大众汽车发动机缸套_发动机缸套坏了症状

1.10款大众帕萨特BNL大修换的东西

2.大众车为啥烧机油

序言：大众的汽车有很多烧机油的，而1.4T的也有烧机油的现象，消耗量比正常的损耗要高。而1.4T的汽车烧机油或者烧汽油都是有利有弊的。但是也有很多汽车是自然吸气的，比如说老板的桑塔纳。而涡轮增压的发动机磨损老化后，可能会对机油造成消耗量比较大。

但是涡轮增压器并没有很容易就坏掉，正常使用10万公里都是没有问题的。而在日常生活中很多汽车烧机油，国内交通堵塞，红绿灯多，车辆走走停停的情况下，发动机容易处于怠速状态。所以残留在气缸网孔中的机油也是比较多的。而大众汽车烧机油主要是设计上的缺陷，而二代的EA888烧机油是很厉害的。

只有公里数很高的车，才会有明显的烧机油，而严重烧机油的属于磨损过度，只要把活塞换掉就好了。而现在很多车都是会烧到机油的，但是德系车的烧机油情况就比较严重，大众汽车的油气分离器是官方承认的问题，为了解决这方面的问题，所以造成了发动机烧机油的情况，而大众的车油气分离器很容易坏掉，所以烧机油比较严重，要注意更换。而且大众汽车的发动机内部温度是非常高的，特别是德系宝马之类，在发动机熄火之后，发动机散热风扇还是会一直在散热，很多车主以为是发动机出现的故障。

实际是因为高温下的发动机容易造成内部机油损耗，和橡胶件的老高温老化，所以容易出现烧机油的问题。而大众汽车的发动机缸套都做成了网状设计，这样在活塞下油不油的时候，都可以挂上机油进行散热及润滑，会使发动机的寿命更加长久。所以网状的设计不仅可以散热润滑还可以减少摩擦。但是这样的设计也是很容易消耗机油的。

10款大众帕萨特BNL大修换的东西

全铝发动机优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油，在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量，汽车整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。其次是耐腐蚀性及强度，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。从这些可以看出，其实全铝发动机它对于普通车辆的优势不是特别明显，因为普通车辆就是维持日常出行，虽然车辆轻可以省油和提速，但是它都不适合大众品牌的车型。

为什么大众EA888发动机不换成全铝发动机？我的回答是没有这个必要，大众在全球的销量都很好，不过在中国就占据全球一半的销量，国内汽车市场里，大众主要销售紧凑型和中型车，其中轿车就是朗逸、宝来、帕萨特、迈腾为主，而SUV则是以途观L和探岳等车型为主，这些车辆的价格是在10-30万左右，可以说是一个比较普通的售价区域，毕竟相对比超豪华车型，大众还是有较大的差距。在发动机上面，大众主要是以1.4T和2.0T涡轮增压发动机为主，当然也有1.5和1.6L自然吸气发动机，而2.0T涡轮增压发动机，它就是大众EA888发动机。

大众EA888发动机是一款非常优秀的动力，虽然刚上市时，它有烧机油的毛病，但是经过第三代更新发展，现在大众这款2.0T涡轮增压发动机，可以说不比市场上其他合资2.0T发动机差。从搭载的车型来看，这款发动机主要搭载在帕萨特、迈腾、辉昂、途观L、探岳等主流中大型车上面，可以说是大众发动机的主力，大众车型价格高于日系，大众EA888是有较大的吸引点，因为它的性能高出大众EA211很多，而大众EA211都是很多国产品牌难以达到的发动机水平。

大众EA888发动机没必要换，因为这款发动机优势很明显，消费者不会因为车辆搭载这款发动机而不买，反而还都想自己购买的大众车型搭载这款发动机。还有就是发动机不是随便就能研发制造出来，纵观大众发动机，其实也没有几款，因为发动机非常复杂，设计还算简单，但是在工厂的调试，这是一个非常慢的过程，这比换代车型更耗钱，目前大众EA888发动机是非常受欢迎，所以大众根本没有必要浪费钱去换成全铝发动机。

大众车为啥烧机油

你好，请问你想问的是10款大众帕萨特BNL大修换的东西都有什么吗？10款大众帕萨特BNL大修换的东西有更换发动机内部主要零件，包括曲轴、活塞、连杆、缸套、气门组件、活塞环、大小瓦等，发动机之所以要大修，通常认为是发动机拉缸了，导致发动机已经丧失了它原有的功能。大修的目的要将发动机全部拆开把已经坏掉了的缸筒和活塞环更换新的，然后再组装回去让发动机能够再次正常运行。

德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。

1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。

4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了