90款思域_思域1995款

1.1.5T手动挡思域好不好开？换挡容易顿挫吗？

2.十代思域手动挡一年来小改的点滴心得分享！

3.第十一代思域真香 但国产进度得加快

4.20多年前的车价什么水平？思域能买辆雅阁加飞度

5.本田思域跑高速飘吗？它的噪音大吗？

6.本田思域和丰田卡罗拉哪个好？

7.本想买思域，最后10万入手一顶配国产轿跑，朋友都夸好

为了追逐童年时期萌发的梦想，而不懈努力的本田宗一郎；期望和拥有远大梦想的人一起，去挑战未来的藤泽武夫······自1948年创业以来，每一位“本田人”都带着炙热的“本田梦”，固执到从未向时代妥协，却又将梦想与挑战的最初印迹，从过去延续到未来。

因此，近60年来，在这个竞争环境从未归于平静的汽车市场里，作为本田“圈粉”的首要利器，迭代十次的思域在向市场致以最深敬意的同时，也成为了“本田梦”每一次启程迈入新阶段的载体。

诞生，即向时代宣战

无疑，在当下这个阶段，如果说传承八代的大众高尔夫和累计售出4700万辆的丰田卡罗拉，足以代表东西方汽车强国在家用轿车市场上所立下的风向标，那么，思域就是那个暗暗发力寻求新生的本田，向全球汽车市场提供活力的最佳筹码。

但事实上，回到那个百废待兴的70年代，面对谜一般的未来时，彼时的本田究竟能以何种手段“破局”，其实仍令外界难以揣测。

那一时期，在经济活动刚刚复苏的欧美市场上，“国民车”的硬性需求，都不得不让大众和丰田在跨越9048公里的空间维度后，做出同样的选择：无论是继承甲壳虫“遗志”的高尔夫，还是肩负丰田全球推广重任的卡罗拉，为保证足够的市场份额，都将中庸与传统作为了两者迭代的主旨。

好在，即便对于彼时每一个品牌最需仰赖的紧凑型家用轿车市场，保守的发展策略的确是最明智的选择。可时刻对市场报以敬畏的本田早已深知，每一个时代从不是只有一种底色，汽车产业的脉搏远比想象中来得更为激烈。

基于这样的逻辑，在本田初次涉足汽车行业的十年后，出于摩托车行业的转型也好，碍于构建F1赛场上的全新形象也罢，第一代思域在上市后，相较于大众高尔夫MK1和丰田第一代卡罗拉，明显有了比彻底投身家用轿车市场更为特殊的使命。

换言之，正如本田宗一郎曾言，“机器不会说谎，如果它们是真正的好产品就必然会成功，因此我们只需要把自己的产品展示给全世界，到时候他们就会看到真正的本田。”从一开始，思域就走了一条完全不同于当时所有车企该走的路。

纵使本田一贯以技术示人的属性，在短期内难以将那时的思域推举为家用轿车市场的第一选择。但从本田的发展信条中，便能轻易发现，“超越顾客期待的产品”的初衷势必将伴随思域，在新旧交织激荡的岁月中，每每都将以蜕变之力奔涌向前。

我们从不否认，如今在很多人眼里，第十代思域就是本田用过剩技术武装而来的时代产物，但纵观整个历史大背景，从街道步入赛场，从12年诞生到2006年落户中国，思域又何尝不是从一开始就在向外界表示，当梦想照进现实，产品从一开始就不只是理想主义的自我认知呢？

因而当“返回原点，就能看清今天与未来。”成为本田枥木博物馆在开馆20年后，对本田一生做出的总结时，我们同样能看见，这一论调其实也是思域为圈定每一个时代而立下的基本准则。

将现实填满理想

本田是一个擅长讲故事的品牌，努力将自己塑造成一个心怀梦想、致力于追求极致的工程师形象。可从涡轮增压统治F1赛场到诉说“VTEC is best”的，乃至“地球梦”发动机全面攻陷各细分市场，本田的发展目的却并非如“技术宅”般偏执。

“总是为了人们，总是想着人们；为了他们投入技术，通过技术给他们带来喜悦，这才是真正的技术。”

可见，在经历了最初的蛰伏期后，本田技研的品牌信仰的确给了它与众不同的气质，但对于诞生在此种背景的思域，若怀以迈向全球市场的宏伟抱负，同样逃脱不了与弥足的产品实力与精神内核的绑定。这就意味着，相比为迎合市场而换代，思域的每一次前行注定充盈着本田的血色。

兴许在欧洲，二战后迎来的经济腾飞，让大众高尔夫有了赖以为生的温床，而逐渐出现的新消费思潮，也让高尔夫GTI能以新的方式继续野蛮生长；在美国，石油危机的后遗症，促使以经济性为标签丰田卡罗拉成功将这一市场据为己有，并为丰田奠定了成为全球车企的基业······

但对于思域而言，无论是在追求极致的欧洲，还是在崇尚实用性的美国，撇开主流家用车的市场份额外，消费者愈发扩大的多元化需求，同样是其看中的潜在。而努力成为全球消费者最佳的第二选择，亦是思域为自己种下的目标。

可以说，正是从那时起，延续着本田宗一郎的开创精神，属于思域的“”已逐渐在世界范围内铺陈开来。而近半个世纪以来，不断尝试先进的设计理念，挑战汽车市场固有的习惯，打破研发领域的传统边际，本田确为原本毫无亮色的家用车市场，屡次带去了疯狂。

只是在这里，相比思域身具的技术吸引力，其热血的本体带着崇尚速度的少年走向了赛道、时尚的外形几度让紧跟潮流的人们为之动容，或是独特的空间设计屡屡让拥有家庭的每一个人露出满意笑容等诸多幸事，反而更值得人们细细回味。

尽管这一切，或多或少都能从卡罗拉、高尔夫的身上遇见，但我们始终相信，当时间的卷轴开始记录下一段岁月时，从日本辐射至欧美后，思域更为独特的性格，非但不会令属于自己的故事草草结束，还将在另一个从封闭到渴望融入世界的国度再续荣光，而这便是中国。

“世纪之交”是本田发力中国的时间节点，亦是本田将梦想赋予中国车市的开始。一方面，高喊“起步即与世界同步”的第六代雅阁成了合资公司广州本田给予市场最诚挚的敬意，而另一方面，尚处襁褓之中的东风本田也在酝酿着延续“本田梦”的企划。

2005年，当本田再次以全新第八代思域车型，向全球车坛发声之际，除了展现出此长青车系的最新生命力、展现本田累积多年的造车技艺之外，更成了彼时东风本田，淬炼全新品牌形象的最新期待。而随着一辆红色思域在2006年2月26日，从东风本田的生产线驶下，这款足以比肩大众高尔夫、丰田卡罗拉，却又自成一格的全球车型，也悄然开启了其在中国的潜心之行。

下一个战场，全新的使命

“那是一段从0到1的创世纪，你若参与，便是荣幸。”一如财经作家吴晓波在《激荡十年：鱼大水大》所言。思域即将踏上的征途，就是那样漫长且艰难的开拓之路。

当然，回溯起思域在中国的表现，在大众速腾、丰田卡罗拉等同级竞品持续火热的境遇下，时而惊艳、时而沉寂的思域并未展现出其国际市场一贯如初的风。但不管市场的风口如何变换，思域始终见证了一代又一代的中国年轻消费者，伴随着这些中国社会主流力量从懵懂走向成熟。

就像身边的许许多多的同事与领导，他们或为热爱家庭的70后、对潮流趋之若鹜的80后，抑或是对汽车时代抱有幻想的90后，十四年间，当年轻的他们面对曾经同样年轻的思域时，在诸如与对手保持区隔的整体设计、本田技研实操的动力设定、舒适性与运动性兼顾的既定属性等特有优势中，总会有一点令他们躁动内心逐渐向思域倾斜。

而每当回想起那一段段与思域邂逅的记忆，我们亦能发现，即使是岁月留下的痕迹也逐渐在发自内心的喜悦下淡化······

那如今，相信任谁都有理由相信，当关注思域的群体愈发年轻化，多年来留下的优良口碑已让其变得不单单是一款产品，更像是每一年轻人身边的一个个靠谱儿的“伙伴”，时刻为心中的梦想和挑战产生共鸣。

而以此为背景，颇有几分与时代博弈意味的第十代思域，之所以能成为一款“现象级”的车型，并凭一己之力将仰仗实用性的紧凑型轿车，拉到了颜值与性能兼具的新时期，远不仅是源于东风本田长久以来对市场的深刻洞察，更是“思域”这两个字内藏的潜力所在。

甚至可以说，从2006年开始，以思域为筹码一次次对中国市场下赌注，虽然像极了过往那个向世界车坛发起宣战的本田：习惯用自我的执着，来诠释车市的缤纷，但恰恰是这自带“野心”的品牌属性，确让思域这个新IP在中国形成了式的口碑传播，并为中国的年轻人提供了生活的喜悦。

“我们所处的全球环境正面临着前所未有的转型。为了更快地应对这一时代变革，本田于2017年制定了2030年愿景，承诺‘为所有人提供扩展生活可能性的喜悦’······”2018年的北京车展上，以思域等一批年轻化的新产品为起点，本田技研工业株式会社社长八乡隆弘再次向未来发出了邀请。

也正由此，当思域化身为东风本田的一大“IP”，回到技术本源中发声，也势必是即将上市的国产两厢思域，向时代传递喜悦的承诺。哪怕中国两厢车市场的份额远没有想象中的庞大，可单就强化年轻化的潮流趋势，扩展潜在用户人群而论，回归本田原点的两厢思域，依然会为思域家族的未来产生正向促进。

“既然要做，就选择最艰辛的路。”因为，梦想与挑战的轨迹从不会冲突。此时此刻，就像过去无数次面对挑战一样，始终恪守着用更好的产品、更先进的技术去打动市场，恪守着为消费者制造喜悦的企业诉求，愈发完善的思域家族和东风本田的深度磨合，定能在这个喧嚣、热闹、巨变的新阶段中，再起波澜。

文/曹佳东

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1.5T手动挡思域好不好开？换挡容易顿挫吗？

新思域亮相，外观整容低调许多！为奔三的90后而准备

经过大半年的宣传酝酿，最近本田汽车终于放出了新一代思域的官方，定妆照出来之后，这也就意味着新一代思域很快就会进入到量产阶段。由于这次属于换代大更新，所以改变的力度很大，整部车外观内饰都进行了大整容。从官方的外观设计来看，全新一代本田思域的外观低调了许多，显然比现在的第10代思域更加收敛。

车头正前方配备了黑色进气中网装饰，中间放弃镀铬装饰套件，不过车头两侧还是本田汽车比较经典的LED矩阵大灯光源，再加上L形日行灯带装饰，整部车的前脸必然会具备不错的运动感，尤其是雾灯位置的黑色獠牙导流孔装饰，明显还是偏年轻运动的风格。

车身侧面继续用轿跑溜背设计元素，车窗位置的造型其实有点像全新凯迪拉克CT4，尤其是c柱后方小三角窗以及收尾角度和凯迪拉克很类似。目前官方当中可以看到黑色运动轮毂以及更扁平的运动轮胎，19英寸大轮毂在同级别车型当中十分罕见。车辆尾部放弃了此前用的夸张回旋镖尾灯，L形尾灯显得更加沉稳一些，车尾两侧下方有黑色排气管出口装饰。

目前实车的内饰还没有正式亮相，不过从官方渲染图来看，全新一代本田思域的中控台面会更加规整，驾驶员前方配备全液晶仪表盘，中控悬浮大屏幕达到9英寸，而且将会支持手机映射互联之类的新潮功能。台面正中间贯穿了空调出风口，这种设计理念和海外版全新本田e小车比较类似，车门内侧门把手以及装饰面板也发生了变化，总体来看内饰也开始走沉稳风格。

如果说第10代思域就是针对90后开发的运动轿车，那么如今第11代思域同样也是针对90后消费群体的，只不过如今90后群体已经开始奔三，不少消费者已经不太喜欢那种比较花哨的潮流造型，开始返璞归真，所以更沉稳的本田思域车型依然会符合大部分人的审美需求。

这次更新之后的全新本田思域如果引进国产之后预计会继续用1.5t发动机作为主力配置，不过面对新能源大趋势，本田汽车还将给新一代思域搭配混动系统，如果有电动机作为，那么本田思域的运动感会更出色，至少加速能力会上一个新的台阶。

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十代思域手动挡一年来小改的点滴心得分享！

1.5T手动挡思域好不好开？换挡容易顿挫吗？

1.5T手动挡思域是一款操控性非常好的车辆，因为思域1.5T发动机动力强劲，同时匹配的是6档手动变速箱，

作为一款低惯量涡轮增压机，发动机1600转时涡轮会介入，而本田很多车型都有运动风格，尤其是思域，是本田下面最具运动性的轿车，同时有很强的可改装性，一度也是很多汽车改装玩家的爱好。

1.5T发动机&6档手动变速箱

如今，自动变速箱的技术水平越来越成熟先进，与手动挡相比，就算你再怎么神速也快不过自动变速箱的自动调整，双离合都说零点几秒的时间换完挡了，手动挡你跟得上？手动挡车型一直是运动与乐趣的代名词，对专注玩车的人而言，手动挡的乐趣永远是自动挡变速箱无法替代的，即使再快，只需要脚的配合还是会觉得枯燥乏味，缺少了手动挡换代配合的乐趣，手动挡对驾驶水平的考验，同时可以带来的满足感。

思域1.5T发动机最大功率130kw，最大扭矩226NM，本田一直都是一个强调运动和操控的品牌，旗下的飞度一度调侃为超跑GK5，思域也一直是改装者的热门选择，曾经思域SI的版本就是手动变速箱，引得了无数本田粉的热烈追捧。

许多车型都取消了手动挡车型，而思域为了追求更加纯粹的驾驶乐趣保留了手动挡车型，本田这台1.5T发动机匹配了6俗手动变速箱，最大马力177匹，扭矩226牛米，百公里加速成绩8.7秒左右，自动挡车型百公里加速时间8.6秒，从换挡效率以及速度来看手动挡车型没有自动挡换挡快，而且现在的自动挡车型普遍配备有换挡拨片以及运动模式，从效率来看自动挡是要超过手动挡车型。

但是即便如此，手动挡车型每一次换挡所带来的机械配合以及人车一体的感觉都是自动挡车型无法替代的，可以自己随时掌握车辆的换挡节奏，轻微的顿挫感带来的驾驶感也是非常的美妙，并且可以榨干发动机每一分动力，所以说手动挡车型的操控乐趣也是大家所公认的。就像本田思域一直都是追求运动与操控的一款车，以本田TYPE

R为例，这款红标版思域售价高达70万左右，仍然用有手动挡变速箱，使得无数人为之着迷。

第十一代思域真香 但国产进度得加快

19年最开心是提了一辆手动档的车，十代思域是我第三辆车，一直想玩手动的车型，正好思域在我的预算范围内，于是就毫不犹豫的选择了它！

素素的样子，一眼也能吸引眼球！

刚提车回来，基本的三件套更换，座椅套，中网和小挂饰！

淘宝货，尺寸还挺合适，很贴合！

小挂饰点缀下，喜欢开车发出些异响，玩笑！

熏黑中网肯定是要贴的，由于不喜欢亮黑只能选择这种粘贴的中网条，不近看也凑合！

当初买手动挡就是想学会跟趾，这样才帅嘛！所以少不了一套适合练习跟趾的改装踏板和手感更好的手波球！

razo的跟趾踏板和碳纤维波球！

这套踏板是很适合练习跟趾的，最后为什么还是换掉了后面会说！

手感很好，冬夏也不怕，但是因为是brz专用所以得把卡扣的洞打大一些，导致和波球不紧密！

这个波球用了一阵觉得不完美，于是就用加高杆把它加高使用！

加高后连接紧密，但实在是丑！

加高排挡的优点就是挂挡变的很轻松，因为力矩变大了，同时缺点是行程变的长了，换挡缺少了些感觉，类似带了套，你们都懂的！最后还是换成了TR的泰版波球，算是完美了！

TR头边上的排挡头是车工车的，手感也不错，缺点还是一样行程太长！

淘宝用的最多的卡扣，但是用TR头不完美，不用配的螺丝排挡字无法对正上紧！

自己没拍，用了别人的，万恶的固定螺丝，很难看！

找了很久的卡扣，这个卡扣可以上下分离，完美对正排挡字并上紧！

最终完美的样子，短行程回来了，目前就是这样了！

折腾了3次排挡头终于满意了，现在来说说为什么最后把razo的跟趾踏板也换了，一段时间的练习跟趾已经非常熟练了，当我开始练习左脚刹车的时候发现这款踏板太高太宽了，挡左脚挪动去操作刹车控制，这样练习就很不安全，所以还是换了一套普通的踏板，大小和原厂一样！

这样的踏板适合已经熟练跟趾的，对新手不友好，但是方便左脚刹车！

说到这里有没有发现，波球和踏板从日本进口件最后换成了国产货！改装就是折腾，但是必须明白不停地改装变化你所要达到的目的是什么！

本田粉丝都懂的DC2！

发DC2的我其实是想表达小尺寸轮毂也可以很好看，这辆DC2轮毂是16?7j的数据，加上低扁平比的轮胎也不错！改十代思域轮毂十辆有9辆都是往18寸改，我个人觉得并不是那么协调，也许现在流行大轮毂的潮流吧！?我的用车环境决定了我对轮毂和避震的设定自然是够用就好！第一，我所在的三线城市没有赛道，没有长距离的山路，用车基本百分之90是马路，百分之10的跑山！第二，只是跑个山，mt的思域动力和刹车也是足够用，所以没有必要升级大轮毂和刷一介，不过刹车以后会改，因为颜值也很重要！

16寸，et35的轮毂！

是的，你没看错，我只是改了一个et35的16寸的轮毂，这套轮毂比原厂总共减轻了24斤，按照簧下质量来说悬挂反应有变好，但这也算玄学，最大的感受再加速变的快了不少！因为轮胎还是扁平比55的原厂胎，轮毂有点不是很饱满，日后再升级轮胎了！et35的数据是为日后有需要上大四活塞预留空间！?说说避震改装，上面我说了我的用车环境百分之90在马路，只是偶尔跑个山，绞牙避震对我来说就是浪费，更为颠簸的路感令人奔溃，所以我选择了tein的短簧！有人会说短簧很多不好，比如抛跳，异响，避震桶漏油，总之就是弯路！我自己的使用感受一套适配的短簧收益是最高的，安装得当并不会产生异响，抛跳之类的问题，而换来的是侧倾大大的减少，支撑变的更好，过高地不平小坑也只是比原厂来的更硬一些而已，舒适性并没有很大的影响！跑山的我会发一个贴，70.80码过弯短簧一点问题没有！

这大师兄技术了得，4条短簧用时1小时20分！安装细节不详细说了！

别小看短簧安装，虽然和绞牙避震安装调试1天没法比，短簧更注意7分装，安装得当，一点问题没有！

一段时间后，从前2后3稳定在前后2指！

前后2指，日常通勤没问题，不怕蹭才能开的快！

车灯贴的膜，日后有预算再考虑酷炫的大灯！

最后讲一下十代思域的机油选择和驾驶感受吧！首保用的东本嘉实多极护020，很明显这个油不适合高转使用，建议平时经常用到4到6千转区间的车友使用030，530标号机油！手动挡的车型变速箱挑机油匹配，不知道什么原因，用嘉实多极护020在1挡拉到5千转换2挡会觉得阻力很大，现在更换了hks530机油高转换挡阻力很适中，没有了之前换挡阻力很大的情况！

4s店的极护衰减很快，6千公里换掉了，因为我开车比较燥！

高转声音好听，5.6千转声音颗粒感少，高转有动力，不过不是长效油，5千更换吧！

自己动手丰衣足食，露个，有同地区看到的滴滴一下！

最后，十代思域mt车型是辆好车，适合轻度改装玩乐的版本，也非常适合拿来练习手动挡技术的车，为啥，便宜呗！以后进阶更换马力更大的手动挡后驱的车型也会更得心应手些，当然有预算买86或者brz是更好的选择！分享到这里，感谢能看到这里的车友们，祝愿所有思域车友玩的开心，不要在马路飙车！

20多年前的车价什么水平？思域能买辆雅阁加飞度

自从7月份试驾过两厢思域之后，它给我留下了深刻的印象，甚至让我这个原本不对任何品牌的热衷的人，在那天也对本田有了一丝情愫。

我总结了一下，本田这个品牌之所以能够快速吸粉，最重要的其实是因为它旗下的每一款产品都有着与众不同的个性和风格，并能够涵盖各个年龄层的消费群体。

而今天聊到的第十一代思域（海外版），我认为它依旧继承了这一思路，真香。首先在尺寸上，全新思域的车身尺寸均有一定提高，长宽高分别为4698×1820×1416mm，轴距则达到了2775mm，相比老款车型来说增加了75mm，车内的纵向空间预计也会有所提升。

其次是设计上，第十一代思域几乎就完全抛弃了现款的外观和内饰设计，整体显得更加干净利落，和当下时尚圈备受追捧的“极简风”十分契合，甚是抓人眼球。至于其他细节方面，我觉得这里就不再赘述了，大家看慢慢欣赏吧。

第十一代思域最重要的变化，当属动力部分。据了解，第十一代思域或将在延续1.5T发动机的同时，预计还会推出思域1.5T+i-MMD混动版车型，甚至是2.0T+四驱的车型。当然，具体如何我们还不得而知。不过可以想象一下，如果第十一代思域国产之后也做出这样的动力调整，一定会引起本田粉的高潮，因为他们再也不用看高尔夫GTI的脸色了。

除此以外，有关第十一代思域的消息就不多了，唯有一点还可以稍作讨论——价格。根据外媒报道，第十一代思域将在明年上旬在美国市场进行首发，令人惊讶的是新车的价格反而将比老款车型下调760美元。那么国内市场其实也可以参考一下，因为思域不仅是一款全球车型，而且国内市场的竞争本身更是压力山大，所以第十一代思域国产之后降价也是非常有可能的。

总结下来，第十一代思域不仅进行了大改，而且很可能用“加量不加价”的战略进行销售。说实话，这样的思域有点让人心动了。不过，最后还是不得不提那个老生常谈的问题：到底什么时候国产？

为此，我查阅了不少消息，唯一可靠的消息称：国产可能要等到2022年。那么，若当真是要等到2020年才国产，这就得说道说道了，因为这一代思域已经有走下坡路的趋势了。数据显示，在近几个月来思域的销量已经连续出现了下滑，从7月销2.6万辆左右下滑到了11月份的1.8万辆，要知道这几个月可是处于国内市场的旺季。

思域最近为什么会销量下滑呢？很大程度上就是因为思域的竞争力稍显过时了。有数据统计，2020年汽车市场90后消费者群体占比创造了新高，占比数据达到了42.4%，并且预计明年将达到过超过45%。

同时，这类人群对科技产品保持了浓厚兴趣，对信息和智能网联等功能更加感兴趣。爱好环保的他们，对小排量大动力尤其青睐，偏好涡轮增压，对新能源汽车的接受度也高。

而现款这一代思域，虽然也主打年轻市场，但目前产品力在智能化方面并不算突出，同时也没有新能源车型可选，这应该就是造车销量下滑的主要原因。而国内汽车智能化正在加速发展，那么现款这一代思域将会面临更加严峻的考验。

第十一代?思域海外版的曝光，产品力看起来的确非常不错，并且几经分析，我们认为它其极有可能国产之后“加量不加价”，甚是让人迫不及待想拥有它。不过，消费者最关心的什么时候国产却还是一个较大的未知数，再加上近两年国内汽车市场竞争压力愈发明显，让人也担心起现款思域的命运。当然，本田应该已经看到了这一点，会不会带来惊喜，咱们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域跑高速飘吗？它的噪音大吗？

因为一直写导购文章，所以对汽车售价一直很敏感，不过我也始终好奇一件事，那就是20多年前的汽车价格贵不贵，和现在汽车的价格比差距大不大？我想很多像我这样的90后同学也非常好奇。

强大的好奇心促使我就搜到了下面这两张1996年的汽车价目表（来源于网络），小伙伴先自行感受一下，而这里面有些车也早已消失了。

这张可是暴露了晓冬我的年纪了，价目表的车型里，有一半熟悉，但有一半却是通过来认识的，毕竟是96年的价目表，那时候晓冬我…才3岁。

从第一张图里可以看到，本田系车型：思域售价28.5万元、顶配雅阁售价39.8万元。这两款车型也是现阶段的热门车型，不过价格上都基本翻了一倍，知道肯定贵，但没想到原来20多年前的思域和雅阁竟然卖这么贵！

现款在售的顶配雅阁价格也才25.98万元，和96年的雅阁相比，便宜了近9万元。而现款在售的顶配思域价格仅为16.99万元，和96年相比，便宜了11万元多，都差出来个顶配飞度的价格了，这是不是出乎你的预料。

看完本田系，咱再看看丰田系车型，以上四款车型对于老司机来说相当熟悉，对于年轻的小伙伴可能有些生疏，别急，我一个一个说。

丰田佳美就是现在的凯美瑞车型，凯美瑞热销正是因为老佳美打下了坚实的口碑，而且当年这个名字很多人都觉得朗朗上口。96年的顶配佳美售价39.5万元，这个售价放到现价咱也不说买凯美瑞了，就是买雷克萨斯ES，都能上到ES?300h车型了，你说这价格香不香？

我就不用翻译了，不过随着锐志的停产，在国内的命运也即将终结，也是国内出名的叫好不叫座的车型之一。96年的售价为48万元，咳咳…现在售顶配售价37.48万元，贵了十万元以上，而且48万元这个价格放到现在，BBA品牌的C级轿车基本随意挑了，还都是中配以上车型。

凌志也就是现在的雷克萨斯品牌，那凌志400呢？曾经凌志品牌的顶尖技术结晶，自上市后，凭借出众的豪华配置和突出的行驶质感，让当年的奔驰S级都“慌了脚步”。96年顶配凌志400售价69.5万元，而凌志400的继任车型雷克萨斯LS现阶段售价为81.1万-117.2万元，看来当年凌志400的价格还真不怎么“贵”。

上面这款车我就不用多介绍了吧，越野迷们的信仰车型0，继任车型也就是大家熟知的丰田陆巡-兰德酷路泽。不过我小时候这辆0貌似叫“沙漠之王”，不管叫啥了，96年的0售价58万元，经典中的经典只要58万元，96年的58万元…可以在北京买几套房子吧，放现在，足以“吃瓦片”。

这里咱就不说现款酷路泽的价格了，中东版的LC76现阶段平行进口的售价也在50万以上，丰田吉普确实“强”。

丰田系咱也看完了，那再说说德系？

价格和车型我都圈出来了，帕萨特的24.8万元和奥迪A6的46万元售价我可以理解，和现款车型价格相差不是特比悬殊，不过当年的1万元和现在的1万元价值肯定不一样，这个搞金融和经济学的小伙伴肯定比我懂，我也就不展开分析了。?但96年的宝马528i卖到76万元，比当年同级别的奥迪A6贵了整30万元，看来96年的奥迪和宝马差距还不小。

最后聊两句

20年前，国人的人均工资跟现在比差之千里，汽车还是绝对的“奢侈品”。伴随着经济的飞速发展，人均收入的提高，合资公司的出现，生产效率和技术的不断提升，产业链制造成本大幅降低，中国加入WTO……汽车在当下已经不是像20年前那么“稀有”，可选车型多如牛毛，方方面面的因素让车价随着市场经济变化和供需关系更迭至今。回顾过去的车价和车型，也是一件耐人寻味的事情。

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本田思域和丰田卡罗拉哪个好？

优点：米其林17寸扁平胎 胎噪小 车子稳

缺点：胎噪声音太大了，漆太薄，还有就是油耗基本上我这脚法就是一元钱一公里了，如果是跑长途还可以基本上能在6-8个油之间。隔音效果不好，如果在经济条件好的情况下，建议重新做一下隔音。这个车的减震也是一般，在颠簸的路上就是比较遭罪。

外观：炫光蓝色我非常喜欢，这个颜色也只有2.0的排量的才有。这车整体车身流线非常好看，远看近观都没什么可以挑剔的，绝对是越看越好看的车型。

内饰：内饰做工确实不错，比很多车强很多，做工比较细腻，黑色的内饰绝对是非常的喜欢。最赞的就是操控台了，我第一眼就是看上了这个车的中控台，真的很迷人，科技感很强。

空间：我身高1米75，在中国人的身高中我算是中上人的身高了，车的空间给我带来不了压抑不舒适的感觉。

配置：2.0的性价比还是真不错的，在同级别车里价格略高一点，不过绝对是超值的，无论是从外形还是配置还是发动机上看都是比较不错的，性价比算是很高的

操控：轻快、易驾驭、转向精准、地面反馈清晰。

油耗：这车别看车小车轻，但是个人觉得比较费油，我开这车基本上是市内一元钱一公里，长途是8个油左右。不过我做过测试如果按ECON节油模式，一箱油最少能多跑出70公里的路程，就是开起来太肉，开起来要想有动力的就不要按这个键，但是也别心疼油耗了。

舒适：还行，没有想别人说的那样胎燥大的受不了，但是减震过减速带的时候是在是真心不舒服。减震偏硬。

优点：很适合我90后的青年。

缺点：空间比较的小，身体比较胖的朋友 坐进来比较拥挤，后备箱空间也不是很大 ！

外观：炫光蓝色我非常喜欢，这个颜色也只有2.0的排量的才有。这车整体车身流线非常好看，远看近观都没什么可以挑剔的，绝对是越看越好看的车型。

内饰：内饰做工确实不错，比很多车强很多，做工比较细腻，黑色的内饰绝对是非常的喜欢。最赞的就是操控台了，我第一眼就是看上了这个车的中控台，真的很迷人，科技感很强。

空间：空间不大，但是 ABC拄设计还算合理！

配置：2.0的性价比还是真不错的，在同级别车里价格略高一点，不过绝对是超值的，无论是从外形还是配置还是发动机上看都是比较不错的，性价比算是很高的

操控：操控绝对是一流的，我开过很多车，操控都不如这个，方向盘很有感觉，操控起来的感觉相当爽了。

油耗：这车别看车小车轻，但是个人觉得比较费油，我开这车基本上是市内一元钱一公里，长途是8个油左右。不过我做过测试如果按ECON节油模式，一箱油最少能多跑出70公里的路程，就是开起来太肉，开起来要想有动力的就不要按这个键，但是也别心疼油耗了。

舒适：要说这车坐着真是不舒服，有要脱的车友开这个车就要小心了，开这个车不错，坐着确实不舒服，这个座椅好像是有什么问题吧，很多人都说坐这个车很不舒服，要和其他日系车比，这个车的的座椅真的很不舒服。不过这个车是运动版的重视的是动力，感觉赛车都不会坐着都不胡很舒服

本想买思域，最后10万入手一顶配国产轿跑，朋友都夸好

两个车各有特色，卡罗拉更适合平稳的家用，思域更适合驾驶乐趣。卡罗拉这么多年的车轮造型一直以来都是这样的平庸，这个车你看不到什么惊艳、运动、激进、时髦的设计，一眼看过去反正不会让你觉得讨厌，用句简单的话来说：还凑合吧。

思域的样子看起来比卡罗拉要有几分运动感，老款的还算不太明显，新款思域的运动化特征就非常的明显了。现在很多买思域的人都是冲着思域的运动外观和操控去的。

正式因为两个车型的设计风格不同，两个车型的在车内空间上也有差别：卡罗拉的后排地板是全平的，而思域的后排地板有一点凸起。全平地板在后排坐满3个人的时候，中间座位不会因为地板凸起而要把双脚分开放，舒适度更好。另外思域因为车身的设计有些溜背，后排乘客的头部空间不如卡罗拉的高，个子高的人坐在后排会感到有些压抑。

其实老款的思域后排地板也是全平的设计，全平的地板设计需要将底盘上的排气管从车身两侧引向车尾。新款思域因为车身设计结构完全有了新的变化，从一个家用车变成了更富有驾驶乐趣的运动车型，后排地板凸起也是在所难免的事情了。

发动机方面两个车相差也蛮大的，卡罗拉除了有汽油发动机，还有混合动力发动机。而思域现在只有汽油发动机，而且都是涡轮增压发动机。并且思域由于发动机设计的问题，机油会无缘无故增多，本田现在已经宣布召回2015年5月至2018年5月生产的1.5T思域车型，并且对涉及的发动机零部件提供终身包修服务，如果是因为机油液面升高导致的损坏，厂家还将免费更换发动机总成。总体来说，有召回也是好事，说明故障被厂家重视，能够得到很好的解决。

虽然思域有了厂家召回，但是对于大多数人来说还是有点心里的不舒服，新车就召回说出去也不好听。如果能过心理这道关，买思域还是不错的。如果喜欢稳定的话，买卡罗拉吧。

对于我们这些年轻车迷而言，思域是一个不错的选择，它是一款我们年轻人耳熟能详的车型，无论是动力性能，还是外观，我都觉得不错，因此，在最开始准备买车的时候，我先考虑的车就是思域。只不过大家都知道，思域的价格不低，入门车型落地就得12万往上了，更别提那些配置丰富的高配车型，想要入手得15万以上的预算才行。而我是一个普通的90后工薪族，虽然手头也有一点存款，但是最多也就10万出头，买一辆高配思域对我来说有些困难。

也正是因为我的预算有限，所以我最终没有提思域，而是选择了一款在价格上更有诚意的车型，也就是?新宝骏RC-5。比起思域，新宝骏RC-5的入门车型还不到6万，10万多就能提顶配，并且新宝骏RC-5在终端还有一定的优惠，所以我只花10万就入手了它的顶配车型。

而新宝骏RC-5的顶配车型，让我感到惊喜的配置便是它的真皮座椅。事实上，如今提供真皮座椅的A级车其实并不少，比如说思域，它的高配车型就有这项配置，但是要知道，拥有真皮座椅的思域裸车价就差不多14万了，可是10万的新宝骏RC-5同样可以让我享受到这个配置。

在真皮座椅的基础上，新宝骏RC-5还拥有很多高端车才有的功能，比如说座椅加热/通风/电动记忆。有时候我会借车给我的朋友开，他的身高和我不一样，所以每次都会调整我的座椅位置，要是换成思域，无论是高配还是低配，在朋友用完车之后我都得手动调节；但是驾驶新宝骏RC-5没这个困扰，因为它的座椅记忆可以记住我的座椅设置，上车后点击按键就能马上把座椅调整到我设定好的位置，免去了单独调节的步骤。现在入冬之后，我还挺庆幸有座椅加热的，冬天上车不那么的冷。

另外，新宝骏RC-5还有手机无线充电的功能，这也是思域所没有的，可以让我不用专门在车内放上一条数据线，平常用车时如果发现手机电量不太够了，直接把手机放在挡把前面的储物格里充电，也不需要连接数据线。当然，或许会有人说，不连接数据线怎么和车内的大屏幕互联、使用车联网？这就不得不说新宝骏RC-5的特色功能新宝骏车联网了，这个车联网不需要数据线就可以连接手机，做到了无线连接。

在连接手机之后，我可以用手机去操控车辆的各种功能、查看车辆的相关信息。比如说，在我下车之后发现忘记关窗时，我可以掏出手机关闭车窗，不需要再掉头上车去关。再比如说，现在冬天我可以提前热车，在上车之前就发动车辆、打开空调，等我上车之后就可以直接出发、还能享受到温暖的空调。当然，它的空调也不仅仅只能发热和制冷，还提供有PM2.5滤芯，可以过滤空气中的杂质，加上高配车型自带的负离子发生器，更能提升车内空气质量，带来森林级别的清新空气。

总之，有了新宝骏RC-5之后，有了一个能帮我遮风挡雨的地方，和女生约会的时候也更有面子、更方便。就连我身边的朋友体验过新宝骏RC-5之后，都常常来找我借车，并夸我眼光好、选对了车。（网友投稿）

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