锐志汽车俱乐部_锐志集团

1.跟吉利帝豪标志差不多的，里面分有好多小格的是什么车？也是吉利的吗？

2.广汽三菱用日语怎么说?

3.股市问题： 如何在天津？ 哪家证卷公司更好一些？ 银行账户用哪一家的合适？ 需要详细解说，谢谢

今天给大家带来绍兴车友的改装故事，车主从2014年开始玩翼神，到后面换成了丰田86，又在2019年年末提了雷克萨斯IS300，并在23天内完成了气动姿态改装。

“2014年的时候，提了1.8CVT的三菱翼神，也踏上了改装的不归路。2018年11月22日又换成了丰田86?MT，买来的时候前车主已经改了RVER快排机构，CUSCO?4.556尾牙，其他均为原厂，后面我又进行了一系列改装，可以说这辆丰田86上走了不少弯路，不过也都坚持下来了。”

“2019年10月因为要去贵阳工作，考虑到那边有车代步，把86放家里几个月不动会出各种问题(其实是玩腻了内心想换车了)，然后在网上挂了三天就有车商来收走了，就这样送走了86，我也因为去贵阳工作告别了一段时间的改装车。”

“虽然告别了改装车，不过在贵阳还是结识了很多86和BRZ车友，一起参加了好几次聚会活动?，都是宽体、涡轮、气动大哥。”

“后来快过年了，打算回来重新买台车来玩改装，当时考虑宝马335i(E92)、118i(F20)和雷克萨斯IS300。这里就不得不提到一位大哥，温州WAF俱乐部创始人忠烨?，就是他让我中了IS的毒，上面这辆车就是他的。”

“然后就开始找IS300了，最后找到了这辆09年16万公里的IS300，这里要感谢新昌86车友帮我去看车，以至于最后我连车都没看的情况下，就下了定金收了这台车。从86换成IS，最大的感受就是配置好太多了。”

“2019年12月29号提的车，2020年1月20号全部改完，过程中有太多坎坷，找气动那几天就开了1000公里，最后在嘉兴一个锐志车友那里收了一套SCC避震+3H气动，然后连忙送到改装店，过程中轮胎数据买小了，装不上去，前15mm的法兰盘避不开GT6的刹车油管，还有一个气罐漏气，好在最后在过年前完工了。”

“目前外观没有改装太多，黑色的车身配了一套骚气的RAYS?TE37轮毂，个人非常喜欢这种干干净净又有点骚骚的感觉。这里要特别感谢绍兴中兴社年底加班加点帮我赶出来，等这次后还要回去调倾角，后备箱重新铺一下，完善细节。”

“因为改装认识了很多玩车的车友，大家以车会友，哪怕第一次见面只要聊上俩三句车的事情，就会自来熟。改装的过程虽然坎坷，不过收获的乐趣也是非常多的。”

本期雷克萨斯IS改装案例鸣谢车主：小王

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跟吉利帝豪标志差不多的，里面分有好多小格的是什么车？也是吉利的吗？

中国汽车碰撞标准解读

8月24日，广州本田雅阁与奥德赛成功进行了国内首次车对车50时速公里碰撞试验。8月29日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室，中国新车安全评价——C—NCAP进行了第一次评价测试，此次所选车型为骐达DFL7161AB型轿车，碰撞结果将于10月公布。此前5天，广州本田在长春国家汽车质量监督检验中心成功进行了国内首次车对车50时速公里碰撞试验，碰撞车型为雅阁与奥德赛。今年6、7月间，一汽奔腾轿车先后进行了国内首次侧面柱碰撞试验、实车侧翻试验和极限静压试验，都获得了成功。还有3月22日长城哈弗进行了正碰和侧碰试验，2月17日一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验……乘用车碰撞安全，已成为企业和消费者关注的焦点话题。

安全成为乘用车入市门槛

2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后，国内新车上市前必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。今年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。

“双碰”标准主要参照欧洲现有同类法规制定而成，测试发生侧面碰撞时，汽车对车内乘员的保护程度，以及后碰撞时油箱的安全性能。侧碰标准中明确规定，所有M1类车型（9座（以下）4轮（以上）载客机动车辆）和N1类车型（最大设计总质量≤3．5吨的4轮（以上）载货机动车辆），都必须满足侧碰的强制性规定。而在后碰撞标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰强制性规定。

“双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。同时，专家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家用提升安全性能的措施。对于已上市的在售车型，“双碰”标准给予3年的缓冲期，并自规定发布之日起36个月后开始实施，即到2009年1月18日后，未达标的在售车型必须退市。

去年10月起，欧盟国家新生产的乘用车都要求安装主动行人保护系统。据专家透露，“双碰”标准出台后，我国也开始研究对路上行人的保护。预计3年后国内关于行人保护的强制标准也将出台。

中国新车安全评价体系形成

国家强制性标准是部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车获得上市资格。但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP（NewCarAssessmentProgram），即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。

我国部分在售的合资品牌乘用车会提供该车型在本国的NCAP评测中的结果，但是车型引进以后，很多车辆会进行不同程度的适应性改造，可能已经简化了一项安全配置，这会对汽车的安全性能产生影响。而自主品牌乘用车由于只要通过强制性国家标准就能上市销售，标准水平较低，而且对其安全性能没有定量评价，车型之间无法进行比较。

C—NCAP的问世，填补了这一空白。据中国汽车技术研究中心介绍，C—NCAP的具体实施细则是在中心研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征制定而成的，为此已经进行了1200多次前期碰撞试验，今后细则还将不断完善。评价测试结果共分为六个星级。试验车辆是中心利用自有资金购买获得，即使是企业自愿进行的评价也用同样的程序。今年中心将投入800万元作为C—NCAP测试成本，其中500万元用来购车，将能购买到12款测试车型。第一批碰撞评级结果将在10月份公布。

据介绍，近日，一项有关C—NCAP的调查显示，70％左右的被访者认为C—NCAP的建立很有必要或者有一定意义，52％表示购车时会参照C—NCAP的标准，近60％认为从长期角度看，C—NCAP的建立有利于自主品牌发展。

汽车碰撞测试的市场命运

安全性能检测不但成为国家标准、行业热点，也成为汽车厂商市场推广的重要手段。一向安全口碑不太好的日系企业对此尤其重视，广州本田的国内首次车对车碰撞试验、一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验，都在试图扭转消费者的偏见。而对于自主品牌，树立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一环。一汽奔腾上市前的碰撞、侧翻等试验，以及长城哈弗的正碰和侧碰试验，都较好地起到了这一效果。

企业主动打出碰撞营销牌，且都用了比现行国标更高的标准，足见汽车碰撞测试的市场潜力。在C—NCAP正式实施的同时，国内还有几家机构表示将进行NCAP项目。清华大学与北京大陆汽车俱乐部年初推出NCAPCHINA，各项准备工作正在进行中。

客观、公正是C—NCAP一直强调所要遵循的准则，也是业界关注的焦点。中国汽车技术研究中心称，试验车辆以市场购买方式得到，对于企业的委托评价，也将严格按照选车程序从市场上购车进行。试验结果也将直接通过媒体向消费者进行宣传，从而达到指导消费的目的，并最终拉动汽车厂商重视汽车的安全性能，积极改进车辆安全。然而，测试机构的不断承诺似乎还是不能让大家放心，碰撞测试试验体制的健全才是保证公正性的有效途径。在国外，NCAP的实施过程往往有保险公司的参与，如美国保险非营利团体等。考虑到汽车安全性能与自身收益的相关性，保险公司加入后对碰撞测试能起到一定的监督作用。C—NCAP似乎也应该引入一个制约机构，以确保其客观、公正性。

NCAP是什么（链接）

NCAP即为新车安全评价规程，是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。它所规定的实车碰撞速度比制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。

根据各国车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等原因，每个国家所实行的NCAP在试验项目、试验条件、撞击速度和撞击形式等方面都有所差异。

NCAP最早于18年出现在美国，进入20世纪90年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的NCAP体系，分别被称为美国的NHTSA—NCAP、欧洲的Euro—NCAP和日本的J—NCAP。其中欧洲的NCAP最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。

欧洲Euro—NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面40％重叠可变形壁障碰撞试验时速64公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速50公里。碰撞测试成绩最高5星，最低1星。近年Euro—NCAP也将汽车对行人保护程度划分为四星级。

美国NHTSA—NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星，最低1星。

日本J—NCAP：试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。正面碰撞时速为55公里；偏置碰撞时速64公里；侧面碰撞时速55公里；行人头部保护试验是以时速35公里的速度用模拟人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。最高6星，最低1星。

中国C—NCAP：测试项目包括三项，一是正面100％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。最高6星，最低1星。

广汽三菱用日语怎么说?

不是。里面有好多小格的应该是凯迪拉克。凯迪拉克是知名品牌。

凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

股市问题： 如何在天津？ 哪家证卷公司更好一些？ 银行账户用哪一家的合适？ 需要详细解说，谢谢

三菱汽车的英文发音是什么？

mitsubishi,英语念是 米粗比she。u在日语中是延长前面的元音，ts念次。日语就念米次比西。

汽车的“排挡杆”和“换挡”用日语分别怎么说？

排挡杆 シフトレバー

换挡 シフト操作（应该是动词）

加档 シフトアップ

减档 シフトダウン

离合器 クラッチ

刹车 ブレーキ

转向灯 ウインカー

方向盘 ハンドル

车轱辘（轮胎） 车轮(しゃりん) タイヤ

后视镜 バックミラー

油门 アクセル

三菱汽车的英文字母怎么拼写及含义

MITSUBISHI

三菱这个名字来源于两部分：“mitsu”是日语“三”的罗马音，“bishi”是日语“菱”的罗马音。三菱的标志是巖崎家族的家族标志“三段菱”和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志。

日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华－菱钻式的造车艺术。过去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero、Lancer Evolution等车款，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。现在，这个标志是三菱组织中各公司全体职工的象征。

求一段话翻译成日语

20世纪70年代に入ってか岭，固定相励磁系统的解体のと日元を大幅に高では，日本の経済は新たな挑戦に面对している。に博発した于13年的石油危机，日本经济产业省は死んでいてはひショッく“という话叶だ的け的でなく上て，日本への令人震惊的を科TA。しかし，日本经济产业省はあまり知道ら的れていないがザアザアだった。日本は1试合を石油危机へと変身体した经济增长の転变化的机会妮不适用するるようになってか岭，技术密集型から知识経済という分析だ。は结果在主要先进国家のでにあり日本的で骸服石油危机，その产业结构ので新た的に阶段を下降的里ている。日本の米，分俱乐部ゼ妮苏家电产品や＃92;车などから车は世界だ11年から1985年马での15年，日本の実质量国内生产总值は年平均成长率は4

1％と，比上月超过15年が低区不适用った半分も多かったが，主要先进国家のでは最高のを分类えようとされてきた主要先进国家ので“一个人走”だた。

利率苦しさ130年到の部经济世界展览历史をしの発，日本达まで，经济技术部実马でしたのはこれ了け的に追い更多されて日本のは成功，され仍然是のは，追逐丛国に研究したと模仿の货舱デルハウ苏倪大红った。

日本的独特の民族意识と合の思想，それによって日本バシー经济部强大の位置をした重要であるな原因。日本は决定とした姿势を见本身，该国の结束とのを的けする公众企业手助足を引っ张っている合作也神户も独特な形式。日本の三菱最初大禾わたさなかのの小院子里DAった。しかし，国家は両手を菊げ在を开头是てての支持，三菱は成功へと的跳跃里一个RU世界的で著名的NA俱乐部のになり马つした。

一个私人宽松たちの该し的NAけ的ればNA RA NAい気举行ちで，谦虚しています的なに勉强。日本の発发展史は私人たちに深いの示唆したのは，绝对えない改进，创新し，全面的にした人口素质を防ぐために两个偏振SA本身，自力更生しなければNA RA NAい中国の改革と现代化建设的嘉岭学校ばなけ的ればNA RA NAい日本の的発显示を経験していた。私人たちは常に自称混じっ大国であるにもか嘉华RAずできないなぜは経済“小号に永远にと倡导市，日本のある岛NAぞらえるだったのだろうか。的日本がないとい的うのが我々なの豊丰富的。

日本の歴史の短さを举行っているとしても，私人たちは5000年の的文明，SA RA妮日本の祖先，孩显示れも参考にした韩国の発展を経験していた。私人たちの満を买って人口すぎ，日本は小さいが路にも100亿の人口は混合雑じようにしていた。日本GA大量の输出の先端产品を电子制品の私たちは马TA输出证券价格不详で大量の労働力や对象の西安维などの代表は“りに贸易收支？＃92;字となり，巨大な外国商品贾ぎをしこれにすることを自负している座って外国货准备高が一个の座に注意している。ようになる马でに私人とは何运输不起眼的発言と关连して中国の意味があります上。どの国の発展览的はすべてものではないのだ。的私人としかしいうものは勉强して，并决定とした姿势を见本身て意义があります。日本が2

％，低于はの世界人口，0.25％不适用17％の世界の丰富的天然はだったの世界ときWAめて善变。

pajero是什么意思？日文还是英文？三菱汽车为什么要用这个作为其中越野车之王的名字呢？有什么寓意？

PAJERO，是生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的一种山猫的名字。它有着黄白相间的毛皮，从脊背到腹部有着深棕色的斑纹，是野性，粗犷，美丽的代表。三菱公司在13年给生产出的越野车取名PAJERO，希望它外表美丽又具有越野车的粗犷风格。最早的帕杰憨基本是Jeep wills的翻版（相当于于今天的塞弗和4Runner的关系吧）直到12年真正意义上的PAJERO才出现，1982年量产。到中国来的V29大概都是80年代后期进来的

请问三菱汽车在大阪的地址是什么？

〒532-0033 大阪府大阪市淀川区新高1-4-10

TEL :06-6398-2100

如果日语不精通的话,最好和东京总公司联系.总公司有办理中国方面事情专业人士可以解决问题.

〒108-8410 东京都港区芝五丁目33番8号

TEL :03-3456-1111

丰田召回的翻译,日语高手入

近年来，由于机动车多数车型的共通设计及零件公用化的发展，很多情况下，会导致召回数十万台汽车。1996年曾经大量召回日产汽车计105万台（其中多为主打车型），2005年10月18日，包括主打车型锐志和卡罗拉等在内，丰田汽车召回申请达到迄今为止最大数，共有127万台（前车灯开关不良）。

汽车及摩托车根据其档次有以下三种方案。

召回

汽车构造、配置及性能可能违反或已经违反汽车安全及防止公害的规定时，在其原因为设计或制作过程出现问题的情况下，可向国家交通局提交申请，召回汽车免费维修。

对策整备完成证明

（三菱卡车、公交）改善对策

汽鼎等虽然在构造、配置及性能上没有违反基准，但在安全及防止公害上被认定为可能无法放置或已经无法放置，在其原因为设计或制作过程出现问题的情况下，可向国家交通局提交申请，召回汽车免费维修。

开展服务

当不符合召回或改善对策的标准时，为了改善其商品性及品质，厂家免费进行汽车修理。此项基于国家交通局发布的通知。

当提交召回申请时，销售该车型的经销商虽以正式书函通知了购买者，但是疏忽了通知二手车购买者。

购买多台时，虽多在报纸及报社的网站上通告，但未进行报道的现象多有发生。建议参照下记国家交通局的网站、厂家及进口地的网站。

三菱汽车好 还是大众的好

三菱车是三菱汽车公司（日语：三菱自动车工业株式会社）是日本第5大汽锭制造商，全球第15大汽车制造商，生产私家车及轻型商用车辆，总部位于日本东京，属于三菱集团的核心企业之一。

日产车系发动机可以说是相当不错了。省油方面就不行。主要以越野出名。如果是国产的话。最多75分。

在说大众大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)式轿车(由费迪南德·保时捷设计)，该车在80年代初已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫(Golf)、帕萨特(Passat)等也畅销全世界。从年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。另外在现代汉语中大众可以解释为：众多的人；泛指民众,群众等意思。

你选的宝来呢是相当不错的。不管动力，省油方面都做的非常出色。推出1.6T后更好。家居必备良车！综合分数85分。

日本三菱油压成型机走原点的怎么弄

你好没有看明白您的问题能说的更详细点吗？汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

很多大银行里面都有卷商的设点，你直接去银行（带上、有则带上）跟他们说（不是银行的工作人员哦：），而是卷商的人），他们会非常热情的，需要什么都会告诉你的，会带着你办完成有的手续的呵呵，你还担心什么流程不懂呢？费我想卷商也不会看上这一点点钱去骗你的，不会说本来是免费的会意外收你的费用呵呵，这你放心啦；

这个问题太简单了，我不想多说，只想提醒下你要注意的一些问题：

股票交易时有个手续费是要交的，那就是我们常说的佣金，是支付给卷商的，是我们交易中支付的最贵的一项费用。这个佣金是有一个收费比率的，而这个比率是可以谈的，不同地区不同卷商，收费比率稍有不同，卷商也是根据你的资金量来给你定的。一般5-10W的资金量目前都可以做到万分之10至万6，你资金量更大的话可以做到万5，在这里，你就跟卷商谈吧，发挥你的口才优势呵呵，谈得越低越好啦，哪个卷商低你就在哪个那吧呵呵（千万不要在后再谈啊呵呵），谈好了，要是你交易较为频繁（做短线），一年下来这可是一笔较大的开支啊，谈好了就是你个人的收益了。