现代索纳塔812款多少钱_现代索纳塔8价格14年

1.悦达起亚K5和索纳塔8哪个好

2.14年索八用的什么变速箱

可以说除了底盘，其他方面索纳塔8均要比马自达6好，不管是内饰，安全性都是如此

车辆长度来说，马自达6属于那种较短的，接近A级车。不如索纳塔8大气，而且马自达6年代也太老了。轴距来说马自达6也不如索纳塔8，人坐在里面感受马自达6也是不如索纳塔8

安全性来说，马自达6全系不带ESP这点就已经败了，索纳塔8最低配（自动时尚）的也不带，但是后面的全部装上了ESP，我建议LZ买带有ESP的车辆，这是目前汽车安全性的一个标杆。如果不懂可以搜一搜ESP所为何物。

LZ如果考虑预算的话可以买索纳塔8自动领先2.0，一般4S店优惠之后都是16万以下。相比马自达6缺点就是不带天窗，想买带天窗的得多花点买豪华版，不过那可能要接近17万，但是豪华版气囊也多。至于更高配的还有全景天窗。马自达6价格低一些，一般自动版15万到16万也能搞定，但是感觉整体不如索纳塔8性价比高

我个人也考虑这两款车。另外，我特别讨厌一汽，睿翼明明就是马自达6的改款，他却非要新旧一起卖。搞的就像大众捷达宝来速腾一样，非常恶心。而且从全系不配ESP来看，一汽的理念就是忽悠群众，搞那些外形拉皮，对于安全性几乎不过问

悦达起亚K5和索纳塔8哪个好

如果10年前15万只能买台合资的紧凑车，那么十年后15万你可以15万落地价买台合资的B级车，上海车展现代发布了中期改款的IX35和索纳塔，我们简称为索纳塔的9.5代，新车最大的看点就是全新设计的外观和搭载2.0T与之匹配的是一台8速的变速箱，等等索纳塔新款来了，那么老款现在要多少钱呢？别着急，咱们来算笔账

外观方面，新车用了全新的家族设计风格，造型更加激进。新车的前进气格栅造型用了宝瓶式设计，普通版本车型的内部是由多横幅式镀铬饰条组成，而运动版本的进气格栅用的是黑状式风格。两侧的前大灯更加具有棱角，同时全新的保险杠造型还融入了竖条式L型LED日间行车灯。

落地的价格在15.78万，这也就是伪B级车名图的价格，放在十年前15万只能买乞丐版的2008款卡罗拉，我想大家应该更好奇，索纳塔系列在二手车现在是什么价格。

目前瓜子和优信这类二手车平台，2015款1.6T车型，5万公里以内，价格在14万左右，从前来看这个价格虽然比不上帕萨特和凯美瑞，但是这样的保值率还是不错的。索纳塔8的价格由于年限长和公里数比较多，10万公里左右的价格在8万左右。

车身尾部的设计对比车头较为简单，更加细长的尾灯造型使整车造型看起来更加大气。同时，根据配置的不同，该车还提供双边单出和双边共两出的排气布局可选。

索纳塔是现代的B级车，刚上市的时候取得了不错的成绩，当时加上起亚K5与之配合，当时韩系车确实在B级车当中站稳了脚跟，但是随着竞争对手的持续升级更新，索纳塔除了价格已经没有了更多核心竞争力。

动力方面，新车提供一台最大功率为245马力的2.0T发动机可选，传动部分匹配的是8速自动变速箱。同时，同时，新车依旧配备现款的2.0L、2.4L以及1.6T发动机，传动系统与2.0L、2.4L发动机匹配的是6速手自一体变速箱，与1.6T匹配的是7速双离合变速箱。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4855/1835/1485mm，轴距为2805mm，车身宽度相比现款车型减少了30mm。车辆内部的则基本上延续了现款车型的设计，仅仅是针对按键细节进行了修改；

新车推出的运动版车型在颜值上达到了巅峰，应该会大受欢迎吧，而且追求动力的消费者终于有了2.0T车型可选。

现代索纳塔中期改款车型已经于3月份正式发布，推出了常规版本和Turbo版本两款车型。网通社从美国媒体Motor1获悉，现代新款索纳塔正式亮相纽约车展，其中Turbo版本车型传动系统中匹配全新8速自动变速箱，使新车的加速性能提升，油耗降低。

现代新款索纳塔前脸用更大尺寸的进气格栅，保险杠位置降低，雾灯和头灯也进行了升级，搭配垂直式LED日间行车灯。新车发动机盖的中部增加了两条凸起，使车身线条更加柔和。

新车尾部借鉴了捷恩斯G80的设计理念，尾灯造型使用了类似兰博基尼车型的箭头式设计，并用LED光源，车牌安装位置下移。Turbo版本车型外观与常规版略有不同，用的是网状进气格栅。内饰方面，新款索纳塔用了全新HVAC控制系统，配备7英寸播放显示屏，可选配8英寸显示屏，后排座椅新增一个USB接口。新车配备车道偏离警示系统、车道保持系统、倒车侧方盲点监视系统和远光灯系统。

14年索八用的什么变速箱

第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试

八代索纳塔和K5到底有什么不同？508和C5选哪一款好？新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买？这些购车问题不是不能回答，而是很难回答，原因很简单，这些车型拥有同样的发动机、变速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它们还来自同一个集团，只是到了中国，分给不同的合资厂生产。汽车圈里，将这类相似车，统称为“兄弟车”。还真别说，现如今的中国市场，流行“群殴”，“兄弟车”现象比比皆是；不仅消费者困惑，许多专业人士也分不清。鉴于此，有必要将这些“兄弟车”约出来，做一次面对面的比较，看看各自有什么特点，又适应怎样的人群？这是第一期，出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5，试驾路线是广州、珠海往返，全程约260Km，有国道也有高速，参与者是《车天下》全体记者和编辑，试乘试驾后，每个人给两款车打分，并作出整体评价。文/图 周伟力

“愉悦度”大比拼

熟悉《车天下》的读者应该知道，我们有一套试车评价体系，即“愉悦指数”，通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面，来评判一辆车好坏。因为我们认为，一辆车如果连五官都过不了，坐在车内，很容易发现这样那样的缺点，那么这辆车即便好，也是有限。这一次，我们仍然从这五项来看看两车的不同，与以往不同，这次我们将重点展示它们的失分点。

一、视觉：K5精致，索纳塔略夸张

K5的造型无可挑剔，漂亮得像是一款概念车。不仅如此，细节设计也相当精彩，可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂，相当大胆，截至今日，还没有雷同者。不过，由于设计得过于“紧凑”，K5有点显小，此次试驾的黑色车，无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大，符合中国主流审美观，细节设计和工艺用料也极其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前脸略显夸张，当然，也有人认为这是该车造型最大亮点，到底如何，最好你亲自看一看，得出结论。

二、嗅觉、触觉、听觉：K5路噪稍大

高速路上，K5的噪音要比索纳塔来得明显，这估计与它的轮胎有关，这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级，普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白，造型能聚拢人，但真正打动人的要靠做工和用料，所以，在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点，没有突出的优点，但也没有任何短板，“中庸”得像是凯美瑞。在以前，北京现代会挑选对比测试的对象，但现在不是，会大方地将车交给媒体，不问对比内容――可别小看这一变化，从中可以看出他们的自信。

三、感觉：索纳塔更显主流

一路试驾下来，索纳塔给人感觉除了中庸，就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是先让大多数人接受，然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流，虽然会欠缺一点驾驶乐趣，但燃油经济性值得一赞。至于配置，入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等，没有什么好抱怨的。

K5给我们留下的最大印象是：这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低)，但它在车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻，这是聪明的做法，也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计，并不计较它的品牌。

总的来说，索纳塔走的是传统家庭轿车的路线，够大，够气派，也够中庸，与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线，提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工，两车还是有较大的不同。不过，单就购买而言，两款车均拥有不错的性价比，值得认真考虑。

两车关系剖析

竞争还是合作？能否突围而出？

疑问一：

竞争还是合作？

剖析：竞争远多过于合作，北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司，财务也是独立核算，双方都尽可能多卖车，多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致，即突破“天花板”，提升品牌形象；但具体到战术执行，分歧在所难免。坊间流传，北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系，不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来，但由于现代总部反对，不得不制定出与K5相近的价格体系，以保护K5，其心中的郁闷可想而知。事实上，如果不说，普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系，因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。

疑问二：

能否突围而出？

剖析：难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”，新帕萨特、新迈腾“被神话”，508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年，那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功，但与它们在美国市场热销相比，其在中国的表现确实比较一般。

八代索纳塔――走传统路线

索纳塔刚进入中国时，相当成功，但迎来换代时，却遭遇滑铁卢，其后续产品御翔乃至后来的领翔，都算不上成功，完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场，八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时，会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较，是市面上最热门的车型之一，这在以前是难以想象的。

八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢，漂亮的外形内饰和齐全的配置，自然是少不了的；但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格，才是关键。国产以后，现代并没有削弱这些卖点，反而一定程度上加强，尤其是配置，高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。

优点：

外形俊美飘逸，车体宽大，符合传统审美观；

发动机输出足够使用，油耗低，试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L；

后排空间宽敞，乘坐舒适，车内噪音较低；

车厢氛围高级，整体配色和人性化设计极其到位；

全系标配ESP，安全配置齐全。

缺点：

前脸进气格栅略显夸张，第一时间有点难接受；

驾驶风格略微平淡，方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感；

技术上没有明显的噱头，如对手的TSI+DSG、Gbook等；

悬挂行程较短，在较为坎坷的路面上，车身晃动比较明显。

K5――走运动个性路线

与八代索纳塔不同，K5外观是走欧系车路线，有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容，用震撼会更为合适。是的，不管在美国，还是在中国，K5的亮相，都获得了满堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色，不上相，实车远比相片更加好看。此次试驾还随机访路人，看更喜欢哪款车的外观，两车得到的票数相近，K5能在车身颜色吃亏的情况下打平，殊为不易。

对于东风悦达起亚而言，K5的重要性不言而喻，决定着它能否突破“天花板”，打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线，但那太慢，只有极富个性的外部造型，才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。

在美国市场，K5同样成功，是主流车型之一。在中国，买家很看重品牌，这是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事，但也不是毫无机会，新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜，但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上，而是面对面的与对手竞争，这份胆气值得一赞！

优点：

大师级的造型设计，细节精彩；

略偏向驾驶员的中控台设计，使用方便；

车厢用料高级，质感上乘；

操控干净利落，有欧洲车的风范；

高速行驶稳定性高，悬挂能清晰反映路面起伏；

车内储物空间设计周到，油耗低。

缺点：

也许是试驾车是黑色的关系，外观和内饰给人以“缩小感”，更像是A+级车，而非B级车；

高速路噪较为明显；

品牌和口碑略显不足；

后排空间和舒适性略有欠缺；

2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。

索八VS K5

八代索纳塔主要参数：

售价：16.69万~24.99万元、8款车型

入门版为2.0L自动，最高版为2.4L自动

五年或10万公里保修

尺寸4845/1830/1460mm

轴距2795mm，总重1460kg

最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)

实测油耗6.8L/100km(2.0L)

K5主要参数

售价：15.98万~24.98万元，8款车型

入门版为2.0L手动，最高版为2.4L自动

五年或10万公里保修

尺寸4820/1835/1475mm

轴距2795mm，总重1427~1445kg

最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)

实测油耗7.2L/100km(2.4L)

车天下记者编辑试乘试驾体会

A 韩国车值得买吗？

王灿彬：对韩系车应刮目相看

在国际市场上，韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线，具有比日系车更优惠的价格，更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器，其实在技术日益成熟的今天，各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰，还有不错的操控性和良好的驾乘空间，或许，大家觉得这两款车的皮单薄了点，但不要忘了，皮薄并非不安全，两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说，车辆安全最大是驾驶者本身，不系安全带，将车辆做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，奔驰、宝马也顶不住。

也许，大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够，但两者有比对手更低的价格，性价比更高，值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头，届时估计品牌就差不多了。并且，品牌是一直在变化的，丰田从纺织机起家，但不妨碍其成为全球汽车巨头。

龙嘉丽：韩国车，在美销量已超丰田啦！

都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”，韩国车也一样，如果选择20万元左右的车型，就我个人经验而言，不少人第一反应说：“啊？没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据，就会发现韩国车相当生猛：现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆，在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点，达到14.6%，超过丰田的13.7%。在车型方面，现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上，7月的销量超过2万辆。此外，现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐？原因很简单：物美价廉，售后服务好。就冲着这样的评价，我想如果下一回提到韩国车时，你起码体验后再下判断。

B K5和索八

哪款更值得买？

汪云青：K5的设计达到了高级车的水准

安全、操控、乘坐、设计、油耗，无论从哪个方面来看，这两款车都堪称好车，特别是设计和操控进步尤其大，大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”（APEAL）研究报告中，现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前，现代更是仅次于大众，起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。

作为同门兄弟，这两款车之间又有比较明显的风格差异，不仅设计风格迥异，在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受，乘坐更舒适；K5倾向于驾驶，操控更好；这是比较明智的做法，不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。

这两款车的厂家短试，此前都参加过，设计和品质的提升已经有很深印象，而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，虽然路况很好，但是这个成绩依然让我意外，因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开，车上3个人，开着空调，能跑出这样的实际油耗，不是什么B级车都能做到的。

忍不住再赞一下K5的设计，尤其是内饰设计、细节、材质、工艺，都达到了高级车的水准，保守的日系巨头们该清醒一下了。

陈鑫欣：K5内饰高级感更强

上到这个级别的车，乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积，所以空间对比感觉差不多，腿部空间跟头顶空间都已足够。不过，K5的黑色内饰看起来比索纳塔的土**内饰感觉更新、更酷，坐在车里的高级感也更强。我是个视觉系动物，索纳塔的土**内饰实在是让我觉得好像置身于上个世纪，不太喜欢。当然索纳塔的坐椅皮质比较软，坐着挺舒服的，相对而言K5的皮质就比较硬一点。

李光曼：索八比K5更高级

K5和索八放在一起，外形设计各有千秋，但坐入车内感觉到的差别十分明显。个人感觉，索八是辆很典型的B级车，K5呢，内部像一辆A+级别的车，体验过两车的人能领略到车内空间的明显差别，自然我认为这两车不存在直接的竞争关系。至于操控方面没细细体会，但对于普通大众来说，如对操控性没有特别要求，K5和索八都及格了，剩下只是喜好问题。

记者刚刚游历了韩国，韩国人追捧索八的热情让我诧异，索八受到全民追捧，称得上是韩国的“国车”。第八代索纳塔似乎是韩国人的骄傲，第八代索纳塔在美国市场已经取得胜利，在韩国本地更是以横扫千军之势力压其他的同级车，不买索八只会考虑买更高档的车，几乎不会做其他同级别车型的选择。而韩国本土对K5反应相对冷淡――不过是起亚出的一款新车，也许起亚和现代两个品牌的形象在韩国本土还是有不小的差距。

邓莉：还是索八坐着舒服！

从广州到珠海一路上，我都是一名乘客。作为乘客，对K5和索八的乘坐舒适性和后排尤其有发言权。一番比较下来，索八的舒适性让我非常满意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不会累；后排空间也够大，伸个腿做做小肢体运动舒缓旅途疲劳，空间上完全没问题。索八的配置也很人性化，如后排的空调出风口设置、置物格等。在隔音方面，索八高速时候也相当安静，前后排的人之间交流不需要特意放大声音就能对话。

反之，K5可能定位偏向运动感，因此在舒适性方面不如索八。当中途换乘，我和同事从索八坐上K5之后，最明显的问题出来了――K5在高速上的路噪很大，没有索八给人的静谧感；后排方面两者其实差不多，但索八在车身车门的设计方面做了一个弧线处理，使得后排看起来空间很从容，而K5则是直线设计，因此显得局促一些。坐椅的弧线设计和柔软舒适度方面，K5也不如索八。

14年索八用的是6挡手自一体变速箱。第八代索纳塔是索纳塔车型的第八代产品，由现代汽车国外研发中心研发设计，以索纳塔为蓝本的北京现代第八代索纳塔又为中国消费者量身添置了8项高科技配置，对这样的设计，它的认可度更高。

14年索八的悬架优点

索八的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，多连杆独立悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

索八使用20粘度的机油就可以了，因为索八全系都使用了自然吸气发动机，索八的发动机在工作时温度并不是很高，并且索八不是性能车，所以对机油的粘度要求是没有那么高的，索八是现代旗下的一款中型轿车。