汽车报价大全2024款威兰达_2022年新款威兰达

1.广州车展总结，盘点广汽集团新车型

2.丰田多卖23万台超大众？中国市场很重要，但无须这么比

◆ 戴姆勒卡车因芯片短缺损失数十亿美元，销量将少五位数

戴姆勒卡车公司首席执行官Martin Daum预计，全球芯片短缺将使该公司今年的营收减少数十亿欧元，并预计这一问题将持续到明年。Daum还表示，该公司的汽车销量将比原本的销量少“五位数”。

◆ 新款荣威RX5国潮版正式上市

起售价9.33万元

新款荣威RX5国潮版正式上市，新车共推出一款手动车型以及一款自动车型，售价分别为9.33/10.33万元。据了解，新车可享0首付、0月供、36期0息、5年/10万公里整车质保，发动机、变速箱等核心零部件终身质保等权益。

◆ 2022款柯珞克正式上市

起售价14.99万元/搭1.4T引擎

上汽大众斯柯达2022款柯珞克正式上市，新车共推出了2款车型，售价分别为14.99万元及15.49万元。外观方面，新车用了全新的家族式设计理念，与海外版基本保持一致。具体来看，新车用了较为年轻的理念打造，前脸配备多边形进气格栅，内部提供银色饰条进行点缀，此外，新车两侧还配备了分体式LED灯组，点亮后辨识度极高。

◆ 小米汽车落户北京经开区 2024年首车将下线并实现量产

小米汽车落户北京经开区，将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。

◆ 2022款丰田威兰达正式上市 售价17.18万元起

配置升级

022款威兰达正式上市。新车推出12款车型，官方指导价17.18-24.28万元。作为年款车型，新车外观并未进行太多改动，也继续提供2.0L、2.5L混动两种动力选项。据了解，新车主要针对配置进行调整。

◆ 2022款东风风行SX6正式上市

售价5.99-7.69万元

2022款东风风行SX6正式上市。新车推出7款车型，官方指导价5.99-7.69万元。相较于现款车型，2022款SX6新增2款车型，并针对部分车型进行了价格调整。外观方面，2022款东风风行SX6延续了现款车型的整体造型，前脸为最新的品牌LOGO，三横幅式镀铬中网简洁、耐看。侧面来看，新车保持了现款车型的大尺寸车窗，提升车内的开扬感。

◆ 财政部提前下达2022年新能源汽车补贴资金，约385亿元

《通知》显示，北京、天津、河北、山西、辽宁、吉林等25个地区列入提前下达2022年节能减排补助资金预算范围。通知显示，本次将安排3,847,926万元（约385亿元）资金。

广州车展总结，盘点广汽集团新车型

北京车展已经结束了，关于北京车展上的丰田汽车，笔者却一直迟迟动不了笔，作为笔者最熟悉的品牌，笔者一直在想丰田在北京车展的发布会上究竟想要表达的是什么？

解读丰田汽车的发布会，就能简单读懂丰田汽车在中国的战略构想。

丰田葫芦里卖的是什么药？

首先，本次车展，丰田汽车以"START?YOUR?IMPOSSIBLE?（向不可能说不）"为主题，首次展示了象征着新四化的"e-Palette"实车。同时成熟的油电混合双擎动力车(亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、雷凌、荣放、威兰达)，和插混车型(卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+)，也有今年最新推出的两款纯电车型(C-HR?EV与奕泽E进擎)，甚至还有第一次在中国展出的、代表未来的新一代氢燃料电池车MIRAI?Concept。

混动、插混、纯电、氢燃料电池，电动化车型真的是做到了应有尽有！

2020北京车展的丰田展台，显得格外与众不同?——?作为销量世界前列的跨国汽车集团，集中展示的却是并非销量担当的电动化车型。

这一细节意味深长！

发布会现场，丰田中国董事长上田达郎首先表达了他对中国疫情控制很好的感谢，接着先生开始回忆他来到中国前，丰田章男亲自向他叮咛：丰田在中国发展首要考虑的不是销量和收益，而是应成为一个让和老百姓都喜欢的公司。

上田达郎停止了讲话，大屏幕上出现了饿一段：早在15年前，2005年，时任第一任中国本部长的丰田章男，就反复强调下面这三句话：我们的目标不是成为第一，而是成为当地最好的企业。让我们建立可以相互言谢的关系，无论哪个时代，站在丰田事业中心的，永远都是人。

15年前的论断，实际上就是丰田章男所追求的企业姿态，也是丰田自创业以来一直最重视的核心价值。

今年9月1日，丰田投资建设的辽宁丰田技师学院建校30周年，丰田章男寄来贺卡，上面有他亲笔手书的四个字：不忘初心。

"希望成为被中国需要的企业"

这个现场的很多媒体们想像中略有出入，丰田正式在中国开展事业，最初创立的不是工厂，而是一座培养技师的学校。

笔者认为，面对即将到来的汽车产业发展的大时代，必须打好汽车产业的基础。为此，首先需要培养具备造物智慧和技能的人才。而丰田能为中国汽车产业发展所做的贡献即是育人，这也正是丰田在中国开展事业的"初心"。

"造车即育人，成为被中国所需要的企业"，这正是丰田的初心。

也正是基于此，2017年丰田启动了企业挑战"Start?Your?Impossible"(挑战你的不可能)，在全球各丰田公司范围内共享公司发展方向。

做事风格务实当下是丰田的基因，其实它还有先锋进取的一面?——?在电动化之路上不断地挑战不可能！

丰田的不可能变成可能

犹记得，在2012年北京车展上，丰田汽车的社长丰田章男面对媒体，反复的提及丰田的愿景："每当听到'丰田在中国市场慢半拍'的声音，我总是心有不甘。我认为，我们需要解决的课题就是必须制造能够赢得更多中国消费者微笑的、有魅力的汽车，也就是说必须要'强化商品力'。而此举的关键，就在于混合动力技术。"

当年，丰田在混动技术上积累的三电技术，如今已在电动化车型上全面开花结果?——?丰田走混动之路并非保守，而是务实地考虑到当时技术条件的前提下，再去走骨子里挑战不可能的革命之路。

丰田一直坚持"环保车只有实现普及才能为环境做贡献"。从19年到2013年售出了500万辆混合动力车，在2017年却迅速突破了?1000?万大关；仅仅三年后的2020年，第一季度就超过了1500万，而到2020年7月，更突破了1600万辆。这些车一天就可以节省2250万升汽油，约合26万桶原油。回顾历史的实际减排效果，丰田的贡献格外显著。

丰田，一步一脚印，一位务实的革命主义者。

作为名列前茅的大型汽车集团，丰田必须要走全方面的电动化之路。早在2017年，丰田就制定了长远的电动化技术路线图：2025年所有车型均推出电动化版本，2030年混动与插混车型销量达450万辆、纯电与氢燃料电池车型达100万辆以上。

2019年，牢记"挑战不可能"精神的丰田，又把2030年目标提前了五年：2025年就要实现电动化车型年销量550万辆。

丰田的未来战略

本次车展上，丰田汽车第一次全方面的展示了FCEV，还设置了FCEV氢燃料电池技术展示区，详细介绍了为促进中国氢能社会发展，丰田与5家合作伙伴共同开展的商用车燃料电池系统开发等相关举措。

说起"Start?Your?Impossible"，大家应该很容易联想起"更快、更高、更强"的不断进取、永不停歇的奥运精神，二者可以说是非常搭。

2017年，丰田成为奥运会与残奥会的首个移动工具合作伙伴，目前已签约成为平昌2018、东京2020、北京2022、巴黎2024这8年中的四届奥运的移动合作伙伴。

在距离最近的2020年东京奥运会上，丰田将提供约3600辆电动化车辆作为赛事的移动出行工具，包括500辆以上的氢燃料电池车、850辆纯电车型。这3700辆电动化车型中，不同的车型应用在不同的场景，在一定程度上也反映了丰田对于未来移动出行工具的定位思考。例如：在奥运村内部，应用的则是搭载L4级自动驾驶技术的e-Palette车型，并且它有更低的底盘、电动坡道、精准的停车控制，使乘坐轮椅的乘客上下车更加方便，短距离的移动更加便利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田多卖23万台超大众？中国市场很重要，但无须这么比

作为广州车展的东道主，广汽集团在本届车展上可谓风光无限，一个集团占据2.2号馆，展示近百款车型。在车展上，广汽集团还公布了广汽自主品牌?“双子星”，广汽传祺和广汽埃安将双品牌运营。

广汽集团成立23年，从“十五”规划到“十三五”规划，实现收入规模每五年翻一番。车展上，广汽集团发布“十四五”规划“1615”战略，并公布了未来的发展规划，2025年自主品牌全面实现电气化，2023年L3大批量应用，2024年推出全新电子电器架构量产L4，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。

广汽摩卡MOCA

摩卡MOCA用大量颠覆性的设计，车前后的“环形屏”既呈现行车状态，又是用户的展示窗，自定义的色彩和图样，彰显个性、态度，建立人机交互新模式。其次，摩卡MOCA使用方式上也有重大创新。广汽以互联网思维考量未来出行体验，创建“1+1”全新汽车生态。利用硬件平台高度集成车辆“新总成”，模块化的系统布局以最低成本为用户提供最有效的使用空间。软件平台基于广汽ADiGO车载操作系统提供可拓展的应用方式，用户可以自定义车内部件系统。摩卡作为“商业平台”，就像App?应用商店一样，第三方公司可以在上面进行二次开发，广汽不仅会不断迭代软硬件系统，还会邀请商业伙伴一同联名开拓新生态。

广汽传祺EMPOW55

EMPOW55寓意着GPMA架构所带来的55项体验升级，在融合活力、年轻化的平台特性之外，通过低车高、短前悬、宽轮距、长轴距、大车宽的设计，营造低趴的视觉感，搭配跑车般的大溜背，打造出远低于同级别的0.26超低风阻，实现造型与性能的完美统一。作为广汽传祺全新品牌形象的代表之作，?EMPOW55是一款具有未来前瞻性意义的产品，不仅展现大胆的设计风格和前沿科技的创想，更为中国年轻消费者带来了一款买得轻松、开得愉悦、拥有跑车气质的运动轿车倾心之选，陪伴他们追求个性和梦想，一起开启“轻跑”新活力。

广汽埃安Y

埃安Y还突破了空间定律——独有的GEP2.0纯电专属平台，令这款轴距2米75的A级SUV拥有超越S级的惊人空间；同时，搭载了旗舰级别的ADiGO?3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能，集最前沿的智能驾驶科技于一身。车内语音控制拍摄，5G光速秒传车载APP发布，令埃安Y成为年轻人的“智能大客厅”。此外，埃安Y还搭载广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，实现不着火、长续航、长寿命，为其带来用不坏的高品质。

广汽蔚来007?PLUS/007?Sport

广汽蔚来发布了全新007?PLUS和007Sport车型。007?PLUS定位于纯电动中型SUV，外观设计如车名，用了大量的“7”字元素，具有很强的辨识度。内饰用了由全液晶仪表盘、中控触控屏以及多功能信息显示屏组成的三连屏设计。

2021款三菱奕歌

2021款三菱奕歌正式上市，新车一共推出了6款车型，官方指导价在12.98万元-18.58万元之间。

广汽本田奥德赛

广汽本田2021款奥德赛正式上市，新车总推出5款车型，售价在22.98万元-32.38万元之间。

广汽丰田C-HR双擎

广汽丰田2021款C-HR双擎版正式亮相，新车将在2021年上半年正式上市。

广汽丰田威兰达双擎E+

广汽丰田威兰达的高性能版本——威兰达双擎E+正式亮相。新车的外观风格延续了汽油版本的整体设计，只是在细节上展现其新能源版本的身份。另外，新车内饰整体布局与燃油版车型也高度相似。

广汽丰田凌尚

广汽丰田旗下的凌尚正式亮相。新车定位为紧凑型车，搭载了2.0L+CVT动力系统，将于2021年上半年上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田、大众哪家强？这真是一个老生常谈的话题，关于两者PK的谈资段子数不胜数。年初，由大众帕萨特“碰”出来的话题更是冲击了中国消费者对大众车的一贯印象——中国市场之于大众集团，那可是重中之重；而丰田汽车也正在虎视眈眈瞄准中国消费者钱包。

回顾2019，展望2020，丰田和大众的“较量”将进入一个新轮回。中国市场很重要，那么重点究竟在哪里？

01

2019年：全球市场差距23万台，中国市场差距2.6倍

2019全年，丰田集团（包括丰田、雷克萨斯、、日野四个品牌）全球售出1074.21万辆，同比增长1.4%；其中，丰田和雷克萨斯在中国市场的合计销量为162万辆，约占全球市场的15%。

大众集团（包括大众品牌乘用/商用、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷等品牌）全球销售10.46万台，同比增长1.3%；其中，大众汽车中国市场的销量为423.3万台，约占全球市场的38.7%。

正如同坊间说法“世界的丰田，中国的大众“一般，大众汽车对于中国市场确实是严重依赖；相比而言，丰田更像是全面发展的”国际生“。值得注意的是两点：

第一，全球市场来看，2019年是丰田继2015年超大众之后，差距最小的一年，仅只有23万台；

第二，从中国市场来看，丰田汽车近四年来同比增速分别为8.2%、7.9%、12.2%、10.2%，大众汽车在2016年-2017增速分别为12.2%、5%；但2018年-2019年的增长不足1%。

比市场体量，大众汽车在中国的销量是丰田汽车的2.6倍；但比发展趋势，丰田汽车确实是来势汹汹。所以，行业内有种说法是，丰田2020年想要制胜于大众，那么中国市场将是决胜场。那么，按照丰田的规划，它真的那么渴望超越大众么？又是否会把增量的重心放在中国呢？

02

丰田中国2020年要多卖14万台，靠雷克萨斯挑大梁？

讨论上述问题前，不妨看看2019年，丰田和大众两个品牌哪些车型在中国走俏。如单从销量来看，那两者几乎没有可比性。

在2019车型畅销榜TOP.20中，大众汽车上榜有7款，依次是朗逸、速腾、宝来、帕萨特、桑塔纳、途观L、探岳；两款是SUV，五款是轿车——对比2017-2018年销量，其中，朗逸、宝来两款国民家轿在2019年增长明显；SUV当中，探岳无疑是最亮的一颗新星。

而丰田仅有一款轿车卡罗拉上榜，且2019年销量还不敌2018年。细数其2019年的销量分布，除卡罗拉外，销量占比较大的是RAV4荣放、凯美瑞、雷凌。如单靠这几款车发力，丰田恐怕很难超过大众。

此时，我们不妨将视线拉向雷克萨斯——2019年，这个所谓的“二线豪华”品牌在中国市场2019年累计收获了20.05万辆销量成绩，同比增长25%，占比雷克萨斯全球销量（76.53万辆）的1/4以上，远高于丰田品牌中国市场贡献比。

据悉，丰田中国在2020年会将销量目标提升176万辆，比2019年要多出14万台。而此前有说法是，雷克萨斯2020年将销量目标设定为突破30万辆，比2019要多出10万台？这是否意味着：丰田想在中国市场进一步占据主动，雷克萨斯将承担重任？

不由得联想此前盛传“雷克萨斯或将国产“的传闻，且不论可行性，至少证明消费端对这个品牌扩张的某种殷切盼望。即便不国产，雷克萨斯意图“”也绝非没有动机和迹象。

首先，尽管近三年中国车市趋冷，但国内的高端/豪华车型却持续走俏，雷克萨斯瞄准这一市场是大势所趋；其次，丰田中国不久前经历了一次较大的人事调整，原广汽丰田执行副总经理李晖，将接替大竹仁出任雷克萨斯中国执行副总经理，这是雷克萨斯中国近年来在这一职位上首次启用中国职业经理人。

丰田用人向来极为慎重，此次调整大意是：要更懂中国市场的人才来运作丰田的高端品牌。根据雷克萨斯的规划，2020年其首款量产纯电动车型雷克萨斯UX300e将在中国首发上市。如何迎接电气化的挑战，将是雷克萨斯中国面临的新课题。

何止雷克萨斯，这几乎是所有品牌的挑战。

03

大众的电气化转型VS丰田?“年轮经营“?

据网络公开信息，2020年在中国上市的丰田新车有广汽丰田威兰达、全新汉兰达、进口丰田Supra、C-HR?/奕泽EV（燃油车将迎来中期改款）、雷克萨斯UX300e、雷克萨斯LM、一汽丰田荣放PHEV——不乏绿牌车。

2020年，在MQB及MQE平台助力下，大众品牌将在中国市场推出的车型更加丰富：包括全新第八代高尔夫（高尔夫GTI、GTD、GTE、R及旅行版）、新款蔚揽/蔚揽GTE、上汽大众途岳EV、途锐PHEV、探岳Coupe/GTE、大众途观L?Coupe、大众SMV?Concept（途昂的兄弟车型）、上汽大众Viloran、大众ID.3（地位等同于高尔夫的纯电动车型）、大众ID.4等车型。

丰田为迎战2020，似乎做好了更充分准备。丰田已对中国业务和亚洲业务进行拆分，使双方独立发展；2019年，丰田还与比亚迪签订了合资建厂协议，可以弥补其在纯电动方面的开发进度；?丰田规划2020年在华年产能提升至200万辆，而随着TNGA架构越发成熟以及e-TNGA架构逐步成型，丰田的产品布局步伐得以加快。

大众汽车近两年来同样做出了不少调整。向中国市场加大SUV产品的投放力度无疑是“最懂中国人“的做法，近两年已经取得了不错的销量成果；此外，2019年，大众为实现电气化战略转型也取得了不少实质性进展。去年年末，大众集团宣布，将在2020年至2024年期间，对混动、电动、数字化领域投资将超过600亿欧元，折合人民币约为4646亿元；而针对国内市场，大众将在2022年之前对国内市场单独投放150亿欧元，对电气化、自动驾驶、数字化移动出行进行研发升级——但对于大众而言，随之而来的是成本控制问题。

写在最后：回到本文开头所引的大众和丰田之争来讨论。两家的研发理念和企业经营理念截然不同，却在2020年要面对诸多同样的课题，譬如电气化转型的落实，譬如中国市场的稳固及扩张。当信奉“年轮经营”的丰田开始迈开脚步，探索销量和利润的新平衡点；当崇尚规模体量的大众开始注重成本和收益——或许当下的2020年两者还无意争锋销量，但新一轮的竞争格局确实已经在变化了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。