保时捷911改装排气管_保时捷911改ipe排气

1.三年贬值50多万的保时捷911，看完车况客户直言：赚了赚了！

2.日本土豪的保时捷911，花20万做报废，是为了防借车吗？

3.保时捷911gts和turbo哪个好(保时捷911gt和turbo)

4.「金属」保时捷911 F系列：一款基于993车型的常青经典车型

5.原位升级三分频加中置中音 配DSP保时捷911秒出发烧音质

因为自己生日就是90.09.11，所以在长大过程中知道有911这个型号的车，就在心里暗暗种下，我一定得拥有他.?最早一辆车是创业时候大股东送我的白色起亚K3，小白陪了我两年，因为一次之后我卖掉了小3，他见证了我最初23-25岁懵懂的成长.?第二辆车是别克君越，当时就莫名想要买这个车，但实际是真没必要，不过这车除了蚝油，其他我真找不出他啥毛病，特别稳重....当然不符合我年龄，所以开了1年半之后在17年4月卖了.?第三辆车是在事业小有成绩之后，偶然去宝马4S店，当时是陪着大股东去买车，反到成了自己买，?一辆长滩蓝X4?M40i，至今在陪我我母后服役，一直舍不得它，有声浪也好看.?第四辆车其实是老婆的嫁妆，当时她就说你那么喜欢911就买911吧，但考虑到结婚家用，选择了白外红内的740li，7系真的不愧为宝马的旗舰车型，要挑他毛病的话，可能太长了吧，我瘦小的身材每次感觉自己在开火车，哈哈哈！?正主来了：19年12月当时和朋友约了去保时捷转转，当时也没想买，看到展厅新款的992龙胆蓝颜色我就忍不住了，老婆看我这么喜欢，就怂恿我买吧，她跟我讲：这个911的屁股跟你的屁股一样.小圆小圆的，哈哈.....当天也没订回家纠结了好多天，下定决心要订，又在配置上墨迹了好久，这里感谢下无锡保时捷的丁峰同学，耐心帮我选配，并且帮我锁到2月初配额，4月27号就提了车！?由于人懒，到今天空下来才想起写这个帖子，?下面上一些车子的.

—————————改装折腾————————-?提回来之后发现声浪小，经过992蛙友群大家指点，找到群里同学帮我订了capristo头段+ak中尾+endless刹车片+bmc高流量进气空滤?蛮搞笑的是，因为到货时间不一样，我居然中尾去装了一次，头段去了一次，感谢改装师傅的耐心.?折腾完排气，然后又在本地改装店订了hre轮毂+ps4s轮胎，瞬间操控感提升不少，是真的舒服?给点图你们口水下吧

改完这些发现自己不太喜欢这个颜色，跑车就要骚嘛，然后又忍着腰疼开到上海蛙友那帮我改造一下....下面的图会比较nice喔！

最后，真的感谢我老婆的支持，让我完成了自己的梦！

三年贬值50多万的保时捷911，看完车况客户直言：赚了赚了！

和大多数玩家一样，本来应该可以很容易在这台2006保时捷911?Carrera?S上安装一套BBS轮毂，但车主并没有这么做，而是为这台车选择了一套最不可能出现在这台车上的轮毂作为搭配，Desmond?Regamaster——一款简单、平坦、轻便的五辐轮毂，自1996年诞生以来，在许多本田车型上经常见到15、16和17寸的版本。最初在俄罗斯进行制造，随后由一家名为Taneisya的公司转移到日本，而标志性的轮毂以锻造6061铝制Regamaster?Evo?II为主，而这次又增加了更多配件、尺寸，定制更宽的筒身和官方贴纸。

说实话，这款轮毂并不是为保时捷设计制造的，经过定制数据和重新开孔，使得这款轮毂得以和保时捷匹配。车主Jessy本身也很喜欢本田，所以在他决定给他911更换一套新鞋时，他决定走一条其他保时捷从未走过的路，同时向他喜爱过多年的本田致敬。

除了新鲜的轮毂之外，这台车还有一些“杀手锏”让你流口水，双缝线真皮内饰令人惊叹，整体内饰色调一致，令人非常舒适。尤其是重新包裹的Cup方向盘和Recaro座椅。与车身颜色相同的八点式防滚架取自GT3?Cup系列。

与大多数保时捷纯粹主义者和喜爱赛道的非专业赛车手不同，你不会在美国的聚会活动或场地赛中找到Jessy。他打造这台911纯粹是为了在洛杉矶的街道上驾驶，与好朋友们一起享受平时驾驶所带来的的乐趣。

嗨，Jessy，是什么让您开始了解改装车的？

真正受到改装车影响的年龄应该是我12岁的时候，当时印象非常深刻，我是真的非常喜欢帮助我的父亲修理和改造他的本田。一开始，我只是递给他需要的任何工具，然后慢慢我就边看边学了解了很多。我还记得当时他正在修理他的1996年思域Coupe，也是那个时候，他把1985年的本田CRX交给了我，当时我只有12岁！没错，这是一个很好的机会。正是因为本田，喜欢改装车的这件事坚持到了现在，本田绝对是我的“初恋”，也是我对汽车的热爱与欣赏开始的地方。对了，我现在还在做一个本田EG的改装项目，下次再给大家讲讲吧。

如此喜爱本田的您为什么选择保时捷911进行改装呢？

这么说吧，保时捷其实并不是我的梦想之车，但看过内饰之后，我就下定了决心。这台车是我在2015年10月购买的，到现在已经5年了，买来之后我就一直想打造一台具有赛道风格的车。

当然，我们最感兴趣的就是您为什么为保时捷选择Regamaster？

其实我喜欢做一些别人没做过的或没尝试过的事情，而Regamaster一直是我年轻时在本田车论坛最喜欢的轮毂之一。所以，我想为什么不能在保时捷上尝试呢？就有了现在的结果。

您是如何将这款轮毂和保时捷匹配的呢？

当然这不是我一个人能做到的，我认识一家轮毂制造商，将我的想法告诉了他们，希望他们能帮我实现我想要的数据，我很快就拥有了5x130的轮毂孔距与我的保时捷911匹配。

更令人惊奇的这套Evo?II竟然是18x12J的数据！

是的，前轮是18x9.5J，后轮是从18x10J扩宽至12J的。搭配耐特通NT01前245/40R18，后305/35R18的轮胎。

除了上面说到的，还有哪些与众不同的亮点？

说来有些尴尬，只有轮毂比较特别吧，防滚架和排气装置由Wisecraft?Fabrication的Chris?Vuong于2018年定做的。排气是304不锈钢制成的，这是Chris第一次制作对称排气，我想说做的真好！

我们从这台911作品中可以看到，其实想要与众不同，就得敢于突破和尝试，同样你也需要有清晰的思考过，你到底想要什么。这台911给人的印象很深，而且一下就能让人记住他，这可能就是一个成功的作品应该做到的一点。

日本土豪的保时捷911，花20万做报废，是为了防借车吗？

都说玩车的男人绕不开两台车，一台是宝马3系，一台是?保时捷911。说起保时捷的911各大名媛可喜欢了，它代表的是保时捷的灵魂也代表着保时捷最高的造车工艺。之前看到了一句很有意思的留言，原话是怎么说的记不清了，大概意思就是说保时捷家族里的卡宴和panamera负责赚钱养家，911负责貌美如花。但一百大几十万的售价也注定它是年轻人的梦想也是有钱人的玩具，所以一般买保时捷的车主都是年少有为（比如今天委托我们检测的粉丝客户）。

大家好，我是包子，逸车道的一名检测师。先简单介绍一下今天要检测的这台车，2016款保时捷911carrera,当年指导价119.7万的那款，17年初出厂，年中上牌行驶了两万多公里，卖家报价100万。因为保时捷一贯的调性就是没有低中高配这么一说都是选配，一车一价，随便选配都是二十多万，所以这台车当年落地高达153万！这台车是客户自己找的车，联系过后卖家那边给说的车况是非常好，可以随时看车。

按照约定的时间，包子和客户一起到达了事先与卖家约好的检测地点，接待我们的是一个二十岁出头的小伙，应该是车行的销售，简单打过招呼之后我们该办正事了↓

绕车瞅了一圈发现全车贴有车衣，只有右后翼子板这里有点小小的瑕疵，后保险杠有拆装痕迹，这些都无关紧要。接着包子取出漆膜仪，看看漆面是不是和外观一样成色这么好，让数据说话↓

通过漆膜仪的数据判断，全车只有右后翼子板有局部的补漆痕迹，因为前保险杠是非金属件，漆膜仪没办法读出数值，但根据经验可以看出有些许补漆的痕迹。外观检测看来车子漆面是没什么问题的，下面我们看看车辆的前部↓

打开前备箱盖，为了判断覆盖件是否存在拆装当然要先拆掉这些碍眼的饰板↓

拆完饰板后先检查一下随车工具，缺少灭火器，这个后期补上就好了。

完美！检查前保险杠、大灯、前备箱盖、两侧前翼子板以及两根前减震器塔顶固定螺丝，一颗都没有动过，如果前面有撞击的话这些东西肯定是第一个保不住的。这台车的前部检测目前情况下是没有事故的，至于前保险杠的那点补漆。。。应该是一些小剐蹭所致。

下面就是对车子后部的检测环节了，911虽说是后置后驱的布局，但后机舱盖打开之后只给你看两个散热风扇和两个加注口，不看底盘的话，发动机工况自己猜。。。

检查后机舱盖、后尾灯未发现拆装痕迹，结合漆面检测的数值判断车子后部是没有过事故的。到这里有小伙伴要问了，那后保险杠为什么要拆装呢？其实这个问题得问保时捷的设计师，panamera换空气滤芯要拆前杠、718要拆敞篷机构下的盖板、911要拆后杠，2万多公里的车了总不能没换过空气滤芯吧，所以必然会拆装。

911相比718的布局最大的区别就是多了这两个相当鸡肋的后排，这个后排又硬路感又强，还要强制忍受后面的排气噪声。不过买911的人都是把它当做“大玩具”，当然不会只有这一台车。

进入内饰之前我们先看看四个车门、转向管柱、座椅滑轨等这些细节。两个车门的固定螺丝未发现异常，没有补漆也没有拆过。转向管柱及周围线束无生锈无水渍、座椅滑轨螺丝未见泥沙残留和拆装痕迹、座椅底部整洁无异物，综合判断可以排除水泡的嫌疑。

坐进车内，这台车没有选装方向盘的人机交互但选了sc组件，看来前任车主是把它当作一台纯粹的性能跑车去选配的，检查方向盘和真皮内饰未发现异常磨损。

将车辆点火启动，检查发现气囊故障灯点亮，车辆表显2万多公里，怠速状态下发动机未见异常抖动现象。

中控区域功能以及换挡机构的静态检测未见异常。

连接OBD读取车辆故障信息，小伙伴们看这满江红有没有被吓到？不难看出这台车还是存在一些故障码的，不过仔细看过之后并未发现有影响驾驶安全的故障。在目前条件下清除之后只有空调水阀和氧传感器的故障再次显示，后期需要提醒客户及时检修。

看完了这些之后剩下的就是路试和底盘检测，在包子给卖家说需要路试和底盘检测的时候，由于车子没挂牌照没办法上路，所以没办法只能直接进行底盘检测了↓

911这种性能小跑和超跑一样底盘都是比较低的，满满的护板包裹，准备拆吧！

拆底护板的过程中发现底部有轻微的剐蹭，这个虽然不是什么大问题，但包子作为客户信赖的检测师还是要让客户看一下的，毕竟我们服务的是客户，持币待购的也是客户嘛。

底盘整体检测下来发现的问题不多，发动机变速箱没有过维修也没有过漏油，悬架状态保持良好未见维修以及更换痕迹，非鸡蛋里挑骨头的话就是发现有悬挂部分位置有些水碱，应该是之前下雨天开车溅上去的。

OK，车子的车况就是这样，检查出来的不过都是一些小问题，并且不会给日后的用车过程带来什么影响。而对于客户来讲，发现的问题也都在它的接受范围，当场拿下此车，万成交！

以上就是这一期给大家分享的检测故事。要包子个人来看，这台车的车况是很精品了，虽然有瑕疵，但是三年的车能保持这样的车况已经相当好了，再不满意那只能去买新车了。毕竟二手车嘛，哪有那么多的十全十美？

想了解更多关于车辆检测的事儿吗？微信搜索官方微信公众号：逸车道。我是包子，我一直都在~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911gts和turbo哪个好(保时捷911gt和turbo)

其实在日本，玩改装车的车主很多， 改装车已经成为他们汽车文化的一部分， 在日本，我们经常看到改装车爱好者的聚会， 会有各种各样的改装车爱好者，其中不乏改装车，车漆，有的修改了汽车的外观，有的修改了汽车的性能，当然，这些都是合法上路的， 最近，我们在日本的一个派对上看到了一辆报废的保时捷 911， 晚会还是挺抢眼的。

这辆保时捷 911 整个前脸的油漆似乎都生锈到了组底，车主很难让这辆车变得非常困难， 车上的标志看起来也生锈了，找到这样的车并不容易， 尤其是在聚会上，这款车比一般的改装要好， 这辆车吸引了更多的注意力，但当我们仔细观察时，我们仍然会看到这辆车的一些细微差别，这辆车不是我们想象的那样，这辆车的侧面也生锈了，连门把手都生锈了，但是车身的玻璃和车窗的密封条保存得很好，轮子也很 好的， 很新，侧面虽然生锈了，但是没有翘起的油漆，这让我们觉得这应该是一辆生锈的保时捷911，虽然很逼真，连车漆的颜色都一样， 做了处理，让整车看起来更像一辆生锈的车，但走进去，还是能看到很多瑕疵。?

而且我们看到这辆保时捷 911 的车顶和车身很多地方都生锈了， 虽然很写实，但用手一摸，才发现原来的表现是那么流畅，虽然车子看起来破烂不堪，但这辆保时捷911居然是这样拍的，但是片子太写实了，很难找到 即使你走进去，它实际上也是一辆被拍摄的汽车，虽然被拍摄的保时捷 911 不是派对上最贵的，但它一定是派对上最引人注目的， 估计这就是车主想要的结果，?而且我们看到这辆车有品川牌照，可以在日本展示。 这个人在日本有一定的地位，是个有钱人， 因为品川是富人区，大部分人连厕所都买不起，所以我们看到的品川大多挂在豪车上， 这是因为车牌是不能磨掉的，所以这辆车的车牌还是很新的，也能看出贴了车膜，毕竟这样的车生锈都不容易，更别提保时捷了。?

保时捷 911 的型号是 Carrera 4s， 汽车尾部的标志被做成了生锈的样子， 可以说是善意的，贯穿式的尾灯还是很帅气的， 国内售价170万左右， 在日本，价格会更便宜， 该车搭载3.8L水平对置6缸自然吸气发动机， 最大公里283kW，峰值扭矩达到420N.m，百公里加速度4.5秒，可以算是一款性能不俗的入门级超跑了，?后来从车主那里得知，车主花了近20万人民币修车膜，可以看出，他们付出了很多， 为了让车子做旧，因为车主觉得这个款式很适合你，看起来很帅气，开在街上能吸引无数人头。?

「金属」保时捷911 F系列：一款基于993车型的常青经典车型

经过内外微调的911 Turbo和Turbo S也将提升动力输出。保时捷向我们展示了最新的车型。让我们来看看！

全新的911 Turbo和Turbo S与它们所取代的车型非常相似，但也有一些明显的变化。在前部，有狭窄的LED日间行车灯，加上中央进气口的额外散热片，有助于拥有更宽的位置。在侧面，涡轮增压和涡轮增压S已经安装了9x20英寸的前轮和11.5x20英寸的后轮-比往年宽0.5英寸。涡轮S上的车轮也进行了重新设计，与之前的10辐相比，增加了7辐。就像卡雷拉一样，门把手现在没有塑料插孔了。在后面，我们发现了3D背光和光晕照明——类似于我们看到的Carrera。排气口经过重新设计，有双排气管。最引人注目的设计变化是后盖格栅。它现在两侧都有纵向百叶窗，中间有一个单独的盖子，以优化发动机的空进气。内饰大部分没有变化。不过，这款重新设计的车型确实在仪表盘顶部安装了模拟时钟，并且有一些技术更新。两款车都配备了运动小时空包，带有模式切换和重新应答按钮。新的360 mm方向盘看起来很熟悉，因为它是从918 Spyder用的。该按钮允许驾驶员在正常、运动、运动+或个人之间切换——所有这些都将改变车辆的驾驶和反应方式。除了方向盘，这两款车的配件现在都有保时捷通讯管理和在线导航。新开发的信息系统。它有一个玻璃多色触摸屏，与中央控制台齐平安装，并包括标准的Connect Plus模块。导航实时访问交通数据，路线可以通过360度图像和卫星图像可视化。有些车辆功能可以通过智能手机远程控制，现在可以通过Wi-Fi、蓝牙或USB数据线连接。911 Turbo和Turbo S现在与前几年相比增加了20马力，使Turbo达到540马力，而Turbo达到580马力。这两款车依旧使用3.8升Flat 6发动机，不过这两款车的发动机都进行了改装，以适应动力的增加。在涡轮增压车型上，保时捷改进了气缸盖上的进气口，增加了新的喷油嘴，并提高了燃油压力。涡轮增压器S接受了新的涡轮增压器和更大的压缩机，以适应其功率增长。两款车现在都有动态增压功能，通过在负载变化时保持增压压力，可以有效提高发动机的响应。两款车现在都有动态增压功能，通过在负载变化时保持增压压力，可以有效提高发动机的响应。基本上，当节气门释放时，燃油供应被切断，但节气门仍然打开。通过这样做，发动机几乎立即响应下一次加速器按下，这意味着您将体验到更好的响应时间。油耗略有增加，性能提高。涡轮增压S Coupe跑车在2.9秒内一站达到62英里/小时，最高时速205英里/小时。911涡轮增压现在在3.0秒内达到62英里/小时，最高速度为198英里/小时。与往年相比，车速分别提高了7.4英里/小时和3.1英里/小时。

百万购车补贴

原位升级三分频加中置中音 配DSP保时捷911秒出发烧音质

保时捷911?F系列：一款基于993车型的常青经典车型

12年保时捷911?F系列是我们只能在电视屏幕上看到的汽车之一。不幸的是，我们很少见到这些汽车的美。作为一个热衷于这类富有戏剧性和独家的老爷车的人，改装大师凯格所做的这个改装项目正在吞噬我的感官。我希望它对你的也一样，因为它正是基于这种“汽车稀有性”为主题的改装项目。

这台911F保时捷的小秘密在于：它实际上是建立在先进的风冷系列993的基础上，然后进行了修改，以模仿911?F系列车型。不过，993的整个设备，如空调、6速档、制动系统、多连杆后悬架、安全气囊、雨刷等，都没有改变。

主要的修改的地方是在外部与碳纤维元素的车身部件添加。为了与F系列车型外形的视觉外观相对应，改装公司自行进行了回溯设计，将挡块拉出车身。这辆车由风冷的3.6升发动机驱动，产生300马力。该型号的总重量为1195公斤。

在经典设计中，前大灯用了欧司朗LED技术。在内饰，所做的改变保留了70年代经典的设计…嗯，有一点现代风味添加了导航和Recaro座椅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911是一辆在全球都具标志性的跑车，在国内也受到了许多车迷的狂热喜爱。他们喜爱开着爱车飞驰在路途上，享受着操控的快感和速度带来的，当然也喜欢用美妙的音乐来驱赶驾驶带来的孤独感和疲惫。不过保时捷911的原车音响系统却是较为欠佳，并不能满足车主的高品质音质要求，因此这位保时捷911车主来到改装店，为爱车进行音响升级。

保时捷911的原车音响系统，是3+2组合的配置，前声场是三分频，但原车喇叭材质很轻薄，和其他车型一样是普通的纸质音盆，弹波、磁钢等材质都极为低廉，功率只有20W左右，出来的声音较强为混浊不清且没有层次感，声音干涩毛躁失真较大，并且低频严重缺失。在仪表台的中置声场区虽然预留了喇叭安装位，但却并没有配置喇叭。总体来讲原车音响系统挺差强人意的，只能满足日常的收音听需，如果想有动听的音乐还原效果，就需要音响升级了。

此次改装，保时捷911选择了意大利史泰格STEG 汽车 音响的扬声器产品，前声场是史泰格ML653C 三分频套装喇叭，中置声场增加史泰格MS30中音喇叭。再选择了一台瑞典卓美XA8010 DSP功放一机两用，让整个声场能够发挥出最佳的音质效果，使得保时捷911的音响效果得到质的提升。

在改装音响器材之前，先用日本GT 汽车 隔音5mm减振板材料，为保时捷911的车门做了双层隔音处理，即能够减少风噪和外界噪音的传入，也能够防止喇叭与车门的共振，为接下来安装的音响器材提供一个良好的工作环境，使得车主拥有更好的驾乘空间。

意大利STEG史泰格ML653C三分频套装喇叭，德国进口半透明丝膜高音单元，高频细腻柔和；中音单元用内置万磁王强磁的超薄设计，中频人声醇厚温暖；中低音单元用了独家定制的斜纹高刚性玻纤音盆，纯手工涂布多层阻尼胶，出色的中低频表现，让保时捷911即使没有加装超低音，但也能够有深厚的低频效果。整个套装产品声音富有弹性，对于各类音乐的还原表现真实自然，有很好的临场感。在扬声器的安装上，基本用原位换装，并不会对保时捷911的内饰有过多的改动。

史泰格ML653C三分频高音单元安装于仪表台

史泰格ML653C三分频中音单元安装于车门

在史泰格ML653C三分频中低音单元的安装上，改装师傅在安装位加装了定制的木质喇叭垫圈，加深了中低音喇叭的安装深度，使得喇叭能够有更好的低频下潜。在喇叭安装之后又加装了丽音圈，使得中低音喇叭的声音更为聚拢有指向性。

中置声场加装了一只史泰格MS30中音喇叭，补充了前声场三分频的中频，使得中频人声更加醇厚自然，整个声场也更有立体感。

瑞典卓美XA8010 DSP功放，是一台十分强大的DSP功放，尤其适用于像保时捷911这类拥有多声道音响系统的豪华车型的升级。它在4欧环境下拥有8x45W功率输出，而2欧时8个声道每个的功率输出可高达70W，并且8个声道在两两桥接后有4x150W的功率输出；还支持10个声道进行专业的独立数字化音频处理。

在卓美XA8010充足的功率供给和调音师专业的调试之下，STEG史泰格的声场喇叭发挥出了最大的潜能，使得声音细节的还原更加细腻完整，音乐结像更为扎实，音色也更为柔美动听，高、中、低频也都能够有自然平滑的衔接和配合，整套音响系统达到了一个平衡、理想的状态。

保时捷911 汽车 音响改装配置 / 处理器：瑞典卓美XA8010 DSP功放 / 前声场：意大利STEG史泰格ML653C三分频套装喇叭 / 中置声场：意大利STEG史泰格MS30 / 线材：鸣悦 汽车 音响线材 / 隔音：日本GT 汽车 隔音

编辑 小肖