雷克萨斯越野车报价270_雷克萨斯越野车价格26万元左右

1.雷克萨斯suv哪款好？求推荐。

雷克萨斯作为丰田的高端品牌，在国内有着不亚于德系BBA的地位。在今年1季度，雷克萨斯更是超过凯迪拉克，成为除BBA之外的豪华品牌销量榜首。很多人眼中，雷克萨斯车型的价格都不便宜，今天要给大家介绍一款来自雷克萨斯的SUV车型，它不仅搭载着雷克萨斯引以为傲的混动系统，关键是价格还不到29万。它就是雷克萨斯旗下紧凑级SUV-UX！

雷克萨斯UX是目前雷克萨斯入门级的SUV,级别略低于NX。其车身长宽高分别为：4495*1840*1540mm，轴距为2640mm，与奔驰GLA的尺寸相当，类似跨界的风格，所以UX在空间方面的表现的确会不如宝马X1和奥迪Q3更有优势。

但是空间方面不占优势不代表UX是一款非常有个性的产品。尤其在外观设计方面，UX用了雷克萨斯家族式设计语言，纺锤式的进气格栅占据着前脸很大的面积，配合造型锐利的前大灯，让这款紧凑级SUV有着非常强大的气场。对于年轻人来说，这样的设计是很讨巧的。

UX的车尾用了贯穿式尾灯的设计，这也是雷克萨斯首款用这样设计的车型，全LED光源点亮后的效果非常出色，而且极具档次感，对于夜间的行车安全也有着积极作用。

打开UX的车门，可以看到其内饰设计与德系车型有着非常大的区别，整体氛围更加温馨。由于是入门级SUV，所以UX在用料方面表现一般，但是好在UX在做工方面十分精良，完全对的起其售价和豪华品牌的定位。UX的中低配车型搭载的为7英寸中控屏幕，顶配车型则为10.3英寸，尽管低配车型屏幕尺寸不大，但是雷克萨斯巧妙的将一块表镶嵌在了中控屏边上，很有心也很有档次的设计。

很多人购买雷克萨斯车型，都是看上了其混动系统。UX全系除了一款搭载了2.0L自然吸气的车型外，其他车型均搭载的为2.0L混动系统，发动机最大马力146匹，最大扭矩188牛米，电动机的最大功率为88千瓦，峰值扭矩202牛米，系统综合功率达到了135千瓦，所以丝毫不用担心UX的动力问题。在这套优秀的混合动力带动下，UX的工信部百公里油耗仅为4.6L，这在同级别中是非常具有优势的，并且雷克萨斯还为混动车型提供了6年或15万公里的整车质保，以及10年或25万的电池组质保，让大家可以放心大胆的去使用。

UX的混动版售价区间为：28.3万至38.6万元，以不到29万的价格买到一台纯进口身份的雷克萨斯混动SUV，还是很具有吸引力的，前提是你对空间没有太大的需求。相比于同级别的宝马X1和奥迪Q3这些对手，雷克萨斯UX显得更加个性且特别。

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雷克萨斯suv哪款好？求推荐。

雷克萨斯es和ux如何选择

雷克萨斯UX，作为主打个性的进口豪华SUV，只有UX提供了同级别混动车型的选择，雷克萨斯一贯的激进设计和巧妙的内饰风格在UX充分展现。是雷克萨斯ES中雷克萨斯的一款中大型车型，也受到了汽车市场很多消费者的喜爱。至于哪个好，校易搜认为适合

雷克萨斯es和ux如何选择

雷克萨斯UX，作为主打个性的进口豪华SUV，只有UX提供了同级别混动车型的选择，雷克萨斯一贯的激进设计和巧妙的内饰风格在UX充分展现。是雷克萨斯ES中雷克萨斯的一款中大型车型，也受到了汽车市场很多消费者的喜爱。至于哪个好，校易搜认为适合他的就是好的。

全新一代雷克萨斯ES于2018年7月26日正式上市。三种动力的新车共有8款，指导价区间为27.9-46.8万元。新一代ES的前脸纺锤形网状设计，将进气格栅的内部结构从现金的横向趋势变为了纵向趋势，气势更加凶猛。新车的大灯组用半分离式设计，钩形LED日间行车灯和下方的镀铬装饰也营造出强烈的精致感。车身更锐利的线条、更强壮的肌肉腰线和更大的抛光多辐轮圈都展现了新车更年轻的一面。新车的尾灯造型也更加犀利，点亮后的光带效果非常炫酷，与前日间行车灯相互呼应。此外，后备箱上的扰流板也带来了更强的运动感。另外值得一提的是，F-Sport版本在新一代ES上也不会缺席。

雷克萨斯UX于2019年1月23日正式上市。新车提供2.0L+CVT和2.0L混动+e-CVT两种车型。共有6款不同的车型，官方指导价为26.80-37.10万元。在继承家族内饰基调的同时，雷克萨斯UX的中控屏、悬浮屏、方向盘的设计也与雷克萨斯RX、NX有所不同，呈现出耳目一新的视觉效果。中控台整体向驾驶员倾斜，体现了新UX的人性化体验。此外，据说工程师特意降低了中控台的高度和a柱的宽度，为驾驶员创造了更广阔的视野。

雷克萨斯es和rx如何选择

从价格和销量来看，雷克萨斯品牌在国内豪华车市场的变化越来越微妙。我们可以看到，雷克萨斯es可以实现月销量过万，RX也可以在没有任何优惠的情况下拿到40万以上中大型SUV的首销。至于如何选择，就看个人喜好和需求了。

雷克萨斯ES和雷克萨斯RX哪个车更好更值得

1.出现

新款SASES依旧用家族式纺锤形前中网设计，但中网内部用了垂直格栅。半分离式大灯组风格进行了调整，整体观感犀利。雷克萨斯RX车型用全新外观，配备了光束LED大灯，延续了家族式的犀利造型元素，纺锤形前格栅、更纤薄的大灯让前脸更加犀利，并且后尾灯也用L型造型。尾部下部由双排气和后扩散器组成。整车造型更加锐利，零件边缘更加突出。

2.在内部

全新ES抛弃了雷克萨斯曾经的小心翼翼、步步为营，变得时尚张扬。环抱式内饰的整体布局也让这个内饰的整体观感变得充满魅力和美感。RX进一步增强了座椅和内饰的质感，使整体内饰更具质感。

3.力量

基于TNGA架构的应用，新ES有着清晰实用的动作。但是这个动作的平衡也足够精准和微妙。不是“少数人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒适”，坚持质感和稳定的一面。它不会取笑你开得有多努力，但它会因为你的持续存在而给你足够的驾驶乐趣和信心。就RX的实际性能而言，丰田发动机和爱信变速箱的结合，有着相当不错的平顺性和线性度。在驾驶层面，这是一款没有赶上TNGA快车的高级丰田。日常驾驶轻盈舒适，强调更纯粹的舒适。

总结:综合来看，雷克萨斯RX和雷克萨斯ES，一个是SUV车型，一个是轿车，几乎没有可比性。考虑到走公路出行或者路况不好，雷克萨斯RX适合，雷克萨斯ES适合城市交通或者商务场合。至于如何选择，就看个人喜好和需求了。

雷克萨斯es和ux如何选择@2019

雷克萨斯ux300e优缺点，雷克萨斯ux300e纯电动车好吗

;?UX300e是雷克萨斯旗下第一款纯电车型，虽然UX300e身上有全进口身份，但它却是一台专门瞄准中国市场而诞生的车型。在我的印象中，雷克萨斯是一个非常保守的车厂，这次随大流推出电动车一方面是因为国内电动热潮无法阻挡，另一方面雷克萨斯也想在豪华紧凑型SUV这个还未被人占领的高地上提前布局。雷克萨斯ux300e纯电动车好吗？口说无凭，试过才知！

这次我拿到了UX300e纯享版，它属于顶配车型。目前UX300e只推出了两款车型供消费者选择，售价区间在36.2-38.5万元。从配置数量上就能知道，雷克萨斯其实并没有把太多的精力放在UX300e身上，我怎么感觉到有一种“懂得人自然懂”的感觉......在行驶质感上，燃油版UX给我的印象还是很好的，只是“油改电”之后的UX300e究竟能否继承UX家族的优点呢？

外观和内饰方面都是大家所熟悉的，因此咱们这次就把重点放在这套纯电系统上。先来聊聊具体参数，UX300eNEDC续航里程为400KM，电池用了54.35KWH的电池。动力用了单电机驱动，最大马力为204匹，最大扭矩达到了300牛米。动力算是可圈可点，但是400公里的纯电续航真的不占任何优势。

开起来后，UX300e动力给我的感觉很妙。起步的一瞬间你能感受到电动车低扭充沛的爽快感，动力输出十分迅速和敏捷，这种感觉和燃油版车型完全不同。在0-80公里以下加速确实是非常爽快。当你不知不觉把速度提升到100KM时，它才会展现出柔弱的一面，高速再加速能力比较一般。

底盘调教上，UX300e和燃油版车型没有太大区别，支撑性和滤震性能都很不错，后悬挂减震会比前悬挂更加干脆利落。UX300e的隔音效果会比燃油版更加出彩，安静的电机功不可没。

UX300e也并非尽善尽美，在使用的过程中有一个缺点一直令人苦恼。那就是UX300e如果使用快充的话只能把电量冲到75%，如果你想把电量完全充满的话，就只能使用慢充进行充电。也就是说快充一次我只能得到300公里左右的纯电续航，这点确实令人匪夷所思，至少在我看来UX300e这种设定无疑令本不宽裕的续航里程更加缩水，竞争力有所下降。

雷克萨斯ux300e优缺点很明显，它的优点主要是行驶质感细腻，动力系统响应一流，乘坐舒适。最大的缺点是续航里程较短，充电时间较长和性价比不高。在我看来，与其花接近40万买一台油改电车型，倒不如选择特斯拉MODEL3或者比亚迪汉更加实际。

新款雷克萨斯UX首发配置提升明显

易车讯5月13日，新款雷克萨斯UX正式发布。作为中期改款车型，新款雷克萨斯UX更多变化来自于配置部分的提升，并将于今年夏天在各个国家及地区陆续上市。

作为雷克萨斯打造的豪华紧凑型SUV，新款雷克萨斯UX造型与现款车型基本保持一致，新车更多变化来自于消费者所看不到的地方。包括在车身侧门和尾门周围开口处新增20个点焊部位，使车身结构的整体刚性得到强化。同时配备全新研发的18英寸亏气保用轮胎，胎面花纹经过重新设计，有效降低路噪，并提供更好的静谧性。

在配置部分，新款雷克萨斯UX车内配备了尺寸更大、拥有更高分辨率的的12.3英寸触控显示屏，同时仪表板和中控区域的造型设计和开关布局也经过优化调整，更契合触控显示屏用户的使用习惯。此外，座椅加热开关的安装位置由仪表板中央移至扶手箱前方，在中控台前方还新增了两个USB-C充电接口。

12.3英寸触控显示屏内集成了全新的多媒体系统，屏幕布局以功能划分，并在驾驶侧持续显示导航、音乐、车辆设置和其他菜单选择图标，并支持语音交互功能。包括AppleCarPlay和百度CarLife、OTA软件升级在新款雷克萨斯UX也同样支持。

通过安装专属应用程序，智能手机可充当数字钥匙。除通过操作手机屏幕锁定/解锁车门外，只要随身携带智能手机可一键启动车辆。无论同一数字钥匙册有一台或多台车辆，均只需通过一部智能手机即可实现操控。

值得一提的是，在FSPORT版车型配备PerformanceDampers运动阻尼减振器和适应式可调悬架系统AVS。车辆尾部的PerformanceDampers运动阻尼减振器可抑制车身形变并吸收轻微振动，实现更好的操控感。适应式可调悬架系统AVS灵敏的阻尼力调整，在保持平稳车身姿态的同时吸收多余的冲击力，使车辆即使行驶在崎岖颠簸、坑洼不平的路面上同样游刃有余。

动力部分，新款雷克萨斯UX继续提供UX200及UX260h车型以供消费者选择，前者搭载2.0L自然吸气发动机，后者搭载搭载2.0L阿特金森循环发动机与电动机所组成的混合动力系统，UX260h部分车型还将配备E-Four电动适时四驱系统。

根据易车App“进口SUV热度榜”数据，雷克萨斯UX日均关注度1.67万，位列排行榜第27名。如需更多数据，请到易车App查看。

雷克萨斯UX260h首试：来，看看它到底贵在哪？

花一倍的钱，内饰装修尚能满意？

讲真，能弃C-HR入UX的，那多花的钱多半是冲着雷家内饰的。雷克萨斯UX前排的整体设计，是典型的TNGA架构下雷车新家族风格。那仪表盘样式、上方的驾驶模式拨杆以及悬浮的屏幕设计基本跟LS、LC甚至ES如出一辙。用料同样是一等一地细腻滑溜，造工严丝合缝，对得起雷车多年的招牌，可以说这套内饰观赏性max。

常规功能区域的划分和布局都非常合理，逻辑性非常强。除了屏幕之前，下方是和饰板同材质空调控制按钮区域，手感扎实，阻尼足够强。再者就是储物格杯架，以及雷克萨斯的多媒体系统触控板和按钮了。至于多媒体的控制单元，这次被单独整合出来，放在扶手箱的前方，造型有点类似早年日本的随身听，样式复古，造工精致度也很棒，只要熟悉了这些按钮的位置和逻辑，开车时候右手摸着它盲操作并无难度。

雷家内饰的几个硬伤，UX上还是沿袭了下来。第一是储物空间局促，大家也看到了，除了门板，中控的储物就剩两个杯架和一个储物格。杯架放满两瓶饮料，这饮料瓶就像关上大门一样，把储物格里的东西给挡住了，极容易遗忘又极其难拿取。

其次是这套中控的remotetouch系统，依旧是不支持触屏控制。手写板虽说有震动反馈，但需要配合光标的控制，可以说相当不跟手。再加上系统内部繁多的子菜单和分页逻辑，可以说是非常不符合当下的操控逻辑和化繁为简的设计趋势。

至于音响单元，这次UX全系并没有看家的马克莱文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。没有贴标的信仰加持，主观上容易让人先入为主觉得肯定效果平平。我们通过车内经销商自带的试音碟试听了一下，结论是依旧真香。高配配备的是先锋8喇叭，可以做到人声和背景音乐的非常清晰地分离，有种人在你面前唱歌、身后再配乐的现场感。这种风格显然是雷家特色，之前我们都是这么评价LS上的马克莱文森。不过听其他曲风的歌，比如流行乐或者是摇滚乐，就不是这套音响的强项了，可以说是术业有专攻吧，这点看大家的喜好各自定夺了。

260h混动系统体验完善，行驶品质一流

这次UX的动力配置有些复杂，我们拿到的这台是UX260h探·享版，售价37.1万的顶配车型。有意思的是，这次UX的5个车型里，最低配和咱们的顶配一样，都是这套前驱260h混动系统。中间却掺杂了两个其他动力版本，一个是售价29.1万的F-SPORT版，用的跟C-HR类似的2.0L+CVT汽油版，只是功率调校上略有差异。另外一个是售价33.3万的260hF-SPORT全驱版，比起前驱版，这个版本主要是后桥会多一套电机，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混动系统的总功率跟前驱版一样，都是135kW。

考虑到我们拿到的260h前驱版更具代表性，以下的试驾感受就以此为基准。

混动版内燃机是代号M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前电机而是80kW，202牛米。不过说这些大家没概念，总体来说，整套动力系统的爆发力和动力确实是比C-HR要好。从日常城市中低速代步的场景来看，同样的加速，搭载混动系统的UX260h能依赖电机，用更低转速甚至纯电状态下提速。即便有更大的动力需求，电机全力加速时候依旧可以提供不亚于涡轮的推背感，此时抬头现象也是非常明显。不过随着速度的上升，其加速的推背感便会骤减，所以8.5秒的官方零百加速时间可以说非常地还原实际体验。

动力倒是其次，雷车我们更应该关注的是高级感。THS的工作原理大家是如数家珍，我就不重复叙述了。即便全力加速，把汽油机逼出来跟电机一起协同发力，此时整个动静和声音都非常细微，整套混动系统的NVH都很棒，大部分情况下甚至是电机输出的声音是要盖过汽油机的。包括整个底盘的滤震质感和环境隔音，都是要明显好于C-HR一大截，很明显让你感受到：“嗯，这钱没白花”。唯一跟C-HR拉不开差距的，就剩胎噪了。

动态方面，我最喜欢的还是这套系统在Sport模式下的表现。以往的雷克萨斯，那种绵柔的质感根深蒂固，舒适油腻有余，但稍微加快驾驶节奏，都让人心生怯意，心有余而力不足。这次UX真心让我改观，它可以在雷车惯有的细腻、油腻中，融入一种紧致的感觉。从转向到底盘，都是更加厚实柔韧，让人更有驾驶的信心。但这种紧致的幅度非常刻制，并不是那种原始机械感的紧，毕竟跟C-HR同源，所以这种好开的感觉可以参考C-HR。在此基础上，配合上Sport模式下随传随到零延迟的动力以及紧凑的身型，UX可以说是新平台雷车里最让人有驾驶欲望的一台，这种感觉甚至要超过LC500h。

空间比C-HR还小！这不是你们想象中的那种SUV

空间比C-HR还小，说来都夸张。本来C-HR就不大了，这个车电池组放在后台座椅底下，理论上不太影响后尾厢的空间变现，可无论实际体验，后排乘客空间和尾厢，怎么用都非常局促。

后排空间小，一方面是因为前后排座椅的厚度明显优于C-HR，并且UX的后门开口非常小，所以对于我这种鞋码4的人来说，脚进去的姿势都将就，一不小心就卡住，蹭脏门板和座椅背部。

后尾箱容积也是惨不忍睹，这次由于各种动力版本的布局不同，尾厢空间都同样收到波折。比如说UX最大的尾厢空间，是2.0L汽油版的310L；其余像260h前驱版，中低配带非全尺寸备胎的225L；235L后桥电机四驱，无备胎，至于我们今天体验的顶配版，容积是265L，没备胎。不过作为用户，你根本无需研究上述那些数据。你只要记住，它尾厢空间很小就对了。不得不说，这可能是近期内试过尾厢和后排空间最小的SUV之一了。

当然，继续以C-HR为坐标轴，也不是毫无升级之处的。比如说有后排出风口，后排窗线更低更开阳，同时座椅宽大柔软。哦对，还有空调出风口和2个USB接口。

车是好车，贵也是实锤

这次估计开着C-HR来找UX，很明显感受到UX多出将近一倍的售价，是有落到实处的：包括更精致的内饰、高级的滤震、以及良好的隔音。同时260h的动力系统成熟度也更高，从加速力和响应性，各方面都无可挑剔。以至于种草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

别忘了，就算不扯丰田，雷车展厅里还有CT200h呢。从设计年份老旧的CT200h为基准，多花几万买UX，不仅底盘隔音滤震大升级，轿车变SUV，同时内饰质设计都更棒。能接受CT200h空间的主子，UX的空间似乎也不是什么硬伤了。要知道，UX的品质感、高级感是以下犯上，超过NX的。显然，对于持币待想买CT200h或者买NX却不在乎空间**姐们，UX产品力更值得肯定。

但冷静下来仔细一想，这价格跟同级别BBA比似乎毫无优势。奥迪Q2L，不仅价格更亲民，空间更实用，1.4T+DSG动力和油耗表现都很不错，性价比超高。别忘了，今年MQB的Q3有望入华，产品力绝对不容小觑。要空间大还能看看宝马X1，光是这个蓝天白云标和大超的后排腿部空间，开回老家的颜面简直虐杀同级紧凑豪华SUV。别忘了这个级别还有XT4和E-pace这两股新力军。这么看来，即便UX有雷家6年15万公里的超长质保，这价格对于非雷粉来说依旧不容易接受。

推荐雷克萨斯UX。曾经的豪华品牌旗下车型大都为大尺寸，不过近年来，豪华品牌正在布局紧凑型车和紧凑型SUV这个领域，雷克萨斯UX就是这样一款车。

从前脸看，雷克萨斯UX传承了旗下车型的家族式设计语言，造型大气又时尚，视觉效果很棒。大灯造型有棱有角，和纺锤形进气格栅交相辉映，造型很讨喜。

雷克萨斯UX定位紧凑型SUV，不过从侧面线条来看，车身视觉效果还是不算很高。车身侧面的腰线造型复杂，呈现上扬的趋势，十分动感；轮拱部分有黑色塑料装饰件，强调了作为SUV的调性。

低配车型的轮圈为17英寸，造型比较普通，为常规的五辐造型，中规中矩。高配车型的轮圈就升级为18英寸，并融入了双色的设计风格，虽然仍旧为五辐式，但却不显得单调。FSPORT版本则配备专属造型的18英寸轮圈，枪灰色配色显得非常有质感，整体造型也不单调，视觉效果很棒。

内饰设计方面，UX传承了雷克萨斯一贯的档次感，即便是最低配车型也同样“板正”，此外，从方向盘造型、中控台造型和中控大屏的布局等方面，我们也能看到雷克萨斯家族式设计的影子。

该车型配备LED大灯、自动头灯、胎压显示、自动驻车、真皮方向盘、仿皮座椅、自动双区空调、一键启动等配置，足够满足日常使用。此外，前/后排侧气囊、前/后排头部气囊和膝部气囊、倒车影像、后视镜加热等配置均为全系标配，值得点赞。