思域历史价格_2020年思域价格

1.卡罗拉和思域哪个好?

2.本田思域和丰田卡罗拉那个好点？

3.思域和新帝豪怎么选 哪个更值得入手

4.本田汽车的历史是什么？

5.菲斯塔和思域哪个好?

6.凌派和思域哪个好?

7.同样价格买新思域还是二手奔驰E？你的选择暴露了你的生活态度

前几天，看到网上有人说?福克斯是小众车，理由是一个月就卖一两千辆，所以是小众车。

看到这里，我不禁感叹，几年前福克斯还是紧凑车型细分市场的销量王者，朗逸、轩逸都得俯首称臣，现在竟然沦落成了大家口中的“小众车”，市场果真无情。

第四代福克斯在中国上市（还是全球首发）以来，销量走低，2018年11月份正式上市，首月销量为8100余台，不温不火。在这里，我们需要说明的是，这8100余台销量当中是包含了部分老款库存车型在内的；然后是12月销量为67台；2019年1月销量为4724台、2019年2月销量为1836台，2019年3月销量为3279台，4月销量3711台，5月销量为1647台，6月销量为4441台，7月销量为4571台，8月销量为4630台，9月销量为7232台，10月销量为5601台，11月销量为4370台，12月销量4119台。

进入2020年以来，福克斯的销量更是萎靡，除了个别月份的销量超过4000台，大部分时间都是一两千的销量，比如7、8月份销量为2366台和1814台。这样的销量表现，和昔日的小兄弟朗逸、轩逸、卡罗拉相比更是无比惨淡，现在朗逸、轩逸和卡罗拉，月销动辄三四万的销量，而福克斯的销量连它们的零头不到，真的很惨。

从这一点来看，这也难怪有人会认为福克斯是小众车。

别看现在福克斯现在萎靡，它当年可是能和高尔夫扳手腕的角色。

让我们把时间的指针拨回到1998年，第一代福克斯在欧洲市场率先亮相，随后在美国本土上市。当年的福克斯虽说是新生不久，但它的前身Escort在欧洲大陆就已名声远扬，所以它一亮相就引得无数车迷折腰。

那个时候的福克斯可是运动型轿车的标杆，某些方面甚至比高尔夫还要出色，2615mm的轴距使得它的空间表现相比竞争对手十分出色，当年第四代高尔夫轴距才2512mm。另外，第一代福克斯还有一个值得大书特书的地方，那就是它用的是多连杆后独立悬架，即便到了2020年的今天，一款10多万价格区间的紧凑级轿车上用的是后独立悬架，这真的很难想象。

凭借时尚的外观、犀利的操控和过硬的品质，第一代福克斯迅速在那个年代脱颖而出，当时汽车的选择还不像今天这么丰富，市场上轿车造型还有些老气横秋。对比之下，福克斯的特点和优势还是十分明显的。

正是由于前几代福克斯出色的产品表现，所以最终成就了它在国内上市14年，累计销量突破200万辆的优异成绩，更是在2014年销量达到39万辆，成为轿车细分市场的销量冠军。2015年和2016年销量也都超过了20万，2017年福克斯销量17万+。

但到了2018年福克斯销量就骤降到了6万多，可以说是跳崖式跌落。从曾经的市场头部玩家，到现在的不及别人家的零头，福克斯市场表现已经影响到了福特在中国的基本盘。

2018年，在福克斯身上发生了什么呢？

2018年第四代福克斯全新亮相。

亮相是好事，对于中国消费者来说，盼星星盼月亮终于盼来了福克斯的换代车型。第三代福克斯在中国上市的时间是2012年，到2018年其实也就等了6年而已。6年的时间，对于合资品牌来说，这样的换代节奏很正常。

但对于福克斯来说似乎很漫长。

这主要是因为前几年中国车市的发展实在是大起大落，大开大合，精彩程度让人目不暇接。2011年，中国汽车市场整体销量为1850万辆；2017年，这个数据超过了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。中国车市可以说迎来了某种意义上的“百花齐放”，合资大厂、自主品牌、还有一些“皮尺”品牌靠着东拼西凑的车企都在这个时期蓬勃发展，不管是哪一家，只要敢跳进汽车这片海洋的，都赚的盆满钵满；但到了2018年，中国车市就一头扎在负增长的泥潭里不能自拔。

在中国车市由盛转衰的历史性变革的时代大背景下，再加上长安福特的自由落体式陨落，后劲不足的福克斯似乎已经泯然于众生了，关注度不高也在情理之中。猛然间来了个换代车型，大家才发现，曾经那个昙花一现的销量王重新出现在人们视野，还觉得挺新鲜的。

从这一点来看，福克斯确实主流视线很久了。

尽管第四代福克斯重磅来袭，但是市场反应却很平淡。2018年全年销量大约6.5万辆，因为第四代福克斯是在下半年上市的，也许有人会说这个数据不能说明什么，到了2019年，福克斯全年销量5万出头，2020年截至到9月份，福克斯累计销量24768辆，真成了王小二过年——一年不如一年。

其实第四代福克斯的产品素质相当不错，甚至可以说这是福克斯有史以来变化最彻底的一次换代。全新的底盘、搭载8AT变速箱，轴距也从2648mm提升到了2705mm，还有更加运动化的ST-Line版本，还有内饰设计的全面换新，从中我们看到了福特的诚意，或者说是福特在当家车型面临连续几年的销量下滑困境拿出的一个解决方案。

表面上看，第四代福克斯似乎很不错，原有的运动标签保留了，空间也变大了，从里到外啥啥都换新了，但是它的销量却在继续下滑。

最直接的原因就是福克斯全系换装了三缸发动机和非独立悬挂。

我们先来看三缸机，不论车企如何宣称三缸发动机的技术有多么先进，获得了什么样的专业奖项，动力参数多么能媲美四缸机，振动和NVH做得多么多么到位，消费者就是不为所动。

在三缸发动机尚未得到消费者认同的阶段，就强行推了全系3缸。说句不客气的话，这种行为无异于自杀，哪怕高配车型上4缸也不至于把自己坑成这样。

其实消费者对三缸机也不是绝对的深恶痛绝，你看英朗、凌派这些三缸车型，卖得也还不错，英朗2019年全年销量达到29万辆，凌派2019年全年销量15万辆，其中的关键是优惠，像英朗差不多优惠4万多，凌派差不多是2万多，经销商报价基本都在10万以下，而且都是主打车型。

再反观福克斯，官方指导价10.88-15.08万，优惠力度1万多。一款三缸车，和四缸车同一个价位，就算车企说得再天花乱坠也没用——消费者会算这笔账。

再就是非独立悬挂这事儿，不是说福克斯不能用非独立悬挂，市面上的同级别竞争对手用的都是非独立悬挂，像朗逸、宝来、卡罗拉、雷凌、轩逸、马自达3都是如此，别人可以这样做，但福克斯不行，因为它的目标是重回销量榜头部位置，但却用了随大流的非独立悬挂，这还怎么重整河山呢？

第四代福克斯搭载前麦弗逊后扭力梁悬挂，这明显就是在退化，二代、三代福克斯都是以多连杆悬挂为宣传点，在市场上扬名立足。逆水行舟不进则退，第四代福克斯丢掉的不仅是独立悬挂，而是一种锐气，独树一帜的锐气。

对于福克斯来说，三缸和扭力梁绝对是噩梦。

在这里，和大家讲一个细节。笔者的妻哥前段时间想买车，需求就是10万左右的代步轿车，向我咨询，我给他推荐了英朗、轩逸、宝来、朗逸、福克斯还有卡罗拉，都是主流的车型，老哥很干脆地就排除了英朗和福克斯，理由一是三缸，理由二是街面上没见几个人开。

看来，第四代福克斯卖得差不冤枉。

我们看问题并不只能看表面，第四代福克斯卖得不好除了三缸机这个直接原因以外，还有更深层次的原因。实际上，福克斯萎靡的市场表现早有征兆。

1、细心的朋友应该在前文中就看出了端倪，在2014年达到创纪录的39万辆之后，福克斯销量就开始一年不如一年，2015年和2016年的年销量20万+，2017年的销量是17万辆，换代之后2018年销量是6.5万辆，2019年销量是5万+辆，2020年更惨，前9个月销量是2.4万。

2014年是福克斯的转折点，之后福克斯的销量就江河日下，一个原因我们在前面已经说过了，中国车市快速增长，越来越多的人都能进来分一杯羹，虽然他们都主攻的是SUV细分市场，但就是SUV细分市场的繁荣，在很大程度上挤压了紧凑轿车的市场空间，这就间接地让福克斯的小日子不再好过。

再加上上一代福克斯一款车卖了好几年，在新品车型的冲击之下，不论是配置还是轴距，产品力每况愈下，就更显劣势。

2、紧凑家轿细分市场发展越来越头部化。从2015年开始，紧凑家轿的销量榜单头部位置基本都被朗逸、轩逸、卡罗拉，速腾、宝来占据，偶然有其它车型冲上来，但也都是昙花一现，由此可见大众和日系的统治力日趋稳固。它们作为福克斯曾经的追赶者，这几年无论是大换代车型还是中期改款车型，都针对中国市场做出了针对性改变，要么是轴距增加，要么是外观内饰风格发生了改变，总的走向是在看得见的地方，消费者喜欢什么，车企就提供什么。此外，它们的品牌辨识度也很高，尤其是日系车型，由原来的中庸变得更加犀利，顺利完成对接，可以说销量和品牌两手都很硬。

相比之下，福克斯6年没有完成换代，而这几年恰逢中国车市发生重要变革的关键时间点，在竞争对手强大的压力下，福克斯在此消彼长之间，不仅没能稳住原有的头部位置，反而严重掉队，销量崩盘。

在这里，只能感慨市场竞争实在太残酷了。

3、福克斯销量下滑还有一个重要原因，那就是福睿斯分流了福克斯的销量。其实长安福特推出福睿斯的本意是要和福克斯进行高低搭配，通吃紧凑级市场。但事与愿违，福睿斯+福克斯不仅没有发挥双剑合璧的威力，反而自相残杀，导致了福克斯的销量被分掉了。

当然，我在这里不是说长安福特在同一细分市场推出两款车型不对，相反很多合资大厂都在这么做，不管是大众、丰田、本田、现代、起亚等主流品牌，甚至在国内混的不好的PSA，都在不同的细分市场推出至少两款轿车产品。

但福特的问题是，它这样做的太晚了，如果福睿斯早一点推出来，是不是就可以分担福克斯身上的压力呢？

在福睿斯推出之前，长安福特只能依靠福克斯一款车攻10～18万的区间市场。这样看起来似乎很酷，有种一招制敌的即视感，但是如果竞争对手有针对性的补强，或者说福克斯出现点风吹草动，那它很容易就垮掉，根本没有替代品。

不幸的是，这两种情况都出现了。第一种情况，竞争对手不强先前说过了，第二种情况，福克斯竞争力变弱、口碑下降等诸多问题接踵而来。

可以设想一下，福睿斯如果能提前两三年推出，即第三代福克斯刚上市之后，彼时，福克斯正处于上升期，中国车市也在急速扩张，那预期的分担效果就能显现出来。

4、再有就是福克斯本身产品的问题，最明显的的就是双离合。2015款早期的双离合确实让人头疼，就连大众都中招了，福克斯也没能幸免。虽然福克斯后来纠正了这个错误，但影响已经造成了，口碑随即崩塌了。口碑有的时候也是玄学，福克斯在双离合的泥潭里不能脱身，而大众却趟过了难关。

同一场暴雨下来，有的庄稼被淹，有的庄稼没事，地势就起到了关键作用，说到底家大业大在抵御风险时还是有优势的。

1、我们从第四代福克斯全球首发在重庆，可以看出福特非常重视中国市场。

但是，越重视就越容易出乱子。三缸的问题就不用说了，两代同堂的销售策略着实让人看不懂。第四代车型有1.5T、1.0T和1.5L三款动力版本车型，价格有高低之分，而上一代福克斯还继续销售，很显然上一代福克斯车型老旧，市场竞争力跟不上时代，价格进一步下探。

看起来，福克斯几乎覆盖了紧凑轿车的整个价格区间。但这又出现一个问题，这和福睿斯产生冲突。

而现在发生的事实证明，这场窝里斗完全失败了。福克斯销量还是提不上去，福睿斯的销量已经从之前的月销过万降到了现在的两三千辆。

2、福克斯进入中国的最初两代产品，个性化标签十分明显。尽管消费者老是说它空间不行，内饰太糙，但绝对没有人抱怨操控不好，前两代福克斯的标签就是运动第一、家用第二，就是这样鲜明。

从第三代车型开始，福克斯从产品的定位到销售的策略都发生了不小的变化。一切都是为了销量，一切都是为了拓展市场份额。福克斯的这种改变无可厚非，毕竟福特在经历了2008年金融危机这场“生死劫”后，非常需要钱，这也是全球“一个福特”战略出现的根本原因，一款福克斯打天下也是迫不得已。大家吐槽福克斯的内饰太low、用料太差，这就是在成本控制，说到底还是钱闹的。

刚才说了，能理解福克斯为了销量丢掉了鲜明的运动标签，但随之而来的是，销量有了，福特却没有树立起一个新的符号来定位自己的品牌形象，而变得越来越平庸。

有的时候，品牌就是玄学，摸不着，还得重视。不重视就玩完。

就以大众为例，细品它的畅销车型，销量很好，但似乎也没有什么特别的标签，一个个挺平常的，但是你和街邻四坊聊起大众，他们还都知道德国车型厚实、品质有保障；丰田也是如此，造型也没有特别时尚，发动机参数也不突出，但大家就是知道它开不坏，不用老跑修车厂。

所以，这种看不见摸不着的品牌标签很重要。

前两代福克斯原本的标签是运动，三代福克斯成为更多普通家庭的代步车工具之后，调教往舒适性方面偏离，但市场上主打舒适的车型太多了，一数都是。

而到了第四代，福克斯销量没有了，运动标签也没有了，有运动版也没啥用，消费者根本就不看。现在回过头来看，福克斯是什么定位、什么标签已经都不重要了，因为没人买。

这个背后的原因，既有面对市场变化应对无力的问题，也有一个福特战略过于僵硬的问题，也有消费者理念变化的问题，还有***的决策问题（这个我在上一篇长安福特的文章里详细聊过，大家可以翻看），这些问题集中到一起，曾经风光无限的细分市场销冠的福克斯就此凉凉。

我们一贯的原则是，发现问题、提出问题，然后是解决问题。如今福克斯面临的问题，应该如何破局呢？

这个可以参考隔壁家的长安CS75?PLUS，这款车从去年9月上市之后就非常火，月销基本都能达到2万以上，设计层面给人的感受非常现代，冲击力十足，连我这样对钢铁直男也不得不竖起大拇指，确实第一眼就能抓住眼球；空间配置方面，长安CS75?PLUS也走在了市场前面；发动机用的是蓝鲸1.5T（最大功率131KW，峰值扭矩265N·m）和2.0T（最大功率171kW，峰值扭矩360N·m）两款发动机，动力参数没的说，都领先同级竞争对手。

其实举这个例子并不是很适合，因为长安CS75原本销量就不错，月销过万的水平，升级之后销量更上一层楼并不奇怪。

我想说这是一个思路，要说品牌影响力以及消费者的口碑基础，福克斯肯定比长安CS75更有优势，只要抓住一个突破点，想要翻身问题不大，起码能回到月销过万的水平。

另外，福克斯还是需要恢复自身的运动标签。因为纵观紧凑轿车市场，虽然说合资和自主的车型都标榜运动、主打年轻消费者，但真正深入人心的只有思域，思域现在的年销量在20万辆以上。从这个层面来说，福克斯还是有机会的。

就像**《1942》里张国立演的地主在逃荒路上说的一句话：“我知道咋从一个穷人变成财主，不出十年，我还是东家。“福克斯当年凭借运动属性扬名立万，成为口碑和市场双丰收的一代经典。斯眼下没落了，但底蕴还在，只要拿出干货出来，重回市场头部应该没有问题。

别克英朗就是很典型的例子，换了四缸，销量很快就在高位上稳定下来，当然它惊人的优惠也是重要原因。福克斯当然不用像英朗那样直接打价格战，以福克斯的口碑和声望，只要肯拿出干货，价格和服务上有诚意，问题真的不大。

从产品和市场角度来看，福克斯的操作空间还是相当大的。但是从长安福特的角度来说，选择福克斯作为复兴的旗帜并不合适。现在SUV细分市场依然火热，2019年车市数据显示，轿车市场则同比下滑5.6%；MPV市场也下滑12.3%；只有SUV市场是唯一正增长的板块，增幅不到1%。

这也说明了SUV市场供需热度不减。一汽-大众“探”系列SUV的销量能风生水起，也正是因为这个原因。

而轿车市场的固化程度远比SUV市场严重，这从销量榜单前15排名就能看出来。SUV销量榜的变化更快，基本都是铁打的哈弗H6，流水的合资自主。

在这种情况下，长安福特没有理由忽视SUV车型。目前，长安福特旗下的销冠车型是锐际，2020年前9个月累计销量27532辆，福睿斯2020年前9个月累计销量244辆，福克斯2020年前9个月累计销量24768辆。自从翼虎折翼之后，长安福特在SUV市场就彻底失声，如今锐际的市场表现虽然不亮眼，但到底占住了这个坑。

从消费者层面来看，锐际的亮点有以下几个方面：

1、是在合资车2.0T+全时四驱中价位最低，这个很nice；

2、内饰看起来更精致，做工更好，看起来很上档次；

3、新车全铝合金的悬架结构，而这种材质只在40-50万元以上的豪华车上才有。

是不是有点福克斯早年的那个味了？

就像长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩说的那样，锐际会成为最重要的战略车型，必须all?in把锐际搞起来。

这就是福特，只要肯拿出诚意和干货，它的车型还是很能打的。现在市面上主流SUV都有些油腻，或者说大家见得多了都有点麻木，相反锐际的感觉个性鲜明，足够吸引眼球。

锐际产品能打是一回事，能否取得销量是另外一回事，因此，在保证品牌不受到损害的前提下，在终端层面可以灵活一些，尽量避免僵化，能给的服务都给。没有优惠没有关系，没有1.5T也没关系，消费者能进店，就说明大家已经做了了解，有心理预期，总之要让消费者觉得温暖，而不是拒人千里之外。

对于长安福特来说，未来市场的突破口大概率就是SUV，福克斯的机会不多。

福克斯从1998年在欧洲亮相，到现在已经有20多年历史了，时间不短，但和历史悠久的高尔夫、卡罗拉、思域一样，成为耳熟能详的经典车型，且毫不逊色。

有些时候，我们不能用销量来评价一款车型或者一个品牌。对于福克斯来说，它今天的衰落并不能掩盖它昔日的光环。

但是，我们也要面对现实，现在福克斯面临的市场环境和之前相比发生了很大的变化，消费者的购车逻辑和需求也发生了很大变化，以前的消费主流是刚需，而现在的消费需求变得五花八门，比如在乎空间、油耗，街车不买，性能至上，小众冷门等个性化需求更加明显，这只是时代变化了而已，说不上哪个更进步哪个更落后。

福克斯既然处在了这个时代，那就适应这个时代玩法就好了。如果无法适应最终被时代淘汰出局，那也没关系。因为有生就有死，向死才能新生。

经典就是在这样的生死流转间传承的，Escort是这样，福克斯也是这样。

您说是这么回事吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉和思域哪个好?

说实话，无论是东风本田还是广汽本田，所产的车都没有什么问题。硬要说区别，东风本田是东风汽车和本田的合资品牌，广汽本田是广州汽车和本田的合资品牌。东风汽车在资历上会比广州汽车厉害点，而广州汽车是先和本田成立的合资品牌。整体而言区别不是很大，也各有千秋。你像广汽本田成立早，知名度会好一些。东风本田的车型会更加热门，比如说思域和CRV。但是要说选哪个好，就要看你的需求了，思域其实没什么可说的，本身的关注就很高，而且也属于东本的热门车型，CRV则是比广汽的同级别车型保值率高一些。再比如说XRV和缤智，同为次低配车型价格差不多，但是缤智有个全景天窗和LED日行灯，而XRV有倒车影像和前排2个USB接口。XRV的配置实用性会更好。所以选择哪一个品牌还是要看你自己的需求。

东风本田除了销量好，还有一大优势就是配置。比如说UR-V和冠道，在轴距和空间表现完全一致的情况下，UR-V全系标配了全景天窗、倒车影像、主动降噪和前排的手机无线充电等配置。而冠道最低配和次低配车型不仅没有倒车影像，连雷达都没有。

其实这两个品牌的整体差距还是比较小的。也不会存在哪一个品牌会更好一点，毕竟都是本田，发动机变速箱等核心部件都是一样的。质量上不会有差距，装配工艺的话两个车企也都是很不错的。广汽本田的优势就在于比东风本田成立的会更早一点，这样也就会有一个先入为主的印象。而东风本田的话优势就在于车型与广汽本田保持一致但是会更热门一点，比方说现在大火的思域和CRV都是东风本田的，思域更个性化一些，更受车主喜爱，而CRV的保值率会更高一些。所以这两个品牌都是很不错的，也各有千秋，都是很不错的选择。

本田思域和丰田卡罗拉那个好点？

如果以前的老款车型对比的话，这俩车在一起还真难比较。以前的老款思域和卡罗拉都是非常优秀的家用车：空间大、省油、质量稳定、驾驶轻松、品牌够响亮。即使现在还是有些人不喜欢日系车也挡不住卡罗拉和思域在国内的热销。

卡罗拉的前身是花冠，花冠这个车的耐用程度绝对是足够牛逼的。大概是2004年国产的丰田花冠就已经上市了，直到2013年花冠还在生产销售，要不是2014年新一代的卡罗拉上市，估计花冠还能继续卖下去。

花冠能卖这么长久的原因主要就是省油、耐用。下面这台13年上牌的花冠，已经跑了23万公里了，平均每年要跑4.6万公里，高强度的使用对车子并未有太大的影响，车子只要按时做保养即可，继续开没有任何问题。

花冠的换代车型卡罗拉也完美的继承了耐用、好开的特点，这辆卡罗拉已经跑了25万公里，而且还是一辆15年上牌的车，平均每年要跑8万多公里。所以有些地方的出租车就是丰田花冠或者卡罗拉。如果你是打算跑滴滴，买个卡罗拉绝对错不了。

而如果你是考虑家用车，卡罗拉也是很适合啊，因为这个车的油耗足够低。卡罗拉现在的发动机排量有1.6L和1.2T，前者是自然吸气发动机，后者是涡轮增压发动机。这两款发动机的百公里油耗大约为6-7个左右。而最厉害的就是卡罗拉的双擎，也就是混合动力的卡罗拉，配备的是1.8L发动机和电动机，最低油耗有人开到了百公里2.3个油。现在油价每隔几个月都要涨，92号汽油之前都已经接近了8块钱/L。现在大家赚钱都不容易，有个省油的车每个月比别人省几百块钱何乐而不为？

老款的思域也是一款省油的神车，百公里油耗和卡罗拉差不了多少。外观造型看起来比卡罗拉运动化一点，特别是车头。

而现在的新款思域比老款的造型更为运动化，操控体验也完全脱离了家用车舒适、平稳的问道，更多是偏向运动操控。如果你喜欢操控、驾驶乐趣，选思域最合适。

而且现在思域在北京地区的优惠幅度最高达到了1万5，这个力度对于一辆十几万的车来说很厉害了。

所以如果喜欢舒适、省油，选卡罗拉；如果喜欢驾驭操控，选思域。

思域和新帝豪怎么选 哪个更值得入手

结合两车定位来看，卡罗拉适用范围更广，瞄准的也是家用消费群体，而思域则是瞄向运动细分市场，定位要略高于卡罗拉，两车受众不同，不过现如今换代后卡罗拉产品力大增，售价和思域也不相上下，才让两车有了可比性。

从车型延续性来看，卡罗拉刚完成换代，第十二代新车上市，经过了十二代超50年的演变，稳定性可靠性出色，经过了充分的市场检测。思域虽然从十代车型才开始在国内车市崭露头角，但其实从12年第一代思域就问世了，和1966年的卡罗拉相比，历史底蕴不相上下，稳定可靠性也比较出色。

从外观来看，日系车对潜在受众定位和需求把控非常到位，卡罗拉更倾向于家用出行，造型相对大气，看上去像小号凯美瑞，更符合大部分人审美。而思域就个性张扬，充满运动气息，溜背造型设计是点睛之笔，中置尾排也更好的烘托了运动氛围，结合了不少时下流行的设计元素，整体更对年轻消费者口味。

从尺寸来看，换代后的卡罗拉4635*1780*1455mm的长宽高以及2700mm的轴距和思域4658*1800*1416mm的尺寸以及2700mm轴距来看，两车空间表现差距不大，在紧凑型轿车领域中表现都比较出色，轴距都领先同级别产品。

不过思域车长更有优势，线条更流畅，而卡罗拉车高有优势，后排头部空间更出色一些。

从动力总成来看，思域搭载两款发动机，1.0T/125马力三缸和1.5T/177马力四缸发动机，卡罗拉搭载了1.2T/116马力燃油版本，以及双擎版本搭载的1.8L/98马力发动机，从口碑反馈和稳定性来看，卡罗拉更出色一些，燃油经济性更有优势，并且四缸发动机相对稳定。

但是从账面数据来看，思域表现更强。所以注重实用和油耗的跟倾向于卡罗拉，而注重性能的可以看看思域。

本田汽车的历史是什么？

在紧凑型轿车市场，本田思域和吉利新帝豪备受关注。下面我将从外观设计、内饰舒适度、驾驶性能、安全配置等多个角度，为您详细比较这两款车型的特点，以助您在购车决策时做出明智选择。

一、外观设计：

本田思域：思域的外观设计注重时尚和运动感。流畅的车身线条和现代的前脸设计，使其在城市道路上显得非常时尚。整体造型充满活力，适合追求年轻感的消费者。

吉利新帝豪：新帝豪以其简约的外观设计备受关注。方正的车身线条和稳重的前脸设计，传达出一种稳重的氛围。整体造型更加成熟，适合追求经典感的消费者。

二、内饰舒适度：

本田思域：思域的内饰设计注重舒适度和实用性。合理的布局和高品质的材料，为驾驶者和乘客创造出一个舒适的驾乘环境。中控台设计简洁、现代。

吉利新帝豪：新帝豪同样以内饰的舒适度和实用性而著称。高品质的材料和舒适的座椅，为驾驶者和乘客提供了一个愉悦的内饰环境。中控台设计更加注重实用性。

三、驾驶性能：

本田思域：思域在驾驶性能方面追求平稳和舒适。悬挂系统调校较为柔和，使得车辆在舒适性方面表现出色，适合日常城市驾驶。

吉利新帝豪：新帝豪的驾驶性能注重稳定和舒适。相对较硬的悬挂系统使得车辆在驾驶稳定性方面表现较好，适合长途旅行和家庭出行。

四、安全配置：

本田思域：思域在安全配置方面表现不俗。配备了一系列主动安全和 passiv安全功能，以确保驾乘者的安全。

吉利新帝豪：新帝豪同样注重安全性能。配备了一系列主动安全和被动安全功能，为驾乘者提供全面的保护。

总之，本田思域和吉利新帝豪都有各自的特点，选择取决于个人需求和偏好。如果您注重时尚的外观设计、舒适的内饰、平稳的驾驶性能和全面的安全配置，本田思域可能更适合您。如果您更追求稳重的外观、舒适的内饰、驾驶稳定性和实用性，吉利新帝豪则可能更适合。

菲斯塔和思域哪个好?

于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。

1994年12月东风本田汽车零部件有限公司(汽车零部件生产公司)成立

19年11月与广州汽车集团和东风汽车公司签订乘用车合资事业（广州乘用车项目）基本协议

1998年7月广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司成立

1999年月广州本田雅阁（Accord）投产2001年4月广州本田雅阁（Accord）V6投产

2002年4月广州本田奥德赛（Odyssey）投产讴歌AcuraTL

2003年1月广州本田03款全新雅阁（Accord）投产

2003年2月广州本田完成年产12万辆产能扩大工程2003年7月东风本田汽车有限公司成立2003年9月广州本田飞度（FitSaloon）投产2003年9月本田汽车(中国)有限公司成立

2004年1月具有Honda中国地区总部功能的本田技研工业（中国）投资有限公司成立

2004年2月广州本田完成年产24万辆产能扩大工程2004年3月广州本田累计生产达30万辆2004年4月东风本田CR-V投产

2004年6月广州本田实现日产1000辆2004年8月本田生产技术（中国）有限公司成立2004年9月广州本田飞度（Fit）投产Acura概念车2005年2月广州本田新款奥德赛（Odyssey）投产产品累计产量突破50万辆

2005年4月本田汽车（中国）有限公司投产（Jazz）

2005年6月本田汽车（中国）有限公司开始向欧洲出口Jazz

2005年9月本田汽车零部件制造有限公司成立

2005年12月本田生产技术（中国）有限公司正式启动

2006年2月东风本田年产12万辆产能扩大工程完工

2006年3月广州本田思迪（City）投产

2006年4月东风本田Civic投产

2006年6月广州本田雅阁（Accord）累计产量突破50万辆

2006年9月广州本田第二工厂投产，公司总产能达到36万辆2006年9月讴歌Acura品牌产品上市

2007年9月广州本田08款思迪（City）、飞度（FIT）型动派上市2007年12月广州本田第八代雅阁下线2008年1月广州本田第八代雅阁2.4L版上市

2008年3月18日，广州本田第八代雅阁3.5L正式上市。

2008年4月20日，广州本田第八代雅阁轿车在北京车展展出。

2008年4月20日，广州本田在北京车展发布首款自主品牌理念概念车。

2008年7月2日，新一代飞度（专题 参数 现场图 资料图 )轿车下线仪式在广州本田生产车间举行。

2008年7月2日，广州本田在北京发布新一代飞度。

2008年12月12日，广州本田发布了新CITY锋范

2007年，Honda在越南建设摩托车新工厂；Honda在泰国建设汽车新工厂Honda在阿根廷建立汽车新工厂

2008年8月，8月份日本本田汽车超过克莱斯勒登上美国车企销量排行榜第四。本田美国1-8月份累计销量为1,083,957辆，以7,787辆的优势领先于克莱斯勒。

2008年12月，本田汽车在12月5日举行的新闻发布会上向记者表示，“我们已经决定退出所有F1比赛的活动，2008年是我们参加的最后一个赛季，”。

2013年7月，业内首创喷漆技术导入埼玉制造所寄居工厂进行实际应用。一直以来用的4喷3烤方式将被废止，改用水性3喷2烤的新型短程高性能喷漆技术“Honda Smart Ecological Paint”。?

本田汽车集团（Honda）是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，公司总部在日本东京。雇员总数达18万人左右。本田公司是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

2014年12月5日，本田一位发言人表示，将在日本召回13.5万辆汽车，因为这些车辆安装了某某公司生产的可能存在缺陷的气囊。

凌派和思域哪个好?

现代菲斯塔这个车比较新，本田思域就有点老气了，是一个老款车。但是我看网上说新思域已经出来了，我觉得是可以等等新款的，现在买的话，还是会有点不太合适。思域被称为神车，这个神主要表现在思域的加速可以说是同级别里面最快的了。因此，菲斯塔的成绩必须要比思域还要块，才能吸引追求直线加速的人。因此从动力来看，菲斯塔搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，最大输出190马力和265牛米，比本田思域1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱的动力还要猛。因此，在加速上面，现代菲斯塔可以和本田思域相媲美了。

既然动力上，本田思域和现代菲斯塔差不多能打平手，但是如果你要购买思域，还必须接受一个思域的缺点，就是它的底盘低。思域虽然跑的快，但是它的底盘也是同级别里面比较低的，对于路况不好的时候，很容易剐蹭到底盘，反之现代菲斯塔就不会有这样的问题了，它的底盘和普通轿车相差无几，不会像思域底盘那么低。如果你对于经常形式的路况又担心的话，本田思域不建议入手。

最后一点可能还要说点思域的不好了。本田思域在发动机噪音上的控制的并不理想，无论是1.5T涡轮增压发动机还是1.0T涡轮增压发动机，反观现代1.6T涡轮增压发动机就会好很多。

同样价格买新思域还是二手奔驰E？你的选择暴露了你的生活态度

思域和凌派分属于广本和东本，但怎么说也是本田家的同门兄弟，营销战略上不存在内部搞倒，所以你可以理解为这两款车是分别占领不同的消费群体。综合比较是有高低之分的。

上图凌派，下图思域

首先说发动机。思域的比较厉害，全系都是用的涡轮增压，动力比较强劲，177Ps+220Nm ，0到100的加速只有7秒多。而凌派是1.8L自然吸气发动机，动力性能参数为136Ps+169Nm，燃油表现是不错，但跟思域的1.5T地球梦发动机相比，实在是不在一个段位上。发动机方面是思域完胜。

外观方面，两款车取悦的是不同的消费者。思域的设计还是类似于雅阁，外型以时尚为主，车头车尾线条饱满，特别是车尾有点微翘，配上别致的尾灯，显得特别有科技感。而凌派还是本田系中国车的大路风格，前格栅装饰得有点夸张，镀铬用得非常多，整车线条有点乱，有点设计过度的感觉，反倒让人觉得不够精致。早期凌派上市时这种设计是取悦了一大批市场消费者，因为它有土豪的味道，但随着人们越来越追求简约中的大气，凌派就需要转型换代了。

（凌派后排空间）

在车身和空间上，如果比较思域和凌派的2016款，那么思域由于长度、宽度、轴距上的优势，所以内部空间要比凌派大一点点，但高度没有凌派高，导致头部空间竟然逊色于凌派。凌派最新将推出的2019款，调整了车身设计，长宽高数据都拉长了，所以说，新款凌派车恐怕要在整体上比思域车要大了。

（思域空间）

其它方面两车各有特点，比如中控设计上，两车基本风格一致，主要是多媒体系统凌派增加了外连接口，可以通过USB将手机与车辆的屏幕连接，多媒体功能有所扩展。

（思域驾驶位）

综合来看，凌派更适合作为一台家庭代步用车，思域是一台时尚一些的紧凑车型，适合年轻人开。

奔驰宝马是我们淘车名单上的常客，几乎每天都有人咨询，小岛觉得，一线豪华品牌的二手车特别受欢迎。比如我们今天要聊的奔驰E级。

来咨询这台奔驰E200L的“岛弹”来自郑州，在一家建筑工程公司工作，年龄不大但能力挺强，深的领导信任。这不，公司有台接待用车年龄有些大了，想要卖掉之后换台新的，就把这事交给了“岛弹”。这台车就是奔驰E200L。

新思域or二手奔驰E？是个问题！

在接到这个任务之前，岛弹正好也在准备买台车，本来第一次买车也没多想，就想买个十万出头的家用车，对比了几款，基本上确定了本田思域，就差去交定金了。但是，现在一打听，这台二手的奔驰E200L也差不多就是一台思域的价格。这样一想，用这十几万买台奔驰E级好像也挺划算的。

虽说，车是公司的，但是“岛弹”也不懂车况，行情也把握不好，为了公平起见，就找我们做一下鉴定评估，给一个价格作参考，这样一来，无论是自己买还是卖给别人都对公司有一个交代。

约好时间后，岛弹把车开到公司附近一个空旷的地方，和胡大大一起给车做了全面的检测，主要是评估车价。

检测评估之核实手续确定年款

检测之前，首先对车的手续进行一番查验，这台车虽然是公司用车，但是并不在公司名下。郑州牌，2011年10月上牌，12万多公里。确保手续齐全后，再来核实一下车的具体年款。

奔驰E级是一款非常经典的车型，从1947年第一代车型问世，已经有七十多年的历史了。车型分类也是非常多的，不管是商务的、时尚的、运动的、优雅的还是立标的、卧标的应有尽有。

从外观上来看，菱形的四眼大灯是一个典型的标志，看到它就可以确定这台车上牌时间是09年到13年之间。为了更精准的确定年款，还要查看车的铭牌。

从铭牌上我们可以知道很多信息，例如发动机排量、生产日期和发动机功率等。结合以上信息，我们可以确定这台车是奔驰2011款?E?200?L?CGI优雅型。

接下来就是车况检测。这次我们首先检测外观。

一眼看上去，这台奔驰E200L有些许瑕疵，尤其是车尾右下角处，有一处明显的剐蹭。而且，估计几天没洗车了，车身有些脏。通过漆面测厚仪的测量，全车有多处补漆。

扒开密封胶条，可以看到都是原厂的焊点。全车的玻璃无更换和拆卸。

轮毂看上去还不错，轮胎也是更换不久的，如果岛弹买的话还是建议继续使用。

接下来是发动机舱

打开发动机舱，也是意料中的原始模样，除了灰尘还有就是BBA常见的油液渗出的现象和轻度的烧机油现象，这好像已经成了大家对BBA的共识了，见怪不怪。

不过，经过仔细检测翼子板?、轮旋、水箱框架、机盖等部位，都没有拆卸或者变形修复的痕迹。

然后，进行原地试车。原地试车的时候发现发动机故障灯亮了。用仪器测了一下，显示“汽缸3—失火”，这就需要检测维修了。

接下来检测内饰。

奔驰的内饰一贯都以质感出众著称，这台奔驰E200L虽然配置不高，但是内饰还是给人很高贵的感觉。唯一不足的是米色的真皮座椅磨得有点发黑了。

我们继续往下看，座椅的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，安全带卡扣、点烟器内部、座椅底部滑轨、底板、线束、保险盒等也均没有生锈和泥沙残留的痕迹，可以排除泡水的可能。

来到后备箱，发现备胎槽和后围板连接部位，没有拆卸和变形修复痕迹，而且随车工具齐全。

静态检测结束后，开始试驾。

这台奔驰E200L搭载的是1.8T?184马力L4发动机，匹配5挡手自一体变速箱。动力还是比较充足的，提速超车都可以，而且转弯半径小，开着很稳。而且作为一款豪华品牌的中大型车，空间和舒适性自然无可挑剔，但是急加速的时候因三缸失火导致的动力缺失就比较明显了。

检测一圈下来，奔驰E200L没有大事故、火烧、泡水现象，发动机有点毛病但基本工况正常，另外保养的不太到位。如果价格合理还是可以买的，但是有一点要考虑到，奔驰的维修保养费用比一般车要高不少。

价格评估

车况搞清楚之后，还有一个重要的工作，那就是评估价格。

奔驰E级是一款非常受欢迎的车型，在我国市场保有量非常大，保值率也很高（三年保值率为70.77%），常年位居C级车保值率前三甲。

按照目前的市场行情，2011年上牌的奔驰E200L价格多在12~14万之间，结合这台车的具体配置、公里数和车况，我们评估的价格在12万左右。如果岛弹确定要的话可以在这个价格上和公司商量。

评估结束，岛弹陷入了纠结中，不知道是该买原来看好的本田思域，还是这台二手的奔驰E200L呢？不过，转念一想，既然老天送我一个开奔驰的机会为什么不尝试一下呢，积极主动不是我一贯的生活态度吗？

如果是你，你会怎么选呢？

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