飞度车配件大全_本田飞度汽车配件

2024-09-13 04:41:33

1.09款本田飞度压缩机继电器安装在哪个位置?

2.04年本田飞度CD机怎么拆

3.汽车人从第四代飞度看广汽本田味的“实用主义”

4.本田飞度车身模块在哪里

5.1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

6.本田飞度汽车发动机的动力配置是怎样的？

飞度车配件大全_本田飞度汽车配件

本田飞度汽车飞轮安装不需要对点。本田飞度汽车飞轮安装只需要根据本田飞度汽车螺丝的位置进行安装就可以了，只要固定螺丝能够正常安装，说明飞轮安装是没有问题的，不需要对点。飞轮，是装在发动机曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量。

09款本田飞度压缩机继电器安装在哪个位置?

注意1、看汽车脚垫尺寸

车主在购买汽车脚垫时，要注意汽车脚垫的尺码和自己的爱车的大小是否合适，尺寸过大或者过小都会在刹车过程中导致脚垫位，一旦你的踏板被脚垫卡住或勾住就可能引发恶通事故。

注意2、看汽车脚垫厚度

车主在购买汽车脚垫时，误认为汽车脚垫越厚越好。实际上，汽车脚垫越厚越危险，如果汽车脚垫太厚，容易卡住油门和离合器，引起交通事故。最合理的汽车脚垫厚度是15mm—20mm。

注意3、看汽车脚垫贴合度

贴合度是衡量汽车脚垫好坏的重要标志。脚垫最危险的还是发生移位，所以现在很多的汽车的地板上会装有脚垫的定位扣，在选购汽车脚垫时一定还要买带定位孔的，这样才可以做到原厂安装位。

汽车脚垫看似是不起眼的汽车用品，实际上汽车脚垫作为一个默默无闻的功臣，给爱车保护起着举足轻重作用，而且关系到行车安全。一款好用的汽车脚垫能起到隔音、防尘、防水、阻燃防锐器、防磨损的作用。所以车主在选购汽车脚垫时，需要格外的重视。

04年本田飞度CD机怎么拆

09款本田飞度压缩机继电器安装在汽车的保险丝盒里面，这个保险丝盒位于车辆的发动机舱内部，盒盖上会有这个位置的标注，找到这个保险丝盒的具体操作步骤如下：

一、打开驾驶室这边的车门。?

二、拉动驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。?

三、向上掀起发动机引擎盖。?

四、用支撑杆支撑起引擎盖，确保支撑牢固，避免发生危险。?

五、保险丝盒位于图中位置。?

操作的注意事项：

1、压缩机继电器控制着压缩机的工作。

2、不要带电插拔继电器。

汽车人从第四代飞度看广汽本田味的“实用主义”

拆卸04年东风本田飞度汽车的CD机需要准备：一把螺丝刀。

1、首先拆下如图所示的04年东风本田飞度汽车中控面板两侧的固定螺丝。

2、接下来再按照下图所示撬开04年东风本田飞度汽车中控面板的卡扣。

3、然后需要再把04年东风本田飞度汽车中控面板拿下来。

4、接着再按照下图所示将04年东风本田飞度汽车CD机两侧的固定螺丝拆下来。

5、最后04年东风本田飞度汽车的CD机就拆卸下来了。

本田飞度车身模块在哪里

从精心设计的双外观到大幅进化的舒适和安全性能，广汽本田在第四代飞度（ALL?NEW?FIT）身上诠释了具有独特品牌内涵的“实用主义”。

文/《汽车人》麦可

8月26日，吊足了本田粉丝胃口的广汽本田年度重磅新车——第四代飞度（ALL?NEW?FIT）以SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max双系列外观上市，其中SPORT潮跑Pro系列市场指导价为8.18万-10.48万元，CROSSTAR潮越Max系列市场指导价为9.98万-10.88万元。

在广汽本田产品序列中，飞度（FIT）不仅是轿车阵营的入门车型，也是足以代表品牌形象和理念的大热产品系列。从16年前进入中国开始，飞度（FIT）将本田品牌中最纯粹的运动精神和活力传递给每一个用户，全系列至今已收获了超过120万辆的销量成绩——其中第三代飞度（FIT）更是以“平民超跑GK5”的名号风靡整个汽车圈。

第四代飞度（ALL?NEW?FIT）延续了前代产品卓越的动力性能和改装潜力，并在此基础上增添了更多广汽本田味的“实用主义”，将飞度（FIT）车型对用户的价值力覆盖拓展到了前所未有的广度。从精心设计的双外观到大幅进化的舒适和安全性能，广汽本田希望让包括老“飞度粉”在内的客户领略到第四代飞度（ALL?NEW?FIT）身上被赋予的“用之美”内涵。

全新设计适应个性化审美

当代年轻人对汽车外观个性化的需求已经达到了一个近乎苛刻的程度，甚至一度成为选车的首要条件之一。第四代飞度（ALL?NEW?FIT）用全新设计语言，带来SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列，各提供6种外观颜色和4种黑顶双色选择，再加上双色内饰设计，个性化组合方式相当丰富。

从外观方面看，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）用了广汽本田并不常见的双系列方式，风格各异。SPORT潮跑Pro系列拥有蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯，组合出潮帅新生的前脸，结合动感饱满的尾部设计，大有“潮”动全场的气势。CROSSTAR潮越Max系列则拥有新潮灵动的前脸，前格栅更为立体动感，且车身适用轮拱饰条并匹配大尺寸轮胎，彰显跨界个性。巨大的前大灯组和两种不同风格前保险杠设计互相映衬，灵动感油然而生。

内饰设计方面，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）的改变令人惊喜，处处体现着本田味的实用主义。首先是车内前方视野，极细的前A柱和无遮阳板仪表台设计给了第四代飞度（ALL?NEW?FIT）一个几近纯矩形的巨大前风挡视界。在为前排乘员提供前所未有的通透感之外，双A柱设计也优化了车体受力结构，有利于车辆提升被动安全水平。

另外，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）全系搭载7英寸全彩色TFT液晶屏，并标配一键启动、大灯延时关闭功能，部分派生还搭载有自动远近光、自动大灯等功能，CROSSTAR潮越Max系列更独享8英寸DA屏幕。在用户最在意的部分重点强化，让用车价值得到提升，这是广汽本田“实用主义”的元素之一。

传承高性能和高质感

虽然第四代飞度（ALL?NEW?FIT）已经不再以“平民超跑”为主要卖点，但其动力性能和驾控质感其实保持着广汽本田一贯的高水准。第四代飞度（ALL?NEW?FIT）搭载全面进化的“地球梦科技”1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机，最高功率达96kW，最大扭矩达155N·m，而最低综合工况油耗仅5.2L，且全面符合国六排放标准。搭配M-CVT变速箱，实现碾压同级的加速性能。

延续了本田在发动机方面的传统优势，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）不需要在性能和油耗方面进行艰难的取舍，这也让这款贯彻实用主义的精品小车在动力调校方面游刃有余。通过油门全开加速时的升挡控制和Honda独有的G-Design?Shift控制技术，实现线性的加速感受，带来更具高级感的行驶体验；配备刹车操作降挡控制技术，帮助驾驶者调节至符合行驶需求的发动机转速。

与高水平动力总成相匹配的是第四代飞度（ALL?NEW?FIT）符合全新车型定位的车身，高强度钢使用率提高到18%，整体刚性提高了6%-13%，提升碰撞安全性能的同时，确保车身稳定。前后悬挂用低摩擦技术，有效缓冲震动，加强行驶稳定性。

大幅进化的舒适性和安全配置

如果说设计和动力驾控方面的提升匹配了当代年轻人对个性化和驾驶乐趣的需求，那么在乘坐舒适性和主动安全科技运用的大幅进化则是第四代飞度（ALL?NEW?FIT）给用户带来的最惊艳的提升，使其一跃成为可能是目前能力最全面的A0级轿车。

第四代飞度（ALL?NEW?FIT）通过优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅倾角度等措施，为驾驶者提供自由舒享的乘坐环境。时刻关注用户想法与需求，新车将储物盒设计在驾驶员触手可及的范围内，并增大行李厢下端开口，将实用性与便利性做到极致。第四代飞度（ALL?NEW?FIT）前排座椅用Honda首发的体感舒适座椅。CROSSTAR潮越Max系列搭载舒适性进一步提升的魔术座椅，乘坐质感犹如坐在沙发上一样舒适自在。同时，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）整体隔音性能明显提升，带来更为安静享受的乘坐空间。

值得特别一提的是第四代飞度（ALL?NEW?FIT）对于乘坐舒适性的最直接提升——中国首发的全新座椅。全新座椅将骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性。与上代产品相比，新前排座椅提供了堪比B级车的乘坐舒适性，同时大幅减少了驾驶员疲劳累积，也从一个侧面降低了安全隐患。

安全科技配置方面，代表广汽本田最先进安全技术的Honda?SENSING（安全超感）系统首次登陆A0级车，为第四代飞度（ALL?NEW?FIT）的安全水平提升了一个等级。它用超广角摄像头，通过技术改进，提高远距离车辆的识别性能和距离精度。

除升级主动安全配置外，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）还倾力改善被动安全性能。它用Honda独有的安全气囊，可实现“更快、更长、对人更友好”的弹开过程；标配前排气囊、前排侧气囊、前排预紧式ELR安全带、前排安全带未系提醒，在部分版本还配置侧气帘与后排安全带提醒，全面保护车内每一个乘员。乘坐舒适性和安全配置水平的进化是广汽本田“实用主义”在第四代飞度（ALL?NEW?FIT）之上最显著的体现。

更全面的产品，更多的FUN

飞度（FIT）车系通过前代产品的独特魅力已经树立了非常明晰的产品标签，而广汽本田希望第四代飞度（ALL?NEW?FIT）在此之上进化出更适合目前品牌所追求的“FUN”属性，也就是为更多客户提供卓越的用车体验和喜悦的用车感受，进而“扩张无限生活乐趣”。

我们可以从第四代飞度（ALL?NEW?FIT）产品的研发方向和营销宣发方面显著地感受到广汽本田近年来的客户导向路线。已经具备运动活力基因的飞度（FIT）车系在目前主打泛90后市场的A0级车阵营中需要一些新鲜元素的加成，也需要对接更多不同兴趣群体的需求，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）显然在多元化和实用性方面做出了有目共睹的升级。

不仅在设计方面推出了以双系列为主要卖点的个性化革新，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）在前代产品高性能标签的基础上还强化了实用性覆盖面更广的产品力方向，也就是前文提到的乘坐舒适性和先进安全技术的应用。新产品虽然在定位上依然以潮酷风格和乐趣生活为主要沟通方向，但其实“用之美”才是第四代飞度（ALL?NEW?FIT）最能打动客户的关键——毕竟飞度（FIT）作为一个成熟且成功的车系，并不缺差异化标签。

广汽本田味的“实用主义”，是在保持产品基本调性不变的基础上，对用户用车感受的极致关怀，是将汽车应用属性进行细致分析后做出的积极应变，是用户多元化需求和更高层次驾乘体验的精准对接。第四代飞度（ALL?NEW?FIT）是“双核双动”时代的广汽本田首款以自然吸气发动机为主要动力单元的全球车型换代产品，也将担负起推进广汽本田品牌年轻化与提振A0级别市场信心的使命，如何对其形象进行精确定位至关重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

太平洋汽车网本田飞度中控模块在仪表台里面，本田飞度水箱加水口在水箱的上部位置，打开水箱盖即可加注防冻液。首先将车辆停置一段时间，目的是防止被防冻液烫伤。防冻液的防水螺丝在水箱底部，找到并拧松它，看到放水口不再流出防冻液即可。

本田飞度使用的CVT无级变速箱型号为SEAR，是本田公司研发的，最近几年开始大规模的在飞度上装配使用。经过几年的运行，部分变速箱进入了维修期。

可是国内缺少相关的资料及装配经验。今天这篇文章内容非常详细，对维修飞度CVT变速箱有重要的指导意义，其它的CVT变速箱也可以参照。

CVT变速器：

无级变速器的正式名称应为无段变速，英文全称Continuous~VariableTransmission简称CVT。无级变速器和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。

无级变速器的传动效率高且稳定，变速范围可达5~6，传动效率可高达95%，而用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87%左右，因为无级变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4~5组齿轮。

当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两种形式，分别是金属带V轮式和金属链带V轮式，金属带V轮式用一根非常坚韧的金属带与一对可作轴向移动，宽度可调的V型带轮配合6金属带紧压在V型带轮上，通过改变带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传动比。

本田飞度汽车发动机的动力配置是怎样的？

话说第三代飞度上的这台L15B2引擎，以131匹和15.8公斤米扭力的实力（轮上马力也大概拉出120匹的马力数据），对应一吨开头的车重已经有着不错的性能表现，仅需要通过升级进/排气、刷写ECU电脑等动作，足够了；还有人觉得本田情怀少不了，为此Spoon、MUGEN等情怀部件各种上。因此，相信各位都对本田飞度（GK）的改装案例有过各种形形式式的接触。

虽然经过上述适当的、轻度的部件升级后，新飞度已经很好开，适合了90%的日常适使用需求，但剩下的10%人群，则是那些对机械性能有执着追求的骨灰级玩家了。120匹的轮上马力仅仅是个开端，往涡轮化的层面去考虑，才是跟L15B7看齐的正路！所以笔者在收到访邀请时，确实有种满心期待的感觉。到店访当天，从外观上看，这台涡轮化的飞度（GK）依旧维持原厂式样（赞一个，就喜欢这样的风格，不招摇、内敛、凭实力说话），前方看去好有Feel、好有吸引力，到车后方看去还保留着非常碍眼的两个“窟窿”式样的后包围，What?the?FXXX。此外车身高度也比原厂有所下降，对应而上的是底盘部分也会有所改动，再有就是换装上血红色16寸的Rays?Volk?TE37款轮圈，远距离看上去与白色的车身颜色形成一种鲜明对比。

图：没有夸张的大包围、没有外扩的前/后翼子板、没有后部小尾翼的设计，甚至连前方中网的“RS”红标也省去，依旧保留下原厂的外观式样。

自从第三代飞度（GK）面世以来，笔者就一见钟爱上车头前方的设计，可是后方尾部的造型却又让笔者有“望而止步”的思虑空间。

图：原本雾灯的位置进行了掏空处理，并借此来用作刹车通风的设计。

图：与白色车身相比，第一时间引起笔者注意的是脚下红色的16寸Rays?VOLK?TE37款的轮圈。过后回想起，红色轮圈的色调依然荡存在笔者的记忆里。

图：虽然在车身尺寸上，第三代飞度（GK）与第二代飞度（GE）大致相似，但远看上去车身高度降低后的飞度（GK）有种“小胖”的直视感。

似乎有点焦急？其实并不是，毕竟这台飞度（GK）的全车精髓就在于它体内的涡轮套件（不然再这样大众化的玩下去，只会有日久生“厌”情的说法）。面对原厂飞度（GK）L15B2引擎的压缩比为11.5，最大马力为131匹/6600转；最大扭力为15.8公斤米/4600转，4600rpm的大致转速范围“开TEC”（VTEC系统开始介入）......相信各位都会倒背如流了。但如果说要加装涡轮增压套件，则必须要对引擎部件和周边部件进行一系列的优化升级。

首先是涡轮本体的选择问题上，店家为其选择上较为耐用且稳定的三菱出品的TD-04号涡轮，目前改装业界中最常见的涡轮本体品牌大概有三个：Garrett盖瑞特（编号一般为GT）、Mitsubishi三菱（编号一般为TD）和IHI石川岛播磨（编号一般为VF），至于神车改装党们最常挂嘴边的KKK（的Kxx）涡轮就算了，你们当我歧视它也好、不待见它也罢，也就那样了，可能放农用机械里会合适些吧？一般而言，盖瑞特重视科技创新，三菱强调稳定耐用、IHI则突出极端性能，所以在不同的需求里都有各自庞大的粉丝群。但如果想要发挥出实际的动力提升作用，涡轮本体中的涡轮端接口尺寸与集成式排气的气缸盖就需要一定的安装吻合度，为此店家自制出一段排气头段解决，并且还自制出中冷器进气管路。同时，还借助日本HKS改装品牌的ECU电脑设定涡轮压力值为0.7-0.8个Bar，面对这样的增压数值，原厂所配置的喷油嘴已经不能再继续胜任（不断加大压缩空气提高进气量，进而会导致空燃比变稀），为此随后的就是加大喷油嘴的改造项目，当然，在国外比较流行的方式是流用K24引擎的喷油嘴或者直接找到不同喷油量的改装产品；而也从另一方面反映出原厂1.5升的L15B引擎的内部刚性也有着不俗的表现（同宗的第十代思域又能否有更可观的表现？）。再者，为了防止高流速的增压气体对节气门造成一定程度的损坏，店家还在进气管路中安装有HKS的进气泄压阀以作保护之用。

图：在盖瑞特、三菱和IHI这三大常见涡轮本体品牌中，店家为其选用上三菱出品的TD-04号涡轮。其实也不为别的原因，当中看重的是它耐用与稳定的发挥，而这也是TD-04号涡轮广泛受用的一大因素。

图：此外店家在整个涡轮化的过程中，自制出不少的管路部件，图上所见红色的进气管路就是其中之一。

图：管路中所配置的小体积集气箱可以在反复脚踩油门踏板的情况下，提更高进气填充率和相对稳定且平顺的进气量，这一点其实在改装里很有学问，进气决定了引擎反应。

图：加装上的HKS进气泄压阀可以在收油门（或者理解为节气门开度减少）时，以作保护节气门之用。

另外，排气部分也特意换装上店家自制的全段排气。在考虑加入涡轮增压器后废气量将会有所上升，因此在排气管尺寸的设定上不能再以原厂1.5升L15B引擎的排气量（原厂排气管径为42mm）作为参照，而在实际的测量中发现排气管的管径扩大至61mm以此来提高排气效率。要知道涡轮后的排气脉冲和排气流速本来就有所降低，一旦排气管径不能满足上，就会对涡轮废气侧扇叶片形成回压冲顶现象，自然动力输出也会大打折扣。至于升级后的排气管管路走向则对照原厂的管路设计，也能简化后续的装车工序。

图：上涡轮后引擎的废气量将会有所上升，因此自制排气管在管径尺寸上也会有所扩大，而大致61mm的排气管径足以满足上小排量涡轮引擎的排气需求。

图：我们经常会在文章里建议车友们慎重选择排气产品，这个慎重不是选品牌，而是先规划好我准备往哪个改装方向走，如果我准备上机械增压的，那么排气的管径就可以稍稍放大即可，但如果准备上涡轮的，那么管径就有考究了，太粗空洞、太细不够出。改排气还真不是人有我有这么去弄的。

图：图中所见的是原厂ECU电脑，而后期上HKS的ECU电脑就是通过截取原厂ECU的信号加以修改，从而使点火角度、喷油时长、甚至是TEC的作动时机发生改变，以配合涡轮增器的介入。

总的来说，这辆涡轮的飞度（GK）并不单单只是安装上涡轮增压本体就完事大吉，周边的强化部件同样要功夫到位。而大家所关心升级后的动力表现，笔者也曾咨询过店家，虽然并未得知其最大扭力数值，但轮上最大马力190匹的答复，瞬时让笔者心算着：约摸估计有超过200匹的轴上马力，我勒个去.......

在散热性能方面，通过用水冷式的中冷冷却器本体（改装业界较为少见的选择），以便进入气缸内部的空气里含有更多的氧气以助燃烧。虽然水冷式的散热效果比风冷式更为之有效，但当中的重量因素也是需要被顾虑的一点。此外涡轮化后引擎温度会相对有所升高，所以换装上的大水箱能在单位时间内有更多的冷却液与外界冷风进行热交换，借此来提升散热性能，以至于水箱盖则选择上1.1个Bar的压力值，足够了。在机油部分，也同样为其加入机油冷却器来为涡轮化的引擎耐用度、润滑性提供一定程度的帮助。

图：加大水箱是用以解决涡轮化后引擎高温的问题。

图：这个是涡轮本体冷却的回油路，机油经过涡轮轴承后重新回到大循环里，待会儿它还要流经机油冷却器进行循环降温。

图：既然上了涡轮增压系统，机油冷却器是绝对少不了的部件，其实对于只要是涉及动力升级的改装，都应该加挂机油冷却器，至于是否选择带节温器的，就看升级幅度了。切记不可掉以轻心这一环。

面对轮上190匹的动力数据，传动部分和底盘部件的改装升级同样不可缺少。

传动部分，原厂的离合器被替换上日本的大金（EXEDY）离合器来防止大幅度动力提升后出现打滑、传动效率低下等情况。这台涡轮化的第三代飞度（GK）同时也装用上CUSCO的LSD限滑差速器。这一部件的用处相信各位赛道玩家都并不陌生，尤其是在攻弯时通过LSD内部所设的锁止率（除了有常见的1Way、1.5Way、2Way外，还有其他不同的锁止率）来降低驱动轮的打滑现象，并在极限情况下更有效用尽轮胎的抓地力，借此来提高圈速时间。而在一般城市街道使用，也能在下雨和泥泞的路面情况时，提升驱动轮轮胎的抓地力进而降低失控的状况。

图：绞牙避震套件是不少改装玩家都十分热衷于改的项目，但如果要说是提升全车操控的代表，那未免是太过于片面，毕竟想要提升全车操控性所涉及的方面还有很多。

至于在操控层面上，店家则为其选装上BC?Racing-BR系列的避震套件，并通过搭配前/后防倾杆来相应地提高操控性能。在目前不少改装玩家的认知里，以为单一升级上高性能的避震套件就是提升全车操控性的代表。其实并不然，这充其量是增强车身支撑性（较大弹簧K数）、减缓倾侧现象的速率，但如果说车身发生较大侧倾时（或者说悬挂高度存在水平差时），没有防倾杆的自变形抑制则会在过弯时导致轮胎循迹性的下降。为此将两者同时升级后搭配使用，想必能发挥出更佳的效果。

图：根据笔者以往的认知，一般情况下扭力梁式的非独立悬挂是无需装备上后防倾杆部件，但可能是出于第三代飞度（GK）原厂后扭力梁的非独立悬挂刚性不足的问题，店家在后期加装上一条后防倾杆部件予以强化。

至于在刹车部分，其实原装的GK刹车系统已经算是不错，但更换了16寸轮圈后，那只有260mm的刹车碟真让人不忍，既然都是换了，不如直接上套优异的制动套件吧。相信这也是改装车主的思维方式，确实，一套好的多活塞制动套件能让制动效能更高，配合上抓地力更好的轮胎后，真可谓事半功倍。记得，好的制动系统一定要有好的轮胎配合才能奏效，笔者见过不少车友，制动系统动不动就六活塞、八活塞，轮圈用到19寸20寸，但轮胎竟然是磨标胎，请问这又是何必呢？如果单纯地对比卡钳套件和高性能轮胎谁更有效，我会毅然选择轮胎，毕竟制动时，还是靠滚动摩擦和滑动摩擦来制停车辆，这样的物理常识里，没有黑科技可言。

装车上用的是TOYO?DRB轮胎，单导向设计的轮胎花纹和大面积的胎块能为操控性、抓地性这两者加分，虽然程度上不能与热熔胎、R胎（半热熔胎）等级别媲美，但如放在下雨天和湿滑路面上时，那笔者反倒支持车主选择TOYO?DRB轮胎的做法，至少胎面上数条的排水沟槽和花纹设计能破开水膜从而在制动时能有足够的制动摩擦力“保小命”。

图：正品的TE37配上TOYO?DRB轮胎，无论视觉还是实效都是制动效能发挥的一种有力保障，AP?Racing?5000+制动卡钳配300mm制动碟的搭配，也完全满足了1吨车重的需求。

而内饰部分的改动之处，可以说是屈指可数。仅在中控台上加装Defi的仪表来得知涡轮增压值，以及检测涡轮本体在装车后的实际工况。再有就是在主驾驶位上换装了RECARO赛车式样的桶椅，桶椅的深度和两侧的腰部支撑以此来在激烈驾驶中有不错的包裹性，其次就是安装有Sparco的四点式安全带，对此相比于“带有安全气囊的原厂方向盘”笔者更坚信在赛道上真正提供安全性保障的是安全带。再来就没有过多的改动，为此说内饰原厂化的程度可算是颇高。

图：原厂内饰，咋样就咋样！可它却是一辆被列入重改车型范畴的对象（不服？俺可是涡轮喔）。

图：数值“0”以下，它是一台飞度（GK）；数值“0”以上，它是一台涡轮化飞度（GK）。

图：红色RECARO的赛车桶椅搭配上黑色的Sparco的四点式安全带，还蛮和谐的画面。

编辑点评：在访完这辆涡轮化的第三代飞度（GK）时，不禁让笔者回想起那个属于GD时代的第一代飞度，当时涡轮的案例可算是红极一时，也有不少车主愿意投入一笔涡轮化的费用。而来到强化了车身刚性的第三代飞度（GK），选择上涡轮的改装案例并不常见（难道是笔者的错觉？）。但不管怎样，自吸也好、情怀也罢，笔者只是从一个非涡轮控、非本田党的角度看出了现今的局势，也就是那边厢（第十代思域）的1.5T引擎正玩得兴起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田飞度汽车有多个动力配置，其中包括1.3Li-VTEC发动机和1.5Li-VTEC发动机。1.3Li-VTEC发动机的最大功率为88马力，最大扭矩为115牛米；1.5Li-VTEC发动机的最大功率为120马力，最大扭矩为143牛米。