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1.凯迪拉克XT5 Limousine 谍照曝光 预计2023年投放市场

2.凯迪拉克新款XT4上市 25.万元起售

3.和宝马3系硬钢一点都不虚，凯迪拉克CT5你会入手吗？

4.豪华中型SUV性价比之王 2021款凯迪拉克XT5亮点解析

5.凯迪拉克的旗舰，标配10AT，档次可比7系，已不足30w，却很少人懂

没错，?凯迪拉克CT5终于降价了，或者说降幅终于和消费者预期相近了。这款对标宝马3系的豪华B级车，从上市那天，就让潜在消费者变成了两派：一是惊艳派，价格和BBA比也足够有诚意，入手不亏；另一派就是等等派，车是好车，但是按照凯迪拉克的调性，肯定要降价，等等再买。

从目前的情况来看，现如今凯迪拉克CT5是等等派的胜利，上市4个多月了，价格不负众望的确下来了，从最新车主实际成交价格来看，CT5终端降幅已经在5万上下，27.万起售的入门版本车型，优惠后裸车已经跌至23万上下，可以说和CT4的指导价重合，落地在26万左右，力度很大。但是“等等派”也有问题，是买新车还是买二手车，面对这个力度，还有必要买二手车吗？

先来说说为什么要考虑二手车，凯迪拉克CT5刚一上市就让不少人都觉得惊艳，但是熟悉凯迪拉克近年来的网友们都知道，品牌后期一定会为了销量放低价格，像是CT6都跌破30万了，如果CT5不降价，面对近28万裸车的CT5和跌破30万的CT6，选谁性价比高显而易见，为了避免自相残杀，CT5价格也是非降不可。但是前期CT5降幅并不高只有2万上下，裸车始终保持在25万左右成交价，不少人就觉得可以等等二手车，毕竟二线豪华品牌的保值率不是很出色，凯迪拉克CT5如果入手二手车型比较超值，车型实力过硬，设计在线，成本更低。

只能说想象是美好的，现实总是充满戏剧性，没等来第一批的二手超值凯迪拉克CT5，先等来了新车CT5的降价。目前从网上CT5二手车报价来看，其实并不是很有性价比，指导价30.万的2020款改款28T领先运动型，网上二手车报价是25.3万公里，考虑到近5万的降幅，新车裸车价也相近，二手车就相当于省了一个购置税的费用。顶配车型33.万指导价，新车裸车价格在29万左右，二手车这时候有点优势，报价在27万多，要比新车价格更合理。

但是秉承着买新不买旧的原则来看，很多人还是会愿意加点钱选择新车，而不是为了便宜一万两万的选择二手车，所以这时候买新车和二手车差距真的不大，不少人从情感角度出发还是倾向于一手新车，买二手车没什么必要。

不过还想再等等的，可以试着等等，目前凯迪拉克CT5近5万的降幅对这款车来说是比较合理的，后期也不会有太大的波动幅度，价格基本上是稳定的，销量也立马有了起色，在10月就创下了超5千辆的数据，是目前凯迪拉克CT系列三兄弟里销量最高的产品，后期随着保有量增加，二手车选择范围也会增多，价格可能会有下降空间，或者2021款车型上市，也会让老款车型有一定的降价空间，不着急的可以等等看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克XT5 Limousine 谍照曝光 预计2023年投放市场

目前，凯迪拉克XT52022款的官方指导价为332700元-452700元，凯迪拉克XT5的最高配2022款28T四驱铂金型的官方指导价为452700元，目前黔东南没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费41912元，再加上商业保险14871元，最终的全款落地价为509483元。

凯迪拉克XT5前脸看上去颇具年轻的感觉，中网运用网状的设计，配合黑色饰物，整体看起来非常年轻。

凯迪拉克XT52022款28T四驱铂金型内饰呈现出时尚的设计风格，加上银色饰条，尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。该车标配了主动刹车/主动安全系统、前排手机无线充电、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，凯迪拉克XT5配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，并用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凯迪拉克新款XT4上市 25.万元起售

全球轿车市场的不断萎缩让众多汽车制造商把目光放到了SUV跨界车之上，更不用说更豪华的Limousine（大型豪华轿车）了，但也有例外，最新的谍照显示，凯迪拉克正在开发自己的新产品XT5?Limousine。

从首次曝光的谍照来看，全新凯迪拉克XT5?Limousine最大的变化便是轴距，研发工程师甚至用钣金件将前后桥连接在一起，形成了奇怪的六门设计，不过中间车门很可能只是起到占位的作用，最终会融合到车身的其他部分。这种铰接的外观意味着新车仍处于开发的早期阶段，因此还要几年后才能真正进入量产。

值得注意的是，全新凯迪拉克XT5?Limousine原型车尾标显示，新车将搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，最大输出功率为237?hp（174?kW），峰值扭矩为350?Nm。考虑到，凯迪拉克XT5目前的美国可以选装310?hp（228?kW）和367?Nm的3.6升V6发动机，显然原型车可能只是借用了2.0T车型进行测试。

美国市场上，Limousine车型的推出明显加速，仅在2020年，就有丰田RAV、梅赛德斯-AMG?G63和路虎揽胜。此次曝光的凯迪拉克XT5?Limousine预计要到2023年才能投放市场。凯迪拉克XT5的更多消息，敬请关注后续报道。

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和宝马3系硬钢一点都不虚，凯迪拉克CT5你会入手吗？

汽车之声?新车上市日前，我们从官方获悉，凯迪拉克2020款XT4正式上市。凯迪拉克新款XT4共推出9款车型，指导价格区间为25.-39.17万元。新车的外观和内饰设计并未发生改变，新车的部分车型的外观和内饰配色有了调整，新车的全系依然搭载2.0T+9AT的动力总成。

凯迪拉克新款XT4外观方面，新车在外观部分依旧延续现款车型设计，包括钻石切割风格车身、闪电日行灯、直列式飞翼尾灯等，新车给人强烈的视觉冲击，凯迪拉克新款XT4外观大气而又不失运动感，新车尺寸长宽高分别为4600mm/1881mm/1627mm，轴距2779mm，轴距与加长后的宝马X1几乎相同，车身长度还比宝马X1多35mm。

凯迪拉克新款XT4内饰方面，XT4内部用大量的皮革材质包覆，细节上也都作了缝线处理，色彩提供黑+棕或全黑两种风格，很有质感。新车的中控台为一套CUE多媒体系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联等功能。新车使用安吉星4G?LTE服务，系统也支持OTA在线升级。

凯迪拉克新款XT4动力方面，2020款凯迪拉克XT4全系车型搭载一台最大功率为241马力的2.0T发动机，峰值扭矩为350牛·米，新车用2.0T发动机还带有闭缸技术，其在低负载工况下可实现双缸运转，以提高车辆的燃油经济性，部分车型搭载适时四驱系统。（文/汽车之声?qches）

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豪华中型SUV性价比之王 2021款凯迪拉克XT5亮点解析

当你不知道买什么车的时候？看看凯迪拉克吧！

11月18日，凯迪拉克CT5在北京凯迪拉克中心正式上市，售价区间为27.-33.万元。单纯提到CT5，或许大家只会想到CT6，可能这新上市的车就是CT6的一个小弟？会有这种想法。虽然您想的没错，但实际上它是另一款已经退市的车型ATS-L的换代产品……

既然提到了ATS-L，相信大家基本就对CT5这款车或多或少有了概念。作为ATS-L的换代产品，CT6的弟弟，CT5会和宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级展开最直接的竞争。当然，其它二线豪华品牌的B级车产品也同样是CT5的对手，比如刚刚上市的沃尔沃S60或者已经征战沙场许久的雷克萨斯ES等。

为了让大家更好的理解凯迪拉克CT5，我为大家准备了一个CT5的参照物，宝马3系。本篇文章，亮仔将在售价、车型设计、功能配置、动力参数等多方面，多角度的分析一下，凯迪拉克CT5的竞争力优势和不足。

一、售价真的香，能走多少量？三年后价格还能这么刚？

很多了解车市的朋友，相信或多或少都了解过，凯迪拉克ATS-L国五版本车型在清库存阶段曾大幅度降价，官方指导价27万的车型终端售价甚至低到了十八万九千九（自行脑补念出来），这对老车主绝对算是一种“扎心式的伤害”，并且通过一轮一轮的降价，向老车主的伤口上一遍又一遍的撒盐以及酒精。

既然凯迪拉克CT5上市，那么它的售价势必要经过考验。这种考验并不是一个月、三个月、六个月，而是两年、三年、五年。如果它的价格策略不能保持，或者朝令夕改，不断降价的话，那么对于消费者来说，吸引力就不会太高，起码信心不会特别足。

其实，今天写这篇稿并不是为了吐槽之前的ATS-L，而是正经八百的帮CT5站台。为什么这么说？

这一次去到凯迪拉克4S店之前，我仔细对比了凯迪拉克CT5和宝马3系的价格。我发现一个小问题，CT5在动力数据方面被夹在了325Li、330Li之间，但售价却在325Li、330Li之下。

作为竞争对手，CT5比3系天生就便宜2-3万元（比325Li），而且我动力数据还比你强。大家评评理，宝马325Li，真的值那么多钱么？或者说，CT5的价格优势，真的秒杀宝马3系吗？这个问题，看完后面的内容，我们可以再来探讨。

二、外观内饰设计霸气得紧，尺寸和3系Li伯仲之间

在造型设计方面，现在的二线豪华品牌可以说是全面向宝马看齐。你弄了一个M运动套装，那我就双前脸！到了现在这个更加追逐个性的年代，外观的特立独行尤为重要。透过现象看本质。现在购买豪华B级车的消费者年龄正在逐渐低龄化，这是亮仔综合了各大平台稿件、学术论文、中汽协等平台的分析，并整理出来的，并不是随口说说。

有个专业名词，叫做消费升级。这里面涉及到的因素就太多了，不给大家一一细讲。不过有一点我们现在可以确认，那就是年轻人越来越有钱，越来越懂得去享受物质生活，或者说越来越喜欢花钱了。

那么年轻人该喜欢什么样的车？BBA三家的产品自不必说，尤其3系，更是不用多说。曾经有不少网友曾经这般评价豪华B级车市场：“无脑买3系”。可见，大家对于3系的接受程度很高。不过，或多或少有些品牌的原因，并非3系的产品力就已经强到随意霸占市场的地步。

说回到凯迪拉克CT5。这款车在设计上和前代车型ATS-L已经完全不同，和自己的大哥也有了很多区别。另外，比较重要的一点是，CT5上市后外观有两种设计风格，风尚版和运动版，即双前脸。我这一次拍到的车型是领先运动版，遗憾的是目前风尚版车型我还没有见过。

运动版的外观在我看来，起码和3系不相上下，各有千秋。不过，3系的M运动套件，尤其是“M”标识，显得更加尊贵，而凯迪拉克的标，则显得没那么有气势和特点，少了点品牌认知度。

除此之外，CT5运动版外观的整体效果，我觉得比M运动套件要好。并且，CT5前唇、侧裙、尾翼和下护板，均进行了特殊的处理，视觉效果绝对不逊色于3系M套件，同时也为我们后期的改装空间，提前打了锚点。

虽然此前我们已经见过凯迪拉克的运动版车型，但它和CT5的搭配，才是互相之间最为相得益彰的那一对儿。在B级车领域，由于车身大小的原因和定位的不同，造型更加运动是必须的。前面也提到过，只有这样才能吸引到众多潜在消费者。

无论是钻石切割前大灯、还是钳形尾灯灯带，亦或是任何一处体现CT5充满了力量感、凶狠范儿的细节，在我的眼中，都成了和宝马3系叫嚣、挑衅的资本。

既如此，外观部分就算勉强打个平手，车内的设计到底谁高谁低，或是风格迥异，还是仍旧不分高下？那咱们一探究竟！

对于整体风格的营造，我仍旧认为德系车在豪华感的把握上更加成熟，也更加适合我们中国人。中国人深受儒家文化影响，对许多事情的认知都颇为偏向“横平竖直”，或者说泾渭分明也可。德国人同样拥有严谨、传统、守旧的这种风格，带有很明显的主观色彩，也就是意识形态。而这种意识形态势必会影响汽车的造型设计。

所以，德国人造出来的车，往往线条平直，思路刻板，永远不会出现太过离经叛道的设计。说好听点叫做继承传统，说难听点就叫做因循守旧。

在我进入CT5的时候，我一直以为凯迪拉克的车是那种里外如一的设计理念。前格栅是盾形，中控台也设计成盾形，以体现一体化。不过，这次CT5给了我很多全新的感受。虽然从造型上依旧使用了环抱式设计，左右两侧非常对称，中间的中控屏两侧也各自有一条比较明显的收缩曲线，但是我们已经基本感受不出此前美系车比较喜欢用的曲线条，而是比较凌厉的直线段或折线段，以迎合时下的设计趋势。

一些小细节的营造还是让我感受到了凯迪拉克内饰设计的变化。大尺寸方向盘非常粗壮，握感特别硬，让人一摸上去就有驾驶欲望。大尺寸悬浮式中控屏终于安排上了，只是内部的UI设计和分辨率能再高级一点，就更好了。可惜，它没有……

中控区操作台十分宽大、而且十分整洁。挡把、中控控制旋钮、音量调节旋钮、储物空间等都被安排的明明白白，同时又并不觉得乱，这就叫做空间够用。值得一提的是，CT5的前排中央扶手，打开后只朝向一侧。这种设计固然能方便驾驶员找东西，可副驾驶怎么办？

座椅的造型同样是豪华品牌都要追求的地方。CT5的座椅紧致且富有弹性，有支撑力，设计的样式也颇为讲究。总之，是那种让你挑不出毛病的座椅。

车身尺寸上，CT5的长宽高为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。相比竞争对手宝马3系而言，CT5的尺寸也有点儿说法。相比3系标轴而言，它长了一点；相比3系长轴而言，它又短了一点。不理解的话请看下图。

多方面比对下来，我发现CT5有自己的特点，相比3系来说有更多新鲜感。不过要是从质感或者说整体的流畅感讨论，我仍觉得3系会更胜一筹。虽然CT5的表现足够新鲜，足够豪华，但少了一些厚重感，需要再沉淀一下。

三、性价比之高毋庸置疑，3系凭啥跟我比？

最后，咱就要聊聊最最最本质的地方了，价格！有钱，行千里吃肉，没钱，行千里吃……土……

价格方面，不用我过多介绍，CT5有较大优势。众所周知，BBA价格偏高，而二线豪华品牌由于品牌力的原因，要想获得消费者的青睐，除了不断提升品牌力，还要在价格和配置等方面提升竞争力，以此吸引消费者。在我看来，CT的定价就是其中的代表。

相比宝马325Li和330Li，凯迪拉克CT5的售价比二者都低，而且也并不是1-2万元。除此之外，宝马3系还拥有多个选装包，比如手势控制、无线充电功能、远程启动等功能均需选装。如此一来，价格的差距就不是明面上的。还有，考虑到CT5未来的降价幅度，这也是一个和宝马3系售价拉开差距的点。

配置上，虽然CT5没有配备10.25英寸的中控屏也没有配备全液晶仪表，但其余的配置如远程启动、主动降噪、BOSE音响系统等都有所配备。

无论如何，凯迪拉克CT5凭借相对较低廉的售价，拥有着和宝马3系相差不多的配置，这已经是极大的竞争优势。且不论过一段时间之后，二者都会进行不同程度的降价优惠，单论现阶段CT5已经拥有了挺大价格优势。

最后，总归要和大家再强调一下，凯迪拉克CT5的动力。它搭载的2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，而宝马325Li最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，330Li最大功率258马力，最大扭矩400牛·米。从数据上看，凯迪拉克CT5巧妙地居于二者中间，又拥有比二者相对都低的价格。

说了这么多，其实我的观点也很简单。凯迪拉克CT5除了品牌和保值率这两方面，其它地方绝对和宝马3系有的一拼，正面硬钢完全不怂。当然了，这一切是建立在没有开过CT5的前提下，如果有过试驾，对比驾驶感受之后，或许我还会有不同的理解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克的旗舰，标配10AT，档次可比7系，已不足30w，却很少人懂

近日，凯迪拉克10月销量正式出炉，轿车、SUV双线大丰收同比增长81%。近两年，凯迪拉克在国内以田忌战术在豪华品牌中赢得了一亩三分地。前不久，极具性价比的豪华中型SUV——2021款?凯迪拉克XT5正式上市，作为年代改款车型，新车售价与老款保持一致为32.万-46.万元。

2021款凯迪拉克XT5外观与老款车型保持一致。钻石切割风格设计让XT5看起来稳重大气。盾型中网是凯迪拉克家族化元素，辨识度很高。大灯用分体式“泪眼”设计，造型十分前卫。光源全系均为LED远近光灯，并标配自动大灯、转向灯功能。

2021款凯迪拉克XT5车身尺寸为4813/1903/1682mm，轴距为2857mm。尺寸在同级中拥有一定优势。2021款XT5提供18英寸和20英寸两种轮毂，配合有力的车身线条视觉上十分壮实。

车尾部，XT5平直折线较多。尾灯造型见棱见角，排气用双边共两出布局，排气尾端用了金属包裹增加尊贵感。

内饰方面，XT5充斥商务稳重风格。中控台呈现盾型，强化了品牌元素。中控台材质用皮革、搪塑和镀铬，拥有不错的层次感。四幅式多功能方向盘造型稳重并用真皮包裹。

XT5中控屏幕尺寸为8英寸，新车在原有的OnStar安吉星信息通讯系统上升级了4G?LTE移动WIFI、百度智能语音互联交互系统、8寸液晶组合式驾驶员信息中心等功能，此外，还增加了AUX插座、空调语音控制和无线苹果CarPlay及百度CarLife手机映射功能，便利性得到了不小的提升。

其他配置方面，2021款XT5标配倒车影像系统、定速巡航、前后驻车雷达、智能无钥匙进入系统/一键启动、四门车窗一键升降、前排安全气囊、Brake-Hill?Holder坡道起步、TPMS智能胎压监测系统等功能。

2021款XT5对座椅材质进行了调整。28T四驱领先运动型使用Moli真皮座椅；28T四驱铂金运动版使用Opus真皮座椅，其余几款配置均改为皮革座椅。座椅功能方面，根据不同配置配备加热、通风、座椅记忆等功能。XT5的后排座椅可以4/6比例放倒，行李厢容积可以灵活扩充。

2021款凯迪拉克XT5搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统用通用9速手自一体变速箱。新车的2.0T发动机可以自行切换两缸超经济、四缸经济、四缸高性能模式，让燃油经济性与性能有所兼备。

作为年度改款车型，2021款XT5主要针对配置进行了调整。老款车型口碑评价中，不少车主反应车机系统易用性差、导航实用性低。在2021款车型中，4G网络的加持下让车机系统易用性大幅度提升，导航系统也更加精准灵敏。目前新车拥有4-6万不等的优惠，结合以往的销量走势来看，升级后的XT5销量可能再创新高。

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相信大家都知道，在国内的豪车市场中，德系BBA可以说是一家独大，占据着大部分市场份额。而像沃尔沃、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌，可以说是只能"喝汤"，这并不是因为它们的实力不强，而是因为落户时间较晚，没有在国人心中留下深刻的印象。如笔者今天要说的凯迪拉克CT6，就是一款实力强劲的C级车。

说到凯迪拉克CT6，笔者对它深感惋惜，它的实力表现在笔者眼中，可以说是能够与德系D级豪车相提并论的存在。不过，它并没有一个较为可观的销量表现，据上图销量显示，凯迪拉克CT6在上月仅售出了2311台，可以说是不见起色。反观海外市场，凯迪拉克CT6，可以说是有着不低的市场热度以及销量表现。那么为什么凯迪拉克CT6在国内市场的销量就变得如此平淡无奇？关于这一问题，笔者将在下文为大家做解析。

首先，要说凯迪拉克CT6相较于奔驰E级、宝马5系等同级C级车，是输在了颜值层面的话，那你一定是没有细品它的"盛世美颜"。具体来说，凯迪拉克那"钻石切割"的设计语言尤为出彩，而标志性的"泪痕"大灯更是辨识度十足，且与Logo形状一致的点阵式中网，更是让它的前脸显得张力十足；运动感十足的前唇设计，配上周身流畅的线条设计以及微抬的尾部，让凯迪拉克CT6更添"运动范儿"。

与犀利的前脸如同一辙，凯迪拉克CT6尾部的设计依旧显得尤为犀利，线条锋利的灯组造型用熏黑处理，具有不错的视觉效果。值得一说的是，那两边四出的明显排气设计，仿佛在说，你不要惹我?。整体来看，凯迪拉克CT6的颜值表现尤为不错，且就"吸睛"程度来说，笔者认为它不比德系"奔宝奥"差。

其次，作为美系豪华品牌的凯迪拉克，虽然在内饰设计上较为简约，但在用料上却极为奢华。具体来说，进入凯迪拉克CT6车内，给了我一种这并不是豪车的既视感，反而更像是十来万的主流设计。不过，凯迪拉克CT6副驾区域的木纹饰板，以及那随手可触的打孔真皮，又能够带来不错档次感，这可能就是所谓的美式豪华吧。就笔者看来，从用料层次方面来看，凯迪拉克CT6的表现足以媲美宝马7系的内饰水平。

再者，要说凯迪拉克CT6还有哪一方面表现不错？就笔者看来，它的配置尤为丰富，且奢华程度可比奥迪A8。具体来说，除了像并线、车道保持、主动刹车……等一系列智能安全配置之外，凯迪拉克CT6还配有电磁感应悬架、自动泊车入位等/操控配置。当然，作为一辆旗舰级豪车，凯迪拉克CT6在舒适性配置上，自然是值得一说的。那它究竟有哪些亮点配置呢？我们接着往下看。如全系标配的主动降噪是值得肯定的，且像功能丰富的真皮座椅与"老板键"同样是能够带来不错的舒适性表现。

然后，要说凯迪拉克CT6还有着什么优势突出点？那就得看向它的动力系统了。具体来说，想必大家都会想到美系车的一个优点，那就是动力足，而作为美系豪车的凯迪拉克CT6自然是不会让你失望，这一台通用第八代Ecotec?LSY?2.0T发动机，在241Ps/350N·m的动力数据上，要比大众2.0T发动机，"凶猛"了不少；传动方面，作为凯迪拉克的旗舰豪车，凯迪拉克CT6全系搭载10AT变速箱，至于AT变速箱，相信大家都知道，挡位越多，它越厉害。反观同级的宝马5系、奔驰E级还是用的8AT、9AT变速箱，由此可见凯迪拉克还是比较厚道。

总的来说，作为凯迪拉克的旗舰豪车，凯迪拉克CT6的产品力还是够"硬"，无论是那"吸睛"的盛世美颜，还是那奢华的配置表现，以及澎湃的动力系统，都是凯迪拉克CT6作为旗舰的"资本"。最后要说凯迪拉克CT6对比同级别德系豪车，还有什么优势可言？就笔者看来它那经过地区降价后的售价，是值得一说的，如笔者所在成都的售价就为28.-43.77万元（原厂指导价：37.-52.77万元），这样看来凯迪拉克CT6入门级已不足30万，可以说是相当亲民（相较于奔驰E级、宝马5系等同级豪华选手）。那么对于凯迪拉克CT6这一位亲民的C级豪车，你们又是持有怎样的看法呢？

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