本田新思域试驾_东风本田新思域试驾

1.“手动党”也能开高配！高度还原Type R 试驾东风本田思域两厢版

2.相约东风Honda CIVIC思域，“燃擎挑战”体验赛道热血青春！

3.沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域

4.标杆之上再进化，东风Honda第十一代思域国内首次试驾

本田思域，我想大家对它并不陌生，从第八代车型正式进入国内以来，它凭借出色的动力、绝佳的操控为驾驶者带来了无限乐趣，更是被众多思域粉丝喻为“秒天、秒地、秒空气”的神车。如今思域为了强化运动属性，第十代思域推出了中期改款车型，新车外观不仅用了代表运动的黑色元素进行点缀，同时在内饰细节上也做出了相应调整，这不仅免去了消费者后期改装费用，同时还更加吸引年轻消费者目光。那么在其最拿手的驾控层面是否也有新的变化？不如跟随小编的脚步，一同寻找答案！

外观：黑色套件更具运动效果

本次试驾的车型为220TURBO?CVT?燃擎版，外观延续了我们熟知的运动风格，进气格栅、灯眉以及下部格栅均进行了黑化处理，使得运动效果再次强化。此外，在车身颜色上，新增的闪烈黄也让它在路上行驶时格外显眼。侧面看来，溜背式造型搭配凌厉的腰线以及低矮的车身，让新车有着浓郁的轿跑氛围。由于新款思域用了全新的外包围，所以车身长度相比于老款车型增加了9mm，其余尺寸并无变化。

尾部设计在我看来是最吸引人的地方，虽然整体轮廓维持了老款车型设计，但是中置排气这一细节变化却让很多改装爱好兴奋不已。毕竟老款车型上的隐藏式排气确实不够运动。另外，尾部保险杠两侧的黑色装饰以及底部黑色扩散器也为烘托运动感起到了画龙点睛的作用。

细节上，大灯整体造型维持了老款车型设计，回旋镖式LED日间行车灯看起来具有极强的运动氛围，而鹰翼造型LED前大灯在点亮后具有极强的识别度。门把手由此前的镀铬装饰改为黑色装饰、尾箱盖处新增的黑色小鸭尾、车侧底部的黑色裙边，这些“改装”均为自身的战斗气息增色不少。

回旋镖式尾灯同样用了老款车型设计，且与前大灯形成良好呼应。该车轮五辐式抛光铝合金轮毂造型动感，且同样用了黑化设计，看起来运动感更强，轮胎方面，该车用了优科豪马ADVAN?dB?decibel系列轮胎，该轮胎在静音性上有着绝佳的表现，其尺寸为215/50?R17。

内饰：维持老款设计

新车内饰延续了老款车型的极简主义理念，整体看起来较为整齐，同时多线条的应用也提升了层次感。在用料上，中控台大部分用了软质材料包裹，同时中控台还配有贯穿式的碳纤维饰板，增强了内部质感。

三辐式真皮多功能方向盘握感舒适，两侧多功能按键功能较为全面，可以操作多媒体、蓝牙电话以及语音等功能，此外，方向盘背部还新增了换挡拨片，提升了驾驶趣味。7英寸液晶仪表显示效果清晰，可提供显示转速、时速、多媒体以及行车电脑等功能。此外，屏幕背景颜色也由此前的蓝色改为红色，让车内充满驾驶。

7英寸中控屏幕尺寸虽然不算大，但内部功能却非常完善，其内部搭载了Honda?Connect智能互联系统，内部菜单设计简单明了，上手没有任何难度，但是在反应灵敏度方面还有提升的余地。另外该车的背景颜色同样为充满的红色。

在功能上，车机系统可支持手机互联、蓝牙电话、导航以及应用下载等功能，此外它还支持Wi-Fi链接功能，连接后可用浏览器观看任何网页，但需要指出的是，由于该车没有播放器，所以网页中的暂时还无法观看。

思域的双区自动空调使用起来得心应手，可以通过触屏或物理按键操作，操作界面直观，红底白字标识宽大且清晰，与此同时该空调的制冷速度也让人满意。该车后排空调出风口同样没有缺席，增加了后排乘客的舒适性。值得一提的是，思域全系车型均搭载了PM2.5过滤装置，提升了车内空气质量。

在舒适性配置方面，该车座椅用了真皮材质包裹，整体感觉较为舒适，如果再配备加热或者通风功能，则更具性价比。此外，主驾驶座椅还支持8项电动调节功能，使驾驶者更加容易找到合适的驾驶姿势。后排座椅的填充物感觉比前排柔软，且坐垫比较长，能够给予乘客很好的腿部支撑。

动力：指如疾风势如闪电

动力方面，新款思域依旧搭载了赫赫有名的1.5T地球梦发动机，该发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m，发动机参数较同级别车型优势明显。值得一提的是，该发动机的压缩比可达10.6，足以保证其充沛的动力输出。传动方面，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。

起步时，这台1.5T发动机能给人以强烈的驾驶欲望，低速时扭矩输出相当给力，油门踏板响应非常从容，并没有出现涡轮迟滞的现象，完美的线性加速以及无缝的动力衔接给驾驶者非常舒适的驾驶体验。如果你想提速的话，只需深踩一脚油门就可轻松帮你完成超车动作，此时不仅悦耳的发动机轰鸣声会传入车内，同时还会带来强烈的推背感。

在空旷的场地上，小编先用传统的“弹射起步”来体验思域的性能表现，起步瞬间轮胎会与地面有轻微打滑，但瞬间车轮又能牢牢固定在地面，此时会感觉到强烈的推背感，强大的惯性将你牢牢压在座椅靠背上，甚至还有一些喘不过气的感觉。而当调整到运动模式时，这台思域更为“疯狂”，发动机的嘶吼声愈发增大，深踩油门会带来更加强烈的推背感，在城市中见缝插针易如反掌，而收油时还有超跑车型中的“回油”声音，此时小编还会想到那句经典的口号“思域在哪里”！

CVT变速箱与发动机配合默契，整个提速过程非常顺滑，在手动模式下，能够让驾驶者换挡更加随心所欲。得益于良好的静音轮胎和绝佳的整车流线设计，思域在行驶中的噪音并不大，车内人员仍可以正常交流，在同级别中表现良好。随着车速的加快，当发动机转速超过4500转以后会听见车外传来的些许噪音。

思域的刹车表现同样抢眼，完全符合同级别车型中应有的水准。在低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头现象”给人一种生硬的感觉，然而在高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。

在操控层面，思域也有着出色的表现，由于该车定位为运动车型，所以方向盘在常态下显得微微沉重一些，这种感觉仅在原地打方向时有所体现。在市区中，该车转向较为精准，没有任何虚位，而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，提高行驶稳定性。

四轮独立悬挂调教得很有韧性，在经过些许颠簸路面时，悬架可过滤多余震动，但不会将路感抹平，在高速过弯时，悬架还能给车辆强有力的支撑，确保稳定性。

空间：满足日常所需

身高175cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现非常抢眼，可以根据水瓶或水杯的高度进行扩展。前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，较高的隔板也有效防止物品在内晃动。在挡把前方还配有储物槽，可容下钱包、手机等物品。值得一提的是，该储物槽还贯通中控台下方的储物格，且内部设有充电线卡槽，防止了充电线滑动问题，具有较高的实用性。中央扶手箱用开放设计，内部可容下腰包等大型物品。副驾驶手套箱表现很抢眼，在放置一瓶水后还有一定空间放随车资料。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间还有一拳有余，腿部空间达到了两拳，空间表现还算满意。由于该车较低的车身设计，所以中央地台有些偏高，乘坐三人时不免有些拥挤。可能是出于安全的考虑，主驾驶座椅后方并没有设计储物袋，后排储物袋只有副驾驶座位后边才有。另外，后排杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。

新车后备箱内部非常规整，常规容积达到了514L，而在后备箱地板下方还配有工具箱以及分段式储物格，具有不错的实用性。另外，后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到了进一步提升。

安全：全方位保护

本次试驾的思域在安全方面表现较为抢眼，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘均有所配备。倒车影像功能显示比较清晰，配合线的使用，驾驶员很容易将车辆停入车位，另外，该车搭载的车道偏离预警系统反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，车辆会自行做出修正动作，但修正力度不是很大，仅对驾驶员起到提示作用。前碰撞预警系统反应也较为灵敏，当车辆接近前车时车辆会发出“滴滴”的声音提示驾驶员注意，但并不会主动施加制动力。盲区显示功能会伴随右转向灯同步启动，也可通过方向盘左侧拨杆上的按键，随时开启该功能。

此外，思域还搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现灵敏，当前车起步时候，我们只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆判断较为迅速，会跟随前车不断减速直至刹停。当遇到弯路时，车道保持以及车道偏离系统会发挥自身作用，方向盘会微微向弯一侧进行转动，但并不会像自动驾驶那样完全过弯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“手动党”也能开高配！高度还原Type R 试驾东风本田思域两厢版

掀背、专属运动套件、獠牙般的保险杠、中置双排，眼前的?思域Hatchback在阳光下充满战斗气息。酷似Type?R的背后，这款紧凑型掀背车开起来究竟怎样？

东风本田在今年7月推出了全新思域Hatchback，4款车型售价区间14.39万元-16.69万元。新车有着极为动感的车身曲线，配合经过熏黑处理的专属运动套件、车尾运动扰流板，以及中置双出排气和气流扩散器，营造出强烈的运动化特质，东风本田称其为“无限接近于Type?R”。

思域Hatchback在轴距上与三厢车型保持一致，达到2700毫米，车身尺寸调整为长4517毫米、宽1799毫米、高1434毫米。空间方面，本田“MM”设计理念在新车型上得到了体现。虽说车身尺寸有所减少，不过，无论是座椅靠背的角度，还是内部乘员的头、腿部空间都得到了足够保证，舒适性达到了细分市场的领先水准。思域Hatchback的后排座椅支持4/6比例放倒，行李厢常规容积478升。此外，车辆在小物品存储方面也给人留下深刻的印象，除了车门内侧的储物槽，中央扶手箱及中控台下方的开放式储物空间容积都足够喜人。

我们越来越接近此次活动的主题了。对于思域这样的车型来说，赛道是展现其驾控功力的舞台。北京凯择汽车运动体验中心赛道，我们已经多次造访，对于它的弯角亦有所了解，这让赛道中的驾驶变得更加的畅快。试驾的这辆思域Hatchback搭载了Honda全新220TURBO发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩220牛米，匹配CVT无级变速箱。此外，东风本田还提供最大扭矩226牛米、6挡手动车型供那些追求极致驾驶的用户选择，同时还用了受到追捧的Si车型金属换挡杆。

在总长仅1.6公里的赛道上，即便无法窥探这套动力的全貌，车辆在中低速下的表现依然令人印象深刻。这款1.5升涡轮增压发动机可以在宽泛的转速区间内提供最大扭矩输出，配合CVT变速箱，全力以赴下亦能保持运转平顺安稳。根据东风本田的官方数据，车辆的百公里油耗低至5.9升。

思域Hatchback方向盘手感很棒，沉稳且指向准确，这要归功于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的帮助。得益于更短的车身尺寸，弯中的思域Hatchback姿态更加的自然。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，配合经过重新标定的前后减震器，带来更为舒适的车身稳定性，可以带着车辆顺畅地通过每一个较急的弯角，驾驶乐趣十足。

驶下赛道，退却之后的平静驾驶才是真实的生活形态。与三厢版车型相比，思域Hatchback车内布局无太大变化，所有控制装置都在触手可及之处，只是使用了全黑内装及金属踏板，以强化车型运动特质。同时，那些与时俱进的科技配置，如彩色多功能液晶仪表盘、自动大灯、换挡拨片、胎压监测、倒车影像以及CarLife互联等一应俱全。

思域Hatchback集成了Honda?CONNECT（智导互联）系统，可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务。此外，作为本田系列产品的看家配置，新车同样搭载了Honda?SENSING安全超感，集成带L低速跟随的ACC主动巡航控制、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动及LKAS车道保持等驾驶功能。

在京郊的这块场地内，短短的几圈赛道，我们很难领略“秒天秒地”的快感，但浅尝辄止的体验也能感受地球梦科技的魅力所在。关于这款新车的品评及路面感受，只能留待以后详细试驾的那一刻。不过，对于那些有着Type?R情怀，同时寻求经济实用的用户来说，有着相似外形，同时售价在15万元上下的思域Hatchback无疑是一个值得考虑的对象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相约东风Honda CIVIC思域，“燃擎挑战”体验赛道热血青春！

思域，一个在无数本田粉中的神车，而当聊到思域Type?R那可以说是无数人的信仰与追求，它在人们心中可以称得上是神一般的存在。但是由于种种原因，思域Type?R一直未引进国内，而市面上有通过一些渠道来到国内的思域Type?R，可那高昂的售价可能让许多普通消费者遥不可及。

但是，好消息来啦！全新CIVIC思域Hatchback（以下简称思域两厢版）马上就要上市，而我还在上市前为大家进行了抢先试驾。它不仅保留了海外版本的设计，而且还提供手动挡车型，关键那运动包围原厂就给你安排上了。Type?R的感觉一下就上来了。上“硬菜”，直接看车吧！

可能大伙看我前面一番话，觉得我日吹，觉得这是软文了，别急，兄弟们，你继续看。先说大家对这车比较关心的点，一、颜值；二、性能。我先直奔主题的剧透下，三厢版思域的性能大家有目共睹，而两厢版开起来的感觉要比它还要出色。

夸张的运动包围，就目前这个级别的对手来说足以称的上优秀。最起码路上的回头率肯定少不了。这一系列的设计，不仅诠释了自己的运动属性，在设计本身来讲，它也的确够个性、够醒目。

值得一提的是，以我们试驾车型为例，是一款手动挡车型。大部分人根据之前的惯性思维会判断，手动挡车型一定是低配车型。但在思域两厢版身上，手动挡既是高配，与自动挡高配车型相比配置一点不差。

虽然还有许多没有介绍，但我不想再按传统顺序来介绍这款车，先来看看车尾。对于车尾，我相信许多人最喜欢的角度。如果让我说整车设计最喜欢的地方，我毫不犹豫的选择车尾，夸张的后包围，中置双出排气还有那两个尾翼，要比三厢版的战斗气息增强了许多。虽然与Type?R的尾翼相比尺寸小了点，但我觉得没关系，这都是小事，大家都懂。

从车侧看去的，尾部那下滑的线条与整个车身搭配很协调，原厂配备的侧裙让车主免去买车后自己折腾装，又省下一笔。侧裙用的黑色元素，黑化的处理真是没毛病。车身尺寸上，长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。

回过头来，咱再来看看车头，运动包围，黑化处理，而且这种带有蜂窝状的元素看着让他更运动了，甚至有种原厂改装的范，大灯的样式个人觉得是趋于犀利的风格，大灯和雾灯都是LED光源，而像自动大灯这种配置的配备是必然的。

轮圈用了双五辐双拼色设计，看起来与整车的运动风格很搭。轮胎为215/50?R17的优科豪马ADVAN?dB系列轮胎，该轮胎更倾向于舒适静谧性。

相比外观，内饰的设计大家会更熟悉一些，整体设计与三厢版没有什么明显区别。各功能按键布局很合理，操作起来便利，上手也很简单。而且手动挡车型这个“银球”的小挡杆手感超棒。

方向盘还是三辐式设计，握感很棒，材质细腻，而且功能性也很丰富，虽然试驾是手动挡车型，但ACC、车道保持等等功能全都有，通过方向盘上的按键就可以控制。

仪表盘还是之前三厢版的样式，但红色背光以及涡轮工作状态表的加入，让他看起来更带劲了，运动气息营造的很好。

从上面两张图我们可以看出，银色的手动换挡杆，搭配金属镂空的踏板，满满运动车定位设定。金属踏板除了好看以外，实际使用中防滑处理也做的不错。

其它方便没什么过多说的了，前后排座椅用了织物材质，填充物很厚实，乘坐感舒适，对乘客的支撑性也不错。

后排座椅很宽大，坐三个人没什么问题，腿部空间也能满足人们家庭出游的需求，这样的表现完全可以说这是一台玩与实用兼顾的车型。坐在后排的父母或者是孩子也会对它很满意。

后备厢开口很大，478L的容积足够用了，而且还可以支持后排座椅4/6比例折叠放倒，这样储物容积能进一步扩展。

动力上该车搭载我们熟悉的那台本田地球梦1.5T发动机，最大功率177Ps，最大扭矩226N·m（自动挡车型为220N·m），与发动机匹配的为6速手动变速箱和CVT变速箱。动力上不会让你感觉不够用，而且手动挡车型开起来真的很爽。

因为本次试驾车型为手动挡车型，从起步的那一瞬间，该车的离合器结合点让我产生浓浓的好感，结合点很清晰，即便新手相信开起来也不费劲，而且换挡杆行程很短，再加上那个银色金属的换挡球，那种感觉，嗯，我与它呼应上了。夸张点说，来吧，干，我找到了自己做车手的天分。

虽然满满的机械感和不错的行驶质感让我驾驶乐趣十足，但不要忘了，这毕竟是一台1.5T发动机，你非要拿它跟高尔夫R、AMG?A45这样的车去比，那肯定是逊色一些，但对于这个级别的运动车来说，它给你的够多了，降挡给油转速到达红区，此时给你的加速感还是不错的。至少你绝对不会在马路上感到动力是它的短板。

转向的感受和三厢版没什么区别，无论是转向力度还是指向性都挑不出什么毛病。但是在底盘上的调校方面它进步了，比三厢版更舒服了，但并不是过分的软，悬架支撑到位，而对于一般颠簸路段的过滤又更加细腻了。此外，这款车的可玩度真的不错，即便你以极限过弯，能感觉它处在失控的边缘，但你会发现，你想把它救回还是很容易很从容。

写在最后

当写到这，我突然感觉思域两厢版的工程师对中国消费者的心思越来越懂，他能明白如今用户的需求是什么。夸张个性的外观这绝对是它的加分项，而手动高配的选择这也是之前车型上不多见的，这给真爱，驾驶的人们一个很满意的选择。而对于空间和驾驶操控感的表现，你发现它日常开起来也毫不费力气，而这些正是如今许多消费者想要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域

小时候，童年的回忆总不乏赛车的影子，从《四驱兄弟》中的迷你四驱赛车，再到《头文字D》中藤原拓海的那辆AE86，它们都承载起了我们90后对赛车的美好记忆。现如今，对于大多数年轻人来说，拥有一辆高颜值与实力并存的DreamCar，一直是我们热烈追求的梦想。即使我们奔波于生活，每天为柴米油盐所累，但是我们对赛车的追求却从未停止，看到街边轰驰而过的赛车，时常也会驻足痴望，触动起我们那份年轻而躁动的心。

随着十代?思域的中期改款，我们可以看到思域不仅是一款出色的家用A级轿车，在满足了当代年轻人对运动汽车的所有追求的同时，也搭建起了普通汽车爱好者通往赛车之路的桥梁，降低了许多汽车爱好者体验赛车快乐的门槛。显然，2021款东风本田思域无疑是拥有现象级的产品实力，它不仅拥有非常博人眼球的颜值，在日常操控驾驶中也能给我们带来不少驾驶乐趣与运动。

小编我一直对东风本田思域向往已久，特别是钟情于更加时尚运动的Hatchback两厢版。这次终于有机会参加“燃擎挑战?东风Honda?CIVIC思域?控场嘉年华”珠海站的试驾活动，可以在赛道上体验令我魂牵梦绕的思域Hatchback。此时的珠海国际赛车场正值深秋时节，伴随着凉爽宜人的习习秋风，实在是让人心情倍感舒适。可见，这正是本田思域下赛道的好日子，也是让我静距离接触这辆DreamCar的好机会。

活动当天早上，小编我便早早地赶到珠海国际赛车场，生怕错过这次思域的赛道体验。很快，迫不及待的我马上来到赛道旁边，静距离体验这新款思域的风。我们看到全新的本田思域正整整齐齐地排列在赛道上，其中拉力红车身颜色的思域Hatchback最为亮眼，颇有一番FK8?Type?R的味道。在一番“拍拍拍”后，便想马上进入车内体验一番，但却被工作人员“劝退”，他们解释说车辆正在进行最后阶段的赛道检查，暂时还不能进入车内，心里痒痒的我只能慢慢耐心等待了。

在试驾准备阶段，小编我也认真欣赏了本田思域的运动外观。通过仔细对比，发现两厢思域Hatchback与三厢思域Sedan虽整体设计风格相近，但细节上还是有不少差异的。例如，更加运动的羽翼式远近光LED灯组、夸张的运动扰流板、熏黑式的后视外罩，以及与颇具动感的中置双出尾排和45°大溜背造型等等全新外观配置，整体上看起来视觉冲击力十足，处处彰显出两厢思域Hatchback独特的运动气质。可见，新款两厢思域Hatchback进一步传承了本田思域犀利的运动美学理念，在保留了海外版车型原汁原味设计的同时，也向我们展示其打造“平民Type?R”的愿景。

在与工作人员一番交流之后，工作人员还是允许我进入车内体验一番。但比较遗憾的是，此次新款本田思域在内饰升级上变化不大，基本上还是保留原有三厢思域的设计风格。虽然内饰设计变化不大，但还是有一些别具匠心的地方值得称赞的。例如更加富有质感的做工及用料、全新升级的Honda?CONNECT智导互联系统和Honda?SENSING安全超感智能驾驶安全系统、手动挡Si车型的金属换挡杆、自动挡车型的换挡拨片等实用配置升级，给本田思域的运动、科技属性增添不少，完美契合本田思域运动时尚型轿车的定位。

至于空间表现就不必过于赘述，两厢版思域Hatchback与三厢版思域Sedan相比在空间上稍有缩水，但是也是完全够用，毕竟三厢版思域Sedan的空间表现在同级产品来说确实是十分优越的，自然两厢版思域Hatchback的表现肯定不会太差。而且，就单单冲这个溜背型外观设计来看，小编我认为牺牲一点空间表现来说确实是超值的。

在外观和内饰上看了这么久，终于等到可以上场的机会了。当然还需要驾控教练的一番培训，即是“入弯前减速，出弯时加速”，以及“走内外线，遵循抛物线原理入弯”。即将上赛道的我们准备仪式也做得相当到位，在戴手套、头套、头盔后，反复确认我们的状态后才能让我们正式入场，当然这也是为了安全考虑嘛，毕竟在高速行驶的赛道上随时会发生不可预测的事故，安全的防护肯定要时刻重视起来。

在意犹未尽的赛道试驾体验后，小编我先来说说自己的驾驶体会吧。目前新款本田思域搭载的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率是177马力、峰值扭矩220牛米，匹配CVT无级变速箱，整体表现还是比较出色的。虽然加速爆发感谈不上强劲，但油门反馈还是比较线性的，而且涡轮增压几乎感觉不到涡轮迟滞感，整个加速过程干净利落，丝毫没有拖泥带水的感觉。但是，后段加速稍有迟缓，这也可以理解，毕竟对于一台1.5T的A级轿车来说，我们的要求也不能太高，而且，本田思域这个动力表现，完全撑得起家用A级轿车的定位。

值得注意的是，新款本田思域在赛道操控方面的表现尤为出色。在赛道入弯时，我们都会用到全力刹车，而思域给我的感觉就是相当稳健的，不仅刹车脚感出色，而且制动力回馈也十分直接明显，操控起来十分得心应脚。除此之外，得益于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的加持，其方向盘手感及指向性也十分出色，在激烈驾驶中相当沉稳而不失灵动，反而增添了一丝从容不迫的感觉。

最为重要的是，本田思域的底盘悬架调教得十分出色，其前麦弗逊后多连杆的配置虽然是现今主流配置，但本田研发部门确实是做些细致的升级。而且，本田思域底盘整体调校还是偏向运动的，给人的感觉是减震系统较硬，质感比较紧绷。简而言之，本田思域底盘支撑性很充足，入弯时没有明显的侧倾，车尾动态表现也较为出色。除此之外，由于悬架偏硬的原因，导致对路面的细小颠簸丝毫没有过滤，乘坐舒适性可能稍有折扣，但对于本田思域这款强调运动性的车型来说，这样的调校风格确实完全没有问题。

通过短暂的赛道试驾体验，我们看到思域的整体表现确实是上优的，虽然在赛道上的动力表现称不上顶尖的“小钢炮”，但对于一款A级家用轿车来说，此种表现在我们日常生活中肯定富有极强的驾驶乐趣。除此之外，思域Hatchback还提供拥有Si精致金属档把的手动挡车型，在增加了操作难度的同时，无疑增加了本田思域的驾驶乐趣和改装潜力。当然，这是一台已经被改得差不多的原厂车型。

汽车网评：十代思域是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型

作为一款全球化车型，三厢版思域早已得到国内消费者的认可，可以说十代思域的推出对于东风本田来说意义非凡，是引领东风本田迎接新时代发展潮流的代表车型，其时尚年轻运动的属性颇受年轻消费者关注。随着思域Hatchback车型的推出，在外观、配置、品质和性能上得到进一步升级，在满足我们日常出行的个性化需求的同时也极大地赋予我们前所未有的驾驶乐趣。相信思域Hatchback的未来表现值得期待，也会得到更多消费者的认可，我们一起拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标杆之上再进化，东风Honda第十一代思域国内首次试驾

本田思域是一款车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。

外观：运动元素有所收敛

与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。

细节设计上，思域用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。

车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。

内饰：档次感有所提升

日系车一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。

多媒体系统用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。

物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。

第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。

动力：加速轻快

第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。

此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。

思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。

底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。

操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。

NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。

空间：前后排均有着不错的余量

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。

后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。

安全：表现全面

第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。

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9月14日，东风 Honda第十一代思域媒体试驾会正式开启，这也是第十一代思域在国内的首次亮相。进化五十载，历经十代革新，思域已赢得全球2700万用户的青睐。第十一代思域秉承“爽快CIVIC”这一全新开发理念，在标杆之上再进化，凭借全面焕新的美学设计、全面优化的动力性能及全面升级的智能科技，树立家用轿车市场运动美学新标杆。

美学设计全面焕新

运动美学，不止一面。第十一代思域用本田全新设计语言，整体风格爽快简洁，细节与质感方面表现出色。狭长大灯与黑色前格栅相连，使得前脸的视觉效果更舒展。从前翼子板到后翼子板一气贯通的水平式车侧线条设计，腰线下调带来低重心视觉感的同时，也使得车内乘员视野更开阔通透。双L形组合尾灯，当刹车灯点亮时，呈现出思域标志性双C造型，细节的呼应十分用心。

新车长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距2735mm，加长的车身和轴距带来更加舒适立体的乘坐空间。A柱后移50mm，引擎盖边缘下调25mm，扩大驾驶员视野，进一步保证行车安全。

移步车内，全新内饰设计风格让人眼前一亮，摒弃了不必要的剖切线和断面，细节呈现处处用心。中控台用了不易留指纹的材质，方便用户保持车内清洁。独创的贯穿式金属网格空调出风口，简约实用，隐藏多余项目的同时，更成为别具一格的装饰，使内饰质感进一步提升。

动力性能全面优化

本次试驾路线地形复杂，第十一代思域展现出了全面升级的动态性能。试驾车型搭载240 TURBO全新四缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，动力的响应性、爆发力和延续性都有着卓绝提升。

此外，第十一代思域的底盘进行了重新调校，人车交流的驾驶“一体感”进一步提升。后轮距加宽提升车辆过弯时的稳定性，升级后的悬架和转向系统让转向精准度更高，变道跟随性更加敏锐。衬套材料的升级，使车辆经过坑洼不平路面时，可最大限度过滤冲击振动和声音。得益于整车操控性能及NVH的优化提升，第十一代思域带来了更为优异的驾驶质感和乘坐体验。

智能科技全面升级

第十一代思域是首款搭载Honda第三代Honda CONNECT智导互联系统的车型，具有智能语音控制、个人助手、数字钥匙、手机互联、车家互联、OTA升级等丰富功能，为用户打造全新的智慧出行体验。

智能安全方面，新车搭载Honda SENSING安全超感系统，配备带低速跟随的ACC主动巡航控制系统、CMBS?碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵功能等智能驾驶系统，全方位呵护驾乘人员安全。同时，本田首次用的ADB自适应远光灯，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，提高驾驶者的视野范围和清晰度。

探寻世界，挑战不止。第十一代思域全面进化，独特美学设计、优异性能表现和先端智能科技，赢得了一众试驾媒体的高度赞誉。第十一代思域也将以全面进化的产品实力，为广大用户和思域车迷带来更为出色的用车体验。

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