脸和运动套件车型，也进一步拓宽了目标受众，可以说是一款老少皆宜的豪华中级轿车。对众多消费者而言，奔驰所营造的豪华感是最强的，且C级的造型和E级高度相似，这也是其在国内市场大卖的原因。

内饰配置对比：宝马3系就是A4L和C级的融合

宝马3系一改上代车型机械感满满的内饰设计，整体变得更加科技和时尚。各种软材料和真皮缝线的细节处理，让3系的内饰终于走在豪华前列。3系最大的升级，在于后排的乘坐舒适度，座椅无论长度还是包裹性都一流，座椅填充也非常舒适。

奔驰C级的这套内饰，已经很熟悉，?机械式的仪表和触控式的多媒体系统，有点赶不上潮流了，不过方向盘上的多功能触控板习惯后还是挺顺手的。不过高配车型的木纹内饰，还是非常有豪气的，在豪华氛围营造上，奔驰一直领先。

新款奥迪A4L针对老款车型的不足，改进了带触摸的多媒体系统，全系标配液晶仪表，档次感瞬间上升了不少，而且对实际驾驶的便利性提升不少，即使是低配车型也能获得豪华科技的享受。

从配置上看，宝马3系应用了更多的时尚科技配置，像无线充电、后排USB接口、无线连接的CarPlay等，让它更讨年轻消费者的欢心。奔驰C级还在使用机械式的仪表和触摸板，的确过于“经典”了，期待新款车型会升级吧。新款A4L则明显针对消费者的使用习惯进行的改进，从配置上看再战3年无压力。

动力对比：新款A4L的四驱制胜，奔驰C级更注重舒适

在进行动力对比时，我们选取三个品牌官方指导价较为接近的车型对比，分别是宝马325Li?M运动套件版、奔驰C260?L以及新款奥迪A4L?40?TFSI?quattro，它们的售价都在35万元左右。

宝马325Li车型和新款奥迪A4L?40?TFSI?quattro都搭载了2.0T动力，新款奥迪A4L全系标配第三代EA888系列的2.0T发动机，匹配12V微混动系统。奔驰C260?L则用1.5T+轻混的动力系统，可以看出各种的针对性明显不同。

奔驰C260?L的1.5T动力系统，输出功率达到135kW，在数据上一点也不怯与宝马的2.0T，且48V轻混的加持让它在市区走走停停更加平顺舒适。不过，真要比直线加速，宝马的2.0T动力还是更胜一筹，8AT的变速箱在起步阶段锁止更早，加速更加轻盈。

不过，动力表现最好的无疑是新款奥迪A4L?40?TFSI?quattro，其四驱豪华型售价为36.38万元，其最大输出功率达到140kW，且在这个价位少有地配置了quattro四驱系统，无论起步加速还是行驶的巡迹性明显都好。

“开宝马坐奔驰”这句传闻，目前已经被宝马3系所颠覆，现款3系更舒适的底盘调教，更适合购买这个级别家用车消费者的口味，当然会受到不少粉丝的质疑。将四驱系统下放到售价更低的车型上，这或将是新款A4L对抗宝马3系和奔驰C级的秘密武器。

总结

自从换装1.5T动力后，奔驰C级在终端的优惠也变得豪迈了，销量也持续上涨。然而新款奥迪A4L的到来，似乎要打破低价“真香”的定律，用更高的配置彰显车型价值。每个品牌的个性不一样，也导致他们在车型分配，定价策略上有所侧重，从市场表现来看，配置升级的新款A4L依然保持强大的竞争力，奔驰C级依然评价加大的优惠保证销量，而宝马3系自去年换代后销量一直不温不火，是时候想想办法了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]?林肯冒险家和奥迪Q3，两款同在豪华品牌阵营中的紧凑型SUV，虽然一个属二线豪华、一个居于一线，却有不少的消费者在买车时将其进行权衡，纠结于两难之中，对这两款车进行动态、静态评测与对比的专业机构和人士也不在少数。

本次双车PK我们就捉对冒险家和奥迪Q3，从销量走势、产品力以及用户画像等角度入手，对其消费市场与人群进行更深入的探究，以实打实的终端落地数据分析结果，为它们的潜在用户提供另外一个评判的角度,同时，也对其后市走向提出中肯的判断。

说明：本文用的“销量”数据系机动车交强险上险量，可视为真实终端销量。

有一个说法是：买车跟着销量排行榜买，十有八九错不了，如果再加上强大的品牌背书，那基本就妥了。从这个角度看，奥迪Q3就是这样的一款产品，月销6000-7000辆的水平，不到30万就可入手的一线豪华紧凑型SUV，开起来还倍儿有面儿。10月份，它的销量已经反超了本家的奥迪A3。

林肯，三进中国市场、曾经铩羽而归的二线豪华品牌，冒险家是林肯2020年启动国产化战略后推出的首款车，瞄定最热的紧凑型SUV细分市场。市场上的“元老们”可能并未对这个曾经不得志的美系品牌太当回事，然而令人意外的是，冒险家自2020年3月上市以来销量节节攀升，目前月销量在4000辆左右，几乎凭一己之力拯救了整个品牌。

销量PK：奥迪Q3卖的多，冒险家涨的快

在汽车之家大数据的车系对比中，与冒险家对比最多的是同为美系家族的凯迪拉克XT4，而宝马X1、奥迪Q3这两个一线豪华品牌同级车型也在对比之列，说明消费者已经开始将它们作为冒险家的选择竞品了。冒险家与宝马X1的销量差距有点远，我们看一下奥迪Q3。

奥迪Q3深耕中国市场多年，今年前十个月累计销量59107辆，仅次于宝马X1（76407辆），同比涨幅高达13.59%,占奥迪在华市场总销量的10.2%。与奥迪Q3相比，冒险家是“新来的”，2020年3月上市，到10月份累计销量22916辆，排在豪华紧凑型SUV阵营第5名。

2020年前十个月，国内豪华品牌车累计销量同比逆市增长9.74%，在同期类比跌去11.63%的车市中已属“扎眼”，其中林肯增长了17.6%，领先细分板块，且比BBA和雷克萨斯都高。

从单月销量走势看，冒险家的销量稳步提升，而奥迪Q3的销量则随整体车市的起伏而波动，尤其是在2、3月与整个车市一起经历了销售低谷。而冒险家上市较晚，算是“逃脱”了，又赶上了车市复苏的行情，销量曲线很励志。林肯目前在售车系有冒险家、林肯MKZ、飞行家、林肯大陆、领航员等，仅冒险家一款车的销量就占到林肯品牌今年在华总销量的49%，说冒险家“养活”了林肯，并不为过。

产品力PK：冒险家配置丰富?奥迪Q3颜值出众

冒险家主打性价比路线，24.68万元起售，全系标配2.0T+8AT的动力组合、可变悬架、12.8英寸中控大屏、倒车影像、电动后备厢等配置，入门级车型的配置甚至高于不少豪华品牌同级车型。而奥迪Q3的低配车型搭载的是1.4T?150马力的发动机，高配车型才用2.0T发动机。驱动方面，两款车都是要高配才有四驱车型，冒险家是适时四驱，奥迪Q3是全时四驱。

此外，在最大功率与最大扭矩方面，奥迪Q3也比冒险家略逊一筹。从下表它们各自的顶配车型主要配置参数对比看，纯粹作为一辆车本身而言，冒险家显然比奥迪Q3更有诚意，整车质保也是冒险家更久更长。

然而，汽车之家口碑大数据显示，整体上，奥迪Q3还是比冒险家口碑评分略高，一方面是奥迪Q3已经有颇为深厚的消费基础，另一方面其品牌价值的背书能力也有加分。具体来看：

奥迪Q3在内饰和油耗方面领先冒险家很多，尤其是油耗二者差距最大。根据消费口碑，冒险家的高油耗被诟病较多，用户数据显示平均油耗在10.9L/100km，有的用户实际使用油耗甚至高达12?L/100km。而奥迪Q3大部分用户的反馈油耗值均在10L/100km以下，有的甚至不到7，这与其部分车型配备1.4T发动机有关，7速双离合变速箱也比8AT更省油。

二者在外观、动力、舒适性方面口碑评分较为接近，冒险家在空间方面的表现较奥迪Q3更为优秀，前排、后排头部空间以及行李箱容积，奥迪Q3被诟病的都不少。内饰方面，用户对冒险家内饰的不满意之处，主要表现“老气”这方面，比如配色像“老干部”，不够精致或者花俏。

从具体口碑看，奥迪Q3的高颜值被褒奖最多，其次是舒适性，而空间在负面评价中被提及最多。冒险家的高性价比和丰富配置广受好评，而优惠幅度小、油耗高、维修保养贵是其较多被指摘之处，尤其地，它也没能逃过美系车绕不过的一个“坎儿——保值率低。（说明：两款车的口碑印象各项占比不具对比性，其权重仅基于各自的独立评价得出。）

用户画像：奥迪Q3的更年轻，冒险家的更高知

从用户画像看，奥迪Q3是年轻的、富有活力的，而冒险家则是成熟持重的。汽车之家相关浏览与用户大数据显示，冒险家的最大消费人群年龄层是31-35岁的人群，而奥迪Q3的最主要消费人群是27-30岁的群体。“90后”人群占到奥迪Q3用户的40.5%，而冒险家的“90后”用户只占33.3%。

36岁以上较成熟有为的消费人群，在冒险家的用户中占比高于奥迪Q3，49-55岁更成熟的年龄段，冒险家的相关人群覆盖占比为5.16%，奥迪的则为4.86%。而18-22岁这一更年轻的人群中，在奥迪Q3的人群覆盖中占5.57%，而冒险家的这一占比是4.39%

当年，奥迪以A6L在公务用车市场的辉煌确立了在中国市场的知名度，品牌形象也因此带了些“官车”沉稳老气的影子。近几年，奥迪在品牌年轻化方面着力不少，包括再也不能靠公务用车购拉动的奥迪A6L，也在努力变的年轻化，奥迪甚至请来了“小鲜肉顶流”王一博为其品牌代言。

说到“林肯”，不少人脑海里第一个跳出的词恐怕是“加长林肯”，大气稳重的品牌形象更突出一些。用户的教育水平画像方面，显示冒险家较多覆盖了更高教育水平的人群，在大学本科、硕士/博士研究生人群中的覆盖率都高于奥迪Q3，而奥迪Q3用户的专科、高中甚至小学以下的用户占比，要多于冒险家。

其实，教育水平与年龄层这两个画像角度有一定的关联性，冒险家的更高知、更成熟，奥迪Q3的更年轻。面向未来增长预期，更多地捕获年轻消费者是每一个汽车品牌都在积极推进的事，这方面，冒险家可能要再多做点功课。

区域PK：奥迪Q3市场更下沉?冒险家以中大城市为主

在销售区域布局方面，两款车目前的差别不小。冒险家目前在一级城市和二级城市是的销量达到65%，在一级城市销量占比最高，为36%，而奥迪Q3在一级城市的销量占比仅为25%，它卖的最多的是二级城市。两款车的区域市场结构，与其各自的经销商网络布局不无关系。

早在1991年就进入中国市场的奥迪，已经建立了强大的销售网络体系，尤其是近几年豪华品牌纷纷进行市场下沉，豪华品牌的入门级产品越来越多地出行在后线城市。目前，奥迪Q3在国内近300个城市有售，在四五六后线城市的销量比重超过了1/4。

而林肯最早以福特的进口渠道进入后铩羽，2014年才着手建立独立经销商网络，今年才刚开始国产化，冒险家所及的城市仅200出头。随着林肯经销商网络体系建设的进一步铺开，其销量会进一步“稀释”，在后线城市中的占比也会有所提高。

不过，一、二级城市毕竟是豪华品牌最激烈的“战场”，毕竟其豪华品牌车的消费量占到全国总量的近6成。两款PK车型的单一城市销量比较，无疑奥迪Q3还是有挺明显的优势，但是，冒险家在一二线城市对奥迪Q3的追赶还是形成了一定压力的。以上海为例，冒险家后来居上，月销量已经步步紧逼奥迪Q3。事实上，在成都、北京、郑州、重庆、广州等城市，冒险家的月销量已经超过了奥迪Q3。

编辑点评：?

奥迪Q3，就像出身豪门的富二代，年轻貌美，朝气蓬勃；冒险家，有如祖上风光过的江湖大佬，低调出道却也憋着一股劲儿。从产品力本身看，冒险家并不输奥迪Q3。但是，尽管来自冒险家的积极信息不少，但我们依然认为既有的乐观≠未来的乐观。

奥迪Q3是一款经典产品，目前在售的已经是第二代车型，其消费人群基数大，品牌认知度和美誉度都较高，未来即便在渠道布局等方面会有所变化，但也是既有体量上的微调，短期内能撼动它的同级产品不多。而冒险家还是一个新手，前期的传播、造势、营销确实取得了积极的市场反馈。但是，新车都有市场蜜月期，比“打江山”更难的是“守江山”。英菲尼迪、讴歌等豪华品牌都不幸有过虎头蛇尾的教训。所以对冒险家而言，最大的挑战就是如何维持并扩大当前的销售势头。

尤其地，林肯已经退出了轿车市场，SUV是其全部的身家性命了，已经国产的飞行家所在的中大型SUV市场本身容量有限，靠它走量不现实。明年上市的中型SUV航海家目前呼声还挺高，但是，冒险家将始终是其销量担当，冒险家稳了，林肯大概率就稳了。反观奥迪Q3，虽然已是豪华品牌紧凑型SUV市场的元老产品，但也并非高枕无忧，林肯、凯迪拉克甚至奔驰、沃尔沃等竞争者都有可能蚕食其市场份额，如何巩固一、二线城市市场、并继续保持后线城市市场，对奥迪Q3而言至关重要。（文/汽车之家?王静波）