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1.为什么有的电动车不支持销售？

2.组装电动车

3.绿源电动车怎么样？

4.电动车怎么跑的快

主要有：1，车体。2，电池组（一般48V10Ah）。3，速度控制器,h和电池组一致48V。4，电机，轮毂电机比较适合DIY。

需要注意：1，还有和速度控制器配套的速度转把（简称转把）以及刹车把。

2，，早期电动自行车电机多为200瓦左右，现在350瓦就行。建议用无刷电机。

3，充电器，要和电池组配套，主要是电压和安时两个参数。

4，还要有仪表盘和钥匙，仪表盘最主要是要有电量显示。

为什么有的电动车不支持销售？

电动汽车加柴油发电机——改装增程式基本不可取电动汽车插电式混动汽车 增程式电动 汽车新能源汽车可以分为这三种，其中增程式 电动车 的定位比较模糊，因为它的内燃机和发电机的组合只是用来发电，同时还有插电式补充电能的设定。理论上，这种车是 混合动力

电动汽车买一个柴油发电机可以跑长途吗 电动汽车加柴油发电机——改装增程式基本不可取电动汽车插电式混动汽车增程式电动汽车

新能源汽车可以分为这三种，其中增程式电动车的定位比较模糊，因为它的内燃机和发电机的组合只是用来发电，同时还有插电式补充电能的设定。理论上，这种车是混合动力汽车，但大多数车企仍将其定义为电动汽车。然而，如何分类并不是本次讨论的重点。重点是电动汽车可以改装增程器。

理论层面-可以改装但很难

很多量产的 纯电动 公交车都会预留一个增程器安装空间，这意味着同一辆车既可以作为纯电动车销售，同时又可以模块化升级成为没有续航里程焦虑的混动车。但是，这些车是否可以改装并不意味着普通小微乘客也可以，因为这些车有着巨大的空房间和成熟的模块化安装方案——原厂改装更有保障。但是普通滑板车没有预留空间，小车身只能考虑后备箱的空空间，但这是非常不现实的。

原因一:电动汽车的实际电耗远高于百公里平均测试电耗，尤其是随着季节的变化。普通紧凑型电动车夏季使用电动压缩机(cold 空调节)，其理想功耗标准也将达到18 ~ 20kwh；冬天，电池组和暖风需要PTC陶瓷电热模块。利用电加热的原理产生热量会导致更高的功耗，也就是说，为了实现原车的理想续航标准的增程，发电机的额定功率应该≤25kw。

原因二:额定功率小于等于30 kw (kW)的柴油发电机组，尺寸基本在1500 * 1000 * 600mm之间，体积基本是普通燃油汽车发动机的三倍。显然，普通小微家庭代步车没有空房间。同等额定功率的汽油发电机组体积略小，但至少需要C级或以上尺寸SUV的后备箱才能放进去(5辆C级车)——这些成品发电机的内燃机功率都很低，体积也很大。

原因三:设可以通过增加发电机来延长特种车辆。但是，原装电池组有这个设置吗？没有增程版的纯电动汽车会有一些特殊的设置，一般充电时不允许使用车辆的动力系统，所以改装后的车辆首先要解决控制程序的保护问题。设这个问题还是可以解决的——电动车的充电口要么在后排两侧，要么隐藏在前进气格栅内；在“增程模式”下，需要引至这两个位置进行充电。安全吗？

最终目的:改装原车电路，实现车内充电。实现这个想法的可能性是0%，因为任何一家汽车公司售后都不会提供这种改装，因为会破坏车辆的电控系统和电路系统。一旦接线或操作不合理，或电池组运行不稳定导致热失控，责任完全在改装机构。上市之后，可以说目前还没有一家机构对电驱系统进行系统、科学的结构改造，最后的解决方案是DIY？！

最重要的一点:在尝试改装之前，一定要了解电动汽车的动力电池组往往有500V左右的电压，这在民用电中已经属于高压范畴——非常危险。所以，没有持有电工执照的机械师是不允许碰 新能源车 的，自然也禁止个人用户拆解车辆，否则出现问题还是要自担风险。这就是为电动车改装增程器的可能性，理论上完全没有手术室空；因此，我们在选择汽车时应该格外小心。比如选择家用第一辆车时，建议考虑插电式混动车(一线产品涵盖增程运行模式)，不需要考虑续航能力的第二辆或第三辆代步车则选择纯电动。

编辑:天河汽车

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电动汽车能不能直接装台发电机 电动汽车取消电池「加装发电机」-这种技术叫做增程

内容概述:

新能源汽车的三种类型选择电驱的真正原因

新能源汽车有三种类型: 插电式混合动力 、增程式电驱动和纯电驱动。普通家庭骑行车主要选择插电式和纯电式，商用车主要选择增程式混合动力。为什么会有这样的区别？

分析问题，首先要了解什么是增程，增程系统的特点和制造成本，找到答案后自然会了解剩下两类系统的优缺点。

增程技术-优缺点

增程系统包括:

内燃机＋发电机驱动电机动力电池

混合动力模式的工作原理是内燃机发电，给电池组充电，同时给电机供电。如果不考虑EV行驶模式，动力电池甚至可以换成超级电容。只是保持纯电模式很重要。日常无油驾驶才能真正体现节能，因为一升油等于三度电，电机的功率转换损耗可以低至个位数，所以电驱动的成本可以比混动模式低几倍，比燃油车低十倍。

因此，未来新能源汽车只能剩下纯电驱动，增程模式只是动力电池成本过高、装机容量无法提升实现长续航阶段的过度选项。而且这种技术其实比PHEV差，适用的车型非常有限。

重点:增程系统的内燃机只用于发电，那么性能浪费了吗？

设增程式车由两台电机驱动，同级别的插电式混动车也有相同的标准电机。PHEV可以在加速时帮助内燃机驱动，这是(1+2 = 3)的模式；但是增程式车只有(0+2 = 2)，所以即使内燃机只有100 kW/200N·m的动力储备，似乎PHEV也能有更强的性能。

所以增程式车始终是冷门车型，成为热能选项的可能性只有一个——进入≤ 15万的范围！原因是这个范围内的燃油车动力普遍较弱，电机启动时能爆发出最大扭矩，可以高速运转保持理想的NVH。即使是功率相对较低的电机，也能提升入门级的性能标准，同时满足消费者“刚需节油”。这项技术如何实现节油？

2.要点:恒速是节油的基础，转化率差是节油的途径。

汽车在开放道路上匀速行驶时油耗最低，而在城市道路上低速行驶时油耗较高。这看似违背了物理学的特性，但实际上还是符合规律的。因为城市道路总是经常发生交通堵塞，车辆的启动和停止都非常耗油。例如，如果启动时没有惯性力，根据拉动速度，油耗会很高。

但匀速巡航时，不会有明显的速度波动。重要的是巡航速度很低。转速除以每分钟油耗和功的2倍，所以低转速等于低油耗。增程行驶只需要内燃机以恒定的低速发电，即使在拥堵的道路上也是如此，这是节油的基础；虽然低速时产生的电能很少，但电机的转换效率是内燃机的三倍，也就是说，电机可以用燃油车三分之一的能耗正常行驶，低功率发电可以满足内燃机正常行驶和低速运转的要求，而增程技术则必然节省燃油。

综上所述，增程系统确实可以省油，但如果内燃机不参与驾驶，性能标准会降低。但的是，普通汽车用户并不追求高性能，只要汽车的价格足够低或者其他配置足够丰富。

营运车辆也不需要高性能，只要动力能满足载客或载货的需求；所以混动车都用增程技术，公交车和普通代步车配备大功率电机，甚至传统多速变速箱都可以取消，大幅度降低制造成本可以降低购成本，这也是为什么不可以。

事实上，增程技术已经应用了半个多世纪。早期的火车都用柴电增程系统，即柴电发电和电动机驱动。需要在深海中安静潜水的潜艇也使用增程电驱动，包括使用API技术的日本黑龙潜艇。唯一不同的是，增程器没有选择内燃机，而是用氢燃料化学发电电池组。但是这项技术的能耗太高，所以虽然在汽车领域得到了推广，但都以失败告终。

然而，包括插电式混合动力技术在内的增程技术不得不被淘汰，因为电池的成本已经开始快速下降；而且高铁的纯电动模式也可以借鉴，是解决商用车转型电气化的好方案。

纯电未来

增程式和插电式混合动力模式仍然消耗燃油，但只能在日常运输阶段使用纯电；面对捉襟见肘的石油储能，这两款混动只是“拖延战术”。最终，我们必须用纯电驱动取代常规能源，否则石油危机仍将是一场巨大的危机。

然而，曾经制约电动汽车普及的障碍是高昂的制造成本。例如，NCM(镍钴锰)电池是主流，每千瓦时(度)容量成本约为1.5k。但要达到500公里以上的实际续航能力，普通紧凑型车需要70khw左右的储能，光是电池就要10万元以上。因此，续航时间长的车一般都很贵，而支撑销量的快销车一般价格都很低，这就催生了混动车。

升级:LFP(磷酸铁锂电池)具备替代NCM的能力，单体能量密度可达到等效水平，系统能量密度可达到160WH/KG的标准；即使是低密度的LFP电池，体积能量密度也可以被特殊结构超越，比如刀片电池。

在续航能力基本相同的前提下，可以延长使用寿命至整车循环完成，无需考虑动力变化，稳定性性能比NCM高很多倍；关键是制造成本可以降低“1k+”标准。同样续航的铁电池电动车价格可以降到10万左右，入门级车也可以实现长续航。此时需要什么混合技术？

商用车标准:

架空接触网车辆加装充电弓

高铁用纯电力驱动，但耗电量极高，需要利用接触网在车顶供电，充电弓可以从接触网取电正常运行。

这种模式也用于城市无轨电车。说白了就是公交车在动力电池组外面，再加上充电弓和接触网。目前云轨系统也在接触网之外，车辆配备了磷酸铁锂电池，可以保证电网故障时车辆通过电池进站。

然后，当然，大型公共汽车和卡车也可以使用这项技术。只要在国道、省道的主干道和高速公路建设充电网络，车辆就可以配备低成本的电池组，满足短途连接，长途通勤可以通过道路充电转变为纯电动汽车。

其实这种模式可以理解为“路基延伸”，但延伸模式变成了直充，发电是其背后电厂的问题。所以混动技术只是过度，未来的汽车只会纯电驱动。

电动汽车买一个柴油发电机可以跑长途吗 @2019

组装电动车

这里指的应该是一些低速电动车，目前不被支持销售的原因有以下三点：

低速电动车大多数是一些小型的 汽车 生产商生产销售，它们本身的生产资质、生产能力较弱，为了提高销售量往往降低了很多配置。例如车身材料减量，制动系统简配（取消ABS）等等，一旦发生事故，很容易造成伤亡。

加之这些电动车没有国家标准管控，可以无证行驶，很多老年人很是喜欢，更加剧了城市交通安全的压力。

低速电动车普遍使用铅酸电池，而且使用量较大，一般需要6~8块的蓄电池组装起来。经过几年的行驶，铅酸电池性能很容易退化，需要更换，污染很大。

另外，铅酸电池的能量密度低，能保存的电量有限，导致低速电动车的续驶里程一般在100公里以内。

低速电动车目前暂无国家明文支持，不同的地方态度也不一样。国家的上牌政策也不支持低速电动车，导致低速电动车只能在乡镇级别道路行驶，从法律和经济效益的角度看，大部分地区都选择不支持销售。

总之，目前由于低速电动车安全等级较低易出事故、续驶里程低污染大、无国家政策支持等原因导致大部分地区不支持销售。

但是，由于老百姓的使用需求，国家的相关政策会持续推出，相关企业的准入门槛升级，这一块市场也会逐步放开的。

电动车伤害了很多企业的利益，他们不是不准销售，而是销售给老百姓，然后他们就抓，因为老百姓的钱好赚

这个要看销售区域的，在深圳特区销售这样的电动车就是违法的，超标太严重了

其实不能销售是因为有的地方限制禁止骑电动车，还有就是非国标电动车也不能销售。

电动车不符合国家标准可能不会支持销售。电动车销售是有严格规定要求的，比如长度，高度，重量速度等

因电动车上路引发的交通事故不在少处，纠其原因主要有车主不遵守交通规则，电动车刹车系统差、设计实速超标等等问题，所以国家不支持电动车开放性挂牌上路……

直白一点说就是有些电动车生产不合格，超标准！不符合国家的规定！

不支持销售？不明白所指。

电动车不销售咋卖钱？不支持销售的那就是个人组装diy而已

在国内不管什么样的电动车都可以销售，有的不合规定的就是不能上路，但是可以销售。

不符合当前电动车国家标准。

绿源电动车怎么样？

低转速高扭矩的话,用直流有刷电机最合适,价格也便宜;

电动车几个必要装置:电池、充电机、电机、电机控制器，最好增加电池电压的显示以避免过度放电毁坏电池；车速表最好也有。

注意：灯光、刹车一定要有，助力转向最好也有。

另外改装的时候需要注意安全，避免可能出现的短路情况。

车上电器(电机、电池、控制器等)都要考虑好一个是通风散热，另一个是避免进水，最好增加

电动车怎么跑的快

绿源电动车很不错。

绿源用耐高温、耐摩擦的陶瓷刹车片，不仅能够保证刹车在连续使用的情况下性能依旧稳定，而且还能延长电动车的寿命。同时，绿源还研制了联动陶瓷刹车技术，通过刹车分配器相连，左右手均能同时控制前后两个刹车，也就是说，即使用单手也能轻松刹住车。

绿源电动车选取钢丝轮胎，用金属防扎网替代传统的帘布，可大幅度提高轮胎的抗刺穿能力。并且其用高耐磨的优质橡胶材质，可保证钢丝轮胎的稳定性，减少出现轮胎打滑的现象。

绿源电动车使用省力中撑锁，利用精巧的杠杆设计和整车重心支撑点优化，软妹子都可以轻轻松松立起车辆。同时，它还用了即时通讯技术，锁定结构和电源开关互联，开关电源时就可以自动解锁、上锁。它的锁定结构使用了机械加电子的多重保护方式，极难破解，具有极高的防盗性能。

绿源电动车的充电器用7万小时风冷技术，风机寿命是普通充电器的20倍，有效降低了充由风机问题导致的充电器故障。绿源还新增防尘滤网、双导流槽等设计，拥有出色的防潮、防水、防尘功能。

绿源电动车用零磁阻电机技术。无脚踏骑行时，电机电磁阻尼几乎为零，无需用电就可以滑行30多米，同等条件下，里程可以增加10～20%；有脚踏骑行时，几乎没有电磁阻力，更轻便，可获得类似自行车的骑行感受。

问题一：电动车怎么改装才能跑的快啊 你先看看你电瓶是多少AH的，然后再去买一个12V的同样AH数的电瓶，串联在你原有的电瓶里，这样电压提高20%，功率也提高20%速度也提高20左右，我每小时28公里的车现在35了！很实在！就是充电麻烦，我是吧48V充电器改装成60V的，你可以淘宝买一个12V电瓶，充电时分开充电，或者直接买60V的，现在淘宝可能有卖了！不贵还！

问题二：怎么才能让电瓶车跑得更快 电瓶车驱动能量来自于蓄电池，电动车的电压和电流越大，电机转速越快，车就跑的快。比如说你会发现，电瓶车有36V 48V 60v

通常48V以上的属于电摩了，速度都比较快。

但是如果你买的是36V的想电瓶车快，那就麻烦了，很难实现。除非换电机和电瓶。但是一般电瓶车里面位置有限，加大电瓶就去要大的空间。

电瓶车慢慢骑安全，建议不要在电瓶车上面追求速度了。

问题三：怎么能让电动车跑的快一点 如果你原来是48伏20安电池，现在加一块12伏20安电池串联，变成60伏20安，如果原来是60伏20安，加一块电池后变成72伏20安，加电池后，如果变成60伏20安，控制器要换成60伏的，充电器换成60伏20安的，变成72伏20安，控制器要换成72伏的，充电器也要换成72安20安，加了电池后，跑的距离略有增加，速度比原来更快了，但一定要注意行驶安全哦！

问题四：电动车怎样才能跑的快 换控制器，提高电压，换高速电机都能提速，看你要改到什么程度

问题五：怎么让电动车跑的快 电动车该了是不包修的。如果是无刷增加控制器瓦数。但是费电。

求纳

问题六：怎样让电动车速度提高，跑的快 10分 加大电机，换控制器。还有就是用高转电机，里面有行星齿轮的电机。

问题七：电动车控制器怎样才跑的快 要让电动车跑快有两种改装方式：

方法1：换一个电压低点但是转速不变的电机，如你原车是64V400转电机，你换一个48V400转电机就好（48V400转电机到64V电池上就有533转了）；

方法2：电机不换，换一个电压高的控制器，加一节相同容量、电压的电池或者换一组和控制器匹配电压的电池。如你原车是48V的，你换60V的控制器，电池的话只需外加一节12V的电池即可（电池需要和原来电池型号一样，并且要保证换的时候5节电池电压相差0.3V以内）；或者你换64V的控制器，电池需要一整组全部换掉。

缺点：速度快了后车子能跑的路就变短了，控制器和电机的工作负荷就相应变大对寿命会有所影响，另外针对方法2：更换电池时一定要注意我说的那条了，不然电池很容易就坏掉的。

问题八：怎样才能让电动车跑的快些？ 让专业的工作人员帮助你进行DIY改装

问题九：怎么样可以让电动车跑的快？ 把限速器剪了

问题十：怎么分别电动车可以跑的快跑的远 您好。要看电瓶的数量，和电机的功率。